專利名稱：液化天然氣/柴油船舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液化天然氣/柴油船 舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著全球能源消耗迅速增長，大氣污染和溫室氣體排放給人類的生活環(huán)境造成了 嚴(yán)重影響。目前各國對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)排放的無害化的要求日益強(qiáng)烈。國內(nèi)對(duì)機(jī)動(dòng)車的燃料能 耗和污染物排放制定了完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系，而內(nèi)陸江河運(yùn)輸船舶卻缺乏這樣的監(jiān) 管體系，使得內(nèi)陸運(yùn)輸船舶產(chǎn)生的大量的污染物和溫室氣體嚴(yán)重污染江河湖泊水域及沿線 城市環(huán)境。另外，我國江河大功率(300KW以上)運(yùn)輸船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)是由機(jī)械機(jī)構(gòu)來 實(shí)現(xiàn)的，即通過限制油泵油門位置來對(duì)每次缸內(nèi)的柴油噴油量進(jìn)行控制，其控制的自由度 小、精度低，這嚴(yán)重影響了船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排效果。液化天然氣(LNG)是世界公認(rèn)的清潔能源，越來越多地受到世界各國的青睞，其 在汽車、發(fā)電，城市燃?xì)獾阮I(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，而在船舶上的應(yīng)用并沒有引起人們的重 視。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供一種液化天然氣/柴油船舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系 統(tǒng)，以克服現(xiàn)有運(yùn)輸船舶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能耗高、污染嚴(yán)重、技術(shù)落后、性能差等缺點(diǎn)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所述液化天然氣/柴油船舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 包括柴油供給系統(tǒng)、天然氣供給系統(tǒng)，電子控制單元、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和總控制閥；其中，所述柴油供給系統(tǒng)，接收所述電子控制單元輸出的控制指令，并依據(jù)控制指令輸 出相應(yīng)量的柴油；所述天然氣供給系統(tǒng)，接收所述電子控制單元輸出的控制指令，并依據(jù)控制指令 輸出相應(yīng)量的天然氣；所述電子控制單元，接收所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輸出的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并依據(jù)該監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)輸出 控制指令給所述柴油供給系統(tǒng)、所述天然氣供給系統(tǒng)和所述總控制閥；所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況并輸出監(jiān)測(cè)數(shù) 據(jù)；所述總控制閥，設(shè)置在所述天然氣供給系統(tǒng)和柴油供給系統(tǒng)的燃料輸出端，接收 所述電子控制單元輸出的控制指令，并依據(jù)控制指令開通或斷開所述柴油供給系統(tǒng)的柴油 供給油路和/或所述天然氣供給系統(tǒng)的天然氣供給氣路。進(jìn)一步地，所述液化天然氣/柴油船舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)還包括一安全監(jiān)測(cè) 系統(tǒng)，所述安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由至少一個(gè)燃?xì)庑孤┨綔y(cè)器和報(bào)警器構(gòu)成；其中，所述燃?xì)庑孤┨綔y(cè)器，設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中，如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙、液化天然氣儲(chǔ)罐以及
3燃?xì)庋b置和閥門集群處，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的天然氣泄漏情況；報(bào)警器，接收所述燃?xì)庑孤┨綔y(cè)器輸出的監(jiān)測(cè)信號(hào)，并依據(jù)監(jiān)測(cè)信號(hào)輸出報(bào)警信 號(hào)給所述電子控制單元。其中，所述柴油供給系統(tǒng)包括柴油箱、控制柴油噴油量的柴油控制器和柴油高壓 泵；所述柴油控制器的控制信號(hào)輸入端與所述電子控制單元的柴油輸出量控制指令輸出端 相連，所述柴油箱的柴油輸出端經(jīng)所述柴油控制器與所述柴油高壓泵的低壓油端相連，所 述柴油高壓泵的高壓油端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸連通。所述天然氣供給系統(tǒng)包括液化天然氣儲(chǔ)罐、液化天然氣控制閥、汽化器、過濾器、 天然氣電磁閥、減壓器、天然氣噴射閥、混合器、空濾器和渦輪增壓器；其中，所述液化天然氣儲(chǔ)罐、所述液化天然氣控制閥、所述汽化器、所述過濾器、所述天 然氣電磁閥、所述減壓器和所述天然氣噴射閥依次首尾相連；所述天然氣噴射閥的天然氣噴射端與所述混合器的燃?xì)廨斎攵讼噙B通；所述空濾器的進(jìn)氣端與大氣相連通，所述空濾器的氣體輸出端與所述渦輪增壓器 的低壓氣體輸入端相連，所述渦輪增壓器的高壓氣體輸出端與所述混合器的空氣輸入端相 連通；所述混合器的可燃混合氣輸出端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸相連通； 所述液化天然氣控制閥、所述天然氣電磁閥和所述天然氣噴射閥的控制信號(hào)輸入 端分別與所述電子控制單元的控制信號(hào)輸出端相連接。