專利名稱：公交汽車多種燃料發(fā)動機控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機控制裝置，尤其是涉及一種公交汽車多種燃料發(fā) 動機控制裝置。
背景技術：
目前世界汽車保有量在6. 5億輛以上，我國汽車保有量也在1600萬輛以上，摩托 車保有量約4000余萬輛。機動車數(shù)量和行駛密度的不斷增加，加劇了大氣污染，由于普遍 沒有采用先進的燃燒控制技術，導致機動車廢氣污染成為城市污染的主要來源之一。氣體 燃料與液態(tài)燃料相比，具有降低排放的特點，特別是天然氣作為車用燃料與汽油相比，可使 一氧化碳(CO)減少90%，碳氫化合物(HC)減少70%，氮氧化物(NOx)減少30%，引起國際 上廣泛重視和越來越多的應用。推廣應用燃氣發(fā)動機一方面可以降低汽車廢氣排放，減少 城市大氣污染；另一方面可以緩解能源短缺的矛盾，為汽車開辟新的能源。因此車用燃料的 “以氣代油“將成為21世紀的發(fā)展方向和必然趨勢。目前國產(chǎn)的汽車，沒有多種燃料控制技術，雖然有單一燃料的控制技術，但還是采 用汽油的控制裝置和方法。國外也沒有此類技術，原因是天然氣、液化氣、酒精等燃料在控 制技術方面遠沒有汽油控制技術成熟，影響大公司的產(chǎn)品質量和聲譽。我國部分城市的公 交汽車，雖然采用了天然氣燃料，從表面上看是環(huán)保汽車，但實質上，由于發(fā)動機控制技術 的不完善，其燃燒性能很差，有30%-50%的碳氫化合物(HC)和一氧化碳(CO)都白白浪費 掉了。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現(xiàn)有技術中的不足，提供一種公交 汽車多種燃料發(fā)動機控制裝置，其結構簡單，設計合理，節(jié)約燃料，減少了汽車廢氣排放，提 高了汽車啟動性能和汽車動力，明顯改善了汽車經(jīng)濟性能，使用效果好，便于推廣使用。為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是一種公交汽車多種燃料發(fā) 動機控制裝置，其特征在于包括控制器、與控制器輸入端相接的多個信號采集與處理單元 和與控制器輸出端相接的多個功率放大單元，所述控制器接收信號采集與處理單元所采集 并處理后的信號并經(jīng)過分析處理后輸出相應控制信號給功率放大單元，所述功率放大單元 的輸出端接高壓脈沖變壓器，所述高壓脈沖變壓器的輸出端接高壓放電單元；所述信號采 集單元由傳感器和與傳感器輸出端相接的信號隔離電路一構成；所述功率放大單元由信號 隔離電路二和與信號隔離電路二輸出端相接的功率放大電路構成。所述傳感器為霍爾傳感器。所述信號隔離電路一和信號隔離電路二均為光電隔離電路。所述控制器為單片機。所述單片機為芯片ATmegal6。所述功率放大電路由三極管構成，所述三極管的基極接信號隔離電路二的輸出端，所述三極管的集電極接高壓脈沖變壓器的輸入端，所述三極管的發(fā)射極接地。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點1、本實用新型由信號采集與處理單元、控制器、功率放大單元、高壓脈沖變壓器和 高壓放電單元構成，實現(xiàn)了公交汽車多種燃料發(fā)動機的控制，結構簡單且設計合理。2、采用本實用新型所述的公交汽車多種燃料發(fā)動機控制裝置的公交汽車，可以使 天然氣燃料的碳氫化合物(HC)下降48%，一氧化碳(CO)下降30%，可以使汽油燃料的碳 氫化合物(HC)下降30%，一氧化碳(CO)下降20%。3、采用本實用新型所述的公交汽車多種燃料發(fā)動機控制裝置的公交汽車，解決了 多種燃料發(fā)動機的控制，減少了汽車廢氣的排放。4、采用本實用新型所述的公交汽車多種燃料發(fā)動機控制裝置，提高了汽車啟動性 能和汽車動力。5、本實用新型明顯改善了汽車的經(jīng)濟性能，能夠使發(fā)動機工作在比較經(jīng)濟的狀態(tài) 下。6、使用效果好，便于推廣使用到各個城市的公交汽車上。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

圖1為本實用新型的電路框圖。圖2為本實用新型的電路原理圖。附圖標記說明1-信號采集與處理單1-1-傳感器；1-2-信號隔離電路元；一；2-控制器；3-功率放大單元；3-1-信號隔離電路二 ；3-2-功率放大電路；4-高壓脈沖變壓器；5-高壓放電單元。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型包括控制器2、與控制器2輸入端相接的多個信號采集與 處理單元1和與控制器2輸出端相接的多個功率放大單元3，所述控制器2接收信號采集與 處理單元1所采集并處理后的信號并經(jīng)過分析處理后輸出相應控制信號給功率放大單元 3，所述功率放大單元3的輸出端接高壓脈沖變壓器4，所述高壓脈沖變壓器4的輸出端接高 壓放電單元5 ；所述信號采集單元1由傳感器1-1和與傳感器1-1輸出端相接的信號隔離 電路一 1-2構成；所述功率放大單元3由信號隔離電路二 3-1和與信號隔離電路二 3-1輸 出端相接的功率放大電路3-2構成。結合圖2，本實施例中，所述傳感器1-1為霍爾傳感器，為圖2中的CSl和CS2。所 述信號隔離電路一 1-2和信號隔離電路二 3-1均為光電隔離電路，所述信號隔離電路一 1-2 由圖2中的Ul和U2以及R1、R2、R 3和R4構成，所述信號隔離電路二 3_1由圖2中的U 3 和U4以及R5、R6、R7和R8構成。