專(zhuān)利名稱(chēng)：真空進(jìn)氣系統(tǒng)及其摩托車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)部件及整車(chē)，特別涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及其摩托車(chē)。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)由于輕便靈活，行駛迅速，具有較強(qiáng)的道路適應(yīng)性，得到較為廣泛的應(yīng)用。摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于摩托車(chē)來(lái)說(shuō)是較為重要的設(shè)備，其運(yùn)行的狀態(tài)直接影響整車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)以及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空燃比是較為重要的指標(biāo)，決定了車(chē)輛的行駛狀況以及排放是否符合環(huán)保要求?？諝膺M(jìn)氣量是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低自動(dòng)調(diào)節(jié)的，由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管一定，雖然隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，進(jìn)氣量不會(huì)按比例增加，空燃比不能達(dá)到燃燒要求，于是在高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況惡化，出現(xiàn)燃燒不充分的情況；而如果一味注重進(jìn)氣量，則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)效率較低，導(dǎo)致整車(chē)難以啟動(dòng)、排放不達(dá)標(biāo)和動(dòng)力不足。為解決以上問(wèn)題，出現(xiàn)一種雙通道補(bǔ)氣管結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)給油量較高時(shí)，通過(guò)手動(dòng)將補(bǔ)氣通道打開(kāi)，增加補(bǔ)氣量；該方案能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)解決空燃比較低的問(wèn)題；但是，該方案是通過(guò)人為控制進(jìn)氣量，不能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況調(diào)整補(bǔ)氣量。因此，需要對(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況自動(dòng)調(diào)整補(bǔ)氣量，排除人的主觀干預(yù)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種真空進(jìn)氣系統(tǒng)及其摩托車(chē)，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況自動(dòng)調(diào)整進(jìn)氣量，排除人的主觀干預(yù)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)最為優(yōu)化。本實(shí)用新型的真空進(jìn)氣系統(tǒng)，包括空濾器，所述空濾器內(nèi)設(shè)置連通于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的主進(jìn)氣通道，還包括氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括真空罐、負(fù)壓閥組件、負(fù)壓閥自動(dòng)控制系統(tǒng)和設(shè)置于空濾器內(nèi)與主進(jìn)氣通道連通的副進(jìn)氣通道，所述真空罐通過(guò)一出氣單向閥連通于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，所述負(fù)壓閥組件設(shè)置于副進(jìn)氣通道；所述負(fù)壓閥自動(dòng)控制系統(tǒng)包括電磁閥和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，真空罐通過(guò)電磁閥連通于負(fù)壓閥組件并通過(guò)負(fù)壓閥組件控制副進(jìn)氣通道的啟閉，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)信號(hào)傳輸至摩托車(chē)ECU，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)向電磁閥控制部分發(fā)出命令信號(hào)；通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并由ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制電磁閥的啟閉，從而使負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)蝶閥打開(kāi)；本結(jié)構(gòu)使副進(jìn)氣通道能夠根據(jù)轉(zhuǎn)速界限打開(kāi)補(bǔ)氣，并且在最低轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)速越高，真空罐真空度越高，蝶閥開(kāi)度也就越大，從而使進(jìn)氣量增高較多，有效適應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。進(jìn)一步，所述負(fù)壓閥組件包括由真空罐負(fù)壓驅(qū)動(dòng)的負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器和設(shè)置于副進(jìn)氣通道上的蝶閥；所述負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器設(shè)置負(fù)壓驅(qū)動(dòng)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)端，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)端與蝶閥的閥桿驅(qū)動(dòng)連接；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，驅(qū)動(dòng)簡(jiǎn)單順暢，故障率低。