所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括空氣溫度壓力傳感器、氧傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)數(shù)傳感器、機(jī) 油壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、燃?xì)鉁囟葌鞲衅骱腿細(xì)鈮毫鞲衅?。本?shí)用新型對(duì)原有船舶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料控制系統(tǒng)和進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn) 設(shè)計(jì)，加裝了一套天然氣供給系統(tǒng)和電子控制單元，通過電子控制單元對(duì)天然氣供給系統(tǒng) 和柴油供給系統(tǒng)的控制來實(shí)現(xiàn)柴油和液化天然氣的雙燃料運(yùn)行，或純柴油單一燃料運(yùn)行。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以雙燃料運(yùn)行時(shí)，柴油為引燃燃料，液化天然氣為主燃料，其中柴油的噴射量不大 于原柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)額定工況供油量的1/4。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型采用電子控制單元對(duì)引燃柴油量和液化天 然氣供給量進(jìn)行適時(shí)、智能的電子控制，使兩種燃料在船舶不同運(yùn)行工況下得到合適的匹 配，使雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性能，經(jīng)濟(jì)性和較好的排放性。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙 燃料運(yùn)行時(shí)，柴油作為引燃燃料，液化天然氣為主燃料，天然氣的綜合替代率可達(dá)到70%以 上。改造后的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)不僅保持了原柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，還降低了燃料成本(節(jié) 約燃料費(fèi)20%以上)，減少了污染物和溫室氣體的排放(顆粒物碳煙、氮氧化物和一氧化碳 分別減少80^^40%和20% ；二氧化碳可減少16%以上)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。本實(shí)用新型的實(shí)施將開啟中國內(nèi)陸江河湖泊水域發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的先河，將為國家 節(jié)能減排政策作出重大貢獻(xiàn)。

圖1為本實(shí)用新型所述液化天然氣/柴油船舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖2為本實(shí)用新型所述液化天然氣/柴油船舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的柴油供給系統(tǒng)和天然氣供給系統(tǒng)的燃料供給流程圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)描述。如圖1所示，本實(shí)用新型所述液化天然氣/柴油船舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié) 構(gòu)示意圖。圖中所示，本實(shí)用新型所述液化天然氣/柴油船舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)包括 柴油供給系統(tǒng)1、天然氣供給系統(tǒng)2，電子控制單元3、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)4和總控制閥5 ；其中，所述柴油供給系統(tǒng)1，接收所述電子控制單元3輸出的控制指令，并依據(jù)控制指令 輸出相應(yīng)量的柴油；所述天然氣供給系統(tǒng)2，接收所述電子控制單元3輸出的控制指令，并依據(jù)控制指 令輸出相應(yīng)量的天然氣；所述電子控制單元3，接收所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)4輸出的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并依據(jù)該監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)輸 出控制指令給所述柴油供給系統(tǒng)1、所述天然氣供給系統(tǒng)2和所述總控制閥5 ；所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)4，設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況并輸出監(jiān)測(cè)數(shù) 據(jù)；所述總控制閥5，設(shè)置在所述柴油供給系統(tǒng)1和天然氣供給系統(tǒng)2的燃料輸出端， 如圖中所示可設(shè)置在所述柴油供給系統(tǒng)1的柴油箱的輸出端和所述天然氣供給系統(tǒng)2的液 化天然氣儲(chǔ)罐的輸出端，接收所述電子控制單元3輸出的控制指令，并依據(jù)控制指令開通 或斷開所述柴油供給系統(tǒng)1的柴油供給油路和/或所述天然氣供給系統(tǒng)2的天然氣供給氣路。