專利名稱：一種汽車降噪空氣濾清器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車中使用的空氣濾清器，具體是一種既起到空氣凈化作用，又 能夠降低吸入空氣產(chǎn)生的噪音的汽車降噪空氣濾清器。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過汽油和空氣混合燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)需要吸入大 量的空氣輔助汽油燃燒。由于汽車運(yùn)行的環(huán)境復(fù)雜，往往發(fā)動(dòng)機(jī)在吸入空氣的同時(shí)吸入了 大量的雜質(zhì)?？諝庵须s質(zhì)的存在會(huì)引發(fā)一系列問題空氣中的雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油中，影 響了機(jī)油的純度，引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)重磨損；如果雜質(zhì)過大，則有可能堵塞有可能堵塞發(fā)動(dòng)機(jī) 節(jié)氣門閥體，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不暢，甚至導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞無法工作。因此，空氣在進(jìn)入 發(fā)動(dòng)機(jī)前必須進(jìn)行過濾。目前汽車使用的空氣濾清器由于吸入空氣氣量大，氣流通過濾清器產(chǎn)生較大的噪 音。為了減小噪音，現(xiàn)有的空氣濾清器都帶有諧震體，該諧振體位于進(jìn)氣管和殼體之間，這 樣就造成整個(gè)空氣濾清器的體積龐大，不利安裝；又由于汽車在行進(jìn)過程中容易受到強(qiáng)烈 頻繁的顛簸震動(dòng)，使空氣濾清器也受到震動(dòng)，連接在進(jìn)氣管和殼體之間的諧振體受到顛簸 震動(dòng)易于損壞，需要頻繁更換，增加了汽車的使用成本。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種能夠降低進(jìn)氣噪音 的、不易被震壞的、過濾空氣能力強(qiáng)的汽車降噪空氣濾清器。技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型所述的一種汽車降噪空氣濾清器，包括 殼體、濾芯和殼蓋；殼蓋蓋在殼體上方；濾芯位于殼體和殼蓋之間；所述殼體的主體被分為三個(gè)腔空氣諧振腔、氣流回旋腔和氣體流出腔；所述殼 體上還設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口 ；進(jìn)氣口與空氣諧振腔相連；出氣口與氣體流出腔相連；由于 空氣諧振腔代替了原來的空氣諧振體，將空氣諧振體與空氣濾清器融為一體，相當(dāng)于將空 氣諧振體放入了空氣濾清器的殼體中，減小了空氣濾清器的整體體積，安裝方便，節(jié)省了 空間。所述濾芯由過濾體、氣體導(dǎo)向塊和排氣孔構(gòu)成；過濾體位于氣流回旋腔的上方； 氣體導(dǎo)向塊位于空氣諧振腔的上方；排氣孔與出氣口相對(duì)應(yīng)；氣體導(dǎo)向塊的設(shè)置將吸入空 氣濾清器中的空氣安裝一定方向快速導(dǎo)入到氣流回旋腔中；現(xiàn)有技術(shù)中，進(jìn)入空氣濾清器 的空氣因方向雜亂而產(chǎn)生強(qiáng)烈的震動(dòng)和噪聲，同時(shí)由于空氣方向雜亂，受力方向不一致，降 低了通過空氣濾清器的空氣總量，降低了空氣濾清器的工作效率；本實(shí)用新型中，采用氣體 導(dǎo)向塊后，進(jìn)入空氣濾清器的空氣經(jīng)氣體導(dǎo)向塊改變氣流運(yùn)行方向，使氣流快速進(jìn)入氣流 回旋腔，減少了氣流在空氣濾清器內(nèi)部流動(dòng)的時(shí)間，提高了相對(duì)時(shí)間內(nèi)流經(jīng)空氣濾清器的 空氣總量，增強(qiáng)了空氣濾清器的工作效率。本實(shí)用新型中所述殼蓋蓋在濾芯的上方，濾芯與殼蓋之間形成氣體流通腔。[0009]本實(shí)用新型中為了更好的起到過濾空氣的作用，所述濾芯的過濾體呈波浪狀；并 且所述濾芯的過濾體采用濾紙制成。由于濾紙過濾效率高，有效的濾除空氣中的雜質(zhì)；又 由于濾芯中過濾體呈波浪形，增加了濾芯有效的接觸面積，進(jìn)一步提高了過濾體的清潔空 氣的能力，同時(shí)又提高了過濾體的整體耐力強(qiáng)度，不會(huì)因?yàn)椴荒艹惺芸諝鈴?qiáng)大的沖擊力而 導(dǎo)致破損，提高了產(chǎn)品的耐用性、使用時(shí)間和產(chǎn)品質(zhì)量；再則由于濾紙本身有吸收噪聲的作 用，本實(shí)用新型中采用濾紙制成的濾芯過濾體，能夠有效降低空氣進(jìn)入空氣濾清器產(chǎn)生的 噪聲；提高了汽車空氣濾清器的使用壽命和產(chǎn)品的質(zhì)量。