專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離系統(tǒng)，特別是一 種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩上的油氣分離系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車保有量的增加，汽車尾氣的排放對(duì)大氣的污染越來越嚴(yán)重，且各國(guó)對(duì)汽 車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)也日趨強(qiáng)化。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞壓縮和膨脹過程中，氣缸內(nèi)的燃?xì)獠豢杀苊獾臅?huì)經(jīng)過 活塞環(huán)的間隙竄人曲軸箱內(nèi)，竄入曲軸箱內(nèi)的氣體中含有HC及其他污染物，油底殼內(nèi)的機(jī) 油可能被漏氣污染；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下工作時(shí)，還可能有液態(tài)燃油漏人曲軸箱，將油底殼內(nèi) 的機(jī)油稀釋，再加上加熱氧化作用，機(jī)油的使用壽命縮短；并且曲軸箱內(nèi)的氣體壓力升高， 當(dāng)壓力高于大氣壓時(shí)，就會(huì)引起機(jī)油從曲軸兩端的油封處漏出。因此曲軸箱內(nèi)一般都設(shè)有 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，將曲軸箱的混合氣排出。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)的油氣分離系統(tǒng)就是將混合 氣中的機(jī)油分離，分離后的可燃?xì)怏w重新進(jìn)入燃燒室參與燃燒，但是如果油氣分離系統(tǒng)的 油氣分離效果不佳，那么進(jìn)入燃燒室的氣體含有大量機(jī)油，機(jī)油的燃燒嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī) 的排放指標(biāo)，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命造成很大影響。因此，油氣分離系統(tǒng)在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中 起到至關(guān)重要的作用。中國(guó)專利(授權(quán)公告號(hào)CN20153U92U)公開的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)，在 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與氣缸蓋罩之間開有油氣通道，在氣缸蓋罩中集成油氣分離腔，在油氣分離腔 內(nèi)集成有呼吸腔擋板、PCV腔擋板和分離擋板，在呼吸腔擋板和PCV腔擋板上開有回油孔。 上述專利結(jié)構(gòu)較為緊湊，僅僅靠擋板進(jìn)行油氣分離，其分離效率較低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種油氣分離效率高 的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)， 包括氣缸蓋罩，其特征在于，所述的氣缸蓋罩內(nèi)側(cè)連接有擋油板，所述的擋油板將氣缸蓋罩 分成相互獨(dú)立的新鮮空氣腔和分離腔，以及分別與新鮮空氣腔和分離腔相通的混合氣腔， 所述的氣缸蓋罩上具有與新鮮空氣腔相通的新鮮空氣入口，所述的擋油板上開設(shè)有連通新 鮮空氣腔與混合氣腔的新鮮空氣出口，所述的擋油板上還具有連通混合氣腔與分離腔的混 合氣入口，所述的分離腔內(nèi)設(shè)有若干個(gè)擋板，所述的氣缸蓋罩上還設(shè)有與分離腔相通的混 合氣出口。新鮮空氣通過氣缸蓋罩上開設(shè)的入口進(jìn)入新鮮空氣腔，并由新鮮空氣腔的出口流 入混合氣腔，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合之后，由擋油板上的混合氣入口進(jìn)入分離腔，混合 氣進(jìn)入分離腔后撞擊在各擋板上，因此混合氣中的油霧被撞擊分離，達(dá)到油氣分離效果。分 離后的曲軸箱氣體經(jīng)混合氣出口進(jìn)入進(jìn)氣歧管，并經(jīng)氣門進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒。曲軸箱氣
