專利名稱：汽車空濾器減振連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車連接件，尤其涉及一種汽車空濾器減振連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前車輛上的濾清器大多數(shù)通過螺栓或其它連接件連接在濾清器支架上。在 中國專利號為ZL200820020018.8,名稱為《汽車油浴式聚丙烯濾清器固定裝置》的專利 文獻中公開了一種濾清器的固定方式，它是通過一端連接在支架上的兩段緊固帶從濾清 器的兩側(cè)圍住濾清器后，用內(nèi)六角螺栓穿過設在其中一根緊固帶的另一端的拉緊銷的連 接孔(文獻中合稱為拉緊銷)后，連接在另一根緊固帶的另一端的帶螺紋孔的拉緊銷上
(文獻中稱之為螺紋拉緊銷)、調(diào)節(jié)螺栓使兩段緊固帶固定住濾清器，此種固定方式減 振效果不佳，如固定空氣濾清器(以下簡稱空濾器)則不能有校消除空濾器腔體本身直 接受氣流沖擊所產(chǎn)生的激勵震蕩對車體的激勵作用而增大車內(nèi)噪聲的問題；在專利號為 ZL98103711.6,名稱為《車輛的空氣濾清器支架裝置》的專利文獻中公開了一種用特殊設 計的支架固定空濾器的方式，但結(jié)構(gòu)過于繁瑣。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供了一種具有減振降噪功能的結(jié)構(gòu)簡單的汽車空濾器減振連接結(jié) 構(gòu)，解決了直接用螺栓將空濾器連接在車體上時，空濾器腔體本身直接受氣流沖擊所產(chǎn) 生的激勵震蕩對車體的激勵作用大從而增大車內(nèi)噪聲的問題和現(xiàn)有支架結(jié)構(gòu)復雜的問 題。以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的一種汽車空濾器減振連接結(jié)構(gòu)，包 括連接螺栓，所述連接螺栓外套有導向套筒，所述導向套筒內(nèi)置于減振塊內(nèi)，所述減振 塊位于空濾器與車體之間。設置導向套筒，減少震蕩時對減振塊的磨損，同時能起到導 向作用，用本實用新型將空濾器連接在車體上時，因連接螺栓上設有減振塊，根據(jù)振動 傳遞的原理，降低了進氣氣流對車身的激勵作用，減小了車身的激勵力，從而減小了車身 振動對車內(nèi)噪聲的影響。作為優(yōu)選，所述減振塊為圓環(huán)形，所述減振塊軸向設有彈性減振部和連接在彈 性減振部兩端的兩個抵接減振部，所述減振部的內(nèi)外壁上都設有沿周向延伸的軸向緩沖 槽，位于所述內(nèi)壁上的緩沖槽與位于外壁上的緩沖槽的位置相互錯開，所述抵接減振部 比所述減振部大，所述抵接減振部的上下表面上都設有沿周向延伸的徑向緩沖槽。通過 彈性減振部對軸向震蕩進行減振，通過抵接減振部對徑向震蕩進行減振。作為優(yōu)選，所述徑向緩沖槽延伸滿整個抵接減振部的周向，所述軸向緩沖槽延 伸滿整個抵接減振部的周向。作為優(yōu)選，所述徑向緩沖槽分為連接面徑向緩沖槽和開放面徑向緩沖槽，所述 連接面徑向緩沖槽的橫截面為圓弧形，所述開放面徑向緩沖槽的橫截面為圓弧底“V” 形，所述軸向緩沖槽的橫截面為圓弧形。“連接面徑向緩沖槽”是指位于抵接減振部的與減振部相連接的那一端的端面上的徑向緩沖槽，“開放面徑向緩沖槽”是指位于抵接 減振部的不與減振部相連接的那一端的端面上的徑向緩沖槽，圓弧形減振效果好。作為優(yōu)選，所述抵接減振部與所述螺栓的尾部之間設有壓緊件。使螺栓與抵接 減振部的連接更加之牢固，防止震蕩時松開，影響減振塊的減振降噪效果。作為優(yōu)選，所述壓緊件為墊片。加工制作方便，用彈簧墊片效果比平墊好。作為優(yōu)選，所述減振塊為橡膠件。彈性好，重量輕，有利于實現(xiàn)汽車的整車的 輕量化。本實用新型具有下述優(yōu)點，通過本汽車空濾器減振固定結(jié)構(gòu)，可有效的降低因 進氣氣流進入空濾器腔體，對腔體產(chǎn)生激勵，使腔體發(fā)生的振動傳遞到車身，使車體的 內(nèi)部震蕩和噪聲小，提高了乘員的舒適度，同時本實用新型部件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)較簡單， 因此成本低，性價比高。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的軸向剖視示意圖。圖3為本實用新型的使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。參見圖1，一種汽車空 濾器減振連接結(jié)構(gòu)，包括連接螺栓1和減振塊3，減振塊3為橡膠做的，減振塊3為圓環(huán) 形，減振塊3軸向設有減振部31和連接在減振部31兩端的兩個抵接減振部，兩個抵接減 振部分別為上抵接減振部32和下抵接減振部33，抵接減振部比減振部31大，在上抵接減 振部32與螺栓1的尾部11之間連接有壓緊件4，壓緊件4為平墊；參見圖2，在螺栓1上套有導向套筒2，導向套筒2內(nèi)置在減振塊3內(nèi)，在減振 部31的內(nèi)壁上開有兩道內(nèi)軸向緩沖槽311，內(nèi)軸向緩沖槽311的橫截面為圓弧形，內(nèi)軸向 緩沖槽311沿減振部31的周向延伸，內(nèi)緩沖槽311延伸滿整個減振部3的周向，在減振 部31的外壁上設有一道外軸向緩沖槽312，外軸向緩沖槽312的橫截面為圓弧形，外軸向 緩沖槽312沿減振部31的周向延伸，外軸向緩沖槽312延伸滿整個減振部31的周向，外 軸向緩沖槽312與內(nèi)軸向緩沖槽311的位置是相互錯開的，在兩個抵接減振部的上下表面 上都開有徑向緩沖槽，徑向緩沖槽有兩種，分別為連接面徑向緩沖槽51和開放面徑向緩 沖槽52，連接面徑向緩沖槽51的橫截面為圓弧形，連接面徑向緩沖槽51沿抵接減振面的 周向延伸，連接面徑向緩沖槽51延伸滿整個抵接減振部的周向，開放面徑向緩沖槽52的 橫截面為“V”形，開放面徑向緩沖槽52的底面為圓弧形，開放面徑向緩沖槽52沿抵接 減振部的周向延伸，開放面徑向緩沖槽52延伸滿整個抵接減振部的周向。