專利名稱：一種穿孔板進(jìn)氣消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型的柴油機(jī)試驗(yàn)站用的進(jìn)氣消音器。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防建設(shè)等各行業(yè)中廣泛使用的動(dòng)力設(shè)備之一，柴油機(jī)工作 時(shí)產(chǎn)生的氣動(dòng)噪聲、燃燒噪聲和機(jī)械噪聲是構(gòu)成柴油機(jī)的噪聲源。柴油機(jī)試驗(yàn)站為減少噪 聲對(duì)環(huán)境的影響，需要對(duì)柴油機(jī)進(jìn)氣口加設(shè)進(jìn)氣消音器，消聲器是一種能阻礙聲音傳播而 容許氣流通過柴油排氣噪聲頻譜特征的裝置，其類型有抗式消聲器、阻式消聲器和阻抗復(fù) 合式消器等結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)試驗(yàn)站常用的是消音玻璃棉內(nèi)襯的消音器，如內(nèi)襯玻璃棉的 阻抗復(fù)合式消聲器，這種消聲器綜合了抗式和阻式兩種消聲器的特點(diǎn)，在一個(gè)很寬的頻率 范圍聲內(nèi)具有良好的消聲性能，但是由于柴油機(jī)進(jìn)氣的強(qiáng)力吹拂作用，難免不將玻璃棉纖 維粉屑吸入柴油機(jī)，不能保證進(jìn)氣潔凈的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于提供一種消音效果好、滿足柴油機(jī)對(duì)進(jìn)氣潔凈度要求的 穿孔板進(jìn)氣消聲器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的一種穿孔板進(jìn)氣消聲 器，包括穿孔板，所述穿孔板為管狀結(jié)構(gòu)，所述穿孔板上設(shè)有微孔；兩穿孔板相互嵌套，其中 內(nèi)層的穿孔板為穿孔板A，外層的穿孔板為穿孔板B，穿孔板A與穿孔板B之間有間隙，穿孔 板A長度大于穿孔板B長度；所述穿孔板A的一端連接有一清潔器，穿孔板A的另一端與柴 油機(jī)的吸氣管連接。當(dāng)噪聲在穿過消聲器中的穿孔板A和穿孔板B時(shí)，聲波在微孔處發(fā)生 干涉，能量相互抵消，起到消音的效果；而將穿孔板設(shè)計(jì)成管狀結(jié)構(gòu)，有利于氣流均勻平穩(wěn) 的通過消聲器，避免了氣流二次噪聲的產(chǎn)生，同時(shí)也減小了消聲器對(duì)氣流的阻力。所述穿孔板B外還設(shè)置有一層外殼，所述外殼與穿孔板B之間有間隙。噪聲傳過 穿孔板B上的微孔后，聲波在外殼上形成反折，并再次通過穿孔板B及穿孔板A，使得噪聲能 更好的被消除。作為優(yōu)選，所述穿孔板A與穿孔板B之間有間隙距離為100mm。使得聲波在穿孔板 上橫向干涉，還能在穿孔板之間形成干涉，有利于聲波的進(jìn)一步消弱。為加寬吸聲頻率和提高吸聲效果，所述穿孔板A與穿孔板B上的穿孔率為2. 7%0作為優(yōu)選，所述穿孔板A與穿孔板B同側(cè)的一端分別相距40mm。作為優(yōu)選，所述清潔器由一圓臺(tái)狀管體和濾清片組成，所述圓臺(tái)狀管體和濾清片 通過可拆卸方式連接。該濾清器安裝在吸氣間空氣進(jìn)口處，以保證柴油機(jī)進(jìn)氣潔凈的要求。作為優(yōu)選，所述濾清片為不銹鋼網(wǎng)或銅絲網(wǎng)制成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、本實(shí)用新型的穿孔板消聲器消音性能優(yōu)越；穿孔板消聲器由于只是金屬結(jié)構(gòu)， 在使用過程中無粉屑，滿足柴油機(jī)對(duì)進(jìn)氣潔凈度的要求。[0013]2、本實(shí)用新型的消聲器設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好，具有較好聲學(xué)性能以及氣 動(dòng)性能。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明；參見圖1，一種穿孔板進(jìn)氣消聲器，包括兩相互嵌套的穿孔板，其中內(nèi)層的穿孔板 為穿孔板A2，外層的穿孔板為穿孔板B3，所述穿孔板A2、穿孔板B3為管狀結(jié)構(gòu)，且同心 設(shè)置；所述穿孔板A2、穿孔板B3上設(shè)有微孔，微孔均勻的分布在穿孔板上；微孔的穿孔率 為2. 7%、板厚為0. 5mm、微孔的孔徑為0. 5mm。穿孔板A2與穿孔板B3之間有間隙距離為 100mm，穿孔板A2與穿孔板B3總長度共計(jì)為為1500mm，而穿孔板A2長度大于穿孔板B3 長度，穿孔板A2與穿孔板B3同側(cè)的一端分別相距40mm，在穿孔板A2內(nèi)形成直徑了 Φ為 300mm的吸氣通道。