3體溫度較高，因此在分離前與新鮮空氣混合達(dá)到一定的降溫效果，增加了油氣分離效率。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)中，所述的混合氣出口上設(shè)有PVC閥。發(fā)動(dòng)機(jī) 工況不同，活塞漏氣量會(huì)變化，此時(shí)漏入曲軸箱的氣體量也會(huì)變化，當(dāng)不同量的曲軸箱氣體 進(jìn)入氣缸蓋罩時(shí)，氣缸蓋罩內(nèi)的氣體壓力與PCV閥連接另一端的壓差也不同，PCV閥是一個(gè) 單向錐形閥，它可以根據(jù)兩端壓力差的改變自動(dòng)調(diào)節(jié)氣體的流通量。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)中，所述的擋油板位于混合氣入口處設(shè)有凸起 的第一腔室，所述的混合氣入口與第一腔室相通，所述的第一腔室開口方向背對(duì)上述的混 合氣出口 一側(cè)。混合氣入口可設(shè)置于擋油板的任意位置，混合氣由混合氣入口流入第一腔室內(nèi)， 在第一腔室的導(dǎo)向作用下進(jìn)入分離腔，第一腔室的開口朝向分離腔遠(yuǎn)離混合氣出口一側(cè)， 混合氣由第一腔室的開口流出后，在分離腔的導(dǎo)向作用下，由分離腔的遠(yuǎn)離混合氣出口一 端流向混合氣出口一端，流動(dòng)過程中與分離腔內(nèi)的擋板發(fā)生撞擊，從而達(dá)到油氣分離效果。 另外，混合氣在進(jìn)入第一腔室和與分離腔側(cè)壁撞擊時(shí)也可達(dá)到一定的分離效果，設(shè)置本第 一腔室還可增加混合氣的流動(dòng)線路，一方面增加混合氣的油氣分離效率，另一方面方便混 合氣的散熱，進(jìn)一步增加油氣分離效率。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)中，所述的擋油板上設(shè)有兩個(gè)新鮮空氣出口， 且在出口處設(shè)有導(dǎo)向斜面。新鮮空氣有氣缸蓋罩上的入口進(jìn)入新鮮空氣腔后，由新鮮空氣 出口流出，在出口處設(shè)置導(dǎo)向斜面起到對(duì)空氣的導(dǎo)向作用，方便新鮮空氣的流出。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)尤其分離系統(tǒng)中，所述的擋油板上還設(shè)有第二腔室，第二腔室末 端與新鮮空氣出口相通。新鮮空氣進(jìn)入新鮮空氣腔后，先進(jìn)入第二腔室，再經(jīng)新鮮空氣出口 流出，第二腔室長(zhǎng)度較長(zhǎng)，新鮮空氣經(jīng)過第二腔室流入新鮮空氣出口處，可起到一定的防塵 作用。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)中，所述的擋油板上設(shè)有回油孔?；旌蠚饨?jīng)撞 擊分離后的機(jī)油通過回油孔重新流回到油底殼內(nèi)起到潤(rùn)滑作用。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)中，所述的回油孔為兩個(gè)且均勻分布于分離腔 所在的擋油板上。在進(jìn)行油氣分離時(shí)，油滴經(jīng)過一次次撞擊并分離出來，因此在氣體通道內(nèi) 各個(gè)地方均有可能形成機(jī)油，設(shè)置兩個(gè)回油孔可方便機(jī)油的流入油底殼，當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情 況，可適當(dāng)調(diào)整回油孔的數(shù)量和位置。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)中，所述的氣缸蓋罩位于新鮮空氣腔處設(shè)有若 干個(gè)肋板。肋板設(shè)置于氣缸蓋罩上位于新鮮空氣腔處，用于加強(qiáng)氣缸蓋罩的強(qiáng)度。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)中，所述的擋油板鉚接于氣缸蓋罩上。擋油板 和氣缸蓋罩為分體式，通過鉚接的方式固連在一起。在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)中，所述的氣缸蓋罩中部具有凸起的隔板，所 述的擋油板上開設(shè)有與上述隔板相配合的讓位孔。將氣缸蓋罩分為新鮮空氣腔和分離腔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本油氣分離系統(tǒng)中，曲軸箱氣體與新鮮空氣在氣缸蓋罩內(nèi)混合， 曲軸箱氣體溫度降低后進(jìn)入分離腔內(nèi)進(jìn)行分離，分離效率高，在分離后的混合氣出口處設(shè) 置PVC閥可根據(jù)曲軸箱氣體量變化調(diào)整曲軸箱氣體的流通量，新鮮空氣的不同補(bǔ)充量可調(diào) 節(jié)氣缸蓋罩內(nèi)的壓力，從而調(diào)節(jié)曲軸箱氣體的流速，達(dá)到最理想的油氣分離效果。

