專利名稱：一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的自動剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的自動剎車裝置，屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量非常大，在初始剎車時的剎車力矩要求非常大，如無 任何附加裝置，單靠手動剎車銷是無法滿足要求的，因此配置一種專業(yè)的自動剎車裝置就 有其充分必要性。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述不足，本實(shí)用新型的目的在于為風(fēng)力發(fā)電機(jī)提供一種結(jié)構(gòu)簡單、緊 湊和裝卸方便的自動剎車裝置，再配合手動的剎車銷為風(fēng)力發(fā)電機(jī)停機(jī)提供可靠的保障。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的自動剎車裝 置，包括剎車盤、剎車機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和控制器，剎車機(jī)構(gòu)由剎車座、左剎車片、右剎車片構(gòu) 成，左、右剎車片對稱裝設(shè)在剎車座上，剎車座中設(shè)有兩個對稱的液壓油缸，兩個液壓油缸 分別與左、右剎車片相連，左、右剎車片可在剎車座上作相向或相背運(yùn)動；左剎車片和右剎 車片分別置于剎車盤的左、右兩邊，并與剎車盤之間留有間距；驅(qū)動機(jī)構(gòu)由液壓泵、液壓管 道以及接頭構(gòu)成，液壓泵通過液壓管道與剎車座中的兩個液壓油缸相連；控制器通過控制 電纜與液壓泵的電控接口相連，用控制器控制液壓泵的工作，進(jìn)而控制左剎車片和右剎車 片的閉合或打開。所述剎車盤用螺栓連接固定在發(fā)電機(jī)的動軸上，并隨著電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。所述剎車機(jī)構(gòu)中的剎車座兩側(cè)用高強(qiáng)度螺栓、螺母連接固定在發(fā)電機(jī)的定軸上。所述剎車座的底面和兩側(cè)面均設(shè)有兩個對稱的進(jìn)油口和出油口，該進(jìn)油口和出油 口分別與剎車座中的兩個液壓油缸連通。根據(jù)液壓管道的安裝情況，可選用剎車座的底面 或兩側(cè)面的兩個對稱的進(jìn)油口和出油口，安裝時油管接頭分別連接于進(jìn)油口和出油口，不 用的油口用螺塞加紫銅墊堵住。所述控制器與發(fā)電機(jī)的整機(jī)控制系統(tǒng)相連，使控制器檢測出發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá) 到剎車條件，才能發(fā)出剎車命令。所述液壓泵安裝于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的機(jī)艙或輪轂內(nèi)，由風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)工作人 員制定具體安裝方式和位置。所述控制器由風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)工作人員制定具體安裝方式和位置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、結(jié)構(gòu)簡單、緊湊和實(shí)用，裝卸方便，成本低。2、速度降低剎車后啟用手動剎車裝置，兩者配合作用，為發(fā)電機(jī)停機(jī)提供可靠保 障，具有良好的止動效果。
圖1為本實(shí)用新型一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的自動剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的自動剎車裝置中的剎車機(jī)構(gòu)立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型自動剎車裝置中的剎車機(jī)構(gòu)底平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型自動剎車裝置中的剎車機(jī)構(gòu)側(cè)平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型自動剎車裝置中的驅(qū)動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.剎車座，2.左剎車片，3.右剎車片，4.進(jìn)油口，5.出油口，6.液壓泵，7.液 壓管道，8.接頭，9.軸承，10.定軸，11.動軸，12.螺栓，13.剎車盤，14.螺母，15.高強(qiáng)度螺 栓，16.控制器，17.控制電纜。
