專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)防進(jìn)水保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)防進(jìn)水保護(hù)裝置，尤其是一種通過(guò)阻斷進(jìn)入汽車(chē)進(jìn)、排氣管的水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置。
背景技術(shù)：
路面積水，汽車(chē)通過(guò)時(shí)容易發(fā)生水通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣管吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸損害發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，目前解決此問(wèn)題的方法有三種一是投保，但保險(xiǎn)公司規(guī)定相近涉水附加險(xiǎn)僅適用于家庭自用汽車(chē)或非營(yíng)業(yè)用車(chē)，且只有在投保了機(jī)動(dòng)車(chē)損失保險(xiǎn)后，方可投保涉水附加險(xiǎn)，對(duì)大量的營(yíng)業(yè)用車(chē)和行政用車(chē)無(wú)此險(xiǎn)種，即使家庭自用汽車(chē)或非營(yíng)業(yè)用車(chē)?yán)碣r時(shí)所花費(fèi)的人工成本和汽車(chē)損害所造成的社會(huì)資源浪費(fèi)仍是驚人的，何況有的保險(xiǎn)公司還無(wú)此種險(xiǎn)種；二是提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣管的高度，由于追求外觀和考慮空氣力學(xué)，小型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)提升的高度有限；第三種是通過(guò)實(shí)用新型裝置解決汽車(chē)進(jìn)、排氣管的進(jìn)水問(wèn)題。 但是現(xiàn)有的公開(kāi)的專(zhuān)利技術(shù)都僅僅圍繞進(jìn)氣管或排氣管開(kāi)展研究，沒(méi)有同時(shí)解決水從進(jìn)或 \和排氣管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，因此以上實(shí)用新型從根本上無(wú)法避免發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水，仍然造成發(fā)動(dòng)機(jī)損害。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有的汽車(chē)涉水時(shí)進(jìn)、排氣管進(jìn)水，水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)損害發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)防進(jìn)水保護(hù)裝置，尤其是一種在汽車(chē)涉水時(shí)，及時(shí)阻斷進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣管的水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而防止汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的裝置。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)防進(jìn)水保護(hù)裝置，包括進(jìn)水檢測(cè)裝置、斷水裝置以及相應(yīng)的電路；該進(jìn)水檢測(cè)裝置包括排氣管進(jìn)水檢測(cè)裝置和進(jìn)氣管進(jìn)水檢測(cè)裝置，排氣管進(jìn)水檢測(cè)裝置包括凹槽，置于凹槽底部檢測(cè)水的水傳感器，穿過(guò)凹槽與凹槽密封的水傳感器正極、負(fù)極，設(shè)于凹槽口部的進(jìn)水網(wǎng)狀口，設(shè)于凹槽底部的泄水開(kāi)關(guān)， 泄水開(kāi)關(guān)把手；進(jìn)氣管檢測(cè)裝置也包括凹槽，置于凹槽底部固定的水傳感器，穿過(guò)凹槽與凹槽密封的水傳感器正極、負(fù)極，設(shè)于凹槽口部的進(jìn)水網(wǎng)狀口，設(shè)于凹槽底部的泄水開(kāi)關(guān)，泄水開(kāi)關(guān)把手；斷水裝置包括控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路的排氣管繼電器、進(jìn)氣管繼電器和控制水流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管電磁閥、進(jìn)氣管電磁閥；電路分為兩部分，第一部分控制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路，第二部分通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路同時(shí)控制兩個(gè)電磁閥的開(kāi)閉；第一部分又分并聯(lián)的兩塊電路，一塊是排氣管水傳感器的正極接入電源、負(fù)極同排氣管繼電器控制電路正極串聯(lián)，排氣管繼電器控制電路負(fù)極再接地；另一塊是進(jìn)氣管水傳感器正極接入電源、負(fù)極同進(jìn)氣管繼電器控制電路正極串聯(lián)，進(jìn)氣管繼電器控制電路負(fù)極再接地，該部分并聯(lián)的兩塊電路分別控制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路中斷與否；第二部分是電源、進(jìn)氣管繼電器被控制電路 (正極、負(fù)極)、排氣管繼電器被控制電路(正極、負(fù)極)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路四塊串聯(lián)，再串聯(lián)并聯(lián)的進(jìn)氣管電磁閥電路、排氣管電磁閥電路，這部分電路通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路同時(shí)控制兩個(gè)電磁閥的開(kāi)閉，從而完成斷水動(dòng)作。[0005]優(yōu)選的，進(jìn)氣管凹槽為圓柱狀，與進(jìn)水管一次成型；排氣管凹槽為圓柱狀，與排水
管一次成型。優(yōu)選的，進(jìn)氣管凹槽位于進(jìn)氣管口里面，與進(jìn)氣管下管壁成水平方向，并與進(jìn)氣管下管壁垂直相連；排氣管凹槽位于排氣管口里面，與排氣管下管壁成水平方向，并與排氣管下管壁垂直相連。優(yōu)選的，兩個(gè)水傳感器分別位于排氣管凹槽內(nèi)和進(jìn)氣管凹槽內(nèi)。優(yōu)選的，為減緩水在進(jìn)氣管凹槽的波動(dòng)，使水傳感器感應(yīng)靈敏，凹槽設(shè)網(wǎng)狀口 ；為減緩水在排氣管凹槽的波動(dòng)，使水傳感器感應(yīng)靈敏，凹槽設(shè)網(wǎng)狀口。優(yōu)選的，排氣管水傳感器耐高、低溫，外部防塵，進(jìn)氣管水傳感器耐高、低溫。優(yōu)選的，汽車(chē)進(jìn)氣管各部件以及各接口密封防水，汽車(chē)排氣管各部件以及各接口密封防水，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)防進(jìn)水保護(hù)裝置各電路部分密封防水。優(yōu)選的，進(jìn)氣管電磁閥位于進(jìn)水檢測(cè)裝置的上方，空氣濾清器的下方，并與進(jìn)氣管密封連通；排氣管電磁閥位于進(jìn)水檢測(cè)裝置的上部，消聲器的下方，并與排氣管密封連通。優(yōu)選的，排氣管電磁閥耐高溫，抗震，內(nèi)部防塵；進(jìn)氣管電磁閥抗震，兩個(gè)電磁閥是防水型、常閉型電磁閥。優(yōu)選的，進(jìn)氣管繼電器和進(jìn)氣管電磁閥一體制造，排氣管繼電器和排氣管電磁閥一體制造。優(yōu)選的，電路分為兩部分，第一部分控制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路，第二部分通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路同時(shí)控制兩個(gè)電磁閥的開(kāi)閉。優(yōu)選的，控制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路的電路部分分為并聯(lián)的兩塊，一塊是排氣管水傳感器的正極接入電源、負(fù)極同排氣管繼電器控制電路正極串聯(lián)，排氣管繼電器控制電路負(fù)極再接地；另一塊是進(jìn)氣管水傳感器的正極接入電源、負(fù)極同進(jìn)氣管繼電器控制電路正極串聯(lián)，進(jìn)氣管繼電器控制電路負(fù)極再接地；該部分電路通過(guò)排氣管繼電器控制電路的線圈、進(jìn)氣管繼電器控制電路的線圈分別做功與否，控制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路的開(kāi)合。優(yōu)選的，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路同時(shí)控制兩個(gè)電磁閥開(kāi)閉的電路部分分兩段，一段是電源、進(jìn)氣管繼電器被控制電路(正極、負(fù)極)、排氣管繼電器被控制電路(正極、負(fù)極)、 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路四塊電路串聯(lián)；另一段是進(jìn)氣管電磁閥電路、排氣管電磁閥電路并聯(lián)的同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路串聯(lián)；該部分電路通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路同時(shí)控制兩個(gè)電磁閥的開(kāi)閉， 從而完成斷水動(dòng)作。優(yōu)選的，通過(guò)進(jìn)氣管繼電器、排氣管繼電器的聯(lián)系，控制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路的電路部分與控制兩個(gè)電磁閥的開(kāi)閉的電路部分協(xié)同動(dòng)作，共同驅(qū)動(dòng)裝置完成汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)防進(jìn)水功能。