本實(shí)用新型中所述殼體的氣流回旋腔的腔壁上還設(shè)有一組回旋氣體導(dǎo)向塊。本實(shí)用新型中，所述殼體中的氣流回旋腔的腔壁上設(shè)有加強(qiáng)筋和回旋氣體導(dǎo)向 塊，本實(shí)用新型中加強(qiáng)筋和回旋氣體導(dǎo)向塊設(shè)置的作用為1、增加空氣濾清器結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度； 2、對(duì)氣體進(jìn)行導(dǎo)流，減少空氣濾清器內(nèi)部氣流璇的產(chǎn)出，即減少氣流的相互碰撞。同樣為了更好的提高本實(shí)用新型所述汽車降噪空氣濾清器的工作效率，所述殼蓋 的內(nèi)壁上設(shè)有加強(qiáng)筋，流經(jīng)濾芯與殼蓋之間氣體流通腔的空氣沿著殼蓋上加強(qiáng)筋的導(dǎo)向快 速流向出氣口。本實(shí)用新型中，為了進(jìn)一步降低本實(shí)用新型所述汽車降噪空氣濾清器的噪音，所 述濾芯的過濾體邊沿設(shè)有橡膠邊框，其中過濾體和橡膠邊框可以采用熱塑一體成型的方法 固定在一起；由于橡膠邊框彈性好，能夠有效的減震、密封，使濾芯能夠很好的固定于殼體 和殼蓋之間，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。本實(shí)用新型中為了將汽車降噪空氣濾清器固定安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上，所述殼體上還設(shè) 有三個(gè)定位安裝孔第一定位安裝孔、第二定位安裝孔和第三定位安裝孔；第一定位安裝孔中心與第二定位安裝孔中心之間水平距離A為 144. 4mm-145. 6mm ；第一定位安裝孔中心與第二定位安裝孔中心之間的垂直距離B為 131. 4mm-132. 6mm ；第一定位安裝孔中心與第三定位安裝孔中心之間垂直距離C為 311. 7mm-314. 3mm ；第一定位安裝孔中心與出氣口中心之間垂直距離D為224. lmm-225. 9mm。本實(shí)用新型中濾芯上氣體導(dǎo)向塊的軸向?qū)挾菶為84. 31mm，高度F為23. 5mm。有益效果本實(shí)用新型提供的一種汽車降噪空氣濾清器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用 新型的優(yōu)點(diǎn)是1、由于本實(shí)用新型中，將空氣諧振腔設(shè)置在殼體內(nèi)，縮小了整個(gè)空氣濾清器的體 積，簡化了空氣濾清器的結(jié)構(gòu)，延長了使用壽命，更易于安裝維護(hù)。2、由于本實(shí)用新型中濾芯中的過濾體采用濾紙制成，有效的降低了空氣濾清器的 噪音，提高了空氣濾清器過濾空氣的能力、效率。3、由于本實(shí)用新型中由于殼體和殼蓋中都加入的加強(qiáng)筋，對(duì)空氣的流向做出了導(dǎo) 向，緩解因?yàn)槲氪罅靠諝舛斐傻恼饎?dòng)，增強(qiáng)了空氣濾清器的工作效率、減少系統(tǒng)阻力。4、由于本實(shí)用新型中無紡布和橡膠邊框的應(yīng)用，有效的起到了防震、密封的作用。
圖1為本實(shí)用新型所述的一種汽車降噪空氣濾清器的主視圖；圖2為本實(shí)用新型所述的一種汽車降噪空氣濾清器中殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型所述的一種汽車降噪空氣濾清器中濾芯的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型所述的一種汽車降噪空氣濾清器中殼蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型所述的一種汽車降噪空氣濾清器軸向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型所述的一種汽車降噪空氣濾清器中過濾體的軸向剖面示意圖；圖7為本實(shí)用新型所述的一種汽車降噪空氣濾清器中氣體流向圖；圖8為本實(shí)用新型所述的一種汽車降噪空氣濾清器殼體中氣體流向圖；圖9為本實(shí)用新型所述的一種汽車降噪空氣濾清器殼蓋中氣體流向圖；圖10為本實(shí)用新型所述的一種汽車降噪空氣濾清器殼體上定位安裝孔示意圖；圖11為本實(shí)用新型所述的一種汽車降噪空氣濾清器濾芯氣體導(dǎo)向塊示意圖；圖12為圖11中G-G處的剖面示意圖；圖13為本實(shí)用新型所述的一種汽車降噪空氣濾清器中殼體回旋氣體導(dǎo)向塊的位 置示意圖；圖14為本實(shí)用新型中實(shí)施例中進(jìn)氣噪聲實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)圖；圖15為本實(shí)用新型中實(shí)施例中殼體輻射噪聲圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說明本 實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì) 本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定。