圖1是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)的仰視圖；圖2是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)中擋油板的立體圖；圖3是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)中擋油板的仰視圖；圖4是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)中氣缸蓋罩的立體圖；圖5是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)中氣缸蓋罩的仰視圖。圖中，1、氣缸蓋罩；11、隔板；12、新鮮空氣入口 ；13、混合氣出口 ；14、回油孔；2、新 鮮空氣腔；21、肋板；3、分離腔；31、擋板；4、混合氣腔；5、擋油板；51a、第一新鮮空氣出口 ； 51b、第二新鮮空氣出口 ；52、混合氣入口 ；53、第一腔室；54、第二腔室。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1 5所示，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)包括氣缸蓋罩1，所述的氣缸蓋罩1 背面的中部具有凸起的隔板11，將氣缸蓋罩1分為新鮮空氣腔2和分離腔3，氣缸蓋罩1內(nèi) 側(cè)連接有擋油板5，擋油板5將氣缸蓋罩1分成相互獨(dú)立的新鮮空氣腔2和分離腔3，以及 分別與新鮮空氣腔2和分離腔3相通的混合氣腔4。氣缸蓋罩1上具有與新鮮空氣腔2相 通的新鮮空氣入口 12，擋油板5上開設(shè)有連通新鮮空氣腔2與混合氣腔4的新鮮空氣出口， 所述的擋油板5上還具有連通混合氣腔4與分離腔3的混合氣入口 52，氣缸蓋罩1上還設(shè) 有與分離腔3相通的混合氣出口 13。分離腔3內(nèi)設(shè)有若干個(gè)擋板31，擋板31將分離腔3 分成多排迷宮，對(duì)混合氣進(jìn)行油氣分離。新鮮空氣通過氣缸蓋罩1上開設(shè)的入口進(jìn)入新鮮空氣腔2，并由新鮮空氣腔2的出 口流入混合氣腔4，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合之后，由擋油板5上的混合氣入口 52進(jìn)入分 離腔3，混合氣進(jìn)入分離腔3后撞擊在各擋板31上，因此混合氣中的油霧被撞擊分離，達(dá)到 油氣分離效果。分離后的曲軸箱氣體經(jīng)混合氣出口 13進(jìn)入進(jìn)氣歧管，并經(jīng)氣門進(jìn)入燃燒室 進(jìn)行燃燒。曲軸箱氣體溫度較高，因此在分離前與新鮮空氣混合達(dá)到一定的降溫效果，增加 了油氣分離效率。如圖2和圖3所示，擋油板5位于混合氣入口 52處設(shè)有凸起的與混合氣入口 52 相通的第一腔室53，且第一腔室53開口方向背對(duì)上述的混合氣出口 13—側(cè)?；旌蠚庥苫?合氣入口 52流入第一腔室53內(nèi)，在第一腔室53的導(dǎo)向作用下進(jìn)入分離腔3，由于第一腔室 53開口方向背對(duì)上述的混合氣出口 13 —側(cè)，混合氣由第一腔室53的開口流入分離腔3后， 由分離腔3的遠(yuǎn)離混合氣出口 13 —端流向混合氣出口 13 —端，流動(dòng)過程中與分離腔3內(nèi) 的擋板31發(fā)生撞擊，從而達(dá)到油氣分離效果?；旌蠚庠谶M(jìn)入第一腔室53和與分離腔3側(cè) 壁撞擊時(shí)可達(dá)到一定的分離效果，將混合氣入口 52設(shè)置在靠近混合氣出口 13位置，使得第 一腔室53長(zhǎng)度增加，可增加混合氣的流動(dòng)線路長(zhǎng)度，一方面增加混合氣的油氣分離效率， 另一方面方便混合氣的散熱，進(jìn)一步增加油氣分離效率。擋油板5上設(shè)有第一新鮮空氣出口 5Ia和第二新鮮空氣出口 51b，且在出口處設(shè)有 導(dǎo)向斜面。擋油板5上還設(shè)有第二腔室M，第二腔室M末端與第二新鮮空氣出口 51b相 通。新鮮空氣進(jìn)入新鮮空氣腔2后，一部分由第一新鮮空氣出口 51a流入混合氣腔4，另一部分進(jìn)入第二腔室M，再經(jīng)第二新鮮空氣出口 51b流出，第二腔室M長(zhǎng)度較長(zhǎng)，新鮮空氣經(jīng) 過第二腔室M流入新鮮空氣出口處，可起到一定的防塵作用。如圖4和圖5所示，混合氣出口 13上設(shè)有PCV閥。發(fā)動(dòng)機(jī)工況不同，活塞漏氣量 會(huì)變化，此時(shí)漏入曲軸箱的氣體量也會(huì)變化，當(dāng)不同量的曲軸箱氣體進(jìn)入氣缸蓋罩1時(shí)，氣 缸蓋罩1內(nèi)的氣體壓力與PCV閥連接另一端的壓差也不同，PCV閥是一個(gè)單向錐形閥，它可 以根據(jù)兩端壓力差的改變自動(dòng)調(diào)節(jié)氣體的流通量。