專利名稱：通過(guò)控制排溫實(shí)現(xiàn)重型柴油機(jī)低排放的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重型柴油機(jī)，特別是涉及通過(guò)控制排溫實(shí)現(xiàn)重型柴油機(jī)低排放的裝置。
背景技術(shù)：
面對(duì)環(huán)境污染和能源匱乏，柴油機(jī)排放法規(guī)日益嚴(yán)格，這對(duì)實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)高效、清潔 燃燒的排放控制技術(shù)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。柴油機(jī)在重型車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用占據(jù)著主導(dǎo)地位，如 何應(yīng)對(duì)近乎苛刻的排放要求是重型柴油機(jī)在發(fā)展過(guò)程中面臨的主要問(wèn)題。眾所周知，柴油機(jī)的NOx和碳煙排放之間存在一種此消彼長(zhǎng)的Trade-off關(guān)系，改 善一種排放的措施往往會(huì)帶來(lái)另一種排放的升高。因此，長(zhǎng)期以來(lái)，人們一直在圍繞如何改 善兩者之間的Trade-off關(guān)系展開(kāi)了深入的研究。目前，圍繞降低柴油機(jī)排放的研究已經(jīng)得到了廣泛的開(kāi)展，在一些新型燃燒方式 (如HCCI、LTC、SCCI、PCCI等)方面取得了一定的進(jìn)展，在一定的工況范圍內(nèi)表現(xiàn)出了實(shí)現(xiàn) 超低排放(如美國(guó)EPA 2010法規(guī))的潛力。但這些燃燒方式目前還存在應(yīng)用的局限性，有 諸多問(wèn)題還需要解決，尤其是對(duì)覆蓋大負(fù)荷工況的重型柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，新型燃燒方式很難覆 蓋其全部工況范圍。在進(jìn)行燃燒控制和機(jī)內(nèi)凈化研究的同時(shí)，柴油機(jī)的后處理技術(shù)也得到了快速的發(fā) 展，如降低NOx的SCR(Selective Catalytic Reduction選擇性催化還原)技術(shù)、降低碳煙 和顆粒的D0C(Diesel Oxidation Catalyst，氧化催化轉(zhuǎn)化器)和DPF(Diesel Particulate Filter，顆粒捕集器)技術(shù)等。這些后處理技術(shù)雖然具有高的轉(zhuǎn)化效率，但存在著系統(tǒng)復(fù) 雜、成本高、轉(zhuǎn)化效率受邊界條件影響較大等問(wèn)題，如SCR需要定時(shí)填充N(xiāo)H3來(lái)維持正常工 作，并存在NH3泄漏等問(wèn)題，DOC存在催化器熱老化和催化劑中毒的問(wèn)題，而DPF的再生和 可靠性問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重影響其使用。同時(shí)，使用后處理器還會(huì)降低柴油機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的 優(yōu)勢(shì)。因此，改善燃燒和降低排放還是需在機(jī)內(nèi)凈化(優(yōu)化燃燒過(guò)程，提高熱效率和燃燒效 率)的基礎(chǔ)上盡量減少?gòu)?fù)雜后處理器的使用。目前，SCR是一種相對(duì)成熟的NOx后處理技術(shù)，具有較高的轉(zhuǎn)化效率，但其高效區(qū) 存在于一個(gè)范圍狹窄的特定溫度區(qū)間(350°C 550°C)。因此，如果能夠在全工況范圍內(nèi)控 制SCR前的排氣溫度處于該高效區(qū)間，就可以大大提高SCR的轉(zhuǎn)化效率。若此時(shí)通過(guò)進(jìn)氣 管理、提高噴射壓力、優(yōu)化噴油定和噴射策略等措施，改善碳煙(微粒)排放，從而減小對(duì)微 粒后處理效率的要求。因此，通過(guò)采用對(duì)排氣溫度控制的方法，可以在使用SCR和DOC后處 理器條件下滿足歐6排放要求。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種通過(guò)控制排溫實(shí)現(xiàn)重型柴油機(jī)低排放的裝置。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，通過(guò)控制排溫實(shí)現(xiàn)重型柴油機(jī)低排放的 裝置，包括[0008]空氣濾清器，用于凈化進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的新鮮空氣；進(jìn)氣中冷器，利用循環(huán)水作為冷卻介質(zhì)，用于冷卻被增壓器壓縮過(guò)后溫度有所升 高的新鮮進(jìn)氣；電子節(jié)氣門(mén)，由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)并實(shí)時(shí)靈活控制開(kāi)度，電子節(jié)氣門(mén)與控制單元相 