專利名稱：一種摩托車炭罐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車零部件，特別是一種摩托車炭罐。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)大多數(shù)摩托車上所采用的炭罐(圖如1)包括炭罐本體1、下蓋2和PCV 蓋3，在炭罐本體1內(nèi)設(shè)置有活性炭粉4和隔板5，所述炭罐本體1上部與PCV蓋3圍成一 空腔，所述在空腔內(nèi)設(shè)置有將空腔分割為負(fù)壓腔6和吸附腔7的真空膜8，所述在炭罐本體 1上部設(shè)置有均與吸附腔7連通的吸附通道9和脫附通道10，所述在PCV蓋3上設(shè)置有與 PCV蓋3為一體的負(fù)壓通道11，所述真空膜8位于脫附通道10與吸附腔連通9的連接口 處，它在使用時(shí)，將吸附通道與油箱連通，將脫附口與化油器連通，將負(fù)壓通道與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣管連通，這樣的結(jié)構(gòu)和連接存在如下的弊端(1)由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的負(fù)壓在怠速、低速 時(shí)很高，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后真空膜馬上打開，炭罐就開始脫附，油汽被吸入化油器中，在炭罐吸 滿時(shí)，脫附量很大，使得空燃比變得很濃，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相對(duì)較低，造成燃燒不充分，影 響了尾氣的排放控制。(2)采用此連接方式在低速、怠速時(shí)使得空燃比很濃，造成發(fā)動(dòng)機(jī)容 易積炭和燒火花塞，對(duì)摩托車性能影響較大。(3)由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的負(fù)壓很高，尤其是在 高速回油的時(shí)候負(fù)壓能達(dá)到一 60Kpa以上，這樣很容易損壞真空膜，造成整車無怠速、啟動(dòng) 困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種能夠更好地控制燃油蒸汽分子進(jìn)行吸脫附工作 的摩托車炭罐。本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種摩托車炭罐，包括炭罐本 體、下蓋和PCV蓋，在炭罐本體內(nèi)設(shè)置有活性炭粉和隔板，所述炭罐本體上部與PCV蓋圍成 一空腔，所述在空腔內(nèi)設(shè)置有將空腔分割為負(fù)壓腔和吸附腔的真空膜，所述在炭罐本體上 部設(shè)置有均與吸附腔連通的吸附通道和脫附通道，所述在PCV蓋上設(shè)置有與PCV蓋為一體 的負(fù)壓通道，所述負(fù)壓通道的一端與負(fù)壓腔連通，另一端與脫附通道連通。為了限制進(jìn)入到負(fù)壓腔內(nèi)的負(fù)壓流量，所述在脫附通道上與負(fù)壓通道連接的連接 口處設(shè)置有限流銅套。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙優(yōu)點(diǎn)，采用它能夠降低 發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比，使得發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，排放效果好，同時(shí)使得發(fā)動(dòng)機(jī)不容易積炭和燒火花 塞，并且還有效的延長了炭罐的使用壽命。

本實(shí)用新型的附圖說明如下圖1為原有炭罐結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖3為本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但本實(shí)用新型 并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本實(shí)用新型 權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。實(shí)施例1 如圖2所、3示，一種摩托車炭罐，包括炭罐本體1、下蓋2和PCV蓋3，在 炭罐本體1內(nèi)設(shè)置有活性炭粉4和隔板5，所述炭罐本體上1部與PCV蓋3圍成一空腔，所 述在空腔內(nèi)設(shè)置有將空腔分割為負(fù)壓腔6和吸附腔7的真空膜8，所述在炭罐本體1上部 設(shè)置有均與吸附腔7連通的吸附通道9和脫附通道10，所述在PCV蓋3上設(shè)置有與PCV蓋 3為一體的負(fù)壓通道11，其特征是所述負(fù)壓通道11的一端與負(fù)壓腔6連通，另一端與脫附 通道10的中部連通。