專利名稱：一種發(fā)動機進氣管組件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機進氣系統，尤其涉及一種發(fā)動機進氣系統中的進氣管組 件。
背景技術：
現有技術中，發(fā)動機的進氣管通常為整體式結構，即多缸一管。對于中大型發(fā)動機 而言，由于發(fā)動機缸徑及缸心距大，發(fā)動機的進氣管必須設置得很長，從而使得進氣管的鑄 造及加工很不方便，難以保證加工精度，各缸進氣歧管密封面難保證平面度，容易引起滲漏 氣等故障，并且這樣結構的進氣管體積大、重量大，造成安裝、后期維修保養(yǎng)難度大。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題為針對現有進氣管所存有的上述缺陷，提供一種新 型的發(fā)動機進氣管組件。為解決上述技術問題，本實用新型所提供的發(fā)動機進氣管組件具有如下結構一種發(fā)動機進氣管組件，所述進氣管組件由多段進氣管密封連接組成，所述每段 進氣管內設有內腔，在組裝形成進氣管組件后，所述內腔連通并構成所述進氣管組件的內腔。優(yōu)選地，每段進氣管內設有與兩個發(fā)動機氣道適配的內腔。優(yōu)選地，所述進氣管之間為串聯連接。優(yōu)選地，所述進氣管組件的后端設有用于密封的端蓋。優(yōu)選地，所述端蓋與進氣管之間的接觸面上安裝有0形密封圈。優(yōu)選地，所述各進氣管之間的接觸面上安裝有0形密封圈。與現有技術相比，本實用新型所述發(fā)動機進氣管組件的安裝更靈活輕便，并且可 以極大地降低維修保養(yǎng)成本及難度。

圖1是本實用新型所述的進氣管的結構示意圖。以上附圖中所使用的標記分別為1-進氣管，2-端蓋，3-0型密封圈。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型的具體實施方式
進行詳細描述，但應當理解本實用 新型的保護范圍并不受具體實施方式
的限制。如圖1所示，本發(fā)動機進氣管組件由多段進氣管1密封連接組成，所述每段進氣管 1內設有內腔，將各進氣管1相互串聯連接組裝形成進氣管組件后，所述內腔連通并構成所 述進氣管組件的內腔。其中，每段進氣管內設有與兩個發(fā)動機氣道適配的內腔。所述進氣
3管組件的后端設有用于密封的端蓋2，所述端蓋2中安裝有0形密封圈3。當正常使用時，空氣氣流從進氣管的前端進入，直通并充滿整根進氣管組件內腔， 然后由各缸歧管進入氣道。本實用新型的每段進氣管有長度短、重量輕、結構相對簡單的特點，生產鑄造時可 以有效的簡化模具，易于保證成品率，降低成本。同時，本實用新型在裝配及后期維修拆裝 時，可以分段安裝或拆卸，這樣既有效地保證了裝配精度，也降低了裝配的難度，同時可以 有效降低因局部損壞而造成整根進氣管報廢帶來的成本。以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此， 任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種發(fā)動機進氣管組件，其特征在于，所述進氣管組件由多段進氣管密封連接組成， 所述每段進氣管內設有內腔，在組裝形成進氣管組件后，所述內腔連通并構成所述進氣管 組件的內腔。
2.根據權利要求1所述的發(fā)動機進氣管組件，其特征在于，每段進氣管內設有與兩個 發(fā)動機氣道適配的內腔。
3.根據權利要求1所述的發(fā)動機進氣管組件，其特征在于，所述進氣管之間為串聯連接。
4.根據權利要求1所述的發(fā)動機進氣管組件，其特征在于，所述進氣管組件的后端設 有用于密封的端蓋。
5.根據權利要求4所述的發(fā)動機進氣管組件，其特征在于，所述端蓋與進氣管之間的 接觸面上安裝有0形密封圈。
6.根據權利要求5所述的發(fā)動機進氣管組件，其特征在于，所述各進氣管之間的接觸 面上安裝有0形密封圈。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機進氣管組件，所述進氣管組件由多段進氣管密封連接組成，所述每段進氣管內設有內腔，在組裝形成進氣管組件后，所述內腔連通并構成所述進氣管組件的內腔。與現有技術相比，本實用新型所述發(fā)動機進氣管組件的安裝更靈活輕便，并且可以極大地降低維修保養(yǎng)成本及難度。
文檔編號F02M35/104GK201891535SQ201020627289
公開日2011年7月6日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權日2010年11月23日
發(fā)明者馮家歲, 李偉, 董典軍, 蔡曉霞, 陳路, 韋文學 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司