專利名稱：汽車發(fā)動機ocv閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛發(fā)動機配件，具體地說是一種汽車發(fā)動機OCV閥。
背景技術(shù)：
發(fā)動機雙可變氣門正時技術(shù)(Double Variable Valve Timing，簡稱D-VVT)可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。D-VVT的上述效果需要通過OCV閥(油壓控制閥)控制來實現(xiàn)。目前OCV閥的布置形式多種多樣，大多是采用布置于發(fā)動機缸蓋上的方式。這種方式的OCV閥，其油路與缸蓋油路共用一個主油道，缸蓋上水路、油路交叉布置，潤滑油路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，清潔度難以控制，潤滑油易被污染， 而OCV閥對潤滑油的清潔度要求非常嚴格，被污染的潤滑油如果不經(jīng)處理直接供給OCV閥的話，易導致OCV閥油路堵塞，無法及時為進、排氣D-VVT供油，進而對發(fā)動機的動力性能造成影響，增加了油耗量和廢氣的排放；另外，回油管路單獨布置在缸體上且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加之 OCV閥本身結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，因此整體閥不易加工，制造成本較高；還有就是由于OCV閥安裝在發(fā)動機缸蓋上，維修更換困難。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種汽車發(fā)動機OCV閥，集成安裝在整體式凸輪軸承蓋上，能減少安裝更換難度，保證潤滑油的清潔、暢通，從根本上解決潤滑油易被污染的難題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車發(fā)動機OCV閥，包括進氣OCV閥和排氣OCV閥，其特別之處在于它還帶有濾網(wǎng)、集成安裝在汽車發(fā)動機的整體式凸輪軸承蓋上，該閥與汽車發(fā)動機的缸蓋、缸體、 D-VVT間設(shè)有單獨循環(huán)油路，所述單獨循環(huán)油路設(shè)于發(fā)動機前端。以上是本實用新型的基本組成，汽車發(fā)動機OCV閥設(shè)于整體式凸輪軸承蓋上，可降低其安裝更換難度；該閥采用獨立的供油輸入，從而可保證潤滑油的清潔、暢通，更能有效避免OCV閥的卡滯；該閥自帶濾網(wǎng)，對潤滑油進行充分的過濾，有效保證油的清潔度，滿足該閥的工作環(huán)境對潤滑油的需求。作為本實用新型的優(yōu)化，所述整體式凸輪軸承蓋前端的法蘭面上帶有凸臺，所述汽車發(fā)動機OCV閥經(jīng)設(shè)于凸臺正上方的緊固螺栓于整體式凸輪軸承蓋上固定。汽車發(fā)動機OCV閥的上述具體固定方式，可有效保證降低閥的安裝與維修更換的難度。作為本實用新型的另一種優(yōu)化，所述單獨循環(huán)油路是這樣實現(xiàn)的所述缸蓋內(nèi)設(shè)有螺栓孔，螺栓孔與整體式凸輪軸承蓋的底端間設(shè)有兩端與它們連通的斜油道；整體式凸輪軸承蓋前端底面設(shè)有經(jīng)半環(huán)形凹槽相聯(lián)通的兩球形油腔，兩球形油腔內(nèi)分別設(shè)有與進氣OCV閥安裝孔接通的第一斜油孔、與排氣OCV閥安裝孔接通的第二斜油孔；凸輪軸的兩軸承孔的半弧面上設(shè)有第三斜油孔與第四斜油孔，分別與進氣OCV閥安裝孔、排氣OCV閥安裝孔相連通，所述第三斜油孔與第四斜油孔為VVT的進角或遲角油腔供油通道；凸輪軸孔中心面軸向方向上分別設(shè)有第五斜油孔與第六斜油孔，分別與進氣OCV 閥安裝孔、排氣OCV閥安裝孔相連通，所述第五斜油孔與第六斜油孔為VVT的進角或遲角油腔通道；設(shè)于整體式凸輪軸承蓋前端的進氣OCV閥安裝孔、排氣OCV閥安裝孔中，鑄有扁長形泄油孔。以上為單獨循環(huán)油路的具體方案，汽車發(fā)動機OCV閥與缸蓋、缸體、VVT等相關(guān)部件在發(fā)動機前端組成一個單獨循環(huán)油路，油路清潔度更易保障；潤滑油在運行過程中可以潤滑相關(guān)零部件，如凸輪軸軸頸、正時腔中的正時鏈等。OCV閥泄油通道直接與正時腔連通，潤滑油通過正時腔可直接回到油底殼，結(jié)構(gòu)緊湊，維修更換方便。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進步在于汽車發(fā)動機OCV閥設(shè)于整體式凸輪軸承蓋上，可降低其安裝更換難度；該閥采用獨立的供油輸入，從而可保證潤滑油的清潔、暢通，更能有效避免OCV閥的卡滯；該閥自帶濾網(wǎng)，對潤滑油進行充分的過濾，有效保證油的清潔度，滿足該閥的工作環(huán)境對潤滑油的需求。本實用新型適用于汽車發(fā)動機上，作為油壓控制閥。本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。
