專利名稱：新型汽油發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，特別是一種應(yīng)用在輕型轎車、皮卡車上的新型 汽油發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
486Q汽油發(fā)動機(jī)是上世紀(jì)90年代國內(nèi)輕型、皮卡車的主要車用發(fā)動機(jī)。但隨著國 內(nèi)環(huán)保理念的日漸加深，針對車輛造成的環(huán)境污染日趨嚴(yán)峻、國際能源供給日趨緊張的形 勢，我國對環(huán)境保護(hù)及能源控制的法規(guī)陸續(xù)出臺，486Q型發(fā)動機(jī)已不適應(yīng)市場的需求。主要 問題在于其活塞裙部過長、厚型活塞環(huán)張力過大、排氣歧管氣道設(shè)計(jì)不合理等，這些缺陷分 別導(dǎo)致發(fā)動機(jī)活塞與氣缸壁摩擦阻力大、排氣受阻、發(fā)動機(jī)壓縮比低，使得發(fā)動機(jī)配車后動 力性低，油耗偏高，污染物排放達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。所以486Q汽油發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)亟待改 進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了提供一種以486Q汽油發(fā)動機(jī)為改進(jìn)基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更 為合理的新型汽油發(fā)動機(jī)，從根本上解決現(xiàn)有486Q汽油發(fā)動機(jī)所存在的發(fā)動機(jī)活塞與氣 缸壁摩擦阻力大、排氣受阻、發(fā)動機(jī)壓縮比低等問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該新型汽油發(fā)動機(jī)，包括缸體、設(shè)置于缸體下方的曲 軸、設(shè)置于缸體內(nèi)的四個氣缸、設(shè)置于各氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動的活塞、一端與活塞鉸接另一端 與曲軸鉸接的連桿、設(shè)置在缸體上方的缸蓋、設(shè)置于缸蓋上與各所述氣缸相互對應(yīng)的燃燒 室、與所述燃燒室進(jìn)、排氣門相連接的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，其技術(shù)要點(diǎn)是所述活塞為短裙活塞， 活塞高度<60mm，所述活塞采用超薄活塞環(huán)，活塞環(huán)厚度<1. 2mm。所述排氣系統(tǒng)中與所述燃燒室排氣門相連接的排氣歧管為四管合一鑄鐵排氣歧管。所述排氣歧管廢氣匯集端連接排氣系統(tǒng)的三元催化器，使所述三元催化器的安裝 位置前移進(jìn)而靠近發(fā)動機(jī)的燃燒室。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及積極的技術(shù)效果是在原486Q型發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上提高了發(fā)動 機(jī)壓縮比，優(yōu)化了進(jìn)氣正時、改善了充氣效率采用短裙活塞，使活塞裙部與汽缸缸壁接觸 面積減小，減少摩擦阻力；超薄活塞環(huán)，降低了活塞環(huán)張力，減少活塞環(huán)與缸壁的摩擦力； 原二合一的排氣歧管長度過長，不能使三元催化器迅速起燃，重新設(shè)計(jì)的四管合一鑄鐵排 氣歧管，對排氣氣道進(jìn)行優(yōu)化，增大氣道截面，采取四根排氣管在一點(diǎn)相交，方便了氧傳感 器的安裝和整車排氣系統(tǒng)中的三元催化器的安裝位置前移，其目的是在車輛啟動瞬間能迅 速起燃，為充分凈化排氣污染物做好充分準(zhǔn)備。綜上，本實(shí)用新型增大發(fā)動機(jī)壓縮比，提高 發(fā)動機(jī)的平均有效壓力，對進(jìn)氣正時的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高發(fā)動機(jī)的充氣效率和熱負(fù)荷，使發(fā)動 機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性得到提高，短裙活塞和超薄活塞環(huán)的應(yīng)用減少了發(fā)動機(jī)自身消耗功率，四 管合一鑄鐵排氣歧管氣道優(yōu)化，發(fā)動機(jī)起動后三元催化器迅速起燃，使排放污染物降低，控制整車排氣污染的排放達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)限值要求。