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型根據(jù)有無(wú)積水設(shè)置進(jìn)水檢測(cè)裝置、斷水裝置以及相應(yīng)的電路；進(jìn)水檢測(cè)裝置中的水傳感器在積水的情況下導(dǎo)電，使與之串聯(lián)的繼電器控制電路導(dǎo)通，繼電器控制電路中的線圈做功，使繼電器被控制電路中斷；使成串聯(lián)狀態(tài)的電源、 繼電器被控制電路、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、并聯(lián)的兩個(gè)電磁閥電路中斷，兩電磁閥斷電關(guān)閉，從而防止水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)，被控制電路中斷，與之串聯(lián)的汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電路中斷，在進(jìn)水檢測(cè)裝置的泄水開(kāi)關(guān)未打開(kāi)的情況下，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電路中斷的情況持續(xù)，汽車(chē)無(wú)法二次啟動(dòng)，避免了汽車(chē)在積水中二次啟動(dòng)造成的損害。[0019]本實(shí)用新型的有益效果在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)或\和排氣管進(jìn)水的情況下，及時(shí)阻斷水流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)受損；同時(shí)在進(jìn)水檢測(cè)裝置的泄水開(kāi)關(guān)未打開(kāi)的情況下，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路中斷，汽車(chē)無(wú)法點(diǎn)火，避免了汽車(chē)在積水中二次啟動(dòng)所造成的損害。

圖1是進(jìn)氣管進(jìn)水檢測(cè)裝置及發(fā)動(dòng)機(jī)斷水裝置縱剖面示意圖。圖2是排氣管進(jìn)水檢測(cè)裝置及發(fā)動(dòng)機(jī)斷水裝置縱剖面示意圖。圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)防進(jìn)水裝置電路示意圖。圖4是進(jìn)水檢測(cè)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)防進(jìn)水裝置電路結(jié)合示意圖具體實(shí)施方式
1如圖2和圖3、圖4所示，一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)防進(jìn)水保護(hù)裝置，包括進(jìn)水檢測(cè)裝置、斷水裝置以及相應(yīng)的電路。該進(jìn)水檢測(cè)裝置包括凹槽3，凹槽網(wǎng)狀口 1，凹槽3內(nèi)的水傳感器11，穿過(guò)凹槽3并與之密封的傳感器11的正電極7、負(fù)電極6，設(shè)于凹槽3底部的泄水開(kāi)關(guān)4，位于凹槽3底部下面的泄水把手5。該凹槽3位于排氣管口 2里面，緊挨排氣管口 2，與排氣管口 2成水平方向，且與排氣管下管壁34垂直相連。該凹槽3成圓柱狀，與排氣管36 —次成型。該凹槽口 1成網(wǎng)孔狀，減少水在凹槽3中的波動(dòng)，便于水傳感器11發(fā)揮作用。水傳感器11位于排氣管凹槽3內(nèi)。該進(jìn)水檢測(cè)裝置中的水傳感器11有正極7、負(fù)極6。該進(jìn)水檢測(cè)裝置中的水傳感器11耐高溫、防塵。該斷水裝置包括中斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路33的繼電器沈和執(zhí)行斷水的電磁閥 12。該繼電器沈包括控制電路中的正極39、線圈觀、負(fù)極40，被控制電路的公共觸點(diǎn) 30、常閉觸點(diǎn)32。該繼電器沈和電磁閥12做成一體。該電磁閥12位于進(jìn)水檢測(cè)裝置凹槽3的上方、消聲器10的下方，并與排氣管36 連接連通。該電磁閥12的有正極8，負(fù)極9。該電磁閥12耐高溫、防震，是防水型、常閉型電磁閥。該排氣管防進(jìn)水裝置的電路部分分兩部分，一部分控制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路33 的中斷，它的連接方式是水傳感器11的正極7連接至電源38、負(fù)極6連接至繼電器沈控制電路的正極39，繼電器沈控制電路的負(fù)極40接地，形成一完整的回路；另一部分是控制電磁閥12的部分，它的連接方式是繼電器25被控制電路的公共觸點(diǎn)四接電源38、常閉觸點(diǎn)31接繼電器沈被控制電路的公共觸點(diǎn)30，繼電器沈被控制電路的常閉觸點(diǎn)32接汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路33，電磁閥12的正極8接汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路33，負(fù)極9接地。