專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻系統(tǒng)，特別是一種 集成有機(jī)油冷卻模塊的冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)缸體內(nèi)混合氣的燃燒溫度可達(dá)到2000°C，使得活塞和氣缸的 溫度很高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)尤為重要。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻方式可分為水冷式和風(fēng)冷式。水冷式冷卻系統(tǒng)在汽缸體內(nèi) 部和氣門四周設(shè)置水套，同時(shí)強(qiáng)制冷卻水循環(huán)。冷卻水吸收熱量后，沿水管流入散熱器。由 于空氣流動(dòng)，這些熱量不斷的散到大氣中去，然后冷卻水通過(guò)水泵重新泵送到冷卻水套內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)各部件采用機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，機(jī)油不僅起到潤(rùn)滑作用，同時(shí)還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行 清潔、冷卻、防銹、緩沖、密封等作用。機(jī)油在進(jìn)行循環(huán)過(guò)程中，由于機(jī)油溫度升高導(dǎo)致潤(rùn)滑 作用減弱，因而機(jī)油循環(huán)中也需要安裝機(jī)油冷卻系統(tǒng)對(duì)機(jī)油進(jìn)行冷卻。按照冷卻介質(zhì)的不 同，機(jī)油冷卻器可分為風(fēng)冷式和水冷式兩種。風(fēng)冷式利用車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流對(duì)機(jī)油進(jìn) 行冷卻。水冷式通常安裝在汽車水箱的水室內(nèi)或單獨(dú)循環(huán)的冷卻水系統(tǒng)中，通過(guò)和冷卻水 之間的熱交換，對(duì)高溫機(jī)油進(jìn)行冷卻?，F(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻和機(jī)油的冷卻分別采用不同的冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī) 零部件增多，占用了較大的發(fā)動(dòng)機(jī)空間，增加了制造成本和加工難度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種冷卻效果好，結(jié) 構(gòu)布置緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和機(jī)油冷卻器，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)具有冷卻水套，其特征在于，所述的缸體上 設(shè)有與冷卻水套相通的連接座，所述的連接座上設(shè)有一連接管，所述連接管的一端與連接 座相通，另一端與機(jī)油冷卻器的進(jìn)水口連接。缸體水套中的冷水對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)行冷卻，通過(guò)連接座和連接管從缸體水套向機(jī) 油冷卻器內(nèi)引水，通過(guò)冷卻器對(duì)機(jī)油濾清模塊進(jìn)行冷卻，冷卻水經(jīng)冷卻器內(nèi)流出后直接流 入水泵中，升溫后的水流經(jīng)水泵流入散熱器后重新引流至缸體水套內(nèi)，完成整個(gè)冷卻循環(huán) 回路。機(jī)油冷卻器對(duì)機(jī)油回路中的機(jī)油濾清器進(jìn)行冷卻，通過(guò)連接管從缸體水套內(nèi)引水 進(jìn)入機(jī)油冷卻器，引水方便，免去了為機(jī)油冷卻器單獨(dú)供水，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)，使 得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)布置更為緊湊。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，所述的連接座位于缸體的下部。設(shè)置于缸體下 部由于水壓及重力原因使得方便的將冷卻水引流至機(jī)油冷卻器內(nèi)。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，所述的連接座呈管狀，連接座的一端與冷卻水套相通，另一端與連接管連接。上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和連接座為一體式，且通過(guò)鑄 造成型。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體通過(guò)鑄造成型，在成型時(shí)直接在缸體下部鑄造出連接座，因而發(fā)動(dòng)機(jī)缸 體和連接座的連接強(qiáng)度高，密封性好。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，所述的連接管與連接座之間設(shè)有密封圈。為保 證連接管與連接座之間的密封性，防止冷卻液泄漏，因而在連接管與連接座之間設(shè)置密封 圈。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)通過(guò)從缸體上的冷卻水套內(nèi)向機(jī)油冷卻 器引水，對(duì)機(jī)油濾清器模塊進(jìn)行冷卻，引水方便，省去了對(duì)機(jī)油冷卻系統(tǒng)單獨(dú)供水，減少了 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的零部件數(shù)量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)布置緊湊合理。