所述控制器2為單片機。所述單片機為芯片ATmega 16， ATmega 16的PA端口和PB端口分別接Ul和U2的輸出端，ATmega 16的PC端口和PD端口分別接U3和U4的輸入端。所述功率放大電路3-2由三極管構成，所述三極管的基極接信 號隔離電路二 3-1的輸出端，所述三極管的集電極接高壓脈沖變壓器4的輸入端，所述三極 管的發(fā)射極接地，如圖2所示，其中三極管Vl的基極接U3的輸出端，三極管Vl的集電極接 高壓脈沖變壓器Tl的輸入端，三極管V2的基極接U4的輸出端，三極管V2的集電極接高壓 脈沖變壓器T2的輸入端，三極管Vl和三極管V2的發(fā)射極均接地。如圖1和圖2所示，本實用新型的工作過程是當汽車啟動，未旋轉時，此時發(fā)動機 的控制電路已經(jīng)接通，本實用新型所述的公交汽車多種燃料發(fā)動機控制裝置進入工作等待 狀態(tài)。當發(fā)動機旋轉，各個傳感器1-1分別采集到信號，并分別將信號通過各自的信號 隔離電路一 1-2后送入控制器2的PA端口和PB端口，經(jīng)過控制器2的分析處理后，通過PC 端和PD端分別輸入到相對應的信號隔離電路二 3-1中，再輸出給功率放大電路3-2進行處 理和放大，處理和放大后分別輸出給高壓脈沖變壓器4進行電壓變換，經(jīng)過電壓的變化，再 分別傳輸?shù)较鄳母邏悍烹妴卧?，使發(fā)動機的1缸和4缸或是2缸和3缸分別工作。當發(fā)動機啟動后，進入正常工作狀態(tài)，控制器2就會根據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)，按照預先 設置好的程序自動采集各個傳感器1-1的信號，再經(jīng)過分析處理后控制功率放大電路3-2、 高壓脈沖變壓器4和高壓放電單元5，使發(fā)動機工作在比較經(jīng)濟的狀態(tài)下。本實用新型所述的公交汽車多種燃料發(fā)動機控制裝置，能夠在怠速狀態(tài)下，使得 天然氣燃料的碳氫化合物(HC)下降48%，一氧化碳(CO)下降30%，使得汽油燃料的碳氫 化合物(HC)下降30%，一氧化碳(CO)下降20%。本實用新型所述的公交汽車多種燃料發(fā) 動機控制裝置的工作是和發(fā)動機電路的開關(啟動鑰匙)相互同步的。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根 據(jù)本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍 屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。
權利要求1.一種公交汽車多種燃料發(fā)動機控制裝置，其特征在于包括控制器O)、與控制器 (2)輸入端相接的多個信號采集與處理單元(1)和與控制器( 輸出端相接的多個功率放 大單元(3)，所述控制器( 接收信號采集與處理單元(1)所采集并處理后的信號并經(jīng)過分 析處理后輸出相應控制信號給功率放大單元(3)，所述功率放大單元(3)的輸出端接高壓 脈沖變壓器G)，所述高壓脈沖變壓器的輸出端接高壓放電單元(5)；所述信號采集單 元⑴由傳感器(1-1)和與傳感器(1-1)輸出端相接的信號隔離電路一(1-2)構成；所述 功率放大單元(3)由信號隔離電路二(3-1)和與信號隔離電路二(3-1)輸出端相接的功率 放大電路(3-2)構成。
2.按照權利要求1所述的公交汽車多種燃料發(fā)動機控制裝置，其特征在于所述傳感 器(1-1)為霍爾傳感器。
3.按照權利要求1所述的公交汽車多種燃料發(fā)動機控制裝置，其特征在于所述信號 隔離電路一(1-2)和信號隔離電路二(3-1)均為光電隔離電路。
4.按照權利要求1所述的公交汽車多種燃料發(fā)動機控制裝置，其特征在于所述控制 器⑵為單片機。
5.按照權利要求4所述的公交汽車多種燃料發(fā)動機控制裝置，其特征在于所述單片 機為芯片ATmega 16。
6.按照權利要求1所述的公交汽車多種燃料發(fā)動機控制裝置，其特征在于所述功率 放大電路(3- 由三極管構成，所述三極管的基極接信號隔離電路二(3-1)的輸出端，所述 三極管的集電極接高壓脈沖變壓器的輸入端，所述三極管的發(fā)射極接地。
專利摘要本實用新型公開了一種公交汽車多種燃料發(fā)動機控制裝置，包括控制器、與控制器輸入端相接的多個信號采集與處理單元和與控制器輸出端相接的多個功率放大單元，控制器接收信號采集與處理單元所采集并處理后的信號并經(jīng)過分析處理后輸出相應控制信號給功率放大單元，功率放大單元的輸出端接高壓脈沖變壓器，高壓脈沖變壓器的輸出端接高壓放電單元；信號采集單元由傳感器和與傳感器輸出端相接的信號隔離電路一構成；功率放大單元由信號隔離電路二和與信號隔離電路二輸出端相接的功率放大電路構成。本實用新型結構簡單，設計合理，節(jié)約燃料，減少了汽車廢氣排放，提高了汽車啟動性能和汽車動力，明顯改善了汽車經(jīng)濟性能，使用效果好，便于推廣使用。
文檔編號F02D19/06GK201858031SQ201020595388
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月6日 優(yōu)先權日2010年11月6日
發(fā)明者盛熙, 蘇西安 申請人:西安申科電子研究所