3[0011]進(jìn)一步，所述負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器的往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)端為負(fù)壓驅(qū)動(dòng)桿，所述負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器的負(fù)壓驅(qū)動(dòng)桿通過(guò)拉桿與蝶閥的閥桿驅(qū)動(dòng)連接，所述蝶閥的閥桿端部固定連接有與其垂直的閥桿驅(qū)動(dòng)桿，所述閥桿、閥桿驅(qū)動(dòng)桿和拉桿共同組成可使蝶閥繞閥桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)；所述拉桿以可沿其縱向單自由度滑動(dòng)的方式與負(fù)壓驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)連接；具有較為靈活的運(yùn)行結(jié)構(gòu)，避免活動(dòng)干擾，提高結(jié)構(gòu)的靈活性；同時(shí)，采用曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，使蝶閥開(kāi)啟過(guò)程舒緩，進(jìn)氣量的增大過(guò)程舒緩調(diào)整，適于摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。進(jìn)一步，所述空濾器外殼上固定設(shè)置帶有限位孔的限位塊，所述拉桿以可滑動(dòng)的方式穿過(guò)限位孔；所述閥桿驅(qū)動(dòng)桿沿其縱向設(shè)置條形槽，拉桿沿其橫向設(shè)置柱狀凸起，所述柱狀凸起以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式伸入條形槽；利于保證拉桿的動(dòng)作精度，避免外界干擾，從而保證蝶閥的精確動(dòng)作，根據(jù)驅(qū)動(dòng)行程還能夠使控制蝶閥完全開(kāi)啟與關(guān)閉；同時(shí)，通過(guò)條形槽驅(qū)動(dòng)閥桿驅(qū)動(dòng)桿擺動(dòng)，使補(bǔ)氣量線性舒緩增加，進(jìn)一步利于適應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，保證其高效率運(yùn)行。進(jìn)一步，所述拉桿通過(guò)沿縱向的條形連接孔與負(fù)壓驅(qū)動(dòng)桿以可拆卸式固定連接； 連接后可以方便調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置的安裝位置，以保證蝶閥的完全開(kāi)啟或者關(guān)閉，利于對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)一步，所述副進(jìn)氣通道與主進(jìn)氣通道連通處靠近空濾器氣體出口，且副進(jìn)氣通道短于主進(jìn)氣通道，增加進(jìn)氣量調(diào)節(jié)的精度，保證氣量隨轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的靈敏性。進(jìn)一步，所述負(fù)壓閥組件包括由真空罐負(fù)壓驅(qū)動(dòng)的負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器和設(shè)置于副進(jìn)氣通道上的蝶閥；所述負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器設(shè)置負(fù)壓驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)端，所述轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)端與蝶閥的閥桿驅(qū)動(dòng)連接；通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，可簡(jiǎn)化連接結(jié)構(gòu)，但傳動(dòng)精度要求較高。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種摩托車(chē)，摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)為真空進(jìn)氣系統(tǒng)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的真空進(jìn)氣系統(tǒng)及其摩托車(chē)，真空進(jìn)氣系統(tǒng)采用真空罐儲(chǔ)存進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度，并在單向閥的作用下保證真空度的穩(wěn)定，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定值，電磁閥打開(kāi)，負(fù)壓閥組件在真空罐的作用下全部打開(kāi)；當(dāng)轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí)， 電磁閥關(guān)閉，負(fù)壓閥組件復(fù)位，關(guān)閉副進(jìn)氣通道，排除人的主觀干預(yù)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能，還能提高中低轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)最為優(yōu)化。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型負(fù)壓閥組件控制機(jī)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型流道分布結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型負(fù)壓閥組件控制機(jī)構(gòu)圖，圖3為本實(shí)用新型流道分布結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實(shí)施例的真空進(jìn)氣系統(tǒng)，包括空濾器8，所述空濾器內(nèi)設(shè)置連通于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管1的主進(jìn)氣通道17，還包括氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括真空罐3、負(fù)壓閥組件、負(fù)壓閥自動(dòng)控制系統(tǒng)和設(shè)置于空濾器8內(nèi)與主進(jìn)氣通道17連通的副進(jìn)氣通道18，所述真空罐3通過(guò)一出氣單向閥2連通于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 1，所述負(fù)壓閥組件設(shè)置于副進(jìn)氣通道18 ；如圖所示，出氣單向閥2用于保證氣體只能從真空罐3中吸出，而不會(huì)倒流，保證真空罐內(nèi)的真空度；所述負(fù)壓閥自動(dòng)控制系統(tǒng)包括電磁閥13和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器4，真空罐3通過(guò)電磁閥13連通于負(fù)壓閥組件并通過(guò)負(fù)壓閥組件控制副進(jìn)氣通道18的啟閉，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器4檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)信號(hào)傳輸至摩托車(chē)ECU5，ECU5根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)向電磁閥控制部分13a發(fā)出命令信號(hào)，其中，負(fù)壓閥組件可以采用通過(guò)負(fù)壓控制啟閉的所有現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)， 包括活塞彈簧自回位結(jié)構(gòu)或者隔膜結(jié)構(gòu)；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器可采用現(xiàn)有技術(shù)中的任何結(jié)構(gòu)的傳感器，包括霍爾元件或者由發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣頻率測(cè)定傳感器經(jīng)計(jì)算所得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等等，均能實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型目的。