專利名稱：柴油/液化石油氣船舶雙燃料發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及雙燃料船舶發(fā)動機(jī)電控技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油/液化石油 氣船舶雙燃料發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著全球能源消耗迅速增長，大氣污染和溫室氣體排放給人類的生活環(huán)境造成了 嚴(yán)重影響。目前各國對發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)排放的無害化的要求日益強(qiáng)烈。國內(nèi)對機(jī)動車的燃料能 耗和污染物排放制定了完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系，而內(nèi)陸江河運(yùn)輸船舶卻缺乏這樣的監(jiān) 管體系，使得內(nèi)陸運(yùn)輸船舶產(chǎn)生的大量的污染物和溫室氣體嚴(yán)重污染江河湖泊水域及沿線 城市環(huán)境。另外，我國江河大功率(300KW以上)運(yùn)輸船舶發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)是由機(jī)械機(jī)構(gòu)來 實(shí)現(xiàn)的，即通過限制油泵油門位置來對每次缸內(nèi)的柴油噴油量進(jìn)行控制，其控制的自由度 小、精度低，這嚴(yán)重影響了船舶發(fā)動機(jī)的節(jié)能減排效果。液化石油氣(LPG)是世界公認(rèn)的清潔能源，其廣泛應(yīng)用在汽車，城市燃?xì)猓I(yè)生 產(chǎn)等領(lǐng)域，而在船舶上的應(yīng)用并沒有引起人們的重視。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型提供一種柴油/液化石油氣船舶雙燃料發(fā)動機(jī)電控系 統(tǒng)，以克服目前運(yùn)輸船舶柴油發(fā)動機(jī)能耗高、污染嚴(yán)重、技術(shù)落后、性能差等缺點(diǎn)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型柴油/液化石油氣船舶雙燃料發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)包 括柴油供給系統(tǒng)、液化石油氣供給系統(tǒng)、電子控制單元、監(jiān)測系統(tǒng)和總控制閥；其中，所述柴油供給系統(tǒng)，接收所述電子控制單元輸出的控制指令，并依據(jù)控制指令輸 出相應(yīng)量的柴油；所述液化石油氣供給系統(tǒng)，接收所述電子控制單元輸出的控制指令，并依據(jù)控制 指令輸出相應(yīng)量的石油氣；所述電子控制單元，接收所述監(jiān)測系統(tǒng)輸出的監(jiān)測數(shù)據(jù)，并依據(jù)該監(jiān)測數(shù)據(jù)輸出 控制指令給所述柴油供給系統(tǒng)、所述液化石油氣供給系統(tǒng)和所述總控制閥；所述監(jiān)測系統(tǒng)，設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)中，實(shí)時(shí)監(jiān)測發(fā)動機(jī)的工作狀況并輸出監(jiān)測數(shù) 據(jù)；所述總控制閥，設(shè)置在所述柴油供給系統(tǒng)和液化石油氣供給系統(tǒng)的燃料輸出端， 接收所述電子控制單元輸出的控制指令，并依據(jù)控制指令開通或斷開所述柴油供給系統(tǒng)的 供給油路和/或所述液化石油氣供給系統(tǒng)的供給氣路。進(jìn)一步地，為保證發(fā)動機(jī)的安全運(yùn)行，所述柴油/液化石油氣船舶雙燃料發(fā)動機(jī) 電控系統(tǒng)還包括一安全監(jiān)測系統(tǒng)，所述安全監(jiān)測系統(tǒng)由至少一個(gè)燃?xì)庑孤┨綔y器和報(bào)警器 構(gòu)成；其中，所述燃?xì)庑孤┨綔y器，設(shè)置在發(fā)動機(jī)中，如發(fā)動機(jī)機(jī)艙、液化石油氣儲罐以及燃?xì)?br> 4裝置和閥門集群處，實(shí)時(shí)監(jiān)測所述發(fā)動機(jī)的石油氣泄漏情況；報(bào)警器，接收所述燃?xì)庑孤┨綔y器輸出的監(jiān)測信號，并依據(jù)監(jiān)測信號輸出報(bào)警信 號給所述電子控制單元。其中，所述柴油供給系統(tǒng)包括柴油儲罐、控制柴油噴油量的柴油控制器和柴油高 壓泵；所述柴油控制器的控制信號輸入端與所述電子控制單元的柴油輸出量控制指令輸 出端相連，所述柴油儲罐的柴油輸出端經(jīng)所述柴油控制器與所述柴油高壓泵的低壓油端相 連，所述柴油高壓泵的高壓油端與所述發(fā)動機(jī)的氣缸連通。