專利名稱：一種柴油油箱用循環(huán)水式升溫裝置的制作方法
技術領域：
一種柴油油箱用循環(huán)水式升溫裝置技術領域[0001]本實用新型屬于液體加熱技術領域，涉及一種應用于柴油機動車油箱中油溫提升 的循環(huán)水升溫裝置，特別是一種柴油油箱用循環(huán)水式升溫裝置。
背景技術：
[0002]隨著經濟和科學技術的不斷發(fā)展，機動車已成為人們普遍使用的交通運輸工具。 現(xiàn)有的機動車燃料主要有汽油、柴油、天然氣等類型，而大功率機動車一般采用柴油為燃 料，這是因為柴油的化學性質便于應用于大功率場合，其熱燒值較高，而且相對污染較小， 但柴油機的缺點是柴油熔點較高，在常溫下可以使用，如果在冬季使用，特別是在地球北部 的寒帶地區(qū)使用，當氣溫低于o°c時，柴油的流動性變差，甚至會凍結成塊，而且是粘度較 大，當機動車油路管道較細時，往往會產生堵塞現(xiàn)象，使發(fā)動機熄火，特別是初始發(fā)動機動 車時，一般要采取局部加熱方式使柴油油箱中的油溫升高，達到可以流動狀態(tài)才能便于發(fā) 動機車。目前采用的加熱方式主要有水加熱式、電加熱式，也有的在發(fā)動機車時用火直接對 油箱加溫；現(xiàn)有的這些方式普遍存在著加溫手段笨雜，安全性小，環(huán)境污染嚴重等缺點，特 別是在冬季用人工直火加溫時，對人體和車輛容易造成傷害。發(fā)明內容[0003]本實用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術存在的缺點，尋求設計一種利用機動 車或內燃機本身的循環(huán)冷卻水儲存的熱量，通過加設各種循環(huán)部件，將循環(huán)水或外加熱水 的熱量直接使柴油機油箱對油溫提升，以適應于柴油燃機在凍冷環(huán)境中易于發(fā)動和運行省 油。[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的主體結構包括進水管、出水管、出油管、回油管、 通氣孔、油浮線孔、油面?zhèn)鞲衅?、油浮、固定孔、架蓋體和管路轉換閥；圓形盒式結構的架蓋 體頂蓋面上分別制有進水管、出水管、出油管和回油管，進水管豎向貼緊出油管并與出水管 對接形成循環(huán)回路，出油管與回油管對接構成油的循環(huán)加熱回路，進水管和出油管貼緊處 接觸面形狀為平面方形，以保證最大面積接觸，使熱量傳遞和利用率提高；架蓋體的周側面 上制有方形油浮線孔，油浮線孔的側邊處制有通氣孔，使架蓋體進入油箱時能使箱內氣體 外溢；架蓋體下側內腔中外凸式制有管路轉換閥，以便使進水管、出水管、出油管、回油管交 叉對換使用；架蓋體下側的豎向進水管和出水管的管體外側制有油面?zhèn)鞲衅?，進水管和出 水管的底部拐角處內側制有油浮，進水管和出水管的底部拐角段下側制有固定孔，以便于 裝置的固定和安裝。[0005]本實用新型使用時，通過油箱上的油浮孔置于油箱中，連接好對應的管道即可；使 用輔助油箱時，可以調節(jié)管路轉換閥實現(xiàn)油路的轉換；管路轉換閥可以不安裝，也可以安 裝，在使用輔油箱時一般應安裝管路轉換閥。[0006]本實用新型的原理是利用發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)把循環(huán)水接到進水管進入加熱器，使 進水管加熱，又把進水管周圍的柴油加熱，更利于柴油循環(huán)暢通，再把回水管接到出水管把水抽出進入發(fā)動機內，保持熱水的循環(huán)，這時出油管也同時加熱有利于發(fā)動機的燃燒，在出 油管進入發(fā)動機燃油室剩余的油通過回油管進入油箱；考慮到適用性，又在進水管豎向外 側面上加置油面?zhèn)鞲衅鳎ㄟ^油浮的起浮到油面?zhèn)鞲衅饔滞ㄟ^油浮線孔傳感到駕駛室的油 表上，讓駕駛員知道油箱內部的油量，考慮到在使用當中油箱的油面不斷下降，為了防止真 空的出現(xiàn)而安裝通氣孔以提高使用性；為了使出水管不顫動而在進水管內部或出水管外部 加了固定點，保證了它的耐用性；在寒冷狀態(tài)燒0#柴油降低運輸成本；如果要在汽車上安 裝一個輔油箱，輔油箱的作用是加上高號油以備長時間停車時使用，在車上安裝的管路轉 換閥起作用，在行駛中把管路轉換閥扭到一個狀態(tài)，這時柴油通過轉換閥進入發(fā)動機燃燒 室，剩余的油通過出油管進入到油箱，在長時間停車時把管路轉換閥扭到另一個狀態(tài)，油從 另一管道進入發(fā)動機燃燒室，剩余的油進入到油箱，保證了車燒高號油，回油也直接回到高 號油箱內；燒低號油時回油回到低號油箱內。[0007]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，其設計原理簡單，安裝使用方便，加溫安全可靠，控 制操作靈活，制作成本低，節(jié)省燃油。