擋油板5上位于分離腔3處還設(shè)有回油 孔14，混合氣經(jīng)撞擊分離后的機(jī)油通過回油孔14重新流回到油底殼內(nèi)起到潤(rùn)滑作用。氣缸 蓋罩1位于新鮮空氣腔2處設(shè)有若干個(gè)肋板21，用于加強(qiáng)氣缸蓋罩1的強(qiáng)度。擋油板5和氣缸蓋罩1為分體式，通過鉚接的方式固連在一起。新鮮空氣入口 12 處連接有進(jìn)氣管，進(jìn)氣管與空氣濾清器的出口連接。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)，包括氣缸蓋罩(1)，其特征在于，所述的氣缸蓋罩 (1)內(nèi)側(cè)連接有擋油板(5)，所述的擋油板( 將氣缸蓋罩(1)分成相互獨(dú)立的新鮮空氣 腔(2)和分離腔(3)，以及分別與新鮮空氣腔(2)和分離腔(3)相通的混合氣腔，所述 的氣缸蓋罩(1)上具有與新鮮空氣腔(2)相通的新鮮空氣入口(12)，所述的擋油板(5)上 開設(shè)有連通新鮮空氣腔O)與混合氣腔的新鮮空氣出口，所述的擋油板(5)上還具有 連通混合氣腔(4)與分離腔(3)的混合氣入口(52)，所述的分離腔(3)內(nèi)設(shè)有若干個(gè)擋板 (31)，所述的氣缸蓋罩(1)上還設(shè)有與分離腔(3)相通的混合氣出口(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)，其特征在于，所述的擋油板(5)位 于混合氣入口(5 處設(shè)有凸起的第一腔室(53)，所述的混合氣入口(5 與第一腔室(53) 相通，所述的第一腔室(5 開口方向背對(duì)上述的混合氣出口(1 一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)，其特征在于，所述的擋油板 (5)上設(shè)有兩個(gè)新鮮空氣出口，且在出口處設(shè)有導(dǎo)向斜面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)，其特征在于，所述的擋油板(5)上 還設(shè)有第二腔室(M)，第二腔室(54)末端與新鮮空氣出口相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)，其特征在于，所述的混合 氣出口(13)上設(shè)有PVC閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)，其特征在于，所述的擋油 板(5)上設(shè)有回油孔(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)，其特征在于，所述的回油孔(14) 為兩個(gè)且均勻分布于分離腔(3)所在的擋油板(5)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)，其特征在于，所述的氣缸 蓋罩(1)位于新鮮空氣腔( 處設(shè)有若干個(gè)肋板01)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)，其特征在于，所述的擋油 板(5)鉚接于氣缸蓋罩(1)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)，其特征在于，所述的氣 缸蓋罩⑴中部具有凸起的隔板(11)，所述的擋油板(5)上開設(shè)有與上述隔板(11)相配合 的讓位孔。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的油氣分離系統(tǒng)分離效率不高的問題。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離系統(tǒng)包括氣缸蓋罩，氣缸蓋罩內(nèi)側(cè)連接有擋油板，擋油板將氣缸蓋罩分成相互獨(dú)立的新鮮空氣腔和分離腔，以及分別與新鮮空氣腔和分離腔相通的混合氣腔，氣缸蓋罩上具有與新鮮空氣腔相通的新鮮空氣入口，擋油板上開設(shè)有連通新鮮空氣腔與混合氣腔的新鮮空氣出口，擋油板上還具有連通混合氣腔與分離腔的混合氣入口，分離腔內(nèi)設(shè)有若干個(gè)擋板，氣缸蓋罩上還設(shè)有與分離腔相通的混合氣出口。本油氣分離系統(tǒng)中，曲軸箱氣體與新鮮空氣在氣缸蓋罩內(nèi)混合，曲軸箱氣體溫度降低后進(jìn)入分離腔內(nèi)進(jìn)行分離，分離效率高。
文檔編號(hào)F01M13/04GK201884095SQ20102061977
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者劉勝利, 吳獻(xiàn)策, 李書福, 李慧軍, 楊健, 由毅, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司