實(shí)施例如圖1-圖6所示的一種汽車降噪空氣濾清器，它包括殼體1、濾芯2和殼蓋3 ；殼 蓋3蓋在殼體1上，濾芯2位于殼體1和殼蓋2中間；所述殼體1被分為三個(gè)腔體空氣諧振腔13、氣流回旋腔14和氣體流出腔15 ；所 述殼體1上還設(shè)有進(jìn)氣口 11和出氣口 12;進(jìn)氣口 11與空氣諧振腔13相連，流入進(jìn)氣口 11 的空氣首先進(jìn)入空氣諧振腔；出氣口 12與氣體流出腔14相連(如圖2所示)；殼體1的內(nèi) 壁上設(shè)有回旋氣體導(dǎo)向塊25和加強(qiáng)筋。所述濾芯2由過濾體21、氣體導(dǎo)向塊22和排氣孔23構(gòu)成(如圖3所示)；過濾 體21由呈波浪形的濾紙；濾紙?bào)w的外側(cè)設(shè)有一圈橡膠邊框(如圖6所示)；濾紙?bào)w21覆蓋 于殼體1的氣流回旋腔14上方；氣體導(dǎo)向塊22位于空氣諧振腔13的上方；排氣孔23與出 氣口 12相對(duì)；所述殼蓋3的殼壁內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋；殼蓋3與濾芯2扣合后在殼蓋3與濾芯2之間 形成氣體流通腔對(duì)。工作過程(如圖7、圖8、圖9)當(dāng)本實(shí)施例所述的汽車降噪空氣濾清器工作時(shí)，空氣從進(jìn)氣口 11流入；首先流進(jìn) 空氣諧振腔13 ；在氣體導(dǎo)向塊22的導(dǎo)向下，氣體按照一定方向進(jìn)入氣流回旋腔14，氣體回 旋腔14內(nèi)的回旋氣體導(dǎo)向塊25對(duì)流入的氣體進(jìn)行導(dǎo)向，減少氣體回旋腔14內(nèi)部氣流璇的產(chǎn)出、減少氣流的相互碰撞，讓流入的氣體快速通過濾芯的過濾體21，過濾體21對(duì)空氣進(jìn) 行過濾；濾除空氣中的雜質(zhì)；流過過濾體21的氣體進(jìn)入濾芯2與殼蓋3形成的氣體流通腔 24 ；在氣體流通腔M內(nèi)加強(qiáng)筋的導(dǎo)向下快速流向出排氣孔23，經(jīng)排氣孔23流向出氣口 12， 進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助汽油燃燒。本實(shí)施例中所述殼體1上設(shè)有三個(gè)定位安裝孔第一定位安裝孔31、第二定位安 裝孔32和第三定位安裝孔33 ；第一定位安裝孔31中心與第二定位安裝孔32中心之間水 平距離A為145mm ；第一定位安裝孔31中心與第二定位安裝孔32中心之間的垂直距離B 為132mm ；第一定位安裝孔31中心與第三定位安裝孔33中心之間垂直距離C為313mm ； 第一定位安裝孔31中心與出氣口 12中心之間垂直距離D為225mm。并且本實(shí)施例中濾芯2上氣體導(dǎo)向塊22的軸向?qū)挾菶為84. 31mm,高度F為 23. 5mm。對(duì)本實(shí)施例所述的汽車降噪空氣濾清器進(jìn)行進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)方案如下為屏蔽發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，以鉛板和吸聲材料覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙，將空濾及進(jìn) 氣管取出置于隔聲材料上；進(jìn)氣噪聲三檔全油門，測量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從IOOOrpm 6000rpm時(shí)，進(jìn)氣口 45度距 離IOOmm處的噪聲。試驗(yàn)車輛、試件及狀態(tài)如下車輛型號(hào)0ctaviaFL ；發(fā)動(dòng)機(jī)類型直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.4L、1.6L試件進(jìn)氣系統(tǒng)樣件2套試驗(yàn)設(shè)備試驗(yàn)環(huán)境消聲室試驗(yàn)設(shè)備低噪聲轉(zhuǎn)鼓測試系統(tǒng)LMS SCADASI11 305數(shù)采系統(tǒng)聲學(xué)傳感器G. R. A. S 1/2”自由場預(yù)極化傳聲器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器小野ΙΡ-296鉗型點(diǎn)火脈沖傳感器試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)氣噪聲如圖14所示。殼體輻射噪聲如圖15所示。