所述液化石油氣供給系統(tǒng)包括液化石油氣儲罐、液化石油氣高壓電磁閥、蒸發(fā)減 壓器、過濾器、液化石油氣低壓電磁閥、緩沖罐、液化石油氣噴射閥、混合器、空濾器和渦輪 增壓器；其中，所述液化石油氣儲罐、所述液化石油氣高壓電磁閥、所述蒸發(fā)減壓器、所述過濾 器、所述液化石油氣低壓電磁閥、所述緩沖罐和所述液化石油氣噴射閥依次首尾相連；所述液化石油氣噴射閥的燃?xì)鈬娚涠伺c所述混合器的燃?xì)廨斎攵讼噙B通；所述空濾器的進(jìn)氣端與大氣相連通，所述空濾器的氣體輸出端與所述渦輪增壓器 的低壓氣體輸入端相連，所述渦輪增壓器的高壓氣體輸出端與所述混合器的空氣輸入端相 連通；所述混合器的可燃混合氣輸出端與所述發(fā)動機(jī)的氣缸相連通；所述液化石油氣高壓電磁閥、所述液化石油氣低壓電磁閥和所述液化石油氣噴射 閥的控制信號輸入端分別與所述電子控制單元的控制信號輸出端相連接。所述監(jiān)測系統(tǒng)包括空氣溫度壓力傳感器、氧傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)數(shù)傳感器、機(jī) 油壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、燃?xì)鉁囟葌鞲衅骱腿細(xì)鈮毫鞲衅?。本?shí)用新型對原有船舶柴油發(fā)動機(jī)的燃料控制系統(tǒng)和進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn) 設(shè)計(jì)，加裝了一套液化石油氣供給系統(tǒng)和電子控制單元，使得柴油液化石油氣雙燃料船舶 發(fā)動機(jī)可以使用柴油/液化石油氣兩種混合燃料摻燒，也可以恢復(fù)使用純柴油工作模式。 當(dāng)發(fā)動機(jī)以雙燃料運(yùn)行時(shí)，柴油作為引燃燃料，而液化石油氣作為主燃料。本實(shí)用新型具有以下幾點(diǎn)有益效果(1)本實(shí)用新型的電子控制單元對引燃柴油量和液化石油氣供給量進(jìn)行適時(shí)、智 能的電子控制，使兩種燃料在船舶不同運(yùn)行工況下得到合適的匹配，使雙燃料發(fā)動機(jī)具有 良好的動力性能，經(jīng)濟(jì)性和較好的排放性。(2)本實(shí)用新型采用雙燃料運(yùn)行時(shí)，柴油作為引燃燃料，液化石油氣為主燃料，石 油氣的綜合替代率可達(dá)到70%以上。改造后的雙燃料發(fā)動機(jī)不僅保持了原柴油發(fā)動機(jī)的動 力性能，還降低了燃料成本(節(jié)約燃料費(fèi)20%以上)，減少了污染物和溫室氣體的排放(顆 粒物碳煙減少80%、氮氧化物40%、二氧化碳可減少16%以上)。(3)本實(shí)用新型的實(shí)施將開啟中國內(nèi)陸江河湖泊水域發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的先河，將為 國家節(jié)能減排政策作出重大貢獻(xiàn)。

圖1為本實(shí)用新型所述柴油/液化石油氣船舶雙燃料發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意 圖；[0029]圖2為本實(shí)用新型所述柴油供給系統(tǒng)和液化石油氣供給系統(tǒng)的燃料供給流程圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)描述。如圖1所示，本實(shí)用新型柴油/液化石油氣船舶雙燃料發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，其特征在 于，柴油供給系統(tǒng)1、液化石油氣供給系統(tǒng)2、電子控制單元3、監(jiān)測系統(tǒng)4和總控制閥5 ；其 中，所述柴油供給系統(tǒng)1，接收所述電子控制單元3輸出的控制指令，并依據(jù)控制指令 輸出相應(yīng)量的柴油；所述液化石油氣供給系統(tǒng)2，接收所述電子控制單元3輸出的控制指令，并依據(jù)控 制指令輸出相應(yīng)量的石油氣；所述電子控制單元3，接收所述監(jiān)測系統(tǒng)輸出的監(jiān)測數(shù)據(jù)，并依據(jù)該監(jiān)測數(shù)據(jù)輸出 控制指令給所述柴油供給系統(tǒng)1、所述液化石油氣供給系統(tǒng)2和所述總控制閥5 ；所述監(jiān)測系統(tǒng)4，設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)中，實(shí)時(shí)監(jiān)測發(fā)動機(jī)的工作狀況并輸出監(jiān)測數(shù) 據(jù)；所述總控制閥5，設(shè)置在所述柴油供給系統(tǒng)1和液化石油氣供給系統(tǒng)2的燃料輸出 端，如圖中所示可設(shè)置在所述柴油供給系統(tǒng)1的柴油箱的輸出端和所述液化石油氣供給系 統(tǒng)2的液化石油氣儲罐的輸出端，接收所述電子控制單元3輸出的控制指令，并依據(jù)控制指 令開通或斷開所述柴油供給系統(tǒng)1的供給油路和/或所述液化石油氣供給系統(tǒng)2的供給氣路。