積水從排氣管口 2進(jìn)入排氣管36中，水通過(guò)網(wǎng)狀口 1進(jìn)入凹槽3中，當(dāng)水深滿(mǎn)足水傳感器11發(fā)揮正常作用大于2CM的時(shí)候，水傳感器11做功，電流從電源38通過(guò)水傳感器11、繼電器沈的控制電路，然后接地，其中繼電器沈控制電路中的線圈觀做功，帶動(dòng)繼電器26的被控制電路的常閉觸點(diǎn)32斷開(kāi)，導(dǎo)致與繼電器沈控制電路串聯(lián)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路33中斷，與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路33分別串聯(lián)的電磁閥12、電磁閥23同時(shí)斷電，電磁閥12、電磁閥23斷電關(guān)閉閥門(mén)，汽車(chē)進(jìn)氣管和排氣管同時(shí)關(guān)閉，防止水從進(jìn)氣管和排氣管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)；汽車(chē)控制電路33中斷，汽車(chē)無(wú)法二次啟動(dòng)，避免汽車(chē)二次啟動(dòng)所造成的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)損害。當(dāng)汽車(chē)離開(kāi)積水區(qū)后，打開(kāi)泄水開(kāi)關(guān)把手5，凹槽3中的水通過(guò)泄水開(kāi)關(guān)4流出， 水傳感器11不再做功，繼電器26的控制電路中的線圈觀不再做功，繼電器沈的被控制電路的常閉觸點(diǎn)32閉合，與繼電器沈的被控制電路串聯(lián)的汽車(chē)控制電路33連通，與汽車(chē)控制電路33分別串聯(lián)的電磁閥12、電磁閥23通電打開(kāi)，汽車(chē)排氣管正常排氣、進(jìn)氣管正常進(jìn)氣；汽車(chē)控制電路33連通，汽車(chē)正常點(diǎn)火啟動(dòng)。
具體實(shí)施方式
2如圖1和圖3、圖4所示，一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)防進(jìn)水保護(hù)裝置，包括進(jìn)水檢測(cè)裝置、斷水裝置以及相應(yīng)的電路。該進(jìn)水檢測(cè)裝置包括凹槽15，凹槽網(wǎng)狀口 13，凹槽15內(nèi)的水傳感器24，穿過(guò)凹槽 15并與之密封的傳感器M的正電極19、負(fù)電極18，設(shè)于凹槽15底部的泄水開(kāi)關(guān)16，位于凹槽15底部下面的泄水開(kāi)關(guān)把手17。該凹槽15位于進(jìn)氣管口 14里面，緊挨進(jìn)氣管口 14，與進(jìn)氣管口 14成水平方向，且與進(jìn)氣管口下管壁35垂直相連。該凹槽15成圓柱狀，與進(jìn)氣管37 —次成型。該凹槽口 13成網(wǎng)孔狀，減少水在凹槽15中的波動(dòng)，便于水傳感器M發(fā)揮作用。水傳感器M位于進(jìn)氣管凹槽15內(nèi)。該進(jìn)水檢測(cè)裝置中的水傳感器M有正極19、負(fù)極18。該進(jìn)水檢測(cè)裝置中的水傳感器M耐高溫、防塵。該斷水裝置包括中斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路33的繼電器25和執(zhí)行斷水的電磁閥 23。該繼電器25有控制電路中的正極41、線圈27、負(fù)極42，被控制電路的公共觸點(diǎn) 29、常閉觸點(diǎn)31。該繼電器25和電磁閥23做成一體。該電磁閥23位于進(jìn)水檢測(cè)裝置凹槽15的上方、空氣濾清器22的下方，并與進(jìn)氣管37連接連通。該電磁閥23有正極20，負(fù)極21。該電磁閥23耐高溫、防震，是防水型、常閉型電磁閥。該進(jìn)氣管防進(jìn)水裝置的電路部分分兩部分，一部分控制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路33 的中斷，它的連接方式是水傳感器M的正極19連接至電源38、負(fù)極18連接至繼電器25 控制電路的正極41，繼電器25控制電路的負(fù)極42接地，形成一完整的回路；另一部分是控制電磁閥23的部分，它的連接方式是繼電器25被控制電路的公共觸點(diǎn)四接電源38、常閉觸點(diǎn)31接繼電器沈被控制電路的公共觸點(diǎn)30，繼電器沈被控制電路的常閉觸點(diǎn)32接汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路33，電磁閥23的正極20接汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路33，負(fù)極21接地。積水從進(jìn)氣管口 14進(jìn)入進(jìn)氣管37中，水通過(guò)網(wǎng)狀口 13進(jìn)入凹槽15中，當(dāng)水深滿(mǎn)足水傳感器M發(fā)揮正常作用大于2CM的時(shí)候，水傳感器M做功，電流從電源38通過(guò)水傳感器M、繼電器25的控制電路，然后接地，其中繼電器25控制電路中的線圈27做功，帶動(dòng)繼電器25被控制電路的常閉觸點(diǎn)31斷開(kāi)，導(dǎo)致與繼電器25控制電路串聯(lián)的繼電器沈斷電，與繼電器沈串聯(lián)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路33中斷，與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路33分別串聯(lián)的電磁閥23、電磁閥12同時(shí)斷電，電磁閥23、電磁閥12斷電關(guān)閉閥門(mén)，汽車(chē)進(jìn)氣管、排氣管同時(shí)關(guān)閉，防止水從進(jìn)氣管和排氣管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)；汽車(chē)控制電路33中斷，汽車(chē)無(wú)法二次啟動(dòng)，避免汽車(chē)二次啟動(dòng)所造成的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)損害。