作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，還包括一個(gè)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)6，所述安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 6，由至少一個(gè)燃?xì)庑孤┨綔y(cè)器和報(bào)警器構(gòu)成；其中，所述燃?xì)庑孤┨綔y(cè)器，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī) 中，如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙、液化天然氣儲(chǔ)罐及其他燃?xì)庋b置和閥門集群處，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的 燃?xì)庑孤┣闆r；所述報(bào)警器，接收所述燃?xì)庑孤┨綔y(cè)器輸出的燃?xì)獗O(jiān)測(cè)信號(hào)，并依據(jù)監(jiān)測(cè)信 號(hào)輸出報(bào)警信號(hào)給所述電子控制單元3 ；所述電子控制單元3接收到該報(bào)警信號(hào)后，輸出控 制指令給所述總控制閥5，所述總控制閥5依據(jù)該控制指令斷開所述天然氣供給系統(tǒng)的天 然氣供給氣路，待泄漏情況解除后，所述電子控制單元3輸出控制指令給所述總控制閥5開 通所述天然氣供給系統(tǒng)的天然氣供給氣路，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于雙燃料工作模式下。這樣，可保證 發(fā)動(dòng)機(jī)安全正常的運(yùn)行。其中，所述柴油供給系統(tǒng)1包括柴油箱、控制柴油噴油量的柴油控制器和柴油高 壓泵；所述柴油控制器的控制信號(hào)輸入端與所述電子控制單元的柴油輸出量控制指令輸出 端相連，所述柴油箱的柴油輸出端經(jīng)所述柴油控制器與所述柴油高壓泵的低壓油端相連， 所述柴油高壓泵的高壓油端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸連通。所述天然氣供給系統(tǒng)2包括液化天然氣儲(chǔ)罐、液化天然氣控制閥、汽化器、過濾 器、天然氣電磁閥、減壓器、天然氣噴射閥、混合器、空濾器和渦輪增壓器；其中，所述液化天然氣儲(chǔ)罐、所述液化天然氣控制閥、所述汽化器、所述過濾器、所述天 然氣電磁閥、所述減壓器和所述天然氣噴射閥依次首尾相連；所述天然氣噴射閥的天然氣噴射端與所述混合器的燃?xì)廨斎攵讼噙B通；所述空濾器的進(jìn)氣端與大氣相連通，所述空濾器的氣體輸出端與所述渦輪增壓器的低壓氣體輸入端相連，所述渦輪增壓器的高壓氣體輸出端與所述混合器的空氣輸入端相 連通；所述混合器的可燃混合氣輸出端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸相連通；所述液化天然氣控制閥、所述天然氣電磁閥和所述天然氣噴射閥的控制信號(hào)輸入 端分別與所述電子控制單元的控制信號(hào)輸出端相連接。電子控制單元(EOT) 3，如圖1所示E⑶的信號(hào)輸入端連接有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)4和安全監(jiān) 測(cè)系統(tǒng)6 ；控制指令輸出端連接有所述柴油供給系統(tǒng)1的柴油控制器、所述天然氣供給系統(tǒng) 2的天然氣噴射閥、天然氣電磁閥和液化天然氣控制閥以及總控制閥5。電子控制單元3可 依據(jù)所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)4實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，通過給所述柴油供給系統(tǒng)1 的柴油控制器、所述天然氣供給系統(tǒng)2的液化天然氣控制閥、天然氣電磁閥和天然氣噴射 閥輸出控制指令來實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油和天然氣的供給量進(jìn)行精確控制；通過給所述總控制閥5輸 出控制指令來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)純柴油模式或雙燃料工作模式的切換。圖1中“一”表示輸入所 述電子控制單元3的各通信信號(hào)以及所述電子控制單元3輸出的控制信號(hào)；“■=>”表示柴 油和天然氣的流動(dòng)方向。所述的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)4包括空氣溫度壓力傳感器、氧傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)數(shù)傳感 器、機(jī)油壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、燃?xì)鉁囟葌鞲衅骱腿細(xì)鈮毫鞲?器；其中，所述的空氣溫度壓力傳感器和氧傳感器用于實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)氣的壓力， 溫度和氧含量，以便于所述柴油供給系統(tǒng)1和天然氣供給系統(tǒng)2實(shí)時(shí)調(diào)整燃料的噴射量，使 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到合理的空燃比，減少廢氣的排放；所述水溫傳感器，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水的溫度；所述轉(zhuǎn)數(shù)傳感器，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)數(shù)，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)傳感器監(jiān)測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)數(shù) 達(dá)到預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，所述電子控制單元3依據(jù)轉(zhuǎn)數(shù)傳感器輸出的轉(zhuǎn)數(shù)信號(hào)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換 為雙燃料運(yùn)行模式；所述機(jī)油壓力傳感器，測(cè)量機(jī)油壓力；所述排氣溫度傳感器，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱或燒 缸；所述油門位置傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)柴油的噴射量，以精確控制柴油的噴射量；燃?xì)鉁囟葌鞲衅骱腿細(xì)鈮毫鞲衅?，?shí)時(shí)監(jiān)測(cè)天然氣的供給狀況，保證所述天然 氣的噴射量。