本實(shí)施例中，所述負(fù)壓閥組件包括由真空罐3負(fù)壓驅(qū)動(dòng)的負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器12和設(shè)置于副進(jìn)氣通道18上的蝶閥14，所述負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器12設(shè)置負(fù)壓驅(qū)動(dòng)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)端，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)端與蝶閥14的閥桿15驅(qū)動(dòng)連接；負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器12可采用現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置回位彈簧的活塞式負(fù)壓驅(qū)動(dòng)彈簧復(fù)位的結(jié)構(gòu)，活塞桿即負(fù)壓驅(qū)動(dòng)桿11用于往復(fù)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)蝶閥14閥桿15轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)啟閉；通過(guò)設(shè)定活塞的形成和運(yùn)行方位，達(dá)到完全閉合和打開(kāi)的目的。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，驅(qū)動(dòng)簡(jiǎn)單順暢，故障率低。當(dāng)然，所述負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器12也可以采用現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)負(fù)壓驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)端，所述轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)端與蝶閥的閥桿驅(qū)動(dòng)連接，該驅(qū)動(dòng)連接可以采用任何現(xiàn)有技術(shù)中傳動(dòng)，完成對(duì)閥桿15的驅(qū)動(dòng)。負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器為了達(dá)到蝶閥全開(kāi)和全閉的目的，一般采用隔膜式結(jié)構(gòu)，不會(huì)出現(xiàn)中間行程，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的性能。本實(shí)施例中，所述負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器12的往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)端為負(fù)壓驅(qū)動(dòng)桿11，負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器 12的負(fù)壓驅(qū)動(dòng)桿11通過(guò)拉桿10與蝶閥14的閥桿15驅(qū)動(dòng)連接，所述蝶閥14的閥桿15端部與其垂直固定連接設(shè)置閥桿驅(qū)動(dòng)桿6，所述閥桿15、閥桿驅(qū)動(dòng)桿6和拉桿10共同組成可使蝶閥14繞閥桿15軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)；所述拉桿10以可沿其縱向單自由度滑動(dòng)的方式與負(fù)壓驅(qū)動(dòng)桿11驅(qū)動(dòng)連接；其中閥桿15作為曲柄銷(xiāo)，閥桿驅(qū)動(dòng)桿6作為曲柄，而拉桿 10作為連桿進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。本實(shí)施例中，所述空濾器8外殼上固定設(shè)置帶有限位孔的限位塊7，所述拉桿10以可滑動(dòng)的方式穿過(guò)限位孔；所述閥桿驅(qū)動(dòng)桿6沿其縱向設(shè)置條形槽6a，拉桿10沿其橫向設(shè)置柱狀凸起10a，所述柱狀凸起IOa以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式伸入條形槽6a，形成較靈活的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)。本實(shí)施例中，所述拉桿10通過(guò)沿縱向的條形連接孔IOb與負(fù)壓驅(qū)動(dòng)桿11以可拆卸式固定連接；如圖所示，通過(guò)穿過(guò)條形連接孔的螺栓19進(jìn)行固定連接。本實(shí)施例中，所述副進(jìn)氣通道18與主進(jìn)氣通道17連通處靠近空濾器氣體出口 9， 且副進(jìn)氣通道18短于主進(jìn)氣通道17，增加進(jìn)氣量調(diào)節(jié)的精度，保證氣量隨轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的靈敏性。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種應(yīng)用真空進(jìn)氣系統(tǒng)的摩托車(chē)，真空進(jìn)氣系統(tǒng)用于摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)整，保證摩托車(chē)整體運(yùn)行狀況，達(dá)到節(jié)能減排與提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的目的。