當(dāng)汽車(chē)離開(kāi)積水區(qū)后，打開(kāi)泄水開(kāi)關(guān)把手17，凹槽15中的水通過(guò)泄水開(kāi)關(guān)16流出，水傳感器M不再做功，繼電器25的控制電路中的線圈觀不再做功，繼電器25被控制電路的常閉觸點(diǎn)31閉合，與繼電器25被控制電路串聯(lián)的繼電器沈被控制電路通電，與繼電器沈被控制電路串聯(lián)的汽車(chē)控制電路33通電，與汽車(chē)控制電路33分別串聯(lián)的電磁閥23、 電磁閥12通電打開(kāi)，汽車(chē)進(jìn)氣管正常進(jìn)氣，排氣管正常排氣；汽車(chē)控制電路33連通，汽車(chē)正常點(diǎn)火啟動(dòng)。最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)防進(jìn)水保護(hù)裝置，其特征在于包括進(jìn)水檢測(cè)裝置、斷水裝置以及相應(yīng)的電路；該進(jìn)水檢測(cè)裝置包括進(jìn)氣管進(jìn)水檢測(cè)裝置和排氣管進(jìn)水檢測(cè)裝置，排氣管進(jìn)水檢測(cè)裝置包括凹槽(3)，置于凹槽內(nèi)(3)檢測(cè)水的水傳感器(11)，穿過(guò)凹槽(3)與凹槽(3) 密封的水傳感器(11)正極(7)、負(fù)極(6)，設(shè)于凹槽(3)的進(jìn)水網(wǎng)狀口(1)，設(shè)于凹槽(3)底部的泄水開(kāi)關(guān)G)，泄水開(kāi)關(guān)把手(5)；進(jìn)氣管檢測(cè)裝置也包括凹槽(15)，置于凹槽(15)內(nèi)檢測(cè)水的水傳感器(M)，穿過(guò)凹槽(1 與凹槽(1 密封的水傳感器04)正極(19)、負(fù)極 (18)，設(shè)于凹槽(15) 口部的進(jìn)水網(wǎng)狀口(13)，設(shè)于凹槽(15)底部的泄水開(kāi)關(guān)(16)，泄水開(kāi)關(guān)把手(17)；斷水裝置包括控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路(3 的排氣管繼電器06)、進(jìn)氣管繼電器(25)和控制水流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管電磁閥(12)、進(jìn)氣管電磁閥(2 ；電路分為兩部分， 第一部分又分并聯(lián)的兩塊，一塊是排氣管(36)水傳感器(11)的正極(7)接入電源(38)、負(fù)極(6)同排氣管(36)繼電器06)控制電路正極(39)串聯(lián)，排氣管(36)繼電器Q6)控制電路負(fù)極GO)再接地；另一塊是進(jìn)氣管(37)水傳感器04)的正極(19)接入電源(38)、 負(fù)極(18)同進(jìn)氣管(37)繼電器05)控制電路正極Gl)串聯(lián)，進(jìn)氣管(37)繼電器Q5) 控制電路負(fù)極0 再接地，該部分控制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路(3 ；第二部分是電源(38)、 進(jìn)氣管(37)繼電器0 被控制電路正極( )、負(fù)極(35)、排氣管(36)繼電器06)被控制電路正極(30)、負(fù)極(32)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路(33)串聯(lián)，再與并聯(lián)的進(jìn)氣管(37)電磁閥 (23)電路、排氣管(36)電磁閥(12)電路串聯(lián)，這部分電路通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路(33)同時(shí)控制兩個(gè)電磁閥(12)、03)的開(kāi)、閉，從而完成斷水動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)防進(jìn)水保護(hù)裝置，其特征在于進(jìn)氣管凹槽(15) 為圓柱狀，與進(jìn)氣管(37) —次成型；排氣管凹槽(3)為圓柱狀，與排氣管(36) —次成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)防進(jìn)水保護(hù)裝置，其特征在于進(jìn)氣管凹槽(15) 位于進(jìn)氣管口(14)里面，與進(jìn)氣管下管壁(3 成水平方向，并與進(jìn)氣管下管壁(3 垂直相連；排氣管凹槽C3)位于排氣管口( 里面，與排氣管下管壁(34)成水平方向，并與排氣管下管壁(34)垂直相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)防進(jìn)水保護(hù)裝置，其特征在于水傳感器(11)位于排氣管凹槽(3)內(nèi)，水傳感器04)位于進(jìn)氣管凹槽(15)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)防進(jìn)水保護(hù)裝置，其特征在于為減緩水在進(jìn)氣管凹槽(1 