如圖2所示，本實(shí)用新型所述液化天然氣/柴油船舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的柴 油供給系統(tǒng)和天然氣供給系統(tǒng)的燃料供給流程圖，其詳細(xì)流程描述如下當(dāng)采用純柴油工作時(shí)，本實(shí)用新型所述的電子控制單元輸出控制指令給所述總控 制閥切斷天然氣的供給氣路。柴油從柴油箱經(jīng)柴油控制器及柴油高壓泵噴射入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸 內(nèi)燃燒對(duì)外做功。當(dāng)采用雙燃料工作時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)使用柴油模式；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)數(shù) 達(dá)到一定轉(zhuǎn)數(shù)后，電子控制單元會(huì)輸出控制信號(hào)給所述總控制閥，將發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行模式轉(zhuǎn) 換為雙燃料運(yùn)行模式。此時(shí)，液化天然氣在液化天然氣儲(chǔ)罐內(nèi)的存儲(chǔ)狀態(tài)為零下162°C常態(tài) 液壓天然氣，該狀態(tài)下的液態(tài)天然氣從液化天然氣儲(chǔ)罐出來通過液化天然氣控制閥進(jìn)入汽化器；進(jìn)入汽化器的液態(tài)的天然氣與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水進(jìn)行熱交換后氣化成氣態(tài)天然氣CNG， 壓力為0. 4Mpa 0. SMpa0氣態(tài)天然氣CNG經(jīng)過濾器進(jìn)行過濾去雜后通過天然氣電磁閥進(jìn) 入減壓器進(jìn)行減壓，減壓后的氣態(tài)天然氣CNG壓力為0. IMpa;最后，由天然氣噴射閥噴入雙 燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的混合器中。外界空氣經(jīng)空濾器過濾后，通過渦輪增壓器增壓進(jìn)入混合器與混 合器中的CNG混合成為可燃混合氣，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)由柴油供給系統(tǒng)的柴油高壓泵噴入 的柴油引燃做功。電子控制單元ECU，根據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輸入的天然氣溫度和壓力信號(hào)，以及柴油供給系 統(tǒng)的油門位置信號(hào)、排氣溫度信號(hào)、機(jī)油壓力溫度信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)數(shù)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)水水 溫信號(hào)以及氣缸內(nèi)空氣壓力溫度信號(hào)、氧氣信號(hào)，經(jīng)過軟件計(jì)算和處理，向發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油控 制器、液化天然氣控制閥、天然氣電磁閥和天然氣噴射閥輸出控制指令，使引燃柴油的噴射 量和主燃料CNG的噴射量得到精確、靈活、實(shí)時(shí)的控制，以滿足船舶在不同的水域工況下對(duì) 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和污染物排放的要求。在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中，當(dāng)燃?xì)庑孤┨綔y(cè)器探測(cè)到有天然氣泄漏時(shí)，會(huì)對(duì)外 發(fā)出信號(hào)，報(bào)警器接收到信號(hào)后會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，此時(shí)電子控制單元在接收到報(bào)警信號(hào)后 會(huì)輸出控制信號(hào)給總控制閥切斷天然氣供氣氣路停止天然氣燃料的供應(yīng)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在 電子控制單元的控制下切換為純柴油運(yùn)行狀態(tài)，保證船舶的正常運(yùn)行。當(dāng)泄漏情況解除后， 在所述電子控制單元的控制下所述總控制閥開通天然氣供氣氣路，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)即可處于雙 燃料運(yùn)行模式下運(yùn)行。本實(shí)用新型通過使用柴油作為引燃燃料，天然氣作為主燃料大大降低了燃料成 本，減少了污染物和溫室氣體的排放，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。另外，本實(shí)用新型所述的 電子控制單元對(duì)雙燃料船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的引燃柴油量和主燃料天然氣供給量進(jìn)行實(shí)時(shí)智能控 制，使兩種燃料在船舶不同運(yùn)行工況下得到合適的匹配，使雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力 性能，經(jīng)濟(jì)性和較好的排放性。以上，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任 何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替 換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求 所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種液化天然氣/柴油船舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，其特征在于，包括柴油供給系 統(tǒng)、天然氣供給系統(tǒng)，電子控制單元、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和總控制閥；其中，所述柴油供給系統(tǒng)，接收所述電子控制單元輸出的控制指令，并依據(jù)控制指令輸出相 