連；可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)VVA，用于靈活調(diào)節(jié)進(jìn)排氣正時(shí)和氣門(mén)升程，從而靈活控制新鮮進(jìn)氣 流量和殘余廢氣量，可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)VVA與控制單元相連；空氣壓縮機(jī)，通過(guò)皮帶傳動(dòng)系由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)，通過(guò)控制旁通空氣控制閥可向 排放管路提供溫度相對(duì)較低的新鮮冷空氣，以降低排氣管路中SCR上游的排氣溫度，旁通 空氣控制閥與控制單元相連；電加熱器，用于提高排氣溫度，電加熱器與控制單元相連；溫度傳感器安裝在SCR上游，并與控制單元相連；SCR用于降低NOx排放；D0C，用于尾氣后處理；控制單元為16位微處理器控制芯片。本實(shí)用新型具備如下技術(shù)效果(1)具有無(wú)源喚醒功能的有源標(biāo)簽待機(jī)功耗超低，電池壽命理論上可達(dá)普通有源 喚醒標(biāo)簽的7倍。(2)具有無(wú)源喚醒功能的有源標(biāo)簽的閱讀距離遠(yuǎn)大于無(wú)源標(biāo)簽，能夠滿足遠(yuǎn)距離 工作的要求。

圖1是本實(shí)用新型的一種通過(guò)控制排氣溫度實(shí)現(xiàn)重型柴油機(jī)低排放的裝置示意 圖。圖中，1.空氣濾清器2.增壓器3.進(jìn)氣中冷器4.電子節(jié)氣門(mén)5.可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)(VVA)6. 皮帶傳動(dòng)系7.空氣壓縮機(jī)8.旁通空氣控制閥9.電加熱器10.溫度傳感器11. SCR12.DOC。圖2是本實(shí)用新型的排溫控制原理圖。
具體實(shí)施方式
如果能夠在全工況范圍控制SCR前的排氣溫度處于該高效區(qū)間，就可以大大提 高SCR的轉(zhuǎn)化效率；此時(shí)再通過(guò)提高噴射壓力、優(yōu)化噴射策略和進(jìn)氣管理等措施，改善碳煙 (微粒)排放，從而減小對(duì)微粒后處理器的要求。因此通過(guò)采用排溫控制的方法，可以在使 用SCR和DOC后處理器條件下滿足歐6排放要求。本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)已有技術(shù)的不足，提出一種通過(guò)控制重型柴油機(jī)排 溫來(lái)提高SCR對(duì)NOx的轉(zhuǎn)化效率，在不采用EGR技術(shù)的情況下使NOx排放滿足歐6排放法 規(guī)；通過(guò)提高缸內(nèi)噴油壓力和燃燒優(yōu)化降低顆粒排放，在采用DOC的條件下使顆粒滿足歐6 要求，從而實(shí)現(xiàn)重型柴油機(jī)低排放的控制方法。本實(shí)用新型的通過(guò)排氣溫度控制實(shí)現(xiàn)重型柴油機(jī)低排放的方法，包括以下步驟(1)發(fā)動(dòng)機(jī)的排溫電控單元分別讀取來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)和來(lái)自油 門(mén)踏板傳感器的負(fù)荷信號(hào)，并根據(jù)讀取到的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在中、低負(fù)荷還是高負(fù)荷工況。讀取SCR上游的排溫信號(hào)判斷排溫是否處于所要求的350°C 550°C 的SCR高效轉(zhuǎn)率化區(qū)間。(2)如果步驟(1)的判斷結(jié)果為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行于低負(fù)荷工況，此時(shí)排氣溫度一股比 較低。若低于350°C 550°C的溫度范圍，則排溫電控單元根據(jù)預(yù)置的低負(fù)荷工況排溫控制 策略，通過(guò)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)(VVA)控制排氣門(mén)正時(shí)(晚開(kāi)或早關(guān))來(lái)減小冷的新鮮進(jìn)氣量、 增加缸內(nèi)熱的殘余廢氣量來(lái)提高燃燒后的缸內(nèi)工質(zhì)溫度，從而使排出氣缸的廢氣溫度也得 到相應(yīng)提高，同時(shí)采用安裝在排氣管路的電加熱裝置快速加熱廢氣，使廢氣溫度迅速達(dá)到 350°C 550°C這一溫度區(qū)間。小負(fù)荷工況采用VVA減少進(jìn)氣量，相對(duì)調(diào)整節(jié)氣門(mén)可以大大 減小泵氣損失，保持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)小負(fù)荷情況下顆粒生成量很小，缸內(nèi)殘余廢氣 的增多不會(huì)造成顆粒明顯增多。(3)如步驟⑴中的判斷結(jié)果為發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等負(fù)荷工況，但排溫仍不能達(dá)到 350°C 550°C的要求(中等負(fù)荷排氣溫度一股不會(huì)超過(guò)550°C，有可能出現(xiàn)低于350°C的情 況)，此時(shí)排溫電控單元根據(jù)預(yù)先優(yōu)化好的排溫控制策略，通過(guò)減小安裝在進(jìn)氣管路上的電 子節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，提高缸內(nèi)工質(zhì)的燃燒溫度和排出的廢氣溫度，同時(shí) 采用安裝在排氣管路的電加熱裝置快速加熱廢氣，使廢氣溫度迅速達(dá)到350°C 550°C這 一溫度區(qū)間要求。