專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車的預(yù)熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路內(nèi)燃機(jī)車，具體地，涉及一種內(nèi)燃機(jī)車的預(yù)熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)車預(yù)熱系統(tǒng)是對內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的機(jī)油、燃油及冷卻水預(yù)加熱的裝置。內(nèi) 燃機(jī)車柴油機(jī)啟動或停機(jī)時，對柴油機(jī)的機(jī)油、燃油及冷卻水的溫度都是一定的要求。當(dāng) 油、水溫度低于20°C時，柴油機(jī)不準(zhǔn)啟動；當(dāng)油、水溫度低于40°C時，柴油機(jī)不準(zhǔn)加負(fù)荷；冬 季柴油機(jī)停機(jī)保溫時，油、水溫度不得低于20°C。潤滑油、冷卻水溫度過低，不僅使柴油機(jī)啟 動困難，而且運(yùn)動零件磨損嚴(yán)重，燃油霧化不良，影響燃燒質(zhì)量。為此在內(nèi)燃機(jī)車上設(shè)置預(yù) 熱系統(tǒng)，以保證柴油機(jī)能在規(guī)定的油、水溫度下啟動，或者在停機(jī)時間較長的情況下保持一 定的油、水溫度。內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)行的過程中會消耗大量的水，因此需要對其進(jìn)行補(bǔ)水操作。需要對 內(nèi)燃機(jī)車補(bǔ)水時，傳統(tǒng)的做法是機(jī)車乘務(wù)員將水提到車頂，從車頂?shù)呐蛎浰涞耐笟饪讓?水加入內(nèi)燃機(jī)車，從而達(dá)到對內(nèi)燃機(jī)車的水系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)水的目的。但在鐵路電氣化日新月 異的時代，這種做法操作起來費(fèi)時費(fèi)力，而且?guī)砹税踩[患。鐵路電網(wǎng)的電壓高達(dá)25kw， 若人工登車頂加水，容易發(fā)生觸電事故，造成人員傷亡。因此，一些內(nèi)燃機(jī)車采用設(shè)置單獨(dú) 的補(bǔ)水系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)水，這樣需要單獨(dú)設(shè)置水泵、水管、電器和控制裝置等元件，造成內(nèi)燃機(jī) 車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本提高，且實(shí)現(xiàn)的難度大。因此，內(nèi)燃機(jī)車的高效且安全的補(bǔ)水急需 得到解決。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種內(nèi)燃機(jī)車的預(yù)熱系統(tǒng)，該預(yù)熱系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)補(bǔ)水的 功能，并且結(jié)構(gòu)簡單，操作安全、方便。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)車的預(yù)熱系統(tǒng)，該預(yù)熱系統(tǒng)包括 依次通過管路相連而構(gòu)成第一循環(huán)水路的水泵、預(yù)熱裝置、第一加熱裝置和第一閥，其中， 該內(nèi)燃機(jī)車預(yù)熱系統(tǒng)還包括補(bǔ)水裝置和補(bǔ)水閥，所述補(bǔ)水裝置通過所述補(bǔ)水閥旁接在所述 第一閥和水泵之間。優(yōu)選地，所述補(bǔ)水裝置為儲水罐。優(yōu)選地，所述預(yù)熱裝置為預(yù)熱鍋爐。優(yōu)選地，該預(yù)熱系統(tǒng)還包括膨脹水箱，該膨脹水箱通過管路連接到所述第一加熱
