專利名稱：內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及內(nèi)燃機，特別是涉及一種可燃混合氣分層的內(nèi)燃機。
背景技術(shù)：
目前，公知的氣道噴射汽油內(nèi)燃機主要為均質(zhì)燃燒，即進入氣缸的混合氣濃度均 勻，氣道設(shè)計都是對稱氣道設(shè)計，即兩個進氣道的形狀設(shè)計一致；并且噴油器采用對稱布 置，噴油器的軸線與兩個進氣道的對稱面重合。這種傳統(tǒng)的設(shè)計方案是為了在兩個進氣道 中產(chǎn)生一致的進氣量和均勻的混合氣。在三氣門缸蓋上的火花塞通常為非對稱布置(氣缸軸線以外區(qū)域)，而噴油器則 采用對稱布置。由于進氣道制造誤差造成通過兩個進氣道進入氣缸的氣流并不完全一致， 并且由于噴油器軸線位置也不會完全和氣道對稱面重合，也會造成噴油器噴出的燃油在兩 個進氣道的分布也不會完全等量，這兩種誤差造成了通過兩個進氣道進入氣缸的混合氣濃 度存在較大的差異。當此類制造差異造成三氣門內(nèi)燃機的火花塞附近區(qū)域混合氣較稀薄 時，則容易造成內(nèi)燃機起動困難、燃燒不穩(wěn)定、排放差、油耗較高等問題。發(fā)明內(nèi)容有鑒于上述現(xiàn)有汽油內(nèi)燃機所存在的缺陷，本實用新型的目的在于，提供一種內(nèi) 燃機，使其靠近火花塞側(cè)的進氣道進入燃燒室的可燃混合氣燃油濃度高，從而在氣缸的燃 燒室內(nèi)形成穩(wěn)定的可燃混合氣分層和燃燒。本實用新型為了實現(xiàn)上述目的，依據(jù)本實用新型提出的一種內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機的 每一氣缸包括與氣缸的燃燒室連通的兩個進氣道、與氣缸的燃燒室連通排氣道、向所述進 氣道噴燃油并與空氣混合以形成可燃混合氣的噴油器及用于點火的火花塞；其中靠近火花 塞側(cè)的進氣道中的可燃混合氣的燃油濃度高于另一進氣道中的可燃混合氣的燃油濃度。本實用新型還可采用以下技術(shù)措施進一步實現(xiàn)。前述的內(nèi)燃機，其中所述的噴油器向靠近火花塞側(cè)的進氣道偏置設(shè)置，向靠近火 花塞一側(cè)的進氣道提供較多燃油。前述的內(nèi)燃機，其中所述的噴油器噴出非對稱油束，向靠近火花塞一側(cè)的進氣道 提供較多燃油。前述的內(nèi)燃機，其中在靠近火花塞側(cè)的進氣通路中設(shè)置節(jié)流閥，以調(diào)節(jié)靠近火花 塞側(cè)的進氣道中的空氣進氣量。前述的內(nèi)燃機，其中所述的節(jié)流閥，在該內(nèi)燃機怠速或部分負荷運行狀態(tài)時，減少 靠近火花塞一側(cè)的進氣道進入的空氣量；在該內(nèi)燃機負荷逐漸提高時，增加靠近火花塞一 側(cè)的進氣道進入的空氣量。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本 實用新型的內(nèi)燃機，至少具有下列優(yōu)點一、本實用新型的內(nèi)燃機，能夠使靠近火花塞側(cè)的可燃混合氣燃油濃度高，從而在氣缸的燃燒室內(nèi)形成穩(wěn)定的可燃混合氣分層。二、本實用新型的內(nèi)燃機，在所有或部分工況下可以在氣缸的燃燒室內(nèi)形成穩(wěn)定 的混合氣分層，改善內(nèi)燃機的燃燒穩(wěn)定性，降低泵氣損失，改善燃油經(jīng)濟性。三、本實用新型的內(nèi)燃機，避免了由于進入氣缸的可燃混合氣濃度不一致造成的 起動困難、燃燒不穩(wěn)定、排放差、油耗較高等問題。
圖1是本實用新型內(nèi)燃機第一實施例的局部示意圖。圖2是本實用新型內(nèi)燃機第二實施例的局部示意圖。圖3是本實用新型內(nèi)燃機第三實施例的局部示意圖。1 排氣道 2 氣缸3:進氣道 4:噴油器5 進氣道 6 火花塞7:節(jié)流閥 8:進氣歧管具體實施方式