(4)如步驟⑴中的判斷結(jié)果為發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷工況，不會(huì)出現(xiàn)排溫低于350°C 的情況。此時(shí)如果排氣溫度超過(guò)了 550°C，排溫電控單元根據(jù)預(yù)置的排溫控制策略，利用連 接到排氣管路的旁通閥向廢氣中補(bǔ)充新鮮冷空氣降低排氣溫度到規(guī)定的溫度區(qū)間，補(bǔ)充的 新鮮空氣來(lái)自一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪驅(qū)動(dòng)的壓氣機(jī)；(5)除了采用VVA、電子節(jié)氣門(mén)、補(bǔ)充冷空氣等調(diào)節(jié)排氣溫度外，對(duì)排氣管路要采 取輔助的保溫措施，目的是使排氣管中的廢氣溫度盡量均勻，使進(jìn)入SCR的全部廢氣溫度 都保持在SCR高效的溫度區(qū)間，從而保證SCR較高的催化效率；(6)除上述控制排氣溫度提高SCR效率、使NOx滿足歐6排放法規(guī)要求的措施外， 同時(shí)要對(duì)燃燒過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，如盡量提高燃油的噴射壓力、采用靈活可調(diào)的噴射策略等，以 獲得較低的顆粒原始排放，在結(jié)合DOC后處理器情況下使顆粒能夠滿足歐6排放法規(guī)的要 求。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1所示為本實(shí)用新型的一種通過(guò)控制重型柴油機(jī)(匹配傳統(tǒng)單級(jí)帶旁通閥的 廢氣渦輪增壓器)排氣溫度實(shí)現(xiàn)低排放的裝置示意圖。在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中安裝有空氣濾清器1、進(jìn)氣中冷器3、電子節(jié)氣門(mén)4和可變 氣門(mén)機(jī)構(gòu)5(VVA)?？諝鉃V清器1主要是凈化進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的新鮮空氣；進(jìn)氣中冷器3利用循 環(huán)水作為冷卻介質(zhì)，用于冷卻被增壓器壓縮過(guò)后溫度有所升高的新鮮進(jìn)氣，進(jìn)氣溫度下降 一方面會(huì)提高進(jìn)氣密度，增加了進(jìn)氣量，另一方面降低進(jìn)氣溫度，使缸內(nèi)的燃燒溫度有所下 降，有利于減少NOx的排放；電子節(jié)氣門(mén)4是由步進(jìn)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)并由控制程序?qū)崟r(shí)靈活控 制其開(kāi)度，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，則進(jìn)氣有效流通面積就越大，進(jìn)氣量則增加，反之，進(jìn)氣量則減 少；可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)5 (VVA)能靈活調(diào)節(jié)進(jìn)排氣正時(shí)和氣門(mén)升程，從而靈活控制新鮮進(jìn)氣流量 和殘余廢氣量(內(nèi)部EGR)。排氣管路連接和安裝有空氣壓縮機(jī)7、旁通空氣控制閥8、電加熱器9、溫度傳感器10,SCR 1UD0C 12等?？諝鈮嚎s機(jī)7是通過(guò)皮帶傳動(dòng)系6由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)，通過(guò)控制旁 通空氣控制閥8可向排放管路提供溫度相對(duì)較低的新鮮冷空氣，以降低排氣管路中SCR上 游的排氣溫度；通過(guò)溫度傳感器10判斷排氣溫度高低，控制電加熱器9能提高排氣溫度； SCR 11用于降低NOx排放，但其高效率區(qū)所處溫度窗口較窄(350°C 550°C)，如何控制排 氣溫度處于該溫度范圍，使SCR始終保持較高的NOx轉(zhuǎn)化效率是本實(shí)用新型的技術(shù)重點(diǎn)。該 實(shí)用新型主要是通過(guò)采用VVA、電子節(jié)氣門(mén)、電加熱器和在SCR上游的排氣補(bǔ)充新鮮冷空氣 等技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)排氣溫度分布于SCR高轉(zhuǎn)化效率所在溫度區(qū)域；DOC 12對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的HC和 CO具有較高的轉(zhuǎn)化效率，并對(duì)微粒中SOF具有一定的轉(zhuǎn)化效率。本實(shí)用新型通過(guò)提高噴油 壓力，調(diào)整噴油控制策略，優(yōu)化缸內(nèi)燃燒過(guò)程以降低發(fā)動(dòng)機(jī)微粒的原始排放，并耦合DOC實(shí) 現(xiàn)重型柴油機(jī)微粒排放以滿足歐6排放法規(guī)要求(D0C布置在SCR下游)。