專利名稱：進氣負壓收集系統(tǒng)及其摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車部件及整車，特別涉及一種摩托車發(fā)動機進氣系統(tǒng)及 其摩托車。
背景技術(shù)：
摩托車由于輕便靈活，行駛迅速，具有較強的道路適應(yīng)性，得到較為廣泛的應(yīng)用。摩托車發(fā)動機是通過真空吸引將混合氣體吸入燃燒室進行燃燒，因此，對于空氣 進氣管道來說，內(nèi)部具有一定的真空度，而該真空度是決定進入空氣量的主要控制參數(shù)；但 是該真空度是隨著摩托車發(fā)動機的運行頻率呈周期性變化的，對于進氣管道以及其他與發(fā) 動機轉(zhuǎn)速有關(guān)的外部參數(shù)來說，不能靈活的隨著該真空度的變化而變化；比如，進氣量的變 化不能跟隨真空度的變化而變化，造成一定的進氣誤差，也就不能形成適應(yīng)發(fā)動機工況的 空燃比，空燃比是較為重要的指標，決定了車輛的行駛狀況以及排放是否符合環(huán)保要求。發(fā) 動機運行時，空氣進氣量是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高低自動調(diào)節(jié)的，由于發(fā)動機進氣管一定，雖然 隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，進氣量不會按比例增加，空燃比不能達到燃燒要求，于是在高轉(zhuǎn)速 時會使發(fā)動機運行狀況惡化，出現(xiàn)燃燒不充分的情況；而如果一味注重進氣量，則會使發(fā)動 機在低速運轉(zhuǎn)效率較低，導(dǎo)致整車難以啟動、排放不達標和動力不足。當然，發(fā)動機運行時， 還會有很多與進氣歧管真空度有關(guān)的其他經(jīng)濟技術(shù)指標，均不能實現(xiàn)同步匹配，其運行的 狀態(tài)直接影響整車的運行狀態(tài)以及經(jīng)濟指標。因此，需要一種能夠穩(wěn)定發(fā)動機進氣歧管真空度的裝置，能夠?qū)⑦M氣歧管內(nèi)的真 空度穩(wěn)定輸出，用于驅(qū)動與該真空度有關(guān)的匹配設(shè)備避免出現(xiàn)滯后，保證發(fā)動機各項經(jīng)濟 技術(shù)指標的合理匹配，從而提高發(fā)動機的運行效率和工作性能。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種進氣負壓收集系統(tǒng)及其摩托車，能夠?qū)?進氣歧管內(nèi)的真空度穩(wěn)定輸出，用于驅(qū)動與該真空度有關(guān)的匹配設(shè)備避免出現(xiàn)滯后，保證 發(fā)動機各項經(jīng)濟技術(shù)指標的合理匹配，從而提高發(fā)動機的運行效率和工作性能。本實用新型的進氣負壓收集系統(tǒng)，包括真空罐所述真空罐通過一出氣單向閥連通 于發(fā)動機進氣歧管。進一步，還包括用于將真空罐內(nèi)的真空動力輸出的負壓驅(qū)動器，所述真空罐連通 于負壓驅(qū)動器，通過負壓驅(qū)動器將真空動力輸出，結(jié)構(gòu)簡單，動作可靠，且具有一定的舒緩 作用，保證發(fā)動機工況的緩慢變化。進一步，還包括負壓驅(qū)動自動控制系統(tǒng)，所述負壓驅(qū)動自動控制系統(tǒng)包括電磁閥 和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，真空罐通過電磁閥連通于負壓驅(qū)動器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器檢測發(fā)動 機轉(zhuǎn)數(shù)信號傳輸至摩托車ECU，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號向電磁閥控制部分發(fā)出命令信號； 根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速參數(shù)，開啟或者關(guān)閉真空對于負壓驅(qū)動器的驅(qū)動，利于能夠保證被驅(qū)動 設(shè)備與發(fā)動機運行狀況的匹配；特別適用于對進氣系統(tǒng)的控制，可以保證較合適的空燃比，提高發(fā)動機的性能；轉(zhuǎn)速達到設(shè)定值，電磁閥打開，負壓驅(qū)動器在真空罐的作用下打開，當 轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時，電磁閥關(guān)閉，負壓驅(qū)動器復(fù)位。進一步，所述負壓驅(qū)動器設(shè)有可在負壓驅(qū)動下往復(fù)運動的負壓驅(qū)動桿，在驅(qū)動其 它設(shè)備過程中具有線性運動規(guī)律，能夠適用于逐漸變化的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，達到較佳的匹配狀 態(tài)。進一步，所述負壓驅(qū)動器設(shè)置負壓驅(qū)動的轉(zhuǎn)動驅(qū)動端；通過轉(zhuǎn)動輸出驅(qū)動相應(yīng)的 設(shè)備，能打發(fā)到既定的實用新型目的。本實用新型還公開了一種應(yīng)用進氣負壓收集系統(tǒng)的摩托車。本實用新型的有益效果是本實用新型的進氣負壓收集系統(tǒng)及其摩托車，利用真 空罐和單向閥結(jié)構(gòu)，將進氣歧管的真空度穩(wěn)定儲存，構(gòu)成利用穩(wěn)定負壓進行驅(qū)動的驅(qū)動系 統(tǒng)，并在單向閥的作用下保證真空度的穩(wěn)定，當發(fā)動機某一參數(shù)需要與發(fā)動機進氣量匹配 時，則通過驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動其發(fā)生變化，能夠穩(wěn)定的進行驅(qū)動，避免出現(xiàn)滯后現(xiàn)象；例如，當發(fā) 動機達到轉(zhuǎn)速達到設(shè)定值，并可以結(jié)合其他參數(shù)采集設(shè)備，使負壓驅(qū)動開始驅(qū)動相關(guān)設(shè)備， 當轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時，負壓驅(qū)動關(guān)閉復(fù)位，保證發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)以及在中、低轉(zhuǎn)速時都能 使相關(guān)參數(shù)與其匹配，從而保證發(fā)動機的經(jīng)濟技術(shù)指標最為優(yōu)化。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型作進一步描述。附圖為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