為進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié) 合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的內(nèi)燃機其具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功 效詳細說明。本實用新型較佳實施例的內(nèi)燃機，每一氣缸包括與氣缸的燃燒室連通的兩個進 氣道、與氣缸的燃燒室連通排氣道、向所述進氣道噴燃油并與空氣混合以形成可燃混合氣 的噴油器及用于點火的火花塞，噴油時靠近火花塞側(cè)的進氣道中的可燃混合氣的燃油濃度 高于另一進氣道中的可燃混合氣的燃油濃度。本實用新型的內(nèi)燃機，能夠形成穩(wěn)定的混 合氣分層和分層燃燒，可以改善內(nèi)燃機的燃油經(jīng)濟性。請參閱圖1所示，是本實用新型內(nèi)燃機第一實施例的局部示意圖。第一實施例的 內(nèi)燃機，可以是氣道噴射汽油內(nèi)燃機。該內(nèi)燃機的每一氣缸2包括兩個進氣道3、5，用于 輸入空氣，兩個進氣道3、5的一端分別與氣缸2的燃燒室(附圖中未示出)連通，另一端共 同與進氣歧管8連通；排氣道1，與氣缸2的燃燒室連通，用于排出氣缸2內(nèi)的廢氣；噴油器 4，設(shè)置于進氣歧管8內(nèi)，向進氣道3、5噴燃油，噴出的燃油與進氣道3、5輸入的空氣混合形 成可燃混合氣；以及火花塞6，靠近進氣道5設(shè)置，用于點燃可燃混合氣。其中該噴油器4向 靠近火花塞6的進氣道5偏置而設(shè)。本實施例的內(nèi)燃機工作時，該噴油器4向進氣道5噴 入較多的燃油，同時向遠離火花塞6的進氣道3噴入較少的燃油，因此在兩個進氣道內(nèi)3、5 形成不同濃度(可燃混合氣中燃料的濃度)的可燃混合氣。當可燃混合氣進入氣缸2的燃 燒室后，在火花塞6附近區(qū)域的可燃混合氣燃油濃度較高，在遠離火花塞6區(qū)域的可燃混合 氣燃油濃度較低，形成氣缸2的燃燒室內(nèi)可燃混合氣分層，可以改善內(nèi)燃機的燃燒穩(wěn)定性， 降低泵氣損失，改善燃油經(jīng)濟性。請參閱圖2所示，是本實用新型內(nèi)燃機第二實施例的局部示意圖。該內(nèi)燃機的每 一氣缸2包括兩個進氣道3、5，用于輸入空氣，兩個進氣道3、5的一端分別與氣缸2的燃燒 室(圖未示出)連通，另一端共同與進氣歧管8連通；排氣道1，與氣缸2的燃燒室連通，用于排出氣缸2內(nèi)的廢氣；噴油器4，設(shè)置于進氣歧管8內(nèi)，向進氣道3、5噴燃油，噴出的燃油 與進氣道3、5輸入的空氣混合形成可燃混合氣；火花塞6，靠近進氣道5設(shè)置，用于點燃可 燃混合氣。其中該噴油器4噴出的油束呈非對稱，向靠近火花塞6 —側(cè)的進氣道5提供較多 燃油。本實施例的內(nèi)燃機工作時，該噴油器4向進氣道5噴入較多的燃油，同時向遠離火花 塞6的進氣道3噴入較少的燃油，因此在兩個進氣道內(nèi)3、5形成不同濃度(可燃混合氣中 燃料的濃度)的可燃混合氣。當可燃混合氣進入氣缸2的燃燒室后，在火花塞6附近區(qū)域 的可燃混合氣燃油濃度較高，在遠離火花塞6區(qū)域的可燃混合氣燃油濃度較低，形成氣缸2 的燃燒室內(nèi)可燃混合氣分層，可以改善內(nèi)燃機的燃燒穩(wěn)定性，降低泵氣損失，改善燃油經(jīng)濟 性。較佳實施例3，如圖3所示。在靠近火花塞(6) —側(cè)的進氣道(5)上安裝節(jié)流閥 (7)，該節(jié)流閥體的角度通過機械或電子控制驅(qū)動轉(zhuǎn)軸，根據(jù)內(nèi)燃機的運行狀態(tài)調(diào)節(jié)節(jié)流閥 體的角度以調(diào)節(jié)該氣道的流通面積，減少通過該氣道進入氣缸的空氣量。在怠速或部分負 荷運行狀態(tài)，該節(jié)流閥體處于部分或完全打開狀態(tài)，使得靠近火花塞一側(cè)的進氣道進入空 氣量較少，由于噴油器(4)為對稱設(shè)計和布置，向兩個進氣道(5、3)內(nèi)提供的燃油流量一 致，因此在靠近火花塞一側(cè)進氣道形成較濃混合氣，當混合氣進入氣缸( 后，濃混合氣分 布在火花塞附近，較稀混合氣則分布在遠離火花塞的區(qū)域，形成氣缸內(nèi)混合氣分層。隨著負 荷的提高，可以逐漸關(guān)閉節(jié)流閥以增加靠近火花塞一側(cè)的空氣流量，逐步降低該氣道中混 合氣濃度和另一個氣道混合氣濃度的差異，直至在大負荷狀態(tài)下完全打開節(jié)流閥體，在氣 缸中形成完全均質(zhì)混合氣，獲得最大功率。請參閱圖3所示，是本實用新型內(nèi)燃機第三實施例的局部示意圖。該內(nèi)燃機的每 一氣缸2包括兩個進氣道3、5，用于輸入空氣，兩個進氣道3、5的一端分別與氣缸2的燃 燒室(圖未示出)連通，另一端共同與進氣歧管8連通；排氣道1，與氣缸2的燃燒室連通， 用于排出氣缸2內(nèi)的廢氣；噴油器4，設(shè)置于進氣歧管8內(nèi)，向進氣道3、5噴燃油，噴出的燃 油與進氣道3、5輸入的空氣混合形成可燃混合氣；火花塞6，靠近進氣道5設(shè)置，用于點燃 可燃混合氣；以及空氣節(jié)流閥7，安裝在靠近火花塞6 —側(cè)的進氣通路上，該進氣通路是指 進氣歧管8和進氣道3、5內(nèi)空氣輸入通道，該空氣節(jié)流閥7通過機械或電子控制驅(qū)動。