專利名稱：新型汽車排氣制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車制動系統(tǒng)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型汽車排氣制動裝置。
背景技術(shù)：
目前載貨汽車在下坡時均采取排氣制動的輔助制動方式，此方法雖然實現(xiàn)了車輛 下坡時的有效緩速、減少制動器磨損、車輪發(fā)熱，提高行車安全；但發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)下進(jìn) 行排氣制動，消耗大量油料，污染空氣；如果采用逐步操作，先排氣制動，再斷油，對駕駛員 操作造成不便。

實用新型內(nèi)容本實用新型解決的技術(shù)問題提供一種新型汽車排氣制動裝置，汽車在下坡時， 變速箱掛入一定檔位并將發(fā)動機(jī)斷油熄火，發(fā)動機(jī)排氣制動缸堵住排氣管，利用發(fā)動機(jī)阻 力消耗汽車動能，實現(xiàn)汽車減速，減少制動器摩擦片和輪胎的磨損，提高整車的安全制動性 能，且節(jié)油效果明顯。本實用新型采用的技術(shù)方案一種新型汽車排氣制動裝置，包括貯氣筒及排氣制 動氣缸，貯氣筒的出氣口通過管路分別與排氣制動氣缸的進(jìn)氣口及梭閥的兩個進(jìn)氣口連 接，梭閥的出氣口與停油氣缸的進(jìn)氣口連接，且貯氣筒的出氣口與梭閥的兩個進(jìn)氣口之間 的管路上分別串接制動電磁閥I和熄火電磁閥II，排氣制動開關(guān)控制電磁閥I，熄火開關(guān)控 制電磁閥II。所述電磁閥I的兩個控制端分別與蓄電池及排氣制動指示燈的兩端連接，排氣制 動開關(guān)串聯(lián)在蓄電池與排氣制動指示燈之間的電路上；電磁閥II的兩個控制端分別與蓄 電池的兩端連接，且電磁閥II與蓄電池之間串聯(lián)有熄火開關(guān)。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比不但實現(xiàn)了車輛下坡時的有效緩速、減少制動器磨 損、車輪發(fā)熱，提高行車安全，而且節(jié)油效果明顯，保護(hù)了環(huán)境。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖1描述本實用新型的一種實施例。一種新型汽車排氣制動裝置，包括貯氣筒1及排氣制動氣缸2。貯氣筒1的出氣口 通過管路分別與排氣制動氣缸2的進(jìn)氣口及梭閥3的兩個進(jìn)氣口連接，梭閥3的出氣口與 停油氣缸4的進(jìn)氣口連接，且貯氣筒1的出氣口與梭閥3的兩個進(jìn)氣口之間的管路上分別 串接制動電磁閥I 5和熄火電磁閥116，排氣制動開關(guān)7控制電磁閥I 5，熄火開關(guān)8控制 電磁閥116。[0010]所述電磁閥I 5的兩個控制端分別與蓄電池9及排氣制動指示燈10的兩端連接， 排氣制動開關(guān)7串聯(lián)在蓄電池9與排氣制動指示燈10之間的電路上；電磁閥116的兩個控 制端分別與蓄電池9的兩端連接，且電磁閥116與蓄電池9之間串聯(lián)有熄火開關(guān)8。工作過程在汽車下長坡、陡坡時，此時發(fā)動機(jī)處于強(qiáng)制怠速情況，閉合排氣制動 開關(guān)7使開關(guān)處于導(dǎo)通狀態(tài)，排氣制動指示燈10點(diǎn)亮，電磁閥I 5的線圈通電使其導(dǎo)通，貯 氣筒1內(nèi)的壓縮空氣通過管路經(jīng)該電磁閥充入排氣制動缸2使發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)阻增大，發(fā)動 機(jī)轉(zhuǎn)速降低，起到降低車速的效果。同時壓縮氣體經(jīng)梭閥3充入停油氣缸4中，停油氣缸4 工作，切斷發(fā)動機(jī)的油路。從而實現(xiàn)排氣制動強(qiáng)制斷油。當(dāng)下坡后或行駛在正常路面，斷開 排氣制動開關(guān)7，排氣制動、強(qiáng)制斷油同時解除。當(dāng)停車熄火時閉合熄火開關(guān)8使電磁閥116的線圈通電使其導(dǎo)通，貯氣筒1內(nèi)的 壓縮氣體通過管路經(jīng)該電磁閥及梭閥3充入停油氣缸4中，停油氣缸4工作，切斷發(fā)動機(jī)的 油路，發(fā)動機(jī)熄火。本實用新型排氣制動缸與停油缸通過三通并聯(lián)，且在停油氣缸之前接一梭閥3，從 而通過對停油氣缸的雙向控制，來實現(xiàn)停油氣缸在排氣制動時與排氣制動缸共同工作，在 停車熄火時，停油氣缸單獨(dú)工作。
權(quán)利要求1.一種新型汽車排氣制動裝置，包括貯氣筒(1)及排氣制動氣缸(2)，其特征在于貯 氣筒(1)的出氣口通過管路分別與排氣制動氣缸(2)的進(jìn)氣口及梭閥(3)的兩個進(jìn)氣口 連接，梭閥⑶的出氣口與停油氣缸⑷的進(jìn)氣口連接，且貯氣筒⑴的出氣口與梭閥⑶ 的兩個進(jìn)氣口之間的管路上分別串接制動電磁閥1(5)和熄火電磁閥11(6)，排氣制動開關(guān) (7)控制電磁閥I (5)，熄火開關(guān)(8)控制電磁閥11(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車排氣制動裝置，其特征在于所述電磁閥I(5)的兩 個控制端分別與蓄電池(9)及排氣制動指示燈(10)的兩端連接，排氣制動開關(guān)(7)串聯(lián)在 蓄電池(9)與排氣制動指示燈(10)之間的電路上；電磁閥11(6)的兩個控制端分別與蓄電 池(9)的兩端連接，且電磁閥11(6)與蓄電池(9)之間串聯(lián)有熄火開關(guān)(8)。
專利摘要提供一種新型汽車排氣制動裝置，包括貯氣筒及排氣制動氣缸，貯氣筒的出氣口通過管路分別與排氣制動氣缸的進(jìn)氣口及梭閥的兩個進(jìn)氣口連接，梭閥的出氣口與停油氣缸的進(jìn)氣口連接，且貯氣筒的出氣口與梭閥的兩個進(jìn)氣口之間的管路上分別串接制動電磁閥I和熄火電磁閥II，排氣制動開關(guān)控制電磁閥I，熄火開關(guān)控制電磁閥II。本實用新型在汽車在下坡時，變速箱掛入一定檔位并將發(fā)動機(jī)斷油熄火，發(fā)動機(jī)排氣制動缸堵住排氣管，利用發(fā)動機(jī)阻力消耗汽車動能，實現(xiàn)汽車減速，減少制動器摩擦片和輪胎的磨損，提高整車的安全制動性能，且節(jié)油效果明顯。
文檔編號F02D9/06GK201778896SQ20102052073
公開日2011年3月30日 申請日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月7日
發(fā)明者劉衛(wèi)芬, 劉同尉, 宋鵬剛, 屈淵波, 張建平, 張育勃, 蘇軍琪, 顧明強(qiáng) 申請人:寶雞華山工程車輛有限責(zé)任公司