作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，還包括一個(gè)安全監(jiān)測系統(tǒng)6，所述的安全監(jiān)測系 統(tǒng)6至少一個(gè)由燃?xì)庑孤┨綔y器和報(bào)警器構(gòu)成；其中，所述燃?xì)庑孤┨綔y器，設(shè)置在發(fā)動機(jī) 中，如發(fā)動機(jī)機(jī)艙、液化石油氣儲罐及其他燃?xì)庋b置和閥門集群處，實(shí)時(shí)監(jiān)測所述發(fā)動機(jī)的 燃?xì)庑孤┣闆r；所述報(bào)警器，接收所述燃?xì)庑孤┨綔y器輸出的監(jiān)測信號，并依據(jù)監(jiān)測信號輸 出報(bào)警信號給所述電子控制單元；所述電子控制單元3接收到該報(bào)警信號后，輸出控制指 令給所述總控制閥5，所述總控制閥5依據(jù)該控制指令斷開所述液化石油氣供給系統(tǒng)的供 給氣路，待泄漏情況解除后，所述電子控制單元3輸出控制指令給所述總控制閥5開通所述 液化石油氣供給系統(tǒng)的供給氣路，使發(fā)動機(jī)處于雙燃料工作模式下。這樣，可保證發(fā)動機(jī)安 全正常的運(yùn)行。其中，所述柴油供給系統(tǒng)1包括柴油儲罐、控制柴油噴油量的柴油控制器和柴油 高壓泵；所述柴油控制器的控制信號輸入端與所述電子控制單元的柴油輸出量控制指令輸 出端相連，所述柴油儲罐的柴油輸出端經(jīng)所述柴油控制器與所述柴油高壓泵的低壓油端相 連，所述柴油高壓泵的高壓油端與所述發(fā)動機(jī)的氣缸連通。所述液化石油氣供給系統(tǒng)2包括液化石油氣儲罐、液化石油氣高壓電磁閥、蒸發(fā) 減壓器、過濾器、液化石油氣低壓電磁閥、緩沖罐、液化石油氣噴射閥、混合器、空濾器和渦 輪增壓器；其中，所述液化石油氣儲罐、所述液化石油氣高壓電磁閥、所述蒸發(fā)減壓器、所述過濾 器、所述液化石油氣低壓電磁閥、所述緩沖罐和所述液化石油氣噴射閥依次首尾相連；所述液化石油氣噴射閥的燃?xì)鈬娚涠伺c所述混合器的燃?xì)廨斎攵讼噙B通；[0042]所述空濾器的進(jìn)氣端與大氣相連通，所述空濾器的氣體輸出端與所述渦輪增壓器 的低壓氣體輸入端相連，所述渦輪增壓器的高壓氣體輸出端與所述混合器的空氣輸入端相 連通；所述混合器的可燃混合氣輸出端與所述發(fā)動機(jī)的氣缸相連通；所述液化石油氣高壓電磁閥、所述液化石油氣低壓電磁閥和所述液化石油氣噴射 閥的控制信號輸入端分別與所述電子控制單元的控制信號輸出端相連接。電子控制單元(EOT) 3，如圖1所示E⑶的信號輸入端連接有監(jiān)測系統(tǒng)4和安全監(jiān) 測系統(tǒng)6 ；控制指令輸出端連接有所述柴油供給系統(tǒng)1的柴油控制器、所述液化石油氣供給 系統(tǒng)2的液化石油氣高壓電磁閥、液化石油氣低壓電磁閥和液化石油氣噴射閥以及總控制 閥5。電子控制單元3可依據(jù)所述監(jiān)測系統(tǒng)4實(shí)時(shí)監(jiān)測發(fā)動機(jī)工作過程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，通過 給所述柴油供給系統(tǒng)1的柴油控制器、所述液化石油氣供給系統(tǒng)2的液化石油氣高壓電磁 閥、液化石油氣低壓電磁閥和液化石油氣噴射閥輸出控制指令來實(shí)現(xiàn)對柴油和液化石油氣 的供給量進(jìn)行精確控制；通過給所述總控制閥5輸出控制指令來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)純柴油模式或 雙燃料工作模式的切換。圖1中“一”表示輸入所述電子控制單元的各通信信號以及所述 電子控制單元輸出的控制信號；“■==>”表示柴油和液化石油氣的流動方向。所述監(jiān)測系統(tǒng)4包括空氣溫度壓力傳感器、氧傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)數(shù)傳感器、 機(jī)油壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、燃?xì)鉁囟葌鞲衅骱腿細(xì)鈮毫鞲衅鳎?