直ο優(yōu)選地，該預(yù)熱系統(tǒng)還包括通過管路相連的第二加熱裝置和第二閥，所述第二加 熱裝置通過管路與所述預(yù)熱裝置連接，所述第二閥通過管路與所述水泵連接，所述水泵、預(yù) 熱裝置、第二加熱裝置和第二閥構(gòu)成第二循環(huán)水路。優(yōu)選地，所述膨脹水箱還通過管路連接到所述第二加熱裝置。優(yōu)選地，所述預(yù)熱系統(tǒng)還包括第三閥和第四閥，所述第三閥設(shè)置于所述預(yù)熱鍋爐和所述第一加熱裝置之間，所述第四閥設(shè)置于所述預(yù)熱鍋爐和所述第二加熱裝置之間。優(yōu)選地，所述第一閥、第二閥、第三閥、第四閥和補(bǔ)水閥均為截止閥。按照本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，可以通過補(bǔ)水裝置直接對該內(nèi)燃機(jī)車的預(yù)熱系 統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)水操作，在預(yù)熱系統(tǒng)水量不足時，先關(guān)閉第一閥，啟動水泵，打開補(bǔ)水閥，從而對預(yù) 熱系統(tǒng)進(jìn)行自動補(bǔ)水。補(bǔ)水完畢時，先關(guān)閉補(bǔ)水閥，關(guān)閉水泵，再打開第一閥，啟動水泵，使 得預(yù)熱系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因而，不必再人工提水到車頂從膨脹水箱加水，也不用設(shè)置單獨(dú)的補(bǔ) 水系統(tǒng)對預(yù)熱系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)水，使得該預(yù)熱系統(tǒng)能夠安全、快捷和方便地進(jìn)行補(bǔ)水，并且結(jié)構(gòu) 簡單，實(shí)現(xiàn)成本較低。本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面 的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1是本實(shí)用新型的第-圖2是本實(shí)用新型的第:附圖標(biāo)記說明1 水泵3第一加熱裝置5補(bǔ)水裝置7膨脹水箱9 第二閥11第四閥
-實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)車的預(yù)熱系統(tǒng)示意圖 二實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)車的預(yù)熱系統(tǒng)示意圖<
2預(yù)熱裝置 4第一閥 6補(bǔ)水閥 8第二加熱裝置 10第三閥
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。如圖1所示，一種內(nèi)燃機(jī)車的預(yù)熱系統(tǒng)，該預(yù)熱系統(tǒng)包括依次通過管路相連而構(gòu) 成第一循環(huán)水路的水泵1、預(yù)熱裝置2、第一加熱裝置3和第一閥4，其中，該內(nèi)燃機(jī)車預(yù)熱 系統(tǒng)還包括補(bǔ)水裝置5和補(bǔ)水閥6，所述補(bǔ)水裝置5通過所述補(bǔ)水閥6旁接在所述第一閥4 和水泵1之間。該預(yù)熱系統(tǒng)內(nèi)部的水可以在第一循環(huán)水路循環(huán)往復(fù)的流動，在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中水會 有所損失和消耗。該內(nèi)燃機(jī)車的預(yù)熱系統(tǒng)可以通過補(bǔ)水裝置5直接進(jìn)行補(bǔ)水操作，在預(yù)熱 系統(tǒng)水量不足時，先關(guān)閉第一閥4，啟動水泵1，打開補(bǔ)水閥6，從而對預(yù)熱系統(tǒng)進(jìn)行自動補(bǔ) 水。補(bǔ)水完畢時，先關(guān)閉補(bǔ)水閥6，關(guān)閉水泵1，再打開第一閥4，啟動水泵1，使得預(yù)熱系統(tǒng) 正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因而，不必再人工提水到車頂加水，也不用設(shè)置單獨(dú)的補(bǔ)水系統(tǒng)對預(yù)熱系統(tǒng)進(jìn)行 補(bǔ)水，使得該預(yù)熱系統(tǒng)能夠安全、快捷和方便地進(jìn)行補(bǔ)水，并且結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)成本較低。補(bǔ)水裝置5可以利用設(shè)置在鐵路站點(diǎn)的蓄水池，或者將補(bǔ)水閥6直接連接到給內(nèi) 燃機(jī)車加水的供水裝置等，不限于固定的形式，只要能實(shí)現(xiàn)安全、方便的補(bǔ)水操作即可。