所述穿孔板B3外還設(shè)置有一層外殼4，外殼4的外經(jīng)Φ為580mm，其 由2mm鋼板焊接而成，該外殼4與穿孔板B3之間有間隙。所述穿孔板A2的一端連接有一 清潔器6，穿孔板A2的另一端與柴油機(jī)的吸氣管7連接。所述清潔器6由一圓臺(tái)狀管體和 濾清片1通過可拆卸方式連接而成，而濾清片1為高密度不銹鋼網(wǎng)或銅絲網(wǎng)制成。使用時(shí)將穿孔板A2的一端與柴油機(jī)的吸氣管7通過法蘭5連接；穿孔板A2與柴 油機(jī)的吸氣管7連通，在柴油機(jī)工作時(shí)，清潔器6首先對(duì)吸入的空氣近些了過濾，以保證柴 油機(jī)進(jìn)氣潔凈的要求。而被吸入的空氣在穿孔板A2和穿孔板B3的微孔處發(fā)生干涉，避免 了柴油機(jī)吸如氣體時(shí)產(chǎn)生的噪聲。當(dāng)然，穿孔板A2的內(nèi)徑也可以與柴油機(jī)試驗(yàn)站吸氣管7等徑，以減小進(jìn)氣阻力，符 合柴油機(jī)試驗(yàn)站對(duì)進(jìn)氣真空度的要求。穿孔板可以由圓管制成或由一板塊彎曲成板狀結(jié)構(gòu) 焊接而成。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于 上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指 出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和 潤飾，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種穿孔板進(jìn)氣消聲器，包括穿孔板，所述穿孔板為管狀結(jié)構(gòu)，所述穿孔板上設(shè)有微 孔；兩穿孔板相互嵌套，其中內(nèi)層的穿孔板為穿孔板A，外層的穿孔板為穿孔板B，穿孔板A 與穿孔板B之間有間隙，其特征在于穿孔板A長度大于穿孔板B長度；所述穿孔板A的一 端連接有一清潔器，穿孔板A的另一端與柴油機(jī)的吸氣管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穿孔板進(jìn)氣消聲器，其特征在于所述穿孔板B外還設(shè) 置有一層外殼，所述外殼與穿孔板B之間有間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穿孔板進(jìn)氣消聲器，其特征在于所述穿孔板A與穿孔 板B之間有間隙距離為100mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穿孔板進(jìn)氣消聲器，其特征在于所述穿孔板A與穿孔 板B上的穿孔率為2.7%。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穿孔板進(jìn)氣消聲器，其特征在于所述穿孔板A與穿孔 板B同側(cè)的一端分別相距40mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穿孔板進(jìn)氣消聲器，其特征在于所述清潔器由一圓臺(tái) 狀管體和濾清片組成，所述圓臺(tái)狀管體和濾清片通過可拆卸方式連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種穿孔板進(jìn)氣消聲器，其特征在于所述濾清片為不銹鋼 網(wǎng)或銅絲網(wǎng)制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種穿孔板進(jìn)氣消聲器，它包括穿孔板，所述穿孔板為管狀結(jié)構(gòu)，所述穿孔板上設(shè)有微孔；兩穿孔板相互嵌套，其中內(nèi)層的穿孔板為穿孔板A，外層的穿孔板為穿孔板B，穿孔板A與穿孔板B之間有間隙，穿孔板A長度大于穿孔板B長度；所述穿孔板A的一端連接有一清潔器，穿孔板A的另一端與柴油機(jī)的吸氣管連接。本實(shí)用新型的穿孔板消聲器消音性能優(yōu)越；穿孔板消聲器由于只是金屬結(jié)構(gòu)，在使用過程中無粉屑，滿足柴油機(jī)對(duì)進(jìn)氣潔凈度的要求；其結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好，具有較好聲學(xué)性能以及氣動(dòng)性能。
文檔編號(hào)F02M35/12GK201891536SQ20102064540
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者陳琳 申請(qǐng)人:南車成都機(jī)車車輛有限公司