附圖為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實施例的進氣負壓收集系統(tǒng)及其摩 托車，包括真空罐3，所述真空罐通過一出氣單向閥2連通于發(fā)動機進氣歧管1本實施例中，還包括用于將真空罐3內(nèi)的真空動力輸出的負壓驅(qū)動器6，所述真空 罐3連通于負壓驅(qū)動器6 ；真空動力是指由于真空負壓產(chǎn)生的驅(qū)動力；負壓驅(qū)動器6可采用 現(xiàn)有技術(shù)的多種結(jié)構(gòu)，根據(jù)驅(qū)動的不同需要選擇不同的形式，可采用負壓驅(qū)動彈簧復(fù)位的 往復(fù)式結(jié)構(gòu)，也可采用隔膜式結(jié)構(gòu)或者可以采用負壓驅(qū)動轉(zhuǎn)動輸出的結(jié)構(gòu)。本實施例中，還包括負壓驅(qū)動自動控制系統(tǒng)，所述負壓驅(qū)動自動控制系統(tǒng)包括電 磁閥7和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器4，真空罐3通過電磁閥7連通于負壓驅(qū)動器6，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳 感器4檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)信號并傳輸至摩托車ECU5，ECU5根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號向電磁閥控制 部分7a發(fā)出命令信號；發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器4可采用現(xiàn)有技術(shù)中任何結(jié)構(gòu)均能夠?qū)崿F(xiàn)實用新 型目的。本實施例中，所述負壓驅(qū)動器6設(shè)有可在負壓驅(qū)動下往復(fù)運動的負壓驅(qū)動桿6a， 具有線性運動規(guī)律，能夠適用于逐漸變化的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，達到較佳的匹配狀態(tài)。當然，所述負壓驅(qū)動器6也可以設(shè)置負壓驅(qū)動的轉(zhuǎn)動驅(qū)動端。本實用新型還公開了一種應(yīng)用進氣負壓收集系統(tǒng)的摩托車，進氣負壓收集系統(tǒng)用 于摩托車的發(fā)動機，用于調(diào)整各種與進氣歧管真空度相關(guān)的參數(shù)，也就是能夠根據(jù)發(fā)動機 轉(zhuǎn)速自動調(diào)整，保證摩托車整體運行狀況，達到節(jié)能減排的目的；比如，通過真空罐內(nèi)的真 空度(負壓)調(diào)整進氣量，能夠達到較為穩(wěn)定的調(diào)整，不會出現(xiàn)滯后的情況，從而保證發(fā)動機的良好運行狀況。 最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本 實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.一種進氣負壓收集系統(tǒng)，其特征在于包括真空罐，所述真空罐通過一出氣單向閥 連通于發(fā)動機進氣歧管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣負壓收集系統(tǒng)，其特征在于還包括用于將真空罐內(nèi)的 真空動力輸出的負壓驅(qū)動器，所述真空罐連通于負壓驅(qū)動器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進氣負壓收集系統(tǒng)，其特征在于還包括負壓驅(qū)動自動控制 系統(tǒng)，所述負壓驅(qū)動自動控制系統(tǒng)包括電磁閥和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，真空罐通過電磁閥連 通于負壓驅(qū)動器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)信號傳輸至摩托車ECU，ECU根據(jù)發(fā)動 機轉(zhuǎn)速信號向電磁閥控制部分發(fā)出命令信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的進氣負壓收集系統(tǒng)，其特征在于所述負壓驅(qū)動器設(shè)有可在 負壓驅(qū)動下往復(fù)運動的負壓驅(qū)動桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的進氣負壓收集系統(tǒng)，其特征在于所述負壓驅(qū)動器設(shè)置負壓 驅(qū)動的轉(zhuǎn)動驅(qū)動端。
6.一種應(yīng)用權(quán)利要求1至5任一權(quán)利要求所述的進氣負壓收集系統(tǒng)的摩托車。
專利摘要本實用新型公開了一種進氣負壓收集系統(tǒng)及其摩托車，進氣負壓收集系統(tǒng)包括真空罐，真空罐通過一出氣單向閥連通于發(fā)動機進氣歧管，本實用新型利用真空罐和單向閥結(jié)構(gòu)，將進氣歧管的真空度穩(wěn)定儲存，構(gòu)成利用穩(wěn)定負壓進行驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)，并在單向閥的作用下保證真空度的穩(wěn)定，當發(fā)動機某一參數(shù)需要與發(fā)動機進氣量匹配時，則通過驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動其發(fā)生變化，能夠穩(wěn)定的進行驅(qū)動，避免出現(xiàn)滯后現(xiàn)象；例如，當發(fā)動機達到轉(zhuǎn)速達到設(shè)定值，使負壓驅(qū)動開始驅(qū)動相關(guān)設(shè)備，并隨轉(zhuǎn)速增加而驅(qū)動力度加大；當轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時，負壓驅(qū)動關(guān)閉復(fù)位，保證發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)以及在中、低轉(zhuǎn)速時都能使相關(guān)參數(shù)與其匹配。
文檔編號F02D41/00GK201925033SQ20102061317
公開日2011年8月10日 申請日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者劉小強, 秦元偉, 謝正瑜, 鄧志勇 申請人:重慶隆鑫機車有限公司