優(yōu) 選地，所述補(bǔ)水裝置5為儲水罐?？梢詫⒀a(bǔ)水裝置5直接設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)車上，隨車攜帶，從而可以隨時對預(yù)熱系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)水。這樣也需要附屬的配套裝置來配合，從而該預(yù)熱系統(tǒng)的 操作獨(dú)立性較好。由于該預(yù)熱系統(tǒng)需要大量的熱水，作為換熱介質(zhì)，從而對燃油、機(jī)油和冷空氣等進(jìn) 行加熱，因此設(shè)置預(yù)熱裝置2先對換熱介質(zhì)(即水)進(jìn)行加熱。預(yù)熱裝置2可采用預(yù)熱鍋 爐或電加熱裝置等。優(yōu)選地，所述預(yù)熱裝置2為預(yù)熱鍋爐。更優(yōu)選地，預(yù)熱鍋爐為水管立式 鍋爐。預(yù)熱鍋爐更適用于大型的水循環(huán)系統(tǒng)，加熱效率較高，且能耗和成本較低，應(yīng)用更加 普遍、廣泛。由于該預(yù)熱系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動著大量的熱水，從而會產(chǎn)生大量的熱蒸氣，若這些熱 蒸汽不及時排出，會使得預(yù)熱系統(tǒng)內(nèi)部的壓力過高。優(yōu)選地，該預(yù)熱系統(tǒng)還包括膨脹水箱 7，該膨脹水箱7通過管路連接到所述第一加熱裝置3。膨脹水箱7 —般設(shè)置在車頂，第一 加熱裝置3產(chǎn)生的大量蒸汽順著管道流動到膨脹水箱內(nèi)，再通過膨脹水箱頂部的透氣孔排 出，使得預(yù)熱系統(tǒng)的內(nèi)壓保持穩(wěn)定。由于內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)啟動、停機(jī)、加負(fù)荷或者停機(jī)保溫時，對柴油機(jī)的機(jī)油、燃油 及冷卻水的溫度都有一定的要求，并且在不同的工況下內(nèi)燃機(jī)的燃油和機(jī)油需要不同的溫 度，所以采用不同的加熱裝置對其進(jìn)行加熱。如圖2所示，優(yōu)選地，本實(shí)用新型的第二實(shí)施 方式的預(yù)熱系統(tǒng)還包括通過管路相連的第二加熱裝置8和第二閥9，所述第二加熱裝置8通 過管路與所述預(yù)熱裝置2連接，所述第二閥9通過管路與所述水泵1連接，所述水泵1、預(yù)熱 裝置2、第二加熱裝置8和第二閥9構(gòu)成第二循環(huán)水路。第一循環(huán)水路與第二循環(huán)水路并 聯(lián)，兩者可以分別獨(dú)立的工作，也可以同時工作。其中，第一加熱裝置3可設(shè)置為高溫加熱 裝置，其加熱溫度較高，利用它對內(nèi)燃機(jī)的燃油進(jìn)行高溫加熱，使其容易燃燒；第二加熱裝 置8可設(shè)置為低溫加熱裝置，其加熱溫度較低，利用它對內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油進(jìn)行加熱，使其利于 潤滑保養(yǎng)。優(yōu)選地，所述膨脹水箱7還通過管路連接到所述第二加熱裝置8。第二加熱裝置 8產(chǎn)生的大量蒸汽順著管道流動到膨脹水箱內(nèi)，再通過膨脹水箱頂部的透氣孔排出，使得預(yù) 熱系統(tǒng)的內(nèi)壓保持穩(wěn)定。為了預(yù)熱系統(tǒng)的控制和檢修等操作的方便，優(yōu)選地，所述預(yù)熱系統(tǒng)還包括第三閥 10和第四閥11，所述第三閥10設(shè)置于所述預(yù)熱鍋爐7和所述第一加熱裝置10之間，所述 第四閥11設(shè)置于所述預(yù)熱鍋爐7和所述第二加熱裝置8之間。當(dāng)預(yù)熱鍋爐進(jìn)口水溫度或 出口水溫度分別達(dá)到60°C或80°C時，關(guān)閉第一閥4、第二閥9、第三閥10和第四閥11，預(yù)熱 系統(tǒng)內(nèi)的水不再流入第一加熱裝置3和第二加熱裝置8內(nèi)，從而停止對燃油或機(jī)油等進(jìn)行 加熱。同時，可以打開預(yù)熱鍋爐的排污閥排污，這樣在不影響該預(yù)熱系統(tǒng)的其它部件的情況 下，既可以實(shí)現(xiàn)對加熱操作的可控性，又可以進(jìn)形部件的維護(hù)和保養(yǎng)。