這些傳感器的輸出信號輸送到電子控制單元3中；其中，空氣壓力溫度傳感器和氧傳感器設(shè)置在所述渦輪增壓器的高壓氣體輸出端，用以 測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力，溫度和空氣中氧的含量；電子控制單元3可依據(jù)進(jìn)氣壓力，溫度和 氧含量適工況對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量進(jìn)行修正，使發(fā)動機(jī)在任何環(huán)境和載荷下都能 夠達(dá)到合理的空燃比，有效的減少氮氧化物的產(chǎn)生，減少廢氣的排放；水溫傳感器，用于測量發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)水的溫度；轉(zhuǎn)數(shù)傳感器，測量發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)數(shù)，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)傳感器監(jiān)測到發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到 預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，所述電子控制單元3依據(jù)轉(zhuǎn)數(shù)傳感器輸出的轉(zhuǎn)數(shù)信號自動將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)換為雙 燃料運(yùn)行模式；機(jī)油壓力傳感器，測量機(jī)油壓力；排氣溫度傳感器，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測發(fā)動機(jī)排氣的溫度，監(jiān)測發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，避免 發(fā)動機(jī)過熱或燒缸；油門位置傳感器，設(shè)置在所述柴油供給系統(tǒng)中的柴油控制器的柴油輸出端用于監(jiān) 測所述發(fā)動機(jī)的柴油供應(yīng)量；燃?xì)鈮毫鞲衅骱腿細(xì)鉁囟葌鞲衅?，用于監(jiān)測石油氣的供給狀況，保證石油氣的 噴射量；將以上這些傳感器信號輸入到電子控制單元3 ；電子控制單元3根據(jù)輸入的傳感 器信號進(jìn)行軟件處理，將電子控制單元3的輸出控制指令分別輸送到柴油供給系統(tǒng)的柴油 控制器，液化石油氣供給系統(tǒng)的液化石油氣高壓電磁閥、液化石油氣低壓電磁閥和液化石 油氣噴射閥，用于實(shí)現(xiàn)對柴油和石油氣的供給量進(jìn)行精確控制以及柴油或雙燃料工作模式 的切換。其中，液化石油氣噴射閥的噴射壓力設(shè)為0. IMpa,該部件是液化石油氣供給系統(tǒng)的 關(guān)鍵部件，用于計(jì)量、適時(shí)地將LPG噴入發(fā)動機(jī)混合器中。
7[0055]如圖2所示，本實(shí)用新型所述柴油/液化石油氣船舶雙燃料發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)柴油 供給系統(tǒng)和液化石油氣供給系統(tǒng)的燃料供給流程圖，其詳細(xì)流程描述如下采用純柴油工作，本實(shí)用新型所述的電子控制單元輸出控制指令給所述總控制閥 切斷石油氣的供給氣路。柴油從柴油儲罐經(jīng)柴油控制器及柴油高壓泵噴射入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi) 燃燒對外做功。采用雙燃料工作，初始時(shí)，所述發(fā)動機(jī)使用柴油模式；當(dāng)發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到預(yù) 定轉(zhuǎn)數(shù)后，電子控制單元會輸出控制信號給所述總控制閥，將發(fā)動機(jī)的運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換為雙 燃料運(yùn)行模式。此時(shí)液化石油氣供給系統(tǒng)中的液化石油氣儲罐內(nèi)的液態(tài)石油氣靠罐內(nèi)壓力 1. 6Mpa通過液化石油氣高壓電磁閥進(jìn)入到蒸發(fā)減壓器；在所述蒸發(fā)減壓器中，液化石油氣 與發(fā)動機(jī)中的循環(huán)水進(jìn)行熱交換，并汽化成氣態(tài)的LPG，其壓力減至為0. IMpa ；然后，汽化 后的石油氣經(jīng)過濾器進(jìn)行過濾除雜，再通過液化石油氣低壓電磁閥進(jìn)入緩沖罐，氣態(tài)的LPG 在緩沖罐中穩(wěn)壓儲存；最后，液化石油氣噴射閥接收到電子控制單元的噴射控制指令后，將 LPG噴入到混合器中與其內(nèi)的空氣混合成可燃的混合氣后輸入到發(fā)動機(jī)的氣缸，由柴油供 給系統(tǒng)的柴油高壓泵噴入的柴油引燃做功。