專利名稱：一種柴油機(jī)進(jìn)氣接管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種柴油機(jī)進(jìn)氣接管技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，具體涉及一種帶廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)和電 子節(jié)氣門(mén)的多缸柴油機(jī)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]柴油機(jī)在滿足性能等方面要求的前提下，盡量使結(jié)構(gòu)比較緊湊以有利于整車前 倉(cāng)的布置，特別在輕型汽車上尤為明顯。[0003]一般柴油機(jī)在降低燃燒廢氣中的氮氧化物(NOx)時(shí)，多采用廢氣再循環(huán)(EGR) 技術(shù)，特別是排放指標(biāo)達(dá)到歐III以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，絕大多數(shù)采用電動(dòng)廢氣再循環(huán)(EGR)技 術(shù)。傳統(tǒng)電動(dòng)廢氣再循環(huán)(EGR)閥的布置有兩種方式一是安裝在廢氣再循環(huán)(EGR) 閥座上，與廢氣再循環(huán)(EGR)管路相連；二是與廢氣再循環(huán)(EGR)冷卻器集成一體。 這兩種布置方式不足之處在于一是結(jié)構(gòu)不緊湊，與整車不能友好匹配，特別是輕型汽 車的前倉(cāng)空間較小，布置尤為困難；二是廢氣從廢氣再循環(huán)(EGR)閥出口通過(guò)管路與新 鮮空氣混合的距離過(guò)長(zhǎng)，壓降過(guò)大，會(huì)影響EGR率，不利于降低氮氧化物(NOx)。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]為了進(jìn)一步減小電動(dòng)廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)的體積、以滿足整車前倉(cāng)空間狹小 的布置要求，更有效地使新鮮空氣與廢氣充分混合，提高廢氣再循環(huán)(EGR)效率，降低 氮氧化物(NOx)的排放；本實(shí)用新型提供一種便于柴油機(jī)上安裝使用的進(jìn)氣接管。[0005]實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案如下[0006]一種柴油機(jī)進(jìn)氣接管包括L形的進(jìn)氣管3和廢氣再循環(huán)閥安裝管6，二者背靠背 連接；進(jìn)氣管3的一端口為電子節(jié)氣門(mén)安裝法蘭口 2，另一端口為進(jìn)氣歧管安裝法蘭口 8，電子節(jié)氣門(mén)安裝法蘭口 2—側(cè)的進(jìn)氣管3上設(shè)有傳感器安裝孔4;電子節(jié)氣門(mén)安裝法 蘭口2—側(cè)的進(jìn)氣管為進(jìn)氣腔，進(jìn)氣歧管安裝法蘭口8—側(cè)的進(jìn)氣管為混合腔；且進(jìn)氣歧 管安裝法蘭口 8與廢氣再循環(huán)閥安裝管6平行相鄰，進(jìn)氣歧管安裝法蘭口 8與廢氣再循環(huán) 閥安裝管6之間設(shè)有連通的廢氣腔5 ；所述進(jìn)氣腔、廢氣腔5與混合腔9成Y型腔室；廢 氣再循環(huán)閥安裝管6的另一側(cè)設(shè)有廢氣進(jìn)氣法蘭口 7。[0007]所述進(jìn)氣管3的電子節(jié)氣門(mén)安裝法蘭口 2為具有四個(gè)安裝孔的法蘭口，進(jìn)氣歧管 安裝法蘭口 8為具有四個(gè)安裝孔的法蘭口。[0008]所述廢氣再循環(huán)閥安裝管6 —側(cè)的廢氣進(jìn)氣法蘭口 7為具有兩個(gè)安裝孔的法蘭□。[0009]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于體積小、結(jié)構(gòu)布置合理，可以滿足整車前倉(cāng) 空間狹小的布置要求。由于新鮮空氣進(jìn)氣腔、EGR廢氣腔與混合腔成Y型布置，此種設(shè) 計(jì)可以有效地防止新鮮空氣倒灌到廢氣再循環(huán)(EGR)的廢氣中去，避免新鮮空氣的撞壁 效應(yīng)，更有效地使新鮮空氣與廢氣充分混合，提高廢氣再循環(huán)(EGR)效率，有利于降低 中低負(fù)荷工況下氮氧化物(NOx)值。例在相同排氣背壓情況下，某發(fā)動(dòng)機(jī)在使用傳統(tǒng)廢氣再循環(huán)(EGR)布局設(shè)計(jì)時(shí)，在2000轉(zhuǎn)50N.m負(fù)荷情況下，廢氣再循環(huán)(EGR)率為 25%,氮氧化物(NOx)值為150ppm，而采用本設(shè)計(jì)方案后，廢氣再循環(huán)(EGR)率提升 至40%，氮氧化物(NOx)值降為lOOppm。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖視圖，圖3為本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。實(shí)施例參見(jiàn)圖1和圖2，一種柴油機(jī)進(jìn)氣接管包括L形的進(jìn)氣管3和廢氣再循環(huán)閥安裝 管6，二者背靠背連接。