具體實(shí)施方式
如圖1所示是本實(shí)用新型的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)自動剎車裝置的實(shí)施例，它包括剎車 盤13、剎車機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和控制器16，剎車機(jī)構(gòu)由剎車座1、左剎車片2和右剎車片3構(gòu) 成，左剎車片2、右剎車片3對稱裝設(shè)在剎車座1上，剎車座1中設(shè)有兩個對稱的液壓油缸， 兩個液壓油缸分別與左、右剎車片相連，左、右剎車片可在剎車座1上作相向或相背運(yùn)動； 左剎車片2和右剎車片3分別置于剎車盤13的左、右兩邊，并與剎車盤13之間留有間距； 驅(qū)動機(jī)構(gòu)由液壓泵6、液壓管道7以及接頭8構(gòu)成，液壓泵6通過液壓管道7與剎車座1中 的兩個液壓油缸相連；控制器16通過控制電纜17與液壓泵6的電控接口相連，用控制器16 控制液壓泵6的工作，進(jìn)而控制左剎車片2和右剎車片3的閉合或打開。本實(shí)施例中，剎車 機(jī)構(gòu)采用的型號是BSAB90-S-401。所述剎車盤13用螺栓12連接固定在發(fā)電機(jī)的動軸11上，隨軸承9外圈和動軸11 一起轉(zhuǎn)動，也就是隨著電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。所述剎車機(jī)構(gòu)中的剎車座1兩側(cè)用高強(qiáng)度螺栓15、螺母14連接固定在發(fā)電機(jī)的定 軸10上。如圖2 4所示，所述剎車座1的底面和兩側(cè)面均設(shè)有兩個對稱的進(jìn)油口 4和出 油口 5，該進(jìn)油口 4和出油口 5分別與剎車座1中的兩個液壓油缸連通。根據(jù)液壓管道的安 裝情況，可選用剎車座1的底面或兩側(cè)面的兩個對稱的進(jìn)油口 4和出油口 5，本實(shí)施例中采 用剎車座1的底面的兩個對稱的進(jìn)油口 4和出油口 5，安裝時油管接頭8分別連接于剎車座 1的底面的兩個對稱的進(jìn)油口 4和出油口 5，不用的油口用螺塞加紫銅墊堵住。圖4中相對 應(yīng)的另一側(cè)面中，與兩個進(jìn)油口 4相對應(yīng)位置為兩個出油口 5。所述控制器16與發(fā)電機(jī)的整機(jī)控制系統(tǒng)相連，使控制器檢測出發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速已 經(jīng)達(dá)到剎車條件，才能發(fā)出剎車命令。所述液壓泵6安裝于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的機(jī)艙或輪轂內(nèi)，由風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)工作 人員制定具體安裝方式和位置。所述控制器16由風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)工作人員制定具體安裝方式和位置。將剎車機(jī)構(gòu)用螺栓15和螺母14連接并固定在發(fā)電機(jī)定軸10上保持靜止，要求左 剎車片2，右剎車片3分別置于剎車盤13的左右兩邊，并與用螺栓12連接在動軸11上的 剎車盤13保持一定距離，使得電機(jī)在旋轉(zhuǎn)時剎車盤13與左剎車片2和右剎車片3之間無 摩擦。剎車機(jī)構(gòu)安裝完畢后，將驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的液壓管道7通過接頭8與剎車機(jī)構(gòu)的進(jìn)油口4和出油口 5連接。然后將控制器16通過控制電纜17接到驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的液壓泵6的電控 接口，控制器16與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的整機(jī)控制系統(tǒng)相連。