本實(shí)用新型所述柴油/液化石油氣船舶雙燃料發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，以發(fā)動機(jī)油門位 置信號為確定船舶運(yùn)行載荷依據(jù)，同時(shí)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力溫度、排氣溫度、 循環(huán)水溫度、氧含量、機(jī)油壓力等參數(shù)，通過控制所述液壓液化石油氣供給系統(tǒng)的液壓石油 氣高壓電磁閥、液壓石油氣低壓電磁閥和石油氣噴射器及柴油供給系統(tǒng)的柴油控制器來實(shí) 現(xiàn)對柴油的輸入量和石油氣的噴射量的精確控制。在發(fā)動機(jī)運(yùn)行的過程中，當(dāng)安全監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測到有石油氣泄漏時(shí)，燃?xì)庑孤┨綔y 器將泄漏信息通過報(bào)警器自動報(bào)警，同時(shí)電子控制單元輸出控制指令給所述總控制閥，切 斷石油氣的氣路，并自動轉(zhuǎn)換為柴油運(yùn)行模式，使發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)泄漏狀況排除后，在 所述電子控制單元的控制下所述總控制閥開通液化石油氣供給氣路，發(fā)動機(jī)此時(shí)即可處于 雙燃料運(yùn)行模式下運(yùn)行。本實(shí)用新型通過將氣態(tài)的液化石油氣經(jīng)由液化石油氣噴射閥門噴射到混合器中， 與混合器中的空氣混合，形成可燃混合氣噴入到發(fā)動機(jī)的氣缸中，由柴油供給系統(tǒng)的柴油 高壓泵噴入的柴油引燃做功，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)有船舶發(fā)動機(jī)的雙燃料運(yùn)轉(zhuǎn)，有效降低了污染，達(dá)到 了節(jié)能減排的目的。同時(shí)，本實(shí)用新型還可根據(jù)船舶水域工況載荷的不同，電子控制單元嚴(yán) 格限制柴油的供給量，并通過液化石油氣噴射閥精確適時(shí)適量地噴入石油氣，發(fā)動機(jī)載荷 越大，噴出的石油氣量也越多，在最大載荷下，石油氣的綜合替代率可達(dá)70%。本實(shí)用新型 采用所述電子系統(tǒng)對引燃柴油的供給量和液化石油氣主燃料的供給量進(jìn)行精確、適時(shí)、靈 活的控制，以滿足船舶在不固水域工況下雙燃料發(fā)動機(jī)運(yùn)行的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。以上，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任 何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替 換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求 所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種柴油/液化石油氣船舶雙燃料發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，其特征在于，包括柴油供給系 統(tǒng)、液化石油氣供給系統(tǒng)、電子控制單元、監(jiān)測系統(tǒng)和總控制閥；其中，所述柴油供給系統(tǒng)，接收所述電子控制單元輸出的控制指令，并依據(jù)控制指令輸出相 應(yīng)量的柴油；所述液化石油氣供給系統(tǒng)，接收所述電子控制單元輸出的控制指令，并依據(jù)控制指令 輸出相應(yīng)量的石油氣；所述電子控制單元，接收所述監(jiān)測系統(tǒng)輸出的監(jiān)測數(shù)據(jù)，并依據(jù)該監(jiān)測數(shù)據(jù)輸出控制 指令給所述柴油供給系統(tǒng)、所述液化石油氣供給系統(tǒng)和所述總控制閥；所述監(jiān)測系統(tǒng)，設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)中，實(shí)時(shí)監(jiān)測發(fā)動機(jī)的工作狀況并輸出監(jiān)測數(shù)據(jù)；所述總控制閥，設(shè)置在所述柴油供給系統(tǒng)和液化石油氣供給系統(tǒng)的燃料輸出端，接收 所述電子控制單元輸出的控制指令，并依據(jù)控制指令開通或斷開所述柴油供給系統(tǒng)的供給 油路和/或所述液化石油氣供給系統(tǒng)的供給氣路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述柴油/液化石油氣船舶雙燃料發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，其特征在于，所 