5[0032] 最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種真空進(jìn)氣系統(tǒng)，包括空濾器，所述空濾器內(nèi)設(shè)置連通于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的主進(jìn)氣通道，其特征在于還包括氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括真空罐、負(fù)壓閥組件、負(fù)壓閥自動(dòng)控制系統(tǒng)和設(shè)置于空濾器內(nèi)與主進(jìn)氣通道連通的副進(jìn)氣通道，所述真空罐通過(guò)一出氣單向閥連通于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，所述負(fù)壓閥組件設(shè)置于副進(jìn)氣通道；所述負(fù)壓閥自動(dòng)控制系統(tǒng)包括電磁閥和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，真空罐通過(guò)電磁閥連通于負(fù)壓閥組件并通過(guò)負(fù)壓閥組件控制副進(jìn)氣通道的啟閉，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)信號(hào)傳輸至摩托車(chē)ECU，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)向電磁閥控制部分發(fā)出命令信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述負(fù)壓閥組件包括由真空罐負(fù)壓驅(qū)動(dòng)的負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器和設(shè)置于副進(jìn)氣通道上的蝶閥；所述負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器設(shè)置負(fù)壓驅(qū)動(dòng)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)端，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)端與蝶閥的閥桿驅(qū)動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的真空進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器的往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)端為負(fù)壓驅(qū)動(dòng)桿，所述負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器的負(fù)壓驅(qū)動(dòng)桿通過(guò)拉桿與蝶閥的閥桿驅(qū)動(dòng)連接，所述蝶閥的閥桿端部固定連接有與其垂直的閥桿驅(qū)動(dòng)桿，所述閥桿、閥桿驅(qū)動(dòng)桿和拉桿共同組成可使蝶閥繞閥桿軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)；所述拉桿以可沿其縱向單自由度滑動(dòng)的方式與負(fù)壓驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的真空進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述空濾器外殼上固定設(shè)置帶有限位孔的限位塊，所述拉桿以可滑動(dòng)的方式穿過(guò)限位孔；所述閥桿驅(qū)動(dòng)桿沿其縱向設(shè)置條形槽，拉桿沿其橫向設(shè)置柱狀凸起，所述柱狀凸起以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式伸入條形槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求所述的真空進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述拉桿通過(guò)沿縱向的條形連接孔與負(fù)壓驅(qū)動(dòng)桿以可拆卸式固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的真空進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述副進(jìn)氣通道與主進(jìn)氣通道連通處靠近空濾器氣體出口，且副進(jìn)氣通道短于主進(jìn)氣通道。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述負(fù)壓閥組件包括由真空罐負(fù)壓驅(qū)動(dòng)的負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器和設(shè)置于副進(jìn)氣通道上的蝶閥；所述負(fù)壓驅(qū)動(dòng)器設(shè)置負(fù)壓驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)端，所述轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)端與蝶閥的閥桿驅(qū)動(dòng)連接。
8.—種摩托車(chē)，其特征在于摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)為權(quán)利要求1至7中任一權(quán)利要求所述的真空進(jìn)氣系統(tǒng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種真空進(jìn)氣系統(tǒng)及其摩托車(chē)，進(jìn)氣系統(tǒng)包括空濾器，空濾器內(nèi)設(shè)置連通于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的主進(jìn)氣通道，還包括氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括真空罐、負(fù)壓閥組件、負(fù)壓閥自動(dòng)控制系統(tǒng)和設(shè)置于空濾器內(nèi)與主進(jìn)氣通道連通的副進(jìn)氣通道，本實(shí)用新型采用真空罐儲(chǔ)存進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度，并在單向閥的作用下保證真空度的穩(wěn)定，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定值，電磁閥打開(kāi)，負(fù)壓閥組件在真空罐的作用下全部打開(kāi)；當(dāng)轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí)，電磁閥關(guān)閉，負(fù)壓閥組件復(fù)位，關(guān)閉副進(jìn)氣通道，排除人的主觀干預(yù)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能并且還能提高中低轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)最為優(yōu)化。
文檔編號(hào)F02D9/10GK202001151SQ20102061324
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者劉小強(qiáng), 秦元偉, 謝正瑜, 鄧志勇 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車(chē)有限公司