所述在脫附通道10上與負(fù)壓通道11連接的連接口處設(shè)置有限流銅 套12。本實(shí)用新型是這樣工作的首先將吸附通道9和脫附通道10分別與摩托車油箱 13和化油器14的脫附口 15連通；摩托車油箱13中蒸發(fā)的油氣分子在正壓的作用下，進(jìn)入 到吸附通道9內(nèi)，被炭罐本體1內(nèi)的活性炭粉4吸附直至飽和，當(dāng)活性炭粉4飽和后，仍有 多于的油氣分子，則會(huì)穿過隔板5和下蓋2通向大氣，保證了油箱的正常工作壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)啟燃后，在化油器脫附后處產(chǎn)生的負(fù)壓，會(huì)通過脫附通道10和負(fù)壓通道11進(jìn)入到負(fù)壓腔 6內(nèi)，根據(jù)負(fù)壓吸附原理，負(fù)壓腔6內(nèi)逐步產(chǎn)生真空，當(dāng)負(fù)壓腔6內(nèi)的真空度達(dá)到一定程度 時(shí)，真空膜8上產(chǎn)生的吸附力將真空膜打8開，此時(shí)，脫附通道10內(nèi)的負(fù)壓將會(huì)通過打開的 通道，傳輸?shù)教抗薇倔w1內(nèi)，通過吸附通道9吸走吸附在活性炭粉4周圍的油氣分子，通過 化油器脫附口，經(jīng)過進(jìn)氣管，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)行燃燒。在本實(shí)用新型中，利用化油器14的脫附口 15在怠速、低速時(shí)負(fù)壓低，真空膜8是 打不開的，炭罐不能進(jìn)行脫附；在中、高速時(shí)化油器的脫附口負(fù)壓升高，打開真空膜8，炭罐 才開始脫附，從而大大減少了炭罐油氣脫附時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的影響，因?yàn)槿紵浞帧⑽矚?排放效果好，發(fā)動(dòng)機(jī)不容易積炭和燒火花塞。由于化油器14的脫附口 15的負(fù)壓低，基本上小于3Kpa，所以真空膜8不會(huì)因?yàn)樨?fù) 壓過高而損壞，有效延長了炭罐的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種摩托車炭罐，包括炭罐本體(1)、下蓋(2 )和PCV蓋(3 )，在炭罐本體(1)內(nèi)設(shè)置 有活性炭粉(4)和隔板(5)，所述炭罐本體上(1)部與PCV蓋(3)圍成一空腔，所述在空腔內(nèi) 設(shè)置有將空腔分割為負(fù)壓腔(6)和吸附腔(7)的真空膜(8)，所述在炭罐本體(1)上部設(shè)置 有均與吸附腔(7)連通的吸附通道(9)和脫附通道(10)，所述在PCV蓋(3)上設(shè)置有與PCV 蓋(3)為一體的負(fù)壓通道(11)，其特征是所述負(fù)壓通道(11)的一端與負(fù)壓腔(6)連通，另 一端與脫附通道(10)的中部連通。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車炭罐，其特征是所述在脫附通道(10)上與負(fù)壓通道 (11)連接的連接口處設(shè)置有限流銅套(12 )。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車炭罐，包括炭罐本體、下蓋和PCV蓋，在炭罐本體內(nèi)設(shè)置有活性炭粉和隔板，所述炭罐本體上部與PCV蓋圍成一空腔，所述在空腔內(nèi)設(shè)置有將空腔分割為負(fù)壓腔和吸附腔的真空膜，所述在炭罐本體上部設(shè)置有均與吸附腔連通的吸附通道和脫附通道，所述在PCV蓋上設(shè)置有與PCV蓋為一體的負(fù)壓通道，所述負(fù)壓通道的一端與負(fù)壓腔連通，另一端與脫附通道的中部連通。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙優(yōu)點(diǎn)，采用它能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比，使得發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，排放效果好，同時(shí)使得發(fā)動(dòng)機(jī)不容易積炭和燒火花塞，并且還有效的延長了炭罐的使用壽命。
文檔編號(hào)F02M25/08GK201865794SQ20102061461
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者李方鵬, 鮑文 申請(qǐng)人:重慶宗申發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司