專利名稱：一種汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，尤其涉及一種冷卻效果好，從而可降低發(fā) 動機的有害氣體排放和燃油消耗率的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)一般是采用單水泵回路冷卻形式，串聯(lián)在回路中的水 套罩設在發(fā)動機的缸體和缸蓋外側(cè)，因此發(fā)動機的缸體和缸蓋溫度基本一致，發(fā)動機冷卻 效果差，導致發(fā)動機的燃油燃燒效率降低，燃油消耗量增加，有害氣體的排放增加，不利于 燃油經(jīng)濟性和環(huán)保要求。中國專利公開了一種汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)(CN201588688U)，它包括節(jié)溫器、散熱 器、固接為一體的氣缸蓋和氣缸體及固接在氣缸體上的水泵，在所述水泵的進水口處設有 一個節(jié)溫器，節(jié)溫器與小循環(huán)回水管及大循環(huán)回水管相連接。此裝置即通過在發(fā)動機的外 側(cè)設置循環(huán)回水管來冷卻發(fā)動機，冷卻系統(tǒng)同樣是單水泵回路冷卻形式，因此同樣存在發(fā) 動機冷卻效果差，導致發(fā)動機的燃油燃燒效率降低，燃油消耗量增加，有害氣體的排放增 加，不利于燃油經(jīng)濟性和環(huán)保要求等問題。發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、冷卻效果好，從而可提高發(fā)動機的燃油 燃燒效率，減少有害氣體排放的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車發(fā)動 機冷卻效果差，導致發(fā)動機的燃油燃燒效率低，燃油消耗量及有害氣體排放增加，不利于燃 油經(jīng)濟性和環(huán)保要求等的技術(shù)問題。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種汽車發(fā)動 機冷卻系統(tǒng)，包括串聯(lián)在循環(huán)管路上的氣缸體水套，在氣缸體水套的進水口處串聯(lián)有第一 水泵，在氣缸體水套的出水口處串聯(lián)有第一節(jié)溫器，在所述循環(huán)管路上還設有與氣缸體水 套并聯(lián)的氣缸蓋水套，在所述氣缸蓋水套的進水口處串聯(lián)有第二水泵。通過設置一個并聯(lián) 在氣缸體水套外側(cè)的氣缸蓋水套，即可通過氣缸體水套和氣缸蓋水套分別對發(fā)動機的氣缸 體和氣缸蓋進行冷卻，從而提高了發(fā)動機的冷卻效果；又通過在氣缸蓋水套的進水口處串 聯(lián)一個獨立的第二水泵，使氣缸蓋水套形成一個獨立的循環(huán)回路，即氣缸體和氣缸蓋各自 擁有獨立的冷卻循環(huán)回路，使得發(fā)動機可以快速的溫降，由此提高了發(fā)動機的效率，降低發(fā) 動機的燃油消耗量，有害氣體排放減少，同時利用水泵的不同轉(zhuǎn)速控制發(fā)動機缸蓋的溫度， 使得發(fā)動機缸蓋在最佳的工作溫度下運行，從而提高發(fā)動機進氣量和缸蓋的耐久性，優(yōu)化 發(fā)動機扭矩，進一步降低有害氣體的排放；氣缸蓋水套與氣缸體水套并聯(lián)在同一個循環(huán)管 路上，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，節(jié)約成本。作為優(yōu)選，在所述氣缸蓋水套的出水口處串聯(lián)有第二節(jié)溫器。通過在氣缸蓋水套 的出水口處設置一個獨立的第二節(jié)溫器，便于調(diào)節(jié)控制氣缸蓋溫度，使發(fā)動機保持在最佳 的工作狀態(tài)。作為優(yōu)選，所述循環(huán)管路為橡膠管。橡膠管成本低，安裝方便。[0009]作為優(yōu)選，所述第一水泵和第二水泵為帶有渦流室的獨立分體式水泵。帶有渦流 室的獨立分體式的水泵成本低，使用效果好。因此，本實用新型的一種汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)具有下述優(yōu)點通過設置帶有第二 水泵的氣缸蓋水套，使氣缸蓋水套形成一個獨立的循環(huán)回路，即氣缸體和氣缸蓋各自擁有 獨立的冷卻循環(huán)回路，從而發(fā)動機冷卻速度快，使用效率高，燃油消耗量減少，有害氣體排 放減少，同時又可通過第二水泵獨立控制發(fā)動機缸蓋的溫度，確保發(fā)動機缸蓋在最佳的工 作溫度下運行，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便；循環(huán)管路采用橡膠管，成本低，安裝方便。