如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)排溫控制主要機(jī)構(gòu)是由排溫電控單元統(tǒng)一協(xié)調(diào)控 制。根據(jù)對(duì)排氣溫度的控制目標(biāo)，經(jīng)過(guò)大量的臺(tái)架性能試驗(yàn)確定各個(gè)工況下VVA，電子節(jié)氣 門(mén)、旁通空氣控制閥、電加熱器的綜合控制策略，將其制定成全工況范圍內(nèi)(中小負(fù)荷、大 負(fù)荷)的綜合控制MAP寫(xiě)入排溫電控單元?？刂七^(guò)程為發(fā)動(dòng)機(jī)排溫電控單元首先接受油門(mén) 踏板、轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)判斷其當(dāng)前所處的工況，并經(jīng)SCR上游的溫度傳感器實(shí)時(shí)判斷當(dāng)前 溫度狀況，排溫電控單元根據(jù)事先制定的全工況范圍內(nèi)的排溫控制策略，通過(guò)控制MAP協(xié) 調(diào)控制各部件，以達(dá)到對(duì)排氣溫度控制的目標(biāo)和要求。排溫電控單元，是實(shí)現(xiàn)所需功能的控制中心，其控制芯片有多種選擇，如可選擇飛 思卡爾(Freescale)公司的16位控制芯片(型號(hào)EVB9S12XEP100)即可滿足開(kāi)發(fā)要求。電 控單元連接曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和油門(mén)踏板傳感器，并通過(guò)控制信號(hào)線根據(jù)控制策略制定的控 制MAP協(xié)調(diào)控制VVA，電子節(jié)氣門(mén)、旁通空氣控制閥和電加熱器等裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行工況排 氣溫度的實(shí)時(shí)控制和調(diào)節(jié)，使排氣溫度滿足目標(biāo)要求。本實(shí)用新型是通過(guò)排溫電控單元判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所運(yùn)行的工況及該工況下的排氣溫 度，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和排氣溫度特性采用不同的技術(shù)措施以達(dá)到控制排氣溫度的目的。如 圖1和圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)排溫電控單元通過(guò)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速信號(hào)和油門(mén)踏板傳感器的 負(fù)荷信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在何種工況(中、低負(fù)荷還是高負(fù)荷工況)，并通過(guò)讀取安裝在 SCR上游的溫度傳感器10的排氣溫度信號(hào)來(lái)判讀是否處于SCR高轉(zhuǎn)化效率所在溫度區(qū)間 (350°C 550°C )。具體實(shí)施如下所述(1)如果排溫電控單元判斷當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在低負(fù)荷工況，此時(shí)排氣溫度一股比 較低，若低于350°C 550°C的溫度范圍，則排溫電控單元根據(jù)預(yù)置的低負(fù)荷工況排溫控制 策略，通過(guò)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)(VVA)5控制排氣門(mén)正時(shí)(晚開(kāi)或早關(guān))來(lái)減小冷的新鮮進(jìn)氣量、 增加缸內(nèi)熱的殘余廢氣量來(lái)提高燃燒后的缸內(nèi)工質(zhì)溫度，從而使排出氣缸的廢氣溫度也得 到相應(yīng)提高。同時(shí)采用安裝在排氣管路的電加熱裝置9快速加熱廢氣，使廢氣溫度迅速達(dá) 到350°C 550°C這一溫度區(qū)間要求。(2)如果排溫電控單元判斷當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)處在中等負(fù)荷工況，但排氣溫仍不能達(dá)到 350°C 550°C的要求，此時(shí)排溫電控單元根據(jù)預(yù)先優(yōu)化好的排溫控制策略，通過(guò)減小安裝 在進(jìn)氣管路上的電子節(jié)氣門(mén)4的開(kāi)度來(lái)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，提高缸內(nèi)工質(zhì)的燃燒溫度和 排出的廢氣溫度，同時(shí)采用安裝在排氣管路的電加熱裝置9快速加熱廢氣，使廢氣溫度迅 速達(dá)到350°C 550°C這一溫度要求。