進(jìn)氣管3的一端口為電子節(jié)氣門(mén)安裝法蘭口 2，另一端口為進(jìn)氣 歧管安裝法蘭口 8，電子節(jié)氣門(mén)安裝法蘭口 2 —側(cè)的進(jìn)氣管3上設(shè)有傳感器安裝孔4 ；電 子節(jié)氣門(mén)安裝法蘭口 2—側(cè)的進(jìn)氣管為進(jìn)氣腔，進(jìn)氣歧管安裝法蘭口 8—側(cè)的進(jìn)氣管為混 合腔9;且進(jìn)氣歧管安裝法蘭口8與廢氣再循環(huán)閥安裝管6平行相鄰，進(jìn)氣歧管安裝法蘭 口 8與廢氣再循環(huán)閥安裝管6之間設(shè)有連通的廢氣腔5 ；進(jìn)氣腔、廢氣腔5與混合腔成Y 型腔室；廢氣再循環(huán)閥安裝管6的另一側(cè)設(shè)有廢氣進(jìn)氣法蘭口 7。進(jìn)氣管3的電子節(jié)氣門(mén)安裝法蘭口 2為具有四個(gè)安裝孔的法蘭口，進(jìn)氣歧管安裝 法蘭口 8為具有四個(gè)安裝孔的法蘭口。廢氣再循環(huán)閥安裝管6—側(cè)的廢氣進(jìn)氣法蘭口 7 為具有兩個(gè)安裝孔的法蘭口。參見(jiàn)圖3，柴油機(jī)進(jìn)氣接管通過(guò)進(jìn)氣歧管安裝法蘭口 8安裝在進(jìn)氣歧管15上； 電子節(jié)氣門(mén)11安裝在電子節(jié)氣門(mén)安裝法蘭口 2上，溫度壓力傳感器12安裝在傳感器安裝 孔4上，電動(dòng)廢氣再循環(huán)(EGR)閥13安裝在電動(dòng)廢氣再循環(huán)(EGR)閥安裝管6上，廢 氣再循環(huán)(EGR)管路14安裝在廢氣再循環(huán)(EGR)的廢氣進(jìn)氣法蘭口 7上。工作時(shí)，新鮮空氣由進(jìn)氣管3的進(jìn)氣腔進(jìn)入，廢氣由廢氣進(jìn)氣法蘭口 7進(jìn)入廢氣 再循環(huán)閥安裝管6，再由廢氣腔5進(jìn)入的混合腔，新鮮空氣與廢氣在混合腔混合后進(jìn)入進(jìn) 氣歧管15，由于新鮮空氣進(jìn)氣腔、EGR廢氣腔5與混合腔成Y型布置，此種設(shè)計(jì)可以有 效地防止新鮮空氣倒灌到廢氣再循環(huán)(EGR)的廢氣中去，避免新鮮空氣的撞壁效應(yīng)，更 有效地使新鮮空氣與廢氣充分混合，提高廢氣再循環(huán)(EGR)效率，有利于降低中低負(fù)荷 工況下氮氧化物(NOx)值。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)進(jìn)氣接管，其特征在于包括L形的進(jìn)氣管(3)和廢氣再循環(huán)閥安裝管 (6)，二者背靠背連接；進(jìn)氣管(3)的一端口為電子節(jié)氣門(mén)安裝法蘭口(2)，另一端口為 進(jìn)氣歧管安裝法蘭口(8)，電子節(jié)氣門(mén)安裝法蘭口(2) —側(cè)的進(jìn)氣管(3)上設(shè)有傳感器安 裝孔(4)；電子節(jié)氣門(mén)安裝法蘭口(2) —側(cè)的進(jìn)氣管為進(jìn)氣腔，進(jìn)氣歧管安裝法蘭口(8) 一側(cè)的進(jìn)氣管為混合腔；且進(jìn)氣歧管安裝法蘭口(8)與廢氣再循環(huán)閥安裝管(6)平行相 鄰，進(jìn)氣歧管安裝法蘭口(8)與廢氣再循環(huán)閥安裝管(6)之間設(shè)有連通的廢氣腔(5)；所 述進(jìn)氣腔、廢氣腔(5)與混合腔成Y型腔室；廢氣再循環(huán)閥安裝管(6)的另一側(cè)設(shè)有廢 氣進(jìn)氣法蘭口(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)進(jìn)氣接管，其特征在于所述進(jìn)氣管(3)的電子 節(jié)氣門(mén)安裝法蘭口⑵為具有四個(gè)安裝孔的法蘭口，進(jìn)氣歧管安裝法蘭口⑶為具有四個(gè) 安裝孔的法蘭口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)進(jìn)氣接管，其特征在于所述廢氣再循環(huán)閥安 裝管(6) —側(cè)的廢氣進(jìn)氣法蘭口(7)為具有兩個(gè)安裝孔的法蘭口。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)進(jìn)氣接管。該進(jìn)氣接管包括L形的進(jìn)氣管和廢氣再循環(huán)閥安裝管，二者背靠背連接；進(jìn)氣管的一端口為電子節(jié)氣門(mén)安裝法蘭口，另一端口為進(jìn)氣歧管安裝法蘭口，進(jìn)氣管上設(shè)有傳感器安裝孔；電子節(jié)氣門(mén)安裝法蘭口一側(cè)的進(jìn)氣管為進(jìn)氣腔，進(jìn)氣歧管安裝法蘭口一側(cè)的進(jìn)氣管為混合腔；且進(jìn)氣歧管安裝法蘭口與廢氣再循環(huán)閥安裝管平行相鄰，進(jìn)氣歧管安裝法蘭口與廢氣再循環(huán)閥安裝管之間設(shè)有連通的廢氣腔；所述進(jìn)氣腔、廢氣腔與混合腔成Y型腔室；廢氣再循環(huán)閥安裝管的另一側(cè)設(shè)有廢氣進(jìn)氣法蘭口。本實(shí)用新型體積小、結(jié)構(gòu)布置合理，可以滿足整車前倉(cāng)空間狹小的布置要求。其Y型腔室可以有效地防止新鮮空氣倒灌，提高廢氣再循環(huán)效率，降低氮氧化物排放。
文檔編號(hào)F02M35/10GK201802523SQ20102055618
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月11日
發(fā)明者任家潮, 李生濱, 谷林強(qiáng), 鄒義明 申請(qǐng)人:安徽全柴動(dòng)力股份有限公司