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例如圖1所示，本實用新型的一種汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括套罩在氣缸體上的氣 缸體水套1，氣缸體水套1的兩端串聯(lián)在由橡膠管制成的循環(huán)管路4上，在氣缸體水套1的 進水口處串聯(lián)有一個第一水泵2，在氣缸體水套1的出水口處串聯(lián)有一個第一節(jié)溫器3，在 循環(huán)管路4上還接有一個氣缸蓋水套5，氣缸蓋水套5平行設置在氣缸體水套1的上方并 與氣缸體水套1并聯(lián)，且在氣缸蓋水套5的進水口處串聯(lián)有一個第二水泵6，在氣缸蓋水套 5的出水口處串聯(lián)有一個第二節(jié)溫器7，其中的第一水泵2和第二水泵6均為帶有渦流室的 獨立分體式水泵。使用時，冷卻系統(tǒng)中的第一水泵2和第二水泵6分別控制著缸體和缸蓋上的冷卻 液流量，第一節(jié)溫器3和第二節(jié)溫器7分別控制著冷卻液的溫度，第二節(jié)溫器7的初開溫 度設置為87°C，由于缸體需求的工作溫度比缸蓋高，因此第一節(jié)溫器3的初開溫度設置為 105°C，由此即可確保發(fā)動機在最佳的工作溫度下運行。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型的構(gòu)思作舉例說明。本實用新型 所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類 似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括串聯(lián)在循環(huán)管路(4)上的氣缸體水套(1)，在氣缸體 水套(1)的進水口處串聯(lián)有第一水泵(2 )，在氣缸體水套(1)的出水口處串聯(lián)有第一節(jié)溫器(3)，其特征在于在所述循環(huán)管路(4)上還設有與氣缸體水套(1)并聯(lián)的氣缸蓋水套(5)， 在所述氣缸蓋水套(5)的進水口處串聯(lián)有第二水泵(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于在所述氣缸蓋水套 (5)的出水口處串聯(lián)有第二節(jié)溫器(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述循環(huán)管路(4)為橡膠管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述第一水泵 (2)和第二水泵(6)為帶有渦流室的獨立分體式水泵。
5.根據(jù)權(quán)利要3所述的一種汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述第一水泵(2)和第 二水泵(6)為帶有渦流室的獨立分體式水泵。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、冷卻效果好，從而可提高發(fā)動機的燃油燃燒效率，減少有害氣體排放的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車發(fā)動機冷卻效果差，導致發(fā)動機的燃油燃燒效率低，燃油消耗量及有害氣體排放增加，不利于燃油經(jīng)濟性和環(huán)保要求等的技術(shù)問題，它包括串聯(lián)在循環(huán)管路上的氣缸體水套，在氣缸體水套的進水口處串聯(lián)有第一水泵，在氣缸體水套的出水口處串聯(lián)有第一節(jié)溫器，在所述循環(huán)管路上還設有與氣缸體水套并聯(lián)的氣缸蓋水套，在所述氣缸蓋水套的進水口處串聯(lián)有第二水泵。
文檔編號F01P7/16GK201874658SQ20102059461
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者宋志輝, 李書福, 李慧軍, 楊健, 梁麗, 由毅, 趙福全, 陳杰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司