圖1為本實用新型實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的徑向縱剖圖；圖3為圖1、圖2所示實施例的仰視圖；圖4為圖2的局部視圖。圖中1-整體式凸輪軸承蓋，2-缸蓋，3-法蘭面，4-凸臺，5-緊固螺栓，61-進氣 OCV閥，62-排氣OCV閥，7-螺栓孔，8-斜油道，9-球形油腔，10-半環(huán)形凹槽，11,13-第一與第二斜油孔，12-進氣OCV閥安裝孔，14-排氣OCV閥安裝孔，15、16-凸輪軸軸承孔，17 20-第三 第六斜油孔，21-泄油孔。
具體實施方式
圖1 圖4所示為一種汽車發(fā)動機OCV閥，該閥自帶濾網(wǎng)，包括進氣OCV閥61及排氣OCV閥62，在汽車發(fā)動機的整體式凸輪軸承蓋1上集成布置有進氣OCV閥安裝孔12及排氣OCV閥安裝孔14。整體式凸輪軸承蓋1的前端帶有法蘭面3，法蘭面3上帶有凸臺4，本實施例的進氣OCV閥61與排氣OCV閥分別經(jīng)設(shè)于凸臺4正上方的緊固螺栓5于整體式凸輪軸承蓋1 上固定。該閥與汽車發(fā)動機的缸蓋2、缸體、D-VVT間設(shè)有單獨循環(huán)油路。單獨循環(huán)油路設(shè)于發(fā)動機前端，是按照如下方案實現(xiàn)的缸蓋2內(nèi)設(shè)有螺栓孔7，螺栓孔7與整體式凸輪軸承蓋1的底端間設(shè)有兩端與它們連通的斜油道8;整體式凸輪軸承蓋1前端底面設(shè)有經(jīng)半環(huán)形凹槽10相聯(lián)通的兩球形油腔9，兩球形油腔9內(nèi)分別設(shè)有與進氣OCV閥安裝孔12接通的第一斜油孔11、與排氣OCV閥安裝孔 14接通的第二斜油孔13;凸輪軸的兩軸承孔15的半弧面上設(shè)有第三斜油孔17與第四斜油孔18，分別與進氣OCV閥安裝孔12、排氣OCV閥安裝孔14相連通。凸輪軸孔中心面軸向方向上分別設(shè)有第五斜油孔19與第六斜油孔20，分別與進氣OCV閥安裝孔12、排氣OCV閥安裝孔14相連通。上述的斜油孔17-20為VVT的進角或遲角油腔通道。設(shè)于整體式凸輪軸承蓋1前端的進氣OCV閥安裝孔12、排氣OCV閥安裝孔14中， 鑄有扁長形泄油孔21。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機OCV閥，包括進氣OCV閥及排氣OCV閥，其特征在于它還帶有濾網(wǎng)、 集成安裝在汽車發(fā)動機的整體式凸輪軸承蓋上，該閥與汽車發(fā)動機的缸蓋、缸體、D-VVT間設(shè)有單獨循環(huán)油路，所述單獨循環(huán)油路設(shè)于發(fā)動機前端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機OCV閥，其特征在于所述整體式凸輪軸承蓋前端的法蘭面上帶有凸臺，所述汽車發(fā)動機OCV閥經(jīng)設(shè)于凸臺正上方的緊固螺栓于整體式凸輪軸承蓋上固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機OCV閥，其特征在于所述單獨循環(huán)油路是這樣實現(xiàn)的所述缸蓋內(nèi)設(shè)有螺栓孔，螺栓孔與整體式凸輪軸承蓋的底端間設(shè)有兩端與它們連通的斜油道；整體式凸輪軸承蓋前端底面設(shè)有經(jīng)半環(huán)形凹槽相聯(lián)通的兩球形油腔，兩球形油腔內(nèi)分別設(shè)有與進氣OCV閥安裝孔接通的第一斜油孔、與排氣OCV閥安裝孔接通的第二斜油孔；凸輪軸的兩軸承孔的半弧面上設(shè)有第三斜油孔與第四斜油孔，分別與進氣OCV閥安裝孔、排氣OCV閥安裝孔相連通，所述第三斜油孔與第四斜油孔為VVT的進角或遲角油腔供油通道；凸輪軸孔中心面軸向方向上分別設(shè)有第五斜油孔與第六斜油孔，分別與進氣OCV閥安裝孔、排氣OCV閥安裝孔相連通，所述第五斜油孔與第六斜油孔為VVT的進角或遲角油腔通道；設(shè)于整體式凸輪軸承蓋前端的進氣OCV閥安裝孔、排氣OCV閥安裝孔中，鑄有扁長形泄油孔。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機OCV閥，該OCV閥自帶濾網(wǎng)，包括進氣OCV閥及排氣OCV閥，集成布置在汽車發(fā)動機整體式凸輪軸承蓋上，它與汽車發(fā)動機的缸蓋、缸體、D-VVT間設(shè)有單獨循環(huán)油路，所述單獨循環(huán)油路設(shè)于發(fā)動機前端。本實用新型集成安裝在整體式凸輪軸承蓋上，能減少安裝更換難度，保證潤滑油的清潔、暢通，從根本上解決潤滑油易被污染的難題，更能有效避免OCV閥的卡滯；該閥自帶濾網(wǎng)，對潤滑油進行充分的過濾，有效保證油的清潔度，滿足該閥的工作環(huán)境對潤滑油的需求。本實用新型適用于汽車發(fā)動機上，作為油壓控制閥。
文檔編號F01M11/03GK201953427SQ20102063322
公開日2011年8月31日 申請日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者林文, 陳旗奇, 陳良 申請人:長城汽車股份有限公司