6[0041](3)如果排溫電控單元判斷當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷工況，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排溫一股不 會(huì)出現(xiàn)低于350°C的情況。此時(shí)如果排氣溫度超過(guò)了 550°C，排溫電控單元根據(jù)預(yù)置的排溫 控制策略，打開(kāi)連接到排氣管路的旁通閥8向SCR上游的廢氣中補(bǔ)充溫度較低的新鮮冷空 氣以降低排氣溫度到規(guī)定的溫度區(qū)間，補(bǔ)充的新鮮空氣由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶傳動(dòng)系6所驅(qū)動(dòng)的壓 氣機(jī)7提供。本實(shí)用新型采用VVA、電子節(jié)氣門(mén)、排氣電加熱和向SCR上游補(bǔ)充新鮮冷空氣等技 術(shù)措施，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，由排溫電控單元統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制各部件，以達(dá)到調(diào)節(jié)排氣溫度 的要求，此外，為使SCR上游的排氣管中的廢氣溫度盡量均勻，使流入S CR的全部廢氣溫度 都保持在SCR高效率的溫度區(qū)間(350°C 550°C )，排氣管路還采取輔助的保溫措施，目的 是始終保證SCR具有較高的催化效率。除采用上述控制排氣溫度以提高SCR轉(zhuǎn)化效率，使 NOx排放滿足歐6排法法規(guī)要求的措施外，同時(shí)需要提高燃油的噴射壓力、調(diào)整噴油定時(shí)、 采用靈活可調(diào)的噴射控制策略并優(yōu)化進(jìn)氣參數(shù)等技術(shù)措施來(lái)改善柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒過(guò)程，提 高燃燒效率，以獲得較低的顆粒原始排放和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，并結(jié)合DOC后處理器使顆 粒排放完全能達(dá)到歐6排放法規(guī)的要求。
權(quán)利要求1.一種通過(guò)控制排溫實(shí)現(xiàn)重型柴油機(jī)低排放的裝置，其特征是，包括 空氣濾清器，用于凈化進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的新鮮空氣；進(jìn)氣中冷器，利用循環(huán)水作為冷卻介質(zhì)，用于冷卻被增壓器壓縮過(guò)后溫度有所升高的 新鮮進(jìn)氣；電子節(jié)氣門(mén)，由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)并實(shí)時(shí)靈活控制開(kāi)度，電子節(jié)氣門(mén)與控制單元相連； 可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)VVA，用于靈活調(diào)節(jié)進(jìn)排氣正時(shí)和氣門(mén)升程，從而靈活控制新鮮進(jìn)氣流量 和殘余廢氣量，可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)VVA與控制單元相連；空氣壓縮機(jī)，通過(guò)皮帶傳動(dòng)系由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)，通過(guò)控制旁通空氣控制閥可向排放 管路提供溫度相對(duì)較低的新鮮冷空氣，以降低排氣管路中SCR上游的排氣溫度，旁通空氣 控制閥與控制單元相連；電加熱器，用于提高排氣溫度，電加熱器與控制單元相連； 溫度傳感器安裝在SCR上游，并與控制單元相連； SCR用于降低NOx排放； D0C，用于尾氣后處理；控制單元連接曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和油門(mén)踏板傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通過(guò)控制排溫實(shí)現(xiàn)重型柴油機(jī)低排放的裝置，其特征 是，控制單元為16位微處理器控制芯片。
專利摘要本實(shí)用新型涉及重型柴油機(jī)。為提供一種通過(guò)控制排溫實(shí)現(xiàn)重型柴油機(jī)低排放的裝置，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，通過(guò)控制排溫實(shí)現(xiàn)重型柴油機(jī)低排放的裝置，包括空氣濾清器、進(jìn)氣中冷器、電子節(jié)氣門(mén)、可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)VVA、空氣壓縮機(jī)、電加熱器、溫度傳感器，可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)VVA、電子節(jié)氣門(mén)、空氣壓縮機(jī)上的旁通空氣控制閥、電加熱器、溫度傳感器分別與控制單元相連。本實(shí)用新型主要應(yīng)用于重型柴油機(jī)排放控制。
文檔編號(hào)F02D43/00GK201858033SQ20102062025
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者堯命發(fā), 鄭尊清, 陳貴升 申請(qǐng)人:天津大學(xué)