[0008]圖1為本實用新型的結構原理示意圖。[0009]圖2為本實用新型的管路轉換閥結構原理示意圖。[0010]圖3為本實用新型的管路轉換閥轉換狀態(tài)后結構原理示意圖。
具體實施方式
[0011]下面通過實施例并結合附圖作進一步說明。[0012]實施例[0013]本實施例的主體結構包括進水管1、出水管2、出油管3、回油管4、通氣孔5、油浮線 孔6、油面?zhèn)鞲衅?、油浮8、固定孔9、架蓋體10和管路轉換閥11，圓形盒式結構的架蓋體10 的頂蓋面上分別制有進水管1、出水管2、出油管3和回油管4，進水管1豎向貼緊出油管3 并與出水管2對接形成循環(huán)回路，出油管3與回油管4對接構成油的循環(huán)回路，進水管1和 出油管3貼緊處接觸面形狀為平面方形，以保證最大面積接觸，使熱量傳遞和利用率提高； 架蓋體10的周側面上控制方形油浮線孔6，油浮線孔6的側邊處制有通氣孔5，使架蓋體10 進入油箱時能使箱內氣體外溢；架蓋體10下側內腔中外凸式制有管路轉換閥11，以便使進 水管1、出水管2、出油管3、回油管4交叉對換使用；架蓋體10下側的豎向進水管1和出水 管2的管體外側制有油面?zhèn)鞲衅?，進水管1和出水管2的底部拐角處內側制有油浮8，進 水管1和出水管2的底部拐角段下側制固定孔9，以便于裝置的固定和安裝。[0014]本實施例利用發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)把循環(huán)冷卻水接到進水管1進入加熱器，使進水 管1加熱，又把其周圍的柴油加熱，更利于柴油循環(huán)暢通，再把回水接到出水管2把循環(huán)水 抽出進入發(fā)動機內，保持熱水的循環(huán)，出油管3也同時加熱有利于發(fā)動機的燃燒，在出油管 3進入發(fā)動機燃油室剩余的油通過回油管4進入油箱；在進水管1豎向側平面上加置油面 傳感器7，通過油浮8的起浮到油面?zhèn)鞲衅?又通過油浮線孔6傳感到駕駛室的油表上，讓 駕駛員清楚的知道油箱內部的油量，考慮到在使用當中油箱的油面不斷下降，為了防止真 空現(xiàn)象出現(xiàn)而安裝了通氣孔5 ；為了使出水管2不顫動而在進水管1內部或出水管2外部加了固定點9，保證了裝置的堅固耐用性；在寒冷的北方要想燒0#柴油降低運輸成本，或要 在汽車上安裝一個輔油箱，輔油箱的作用是加上高號油以備長時間停車時使用，這時要在 車上安裝一個油路轉換閥，在行駛中把管路轉換閥扭到一個狀態(tài)，這時柴油通過轉換閥進 入發(fā)動機燃燒室，剩余的油通過出油管3進入到油箱，在長時間停車時把管路轉換閥扭到 另一個狀態(tài)，這時油從另一管道進入發(fā)動機燃燒室，剩余的油進入到油箱，這時保證了車燒 高號油，回油回到高號油箱內；燒低號油回油回到低號油箱內。[0015] 本實施例使用的管路轉換閥11的內部主體結構由對接管口 19、12、13、14、15和 16、固定孔17、轉動銷18、轉動體20、固定座21和殼體22組合而成。
權利要求1. 一種柴油油箱用循環(huán)水式升溫裝置，主體結構包括進水管、出水管、出油管、回油管、 通氣孔、油浮線孔、油面?zhèn)鞲衅?、油浮、固定孔、架蓋體和管路轉換閥，其特征在于圓形盒式 結構的架蓋體頂蓋面上分別制有進水管、出水管、出油管和回油管，進水管豎向貼緊出油管 并與出水管對接形成循環(huán)回路，出油管與回油管對接構成油的循環(huán)加熱回路，進水管和出 油管貼緊處接觸面形狀為平面方形；架蓋體的周側面上制有方形油浮線孔，油浮線孔的側 邊處制有通氣孔；架蓋體下側內腔中外凸式制有管路轉換閥；架蓋體下側的豎向進水管和 出水管的管體外側制有油面?zhèn)鞲衅鳎M水管和出水管的底部拐角處內側制有油浮，進水管 和出水管的底部拐角段下側制有固定孔。
專利摘要本實用新型屬于液體加熱技術領域，涉及一種柴油油箱用循環(huán)水式升溫裝置，圓形盒式結構的架蓋體頂蓋面上分別制有進水管、出水管、出油管和回油管，進水管豎向貼緊出油管并與出水管對接形成循環(huán)回路，出油管與回油管對接構成油的循環(huán)加熱回路，進水管和出油管貼緊處接觸面形狀為平面方形；架蓋體的周側面上制有方形油浮線孔，油浮線孔的側邊處制有通氣孔；架蓋體下側內腔中外凸式制有管路轉換閥；架蓋體下側的豎向進水管和出水管的管體外側制有油面?zhèn)鞲衅?，進水管和出水管的底部拐角處內側制有油浮，進水管和出水管的底部拐角段下側制有固定孔，其設計原理簡單，安裝使用方便，加溫安全可靠，制作成本低，節(jié)省燃油。
文檔編號F02M31/14GK201818401SQ20102057609
公開日2011年5月4日 申請日期2010年10月17日 優(yōu)先權日2010年10月17日
發(fā)明者張秀春 申請人:張秀春