工作原理當(dāng)發(fā)電機(jī)需要停機(jī)時，整機(jī)控制系統(tǒng)會命令葉片順槳葉偏航系統(tǒng)偏航，以減掃風(fēng) 面積，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速會逐步減小，但是由于槳葉的存在使得發(fā)電機(jī)無法完全停止，會保持 l-2r/min的速度旋轉(zhuǎn)，此時控制器16會檢測出發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到剎車條件，發(fā)出命 令，驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的液壓泵6驅(qū)動液壓油至剎車機(jī)構(gòu)中的剎車座1中的兩個液壓油缸的油腔 內(nèi)，致使左剎車片2和右剎車片3迅速閉合，將剎車盤13夾住，由于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量較 大，將其立即停機(jī)會對整機(jī)造成極強(qiáng)的沖擊力，因此左剎車片2和右剎車片3在閉合后迅速 打開，并反復(fù)進(jìn)行閉合與打開的動作，直到控制器16檢測出剎車盤13完全停止旋轉(zhuǎn)后，將 左剎車片2和右剎車片3最終閉合，并保持閉合狀態(tài)，將剎車盤13緊緊夾住。上述結(jié)構(gòu)既保證了整機(jī)的安全停機(jī)，又可以減少剎車片和剎車盤的磨損。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的自動剎車裝置，其特征在于它包括剎車盤(13)、剎車機(jī)構(gòu)、驅(qū)動 機(jī)構(gòu)和控制器(16)，剎車機(jī)構(gòu)由剎車座(1)、左剎車片(2)和右剎車片(3)構(gòu)成，左剎車片 O)、右剎車片C3)對稱裝設(shè)在剎車座(1)上，剎車座(1)中設(shè)有兩個對稱的液壓油缸，兩個 液壓油缸分別與左、右剎車片相連；左剎車片(2)和右剎車片(3)分別置于剎車盤(13)的 左、右兩邊，并與剎車盤(13)之間留有間距；驅(qū)動機(jī)構(gòu)由液壓泵(6)、液壓管道(7)以及接 頭(8)構(gòu)成，液壓泵(6)通過液壓管道(7)與剎車座(1)中的兩個液壓油缸相連；控制器 (16)通過控制電纜(17)與液壓泵(6)的電控接口相連。
2.如權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的自動剎車裝置，其特征在于所述剎車盤 (13)用螺栓(12)連接固定在發(fā)電機(jī)的動軸(11)上，隨軸承(9)外圈和動軸(11) 一起轉(zhuǎn) 動。
3.如權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的自動剎車裝置，其特征在于所述剎車機(jī)構(gòu) 中的剎車座(1)兩側(cè)用高強(qiáng)度螺栓(15)、螺母(14)連接固定在發(fā)電機(jī)的定軸(10)上。
4.如權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的自動剎車裝置，其特征在于所述剎車座(1) 的底面和兩側(cè)面均設(shè)有兩個對稱的進(jìn)油口(4)和出油口(5)，該進(jìn)油口(4)和出油口(5)分 別與剎車座(1)中的兩個液壓油缸連通。
5.如權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的自動剎車裝置，其特征在于所述控制器 (16)與發(fā)電機(jī)的整機(jī)控制系統(tǒng)相連。
6.如權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的自動剎車裝置，其特征在于所述液壓泵(6) 安裝于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的機(jī)艙或輪轂內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的自動剎車裝置，它包括剎車盤、剎車機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和控制器，剎車機(jī)構(gòu)由剎車座、左、右剎車片構(gòu)成，左、右剎車片對稱裝設(shè)在剎車座上，剎車座中設(shè)有兩個對稱的液壓油缸，并分別與左、右剎車片相連；左、右剎車片分別置于剎車盤的左、右兩邊，并與剎車盤之間留有間距；液壓泵通過液壓管道與剎車座中的兩個液壓油缸相連；控制器通過控制電纜與液壓泵的電控接口相連；剎車盤用螺栓連接固定在發(fā)電機(jī)的動軸上；剎車座兩側(cè)用高強(qiáng)度螺栓、螺母連接固定在發(fā)電機(jī)的定軸上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、緊湊和實(shí)用，裝卸方便，成本低；它與手動剎車裝置配合作用，為發(fā)電機(jī)停機(jī)提供可靠保障，具有良好的止動效果。
文檔編號F03D7/00GK201858083SQ20102059304
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者任修明, 任軼, 劉偉, 劉哲明, 劉廣洲, 屈義, 張奇龍, 李紅梅, 蔡報(bào)貴, 陳世將 申請人:力德風(fēng)力發(fā)電(江西)有限責(zé)任公司