結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明圖1為486Q發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為新型汽油發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中活塞示意圖；圖4為圖2中活塞環(huán)示意圖；圖5為圖2中四管合一鑄鐵排氣歧管示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是針對486Q型發(fā)動機(jī)不足，進(jìn)行了包括發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、短裙活塞、超薄 活塞環(huán)及四管合一鑄鐵排氣歧管的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，使新型發(fā)動機(jī)自身消耗的功率降低，具有 較大的動力輸出。該新型汽油發(fā)動機(jī)主要包括缸體、設(shè)置于缸體下方的曲軸、設(shè)置于缸體內(nèi)的四個 氣缸、設(shè)置于各氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動的活塞1、一端與活塞鉸接另一端與曲軸鉸接的連桿、設(shè) 置在缸體上方的缸蓋、設(shè)置于缸蓋上與各氣缸相互對應(yīng)的燃燒室、與燃燒室進(jìn)、排氣門相連 接的進(jìn)、排氣系統(tǒng)等。其中活塞1為短裙活塞，原活塞高度〉70mm，現(xiàn)活塞1高度<60mm，活塞上采用的 超薄活塞環(huán)2，原活塞環(huán)厚度〉1. 2mm，現(xiàn)活塞環(huán)2厚度<1. 2mm。本新型發(fā)動機(jī)降低了活塞裙 部高度及活塞環(huán)的厚度，使活塞及活塞環(huán)在汽缸中上下運(yùn)動時與氣缸壁滑動產(chǎn)生的摩擦力 下降，自身消耗功率下降。排氣系統(tǒng)中與燃燒室排氣門相連接的排氣歧管為四管合一鑄鐵排氣歧管3，排氣 歧管廢氣匯集端連接排氣系統(tǒng)的三元催化器，使三元催化器的安裝位置前移，較原來位置 可前移200mm，進(jìn)而靠近發(fā)動機(jī)的燃燒室，經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)的四管合一鑄鐵排氣歧管3使發(fā) 動機(jī)起動后三元催化器(圖中未示出)迅速起燃，起燃時間可提前至啟動40s之內(nèi)。另外，通過降低氣缸蓋燃燒室高度，達(dá)到減小氣缸蓋燃燒室容積，提高了發(fā)動機(jī)壓 縮比。經(jīng)過上述技術(shù)措施的實(shí)施，發(fā)動機(jī)的輸出功率顯著提高，燃油消耗率明顯下降，排 放污染物明顯降低。
權(quán)利要求1.一種新型汽油發(fā)動機(jī)，包括缸體、設(shè)置于缸體下方的曲軸、設(shè)置于缸體內(nèi)的四個氣 缸、設(shè)置于各氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動的活塞、一端與活塞鉸接另一端與曲軸鉸接的連桿、設(shè)置在 缸體上方的缸蓋、設(shè)置于缸蓋上與各所述氣缸相互對應(yīng)的燃燒室、與所述燃燒室進(jìn)、排氣門 相連接的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，其特征在于所述活塞為短裙活塞，活塞高度<60mm，所述活塞采用 超薄活塞環(huán)，活塞環(huán)厚度<1. 2mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽油發(fā)動機(jī)，其特征在于所述排氣系統(tǒng)中與所述燃燒 室排氣門相連接的排氣歧管為四管合一鑄鐵排氣歧管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽油發(fā)動機(jī)，其特征在于所述排氣歧管廢氣匯集端連 接排氣系統(tǒng)的三元催化器，使所述三元催化器的安裝位置前移進(jìn)而靠近發(fā)動機(jī)的燃燒室。
專利摘要一種新型汽油發(fā)動機(jī)，從根本上解決現(xiàn)有486Q汽油發(fā)動機(jī)所存在的發(fā)動機(jī)活塞與氣缸壁摩擦阻力大、排氣受阻、發(fā)動機(jī)壓縮比低等問題。它包括缸體、設(shè)置于缸體下方的曲軸、設(shè)置于缸體內(nèi)的四個氣缸、設(shè)置于各氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動的活塞、一端與活塞鉸接另一端與曲軸鉸接的連桿、設(shè)置在缸體上方的缸蓋、設(shè)置于缸蓋上的燃燒室、與燃燒室進(jìn)、排氣門相連接的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，其技術(shù)要點(diǎn)是活塞為短裙活塞，活塞高度<60mm，活塞采用超薄活塞環(huán)，活塞環(huán)厚度<1.2mm。本實(shí)用新型增大了發(fā)動機(jī)壓縮比，提高了發(fā)動機(jī)的平均有效壓力，對進(jìn)氣正時優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率和熱負(fù)荷，使發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性得到提高，降低了污染物排放量。
文檔編號F02F3/00GK201865783SQ20102063179
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者吳大程, 張麗梅, 裴仲梅, 郭乃庚, 郭海, 陳本昌, 馬萬波 申請人:沈陽新光華晨汽車發(fā)動機(jī)有限公司