各種可實(shí)現(xiàn)通斷功能的閥門均可運(yùn)用于該預(yù)熱系統(tǒng)中，例如閘閥、球閥、蝶閥等， 以合適地實(shí)現(xiàn)該預(yù)熱系統(tǒng)的功能，優(yōu)選地，所述第一閥4、第二閥9、第三閥10、第四閥11和 補(bǔ)水閥6均為截止閥。截止閥結(jié)構(gòu)簡單，安裝簡便，且能夠容易地接通或者截止該預(yù)熱系統(tǒng) 中的管路，實(shí)現(xiàn)其功能。同時，操作方便，成本較低。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。[0036]另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各 種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違 背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)車的預(yù)熱系統(tǒng)，該預(yù)熱系統(tǒng)包括依次通過管路相連而構(gòu)成第一循環(huán)水路 的水泵(1)、預(yù)熱裝置( 、第一加熱裝置C3)和第一閥，其特征在于，該內(nèi)燃機(jī)車預(yù)熱系 統(tǒng)還包括補(bǔ)水裝置( 和補(bǔ)水閥(6)，所述補(bǔ)水裝置( 通過所述補(bǔ)水閥(6)旁接在所述第 一閥⑷和水泵⑴之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于，所述補(bǔ)水裝置(5)為儲水罐。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)熱裝置(2)為預(yù)熱鍋爐。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于，該預(yù)熱系統(tǒng)還包括膨脹水箱(7)，該 膨脹水箱(7)通過管路連接到所述第一加熱裝置(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于，該預(yù)熱系統(tǒng)還包括通過管路相連的 第二加熱裝置(8)和第二閥(9)，所述第二加熱裝置(8)通過管路與所述預(yù)熱裝置(2)連 接，所述第二閥(9)通過管路與所述水泵(1)連接，所述水泵(1)、預(yù)熱裝置O)、第二加熱 裝置(8)和第二閥(9)構(gòu)成第二循環(huán)水路。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于，所述膨脹水箱(7)還通過管路連接到 所述第二加熱裝置(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)熱系統(tǒng)還包括第三閥(10)和 第四閥(11)，所述第三閥(10)設(shè)置于所述預(yù)熱鍋爐(7)和所述第一加熱裝置(10)之間，所 述第四閥(11)設(shè)置于所述預(yù)熱鍋爐(7)和所述第二加熱裝置(8)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一閥0)、第二閥(9)、第三閥 (10)、第四閥(11)和補(bǔ)水閥(6)均為截止閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)燃機(jī)車的預(yù)熱系統(tǒng)，該預(yù)熱系統(tǒng)包括依次通過管路相連而構(gòu)成第一循環(huán)水路的水泵(1)、預(yù)熱裝置(2)、第一加熱裝置(3)和第一閥(4)，其中，該內(nèi)燃機(jī)車預(yù)熱系統(tǒng)還包括補(bǔ)水裝置(5)和補(bǔ)水閥(6)，所述補(bǔ)水裝置(5)通過所述補(bǔ)水閥(6)旁接在所述第一閥(4)和水泵(1)之間。該預(yù)熱系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)補(bǔ)水的功能，并且結(jié)構(gòu)簡單，操作安全、方便。
文檔編號F02M31/10GK201925071SQ20102060351
公開日2011年8月10日 申請日期2010年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月11日
發(fā)明者張存表 申請人:中國神華能源股份有限公司, 神華包神鐵路有限責(zé)任公司