應(yīng)量的柴油；所述天然氣供給系統(tǒng)，接收所述電子控制單元輸出的控制指令，并依據(jù)控制指令輸出 相應(yīng)量的天然氣；所述電子控制單元，接收所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輸出的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并依據(jù)該監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)輸出控制 指令給所述柴油供給系統(tǒng)、所述天然氣供給系統(tǒng)和所述總控制閥；所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況并輸出監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；所述總控制閥，設(shè)置在所述天然氣供給系統(tǒng)和柴油供給系統(tǒng)的燃料輸出端，接收所述 電子控制單元輸出的控制指令，并依據(jù)控制指令開通或斷開所述柴油供給系統(tǒng)的柴油供給 油路和/或所述天然氣供給系統(tǒng)的天然氣供給氣路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述液化天然氣/柴油船舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，其特征在于，所 述液化天然氣/柴油船舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)還包括一安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述安全監(jiān)測(cè)系 統(tǒng)由至少一個(gè)燃?xì)庑孤┨綔y(cè)器和報(bào)警器構(gòu)成；其中，所述燃?xì)庑孤┨綔y(cè)器，設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的天然氣泄漏情況；報(bào)警器，接收所述燃?xì)庑孤┨綔y(cè)器輸出的監(jiān)測(cè)信號(hào)，并依據(jù)監(jiān)測(cè)信號(hào)輸出報(bào)警信號(hào)給 所述電子控制單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述液化天然氣/柴油船舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，其特征在 于，所述柴油供給系統(tǒng)包括柴油箱、控制柴油噴油量的柴油控制器和柴油高壓泵；所述柴 油控制器的控制信號(hào)輸入端與所述電子控制單元的柴油輸出量控制指令輸出端相連，所述 柴油箱的柴油輸出端經(jīng)所述柴油控制器與所述柴油高壓泵的低壓油端相連，所述柴油高壓 泵的高壓油端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述液化天然氣/柴油船舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，其特征在 于，所述天然氣供給系統(tǒng)包括液化天然氣儲(chǔ)罐、液化天然氣控制閥、汽化器、過濾器、天然 氣電磁閥、減壓器、天然氣噴射閥、混合器、空濾器和渦輪增壓器；其中，所述液化天然氣儲(chǔ)罐、所述液化天然氣控制閥、所述汽化器、所述過濾器、所述天然氣 電磁閥、所述減壓器和所述天然氣噴射閥依次首尾相連；所述天然氣噴射閥的天然氣噴射端與所述混合器的燃?xì)廨斎攵讼噙B通；所述空濾器的進(jìn)氣端與大氣相連通，所述空濾器的氣體輸出端與所述渦輪增壓器的 低壓氣體輸入端相連，所述渦輪增壓器的高壓氣體輸出端與所述混合器的空氣輸入端相連 通；所述混合器的可燃混合氣輸出端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸相連通；所述液化天然氣控制閥、所述天然氣電磁閥和所述天然氣噴射閥的控制信號(hào)輸入端分 別與所述電子控制單元的控制信號(hào)輸出端相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述液化天然氣/柴油船舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，其特征在 于，所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括空氣溫度壓力傳感器、氧傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)數(shù)傳感器、機(jī)油壓 力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、燃?xì)鉁囟葌鞲衅骱腿細(xì)鈮毫鞲衅鳌?br> 專利摘要本實(shí)用新型公開一種液化天然氣/柴油船舶雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，主要是為了克服現(xiàn)有運(yùn)輸船舶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能耗高、污染嚴(yán)重、技術(shù)落后、性能差等缺點(diǎn)而設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型包括柴油供給系統(tǒng)，接收電子控制單元輸出的控制指令并依該指令輸出相應(yīng)量的柴油；天然氣供給系統(tǒng)，接收電子控制單元輸出的控制指令并依該指令輸出相應(yīng)量的天然氣；電子控制單元，接收監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輸出的信號(hào)并依該信號(hào)輸出控制指令給柴油供給系統(tǒng)、天然氣供給系統(tǒng)和總控制閥；監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況；總控制閥，依據(jù)電子控制單元輸出的控制指令開通或斷開柴油供給油路和/或天然氣供給氣路；以及安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中是否有燃?xì)庑孤?br> 文檔編號(hào)F02D41/22GK201865777SQ20102063012
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
發(fā)明者卞學(xué)莊, 王少巖 申請(qǐng)人:北京中興恒和能源科技有限公司