參見圖3，使用時，通過三個(為方便起見圖中只畫出了兩個)本實用新型將空 濾器7連接到車體8上。具體方法為將減振塊3卡接在空濾器7上的連接孔6上，使減 振部31位于連接孔內(nèi)，上抵接減振部32位于空濾器的內(nèi)部，下抵接減振部33位于空濾 器7與車體8之間，將導向套筒2內(nèi)置于減振塊3內(nèi)，將壓緊件4即墊片放置在上抵接減 振部32的上部，將螺栓1穿過壓緊件4與導向套筒2后螺紋連接在車體8上。由于減振頁
塊本身為橡膠件及其上所設置的徑向緩沖槽與軸向緩沖槽的共同作用，對空濾器7吸進 空氣時所產(chǎn)生的震動，無論是軸向還是徑向(其它方向的震動可分解為徑向與軸向的震 動)震動，都能起到極好的減振效果，使傳遞到車體上的震動及因震動所引起的噪聲大 為降低，極大的提高了車輛的舒適度。
權(quán)利要求1.一種汽車空濾器減振連接結(jié)構(gòu)，包括連接螺栓，其特征在于，所述連接螺栓外套 有導向套筒，所述導向套筒內(nèi)置于減振塊內(nèi)，所述減振塊位于空濾器與車體之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空濾器減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減振塊為圓環(huán) 形，所述減振塊軸向設有彈性減振部和連接在彈性減振部兩端的兩個抵接減振部，所述 減振部的內(nèi)外壁上都設有沿周向延伸的軸向緩沖槽，位于所述內(nèi)壁上的緩沖槽與位于外 壁上的緩沖槽的位置相互錯開，所述抵接減振部比所述減振部大，所述抵接減振部的兩 個端面上都設有沿周向延伸的徑向緩沖槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空濾器減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述徑向緩沖槽延 伸滿整個抵接減振部的周向，所述軸向緩沖槽延伸滿整個抵接減振部的周向。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空濾器減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述徑向緩沖槽分 為連接面徑向緩沖槽和開放面徑向緩沖槽，所述連接面徑向緩沖槽的橫截面為圓弧形， 所述開放面徑向緩沖槽的橫截面為圓弧底“V”形，所述軸向緩沖槽的橫截面為圓弧 形。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的汽車空濾器減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述抵接 減振部與所述螺栓的尾部之間設有壓緊件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空濾器減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓緊件為墊片。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空濾器減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減振塊為橡膠件。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空濾器減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減振塊為橡膠件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車空濾器減振連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 減振塊為橡膠件。
專利摘要本實用新型涉及汽車空濾器減振連接結(jié)構(gòu)。一種汽車空濾器減振連接結(jié)構(gòu)，包括連接螺栓，所述連接螺栓外套有導向套筒，所述導向套筒內(nèi)置于減振塊內(nèi)，所述減振塊位于空濾器與車體之間。本實用新型提供了一種具有減振降噪功能的汽車空濾器減振連接結(jié)構(gòu)，解決了直接用螺栓將空濾器連接在車體上時，空濾器腔體本身直接受氣流沖擊所產(chǎn)生的激勵震蕩對車體的激勵作用大從而增大車內(nèi)噪聲的問題。
文檔編號F02M35/04GK201802518SQ20102053697
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者萬水明, 劉強, 孔令彬, 李書福, 楊健, 王海林, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司