權(quán)利要求1.一種汽車降噪空氣濾清器，其特征在于該汽車降噪空氣濾清器包括殼體(1)、濾芯 ⑵和殼蓋⑶；殼蓋⑶蓋在殼體⑴上方；濾芯⑵位于殼體⑴和殼蓋⑶之間；所述殼體(1)的主體被分為三個(gè)腔空氣諧振腔(13)、氣流回旋腔(14)和氣體流出腔 (15)；所述殼體(1)上還設(shè)有進(jìn)氣口 (11)和出氣口 (12)；進(jìn)氣口 (11)與空氣諧振腔(13) 相連；出氣口(12)與氣體流出腔(15)相連；所述濾芯⑵由過濾體(21)、氣體導(dǎo)向塊02)和排氣孔03)構(gòu)成；過濾體位于 氣流回旋腔(14)的上方；氣體導(dǎo)向塊02)位于空氣諧振腔(13)的上方；排氣孔03)與出 氣口 (12)相對(duì)應(yīng)；所述殼蓋C3)蓋在濾芯的上方，濾芯( 與殼蓋C3)之間形成氣體流通腔04)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車降噪空氣濾清器，其特征在于所述濾芯的過濾體 (21)呈波浪狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車降噪空氣濾清器，其特征在于所述濾芯的過濾體 (21)采用濾紙制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車降噪空氣濾清器，其特征在于所述殼體的氣流回 旋腔(14)的腔壁上設(shè)有加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車降噪空氣濾清器，其特征在于所述殼體的氣流回 旋腔(14)的腔壁上還設(shè)有一組回旋氣體導(dǎo)向塊05)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車降噪空氣濾清器，其特征在于所述殼蓋(3)的內(nèi) 壁設(shè)有加強(qiáng)筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車降噪空氣濾清器，其特征在于所述濾芯的過濾體 (21)邊沿設(shè)有橡膠邊框。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車降噪空氣濾清器，其特征在于所述殼體(1)上 還設(shè)有三個(gè)定位安裝孔第一定位安裝孔(31)、第二定位安裝孔(32)和第三定位安裝孔 (33)；第一定位安裝孔(31)中心與第二定位安裝孔(32)中心之間水平距離A為 144. 4mm-145. 6mm ；第一定位安裝孔(31)中心與第二定位安裝孔(32)中心之間的垂直距離B為 131. 4mm-132. 6mm ；第一定位安裝孔(31)中心與第三定位安裝孔(33)中心之間垂直距離C為 311. 7mm-314. 3mm ；第一定位安裝孔(31)中心與出氣口(12)中心之間垂直距離D為224. lmm-225. 9mm0
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車降噪空氣濾清器，其特征在于所述濾芯(2)上氣 體導(dǎo)向塊02)的軸向?qū)挾菶為84. 31mm，高度F為23. 5mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車降噪空氣濾清器，包括殼體、濾芯和殼蓋；殼蓋蓋在殼體上方；濾芯位于殼體和殼蓋之間；殼體被分為三個(gè)腔空氣諧振腔、氣流回旋腔和氣體流出腔；殼體上還設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口；進(jìn)氣口與空氣諧振腔相連；出氣口與氣體流出腔相連；濾芯由過濾體、氣體導(dǎo)向塊和排氣孔構(gòu)成；過濾體位于氣流回旋腔的上方；氣體導(dǎo)向塊位于空氣諧振腔的上方；排氣孔與出氣口相對(duì)應(yīng)；濾芯與殼蓋之間形成氣體流通腔。本實(shí)用新型將空氣諧振腔設(shè)置在殼體內(nèi)，縮小了體積，簡化了結(jié)構(gòu)，延長了使用壽命，更易于安裝維護(hù)；過濾體采用濾紙制成，有效的降低了空氣濾清器的噪音，提高了空氣濾清器過濾空氣的能力。
文檔編號(hào)F02M35/024GK201858054SQ201020515298
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月2日
發(fā)明者王三杰, 盛寶祥 申請(qǐng)人:太倉市聯(lián)宏電塑有限公司