其 中該噴油器4噴出的油束可以為對稱或非對稱，該噴油器4可以設(shè)置在靠近火花塞6側(cè)的 進氣道5側(cè)或者設(shè)置在兩個進氣道3、5的中心軸上。本第三實施例的內(nèi)燃機工作時，該噴油器4向兩個進氣道3、5噴入燃油，該空氣節(jié) 流閥7調(diào)節(jié)進入進氣道3、5的空氣量，根據(jù)內(nèi)燃機的運行狀態(tài)調(diào)節(jié)進氣通路的流通面積，調(diào) 節(jié)通過該進氣通路進入氣缸2的空氣量，以使在兩個進氣道3、5內(nèi)形成不同濃度(可燃混 合氣中燃料的濃度)的可燃混合氣。該內(nèi)燃機在怠速或部分負荷運行狀態(tài)時，調(diào)節(jié)該節(jié)流 閥7，使得靠近火花塞6 —側(cè)的進氣道5進入空氣量較少，使靠近火花塞6 —側(cè)進氣道5形 成較濃的可燃混合氣，當可燃混合氣進入氣缸2的燃燒室后，在火花塞6附近區(qū)域的可燃混 合氣燃油濃度較高，在遠離火花塞6區(qū)域的可燃混合氣燃油濃度較低，在氣缸2的燃燒室內(nèi) 形成可燃混合氣分層，可以改善內(nèi)燃機的燃燒穩(wěn)定性，降低泵氣損失，改善燃油經(jīng)濟性。隨 著內(nèi)燃機負荷的提高，可以逐漸調(diào)節(jié)節(jié)流閥7以增加靠近火花塞一側(cè)的進氣道5進入的空 氣量，逐步降低該進氣道5中可燃混合氣濃度和另一個進氣道3中可燃混合氣濃度的差異， 直至在大負荷狀態(tài)下在氣缸2的燃燒室中形成完全均質(zhì)可燃混合氣，獲得最大功率。[0029] 本實用新型雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然并非用以限定本實用新 型實施的范圍，依據(jù)本實用新型的權(quán)利要求書及說明內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾， 仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機的每一氣缸包括與氣缸的燃燒室連通的兩個進氣道、與氣 缸的燃燒室連通排氣道、向所述進氣道噴燃油并與空氣混合以形成可燃混合氣的噴油器及 用于點火的火花塞，其特征在于靠近火花塞側(cè)的進氣道中的可燃混合氣的燃油濃度高于另 一進氣道中的可燃混合氣的燃油濃度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于其中所述的噴油器向靠近火花塞側(cè)的進 氣道偏置設(shè)置，向靠近火花塞一側(cè)的進氣道提供較多燃油。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于其中所述的噴油器噴出非對稱油束，向 靠近火花塞一側(cè)的進氣道提供較多燃油。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于在靠近火花塞側(cè)的進氣通路中設(shè)置節(jié)流 閥，以調(diào)節(jié)靠近火花塞側(cè)的進氣道中的空氣進氣量。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機，其特征在于其中所述的節(jié)流閥，在該內(nèi)燃機怠速或 部分負荷運行狀態(tài)時，減少靠近火花塞一側(cè)的進氣道進入的空氣量；在該內(nèi)燃機負荷逐漸 提高時，增加靠近火花塞一側(cè)的進氣道進入的空氣量。
專利摘要本實用新型是關(guān)于一種內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機的每一氣缸包括與氣缸的燃燒室連通的兩個進氣道、與氣缸的燃燒室連通排氣道、向所述進氣道噴燃油并與空氣混合以形成可燃混合氣的噴油器及用于點火的火花塞；噴油時靠近火花塞側(cè)的進氣道中的可燃混合氣的燃油濃度高于另一進氣道中的可燃混合氣的燃油濃度。本實用新型的內(nèi)燃機，能夠使靠近火花塞側(cè)的可燃混合氣燃油濃度高，從而在氣缸的燃燒室內(nèi)形成穩(wěn)定的可燃混合氣分層。
文檔編號F02B17/00GK201835908SQ20102059526
公開日2011年5月18日 申請日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者申水文, 胡建華, 蔣奕 申請人:申水文, 胡建華, 蔣奕