圖1是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、缸體；2、冷卻水套；3、連接座；4、連接管。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1 3所示，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1和機(jī)油冷卻器(未圖 示)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1內(nèi)具有冷卻水套2，缸體1上設(shè)有與冷卻水套2相通的連接座3，連接座 3上設(shè)有一連接管4，連接管4的一端與連接座3相通，另一端與機(jī)油冷卻器的進(jìn)水口連接。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)為一個(gè)水循環(huán)回路，通過(guò)水泵向冷卻回路中提供動(dòng)力，使 得冷卻水經(jīng)過(guò)冷卻水套2并吸收熱量后流向散熱器，散熱器將熱水冷卻后通過(guò)水泵將冷卻 水重新泵送到冷卻水套2內(nèi)，形成一個(gè)循環(huán)回路，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)進(jìn)行冷卻。在缸體1上設(shè)置與冷卻水套2相通的連接座3，并通過(guò)連接管4將冷卻水引入機(jī)油 冷卻器對(duì)機(jī)油濾清器模塊進(jìn)行冷卻，有效的利用了冷卻水，將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1的冷卻回路和 機(jī)油濾清器冷卻回路集成在一起，冷卻水經(jīng)冷卻器內(nèi)流出后直接流入水泵中，升溫后的水 流經(jīng)水泵流入散熱器后重新泵送至缸體1水套內(nèi)，完成整個(gè)冷卻循環(huán)回路。通過(guò)連接管4 從缸體1水套內(nèi)引水進(jìn)入機(jī)油冷卻器，引水方便，免去了為機(jī)油冷卻器單獨(dú)供水，減少了發(fā) 動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)布置更為緊湊。連接座3呈管狀且位于缸體1的下部，連接座3的一端與冷卻水套2相通，另一端 與連接管4連接，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1和連接座3為一體式，且通過(guò)鑄造成型，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體1 和連接座3的連接強(qiáng)度和密封性。為保證連接管4與連接座3之間的密封性，防止冷卻液 滲漏，在連接管4與連接座3的連接處還設(shè)有密封圈。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。[0025] 盡管本文較多地使用了缸體1、冷卻水套2、連接座3、連接管4等術(shù)語(yǔ)，但并不排 除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本 質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(1)和機(jī)油冷卻器，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體 ⑴內(nèi)具有冷卻水套O)，其特征在于，所述的缸體⑴上設(shè)有與冷卻水套⑵相通的連接 座(3)，所述的連接座C3)上設(shè)有一連接管G)，所述連接管(4)的一端與連接座C3)相通， 另一端與機(jī)油冷卻器的進(jìn)水口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述的連接座(3)位于缸 體⑴的下部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述的連接座(3)呈管 狀，連接座⑶的一端與冷卻水套⑵相通，另一端與連接管⑷連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸 體(1)和連接座C3)為一體式，且通過(guò)鑄造成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述的連接管 (4)與連接座( 之間設(shè)有密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中缸體和機(jī)油冷卻系統(tǒng)采用不同的冷卻水冷卻系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和機(jī)油冷卻器，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)具有冷卻水套，缸體上設(shè)有與冷卻水套相通的連接座，連接座上設(shè)有一連接管，連接管的一端與連接座相通，另一端與機(jī)油冷卻器的進(jìn)水口連接。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)通過(guò)從缸體上的冷卻水套內(nèi)向機(jī)油冷卻器引水，對(duì)機(jī)油濾清器模塊進(jìn)行冷卻，引水方便，省去了對(duì)機(jī)油冷卻系統(tǒng)單獨(dú)供水，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的零部件數(shù)量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)布置緊湊合理。
文檔編號(hào)F02F1/16GK201884115SQ20102060967
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者葉偉, 李書(shū)福, 李國(guó)華, 李慧軍, 楊健, 由毅, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司