述柴油/液化石油氣船舶雙燃料發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)還包括一安全監(jiān)測系統(tǒng)，所述安全監(jiān)測系 統(tǒng)由至少一個(gè)燃?xì)庑孤┨綔y器和報(bào)警器構(gòu)成；其中，所述燃?xì)庑孤┨綔y器，設(shè)置在發(fā)動機(jī)中，實(shí)時(shí)監(jiān)測所述發(fā)動機(jī)的石油氣泄漏情況并輸 出監(jiān)測信號；報(bào)警器，接收所述燃?xì)庑孤┨綔y器輸出的監(jiān)測信號，并依據(jù)監(jiān)測信號輸出報(bào)警信號給 所述電子控制單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述柴油/液化石油氣船舶雙燃料發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，其特征在 于，所述柴油供給系統(tǒng)包括柴油儲罐、控制柴油噴油量的柴油控制器和柴油高壓泵；所述 柴油控制器的控制信號輸入端與所述電子控制單元的柴油輸出量控制指令輸出端相連，所 述柴油儲罐的柴油輸出端經(jīng)所述柴油控制器與所述柴油高壓泵的低壓油端相連，所述柴油 高壓泵的高壓油端與所述發(fā)動機(jī)的氣缸連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述柴油/液化石油氣船舶雙燃料發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，其特征在 于，所述液化石油氣供給系統(tǒng)包括液化石油氣儲罐、液化石油氣高壓電磁閥、蒸發(fā)減壓器、 過濾器、液化石油氣低壓電磁閥、緩沖罐、液化石油氣噴射閥、混合器、空濾器和渦輪增壓 器；其中，所述液化石油氣儲罐、所述液化石油氣高壓電磁閥、所述蒸發(fā)減壓器、所述過濾器、所 述液化石油氣低壓電磁閥、所述緩沖罐和所述液化石油氣噴射閥依次首尾相連；所述液化石油氣噴射閥的燃?xì)鈬娚涠伺c所述混合器的燃?xì)廨斎攵讼噙B通；所述空濾器的進(jìn)氣端與大氣相連通，所述空濾器的氣體輸出端與所述渦輪增壓器的 低壓氣體輸入端相連，所述渦輪增壓器的高壓氣體輸出端與所述混合器的空氣輸入端相連 通；所述混合器的可燃混合氣輸出端與所述發(fā)動機(jī)的氣缸相連通；所述液化石油氣高壓電磁閥、所述液化石油氣低壓電磁閥和所述液化石油氣噴射閥的 控制信號輸入端分別與所述電子控制單元的控制信號輸出端相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述柴油/液化石油氣船舶雙燃料發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，其特征在 于，所述監(jiān)測系統(tǒng)包括空氣溫度壓力傳感器、氧傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)數(shù)傳感器、機(jī)油壓力傳感器、排氣溫度傳感器、油門位置傳感器、燃?xì)鉁囟葌鞲衅骱腿細(xì)鈮毫鞲衅鳌?br> 專利摘要本實(shí)用新型公開一種柴油/液化石油氣船舶雙燃料發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，主要是為了克服現(xiàn)有運(yùn)輸船舶柴油發(fā)動機(jī)能耗高、污染嚴(yán)重、技術(shù)落后、性能差等缺點(diǎn)而設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型包括柴油供給系統(tǒng)，接收電子控制單元輸出的控制指令并依該指令輸出相應(yīng)量的柴油；液化石油氣供給系統(tǒng)，接收電子控制單元輸出的控制指令并依該指令輸出相應(yīng)量的石油氣；電子控制單元，接收監(jiān)測系統(tǒng)和安全監(jiān)測系統(tǒng)輸出的信號并依該信號輸出控制指令給柴油供給系統(tǒng)、液化石油氣供給系統(tǒng)和總控制閥；監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測發(fā)動機(jī)的工作狀況；總控制閥，依據(jù)電子控制單元輸出的控制指令開通或斷開柴油供給油路和/或液化石油氣供給氣路；以及安全監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測發(fā)動機(jī)中是否有燃?xì)庑孤?br> 文檔編號F02D19/06GK201865778SQ20102063015
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
發(fā)明者卞學(xué)莊, 王少巖 申請人:北京中興恒和能源科技有限公司