的波動(dòng)，使水傳感器04)感應(yīng)靈敏，凹槽(1 設(shè)網(wǎng)狀口(1 ；為減緩水在排氣管凹槽(3)的波動(dòng)，使水傳感器(11)感應(yīng)靈敏，凹槽C3)設(shè)網(wǎng)狀口(1)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)防進(jìn)水保護(hù)裝置，其特征在于控制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路(3 的電路部分分兩塊，一塊是排氣管(36)水傳感器(11)的正極(7)接入電源(38)、負(fù)極(6)同排氣管(36)繼電器06)控制電路正極(39)串聯(lián)，排氣管(36)繼電器(26)控制電路負(fù)極GO)再接地；另一塊是進(jìn)氣管(37)水傳感器04)的正極(19)接入電源(38)、負(fù)極(18)同進(jìn)氣管(37)繼電器05)控制電路正極Gl)串聯(lián)，進(jìn)氣管(37)繼電器0 控制電路負(fù)極0 再接地；該部分通過(guò)排氣管(36)繼電器06)控制電路的線圈 (觀)、進(jìn)氣管(37)繼電器05)控制電路的線圈(XT)分別做功與否，控制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路(33)的開(kāi)合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)防進(jìn)水保護(hù)裝置，其特征在于控制兩個(gè)電磁閥 (12)、(23)的開(kāi)、閉的電路部分分兩段，一段是電源(38)、進(jìn)氣管(37)繼電器Q5)被控制電路正極( )、負(fù)極(31)、排氣管(36)繼電器(26)被控制電路正極(30)、負(fù)極(32)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路(33)串聯(lián)；一段是進(jìn)氣管(37)電磁閥03)電路、排氣管(36)電磁閥(12)電路與發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路(3 串聯(lián)的同時(shí)并聯(lián)；該部分電路通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路(3 同時(shí)控制兩個(gè)電磁閥(12)、03)的開(kāi)、閉，從而完成斷水動(dòng)作。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)防進(jìn)水保護(hù)裝置，其特征在于排氣管水傳感器 (11)耐高、低溫，外部防塵，進(jìn)氣管水傳感器04)耐高、低溫；排氣管電磁閥(1 耐高溫、 內(nèi)部防塵，電磁閥(12)、電磁閥03)是常閉型電磁閥，電磁閥(12)、電磁閥03)是防水型電磁閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)防進(jìn)水保護(hù)裝置，其特征在于汽車(chē)進(jìn)氣管(37) 各部件以及各接口密封防水，汽車(chē)排氣管(36)各部件以及各接口密封防水，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)放進(jìn)水裝置各電路部分密封防水。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)防進(jìn)水保護(hù)裝置，其包括進(jìn)水檢測(cè)裝置和斷水裝置以及相關(guān)的電路；該進(jìn)水檢測(cè)裝置包括進(jìn)氣管檢測(cè)裝置和排氣管檢測(cè)裝置，排氣管檢測(cè)裝置包括凹槽，置于凹槽內(nèi)檢測(cè)水的水傳感器，穿過(guò)凹槽與凹槽密封的水傳感器正極、負(fù)極，設(shè)于凹槽口部的進(jìn)水網(wǎng)狀口，設(shè)于凹槽底部的泄水開(kāi)關(guān)，進(jìn)氣管檢測(cè)裝置也有同樣的部件，斷水裝置包括控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路的繼電器和阻斷水流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的電磁閥，電路分為兩部分，第一部分控制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路，第二部分通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路控制電磁閥的開(kāi)閉，從而完成斷水動(dòng)作。本實(shí)用新型反應(yīng)快，性能可靠，斷水徹底。
文檔編號(hào)F01N13/08GK202091042SQ20102061399
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2010年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月14日
發(fā)明者董文淑 申請(qǐng)人:董文淑