專利名稱：重型燃?xì)獍l(fā)動機用進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種重型燃?xì)獍l(fā)動機用進(jìn)氣歧管，特別涉及一種進(jìn)氣道多點順序 噴射重型燃?xì)獍l(fā)動機用進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
進(jìn)氣道多點順序噴射是第三代燃?xì)獍l(fā)動機技術(shù)，與混合器技術(shù)相比，因其能大幅 提升整機動力性、經(jīng)濟性和排放性能而成為主流技術(shù)。該技術(shù)在國內(nèi)輕型燃?xì)獍l(fā)動機上已 普遍應(yīng)用，但在重型發(fā)動機上的應(yīng)用還非常少。這是由于重型燃?xì)獍l(fā)動機的基礎(chǔ)機型是柴 油機，若直接采用燃?xì)膺M(jìn)氣道多點順序噴射將導(dǎo)致發(fā)動機運行不平穩(wěn)，嚴(yán)重影響發(fā)動機的 動力性、燃料經(jīng)濟性、排放等，其主要原因如下其一柴油機進(jìn)氣歧管設(shè)計都很短，燃用氣體 燃料后，各缸空氣和燃料所形成的混合氣極易竄缸，各缸混合氣分配不均，導(dǎo)致燃燒情況相 差較大；其二，柴油機上幾乎沒有穩(wěn)壓腔，各缸混合氣的竄缸將導(dǎo)致壓力波動更大，影響各 缸新鮮空氣的充量，導(dǎo)致各缸混合氣的濃度差異大，也使各缸工作均勻性不好。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是提供一種使進(jìn)氣分配更加均勻、穩(wěn)定的重型燃?xì)獍l(fā)動機用 進(jìn)氣歧管。本實用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種重型燃?xì)獍l(fā)動機用進(jìn)氣歧 管，穩(wěn)壓腔和與穩(wěn)壓腔連接的進(jìn)氣歧管，所述穩(wěn)壓腔由左腔室和右腔室扣合形成一個密閉 腔室，在穩(wěn)壓腔上設(shè)置有空氣進(jìn)氣口，所述右腔室上連接進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管遠(yuǎn)離穩(wěn)壓 腔的一端增設(shè)附加進(jìn)氣歧管，該附加進(jìn)氣歧管與進(jìn)氣歧管相通，所述進(jìn)氣歧管通過穩(wěn)壓腔 與空氣進(jìn)氣口相通。采用上述技術(shù)方案，在原重型柴油機基礎(chǔ)上將進(jìn)氣歧管上再增加附加進(jìn)氣歧管， 使得總長度增加，使各缸混合氣均勻分配，防止了混合氣竄缸；設(shè)置穩(wěn)壓腔，提高了充氣效 率并有利于穩(wěn)定進(jìn)氣壓力，提升了發(fā)動機的動力性、降低了油耗和廢氣排放。在上述技術(shù)方案中所述右腔室上連接有6個進(jìn)氣歧管，所述右腔室和進(jìn)氣歧管 鑄成一體，所述進(jìn)氣歧管和附加進(jìn)氣歧管的總長度為300-350毫米。在上述技術(shù)方案中所述穩(wěn)壓腔內(nèi)設(shè)置兩個導(dǎo)流片，兩導(dǎo)流片中的其中一片設(shè)置 在右腔室內(nèi)的2缸和3缸之間，另一片設(shè)置在4缸和5缸之間。在穩(wěn)壓腔內(nèi)導(dǎo)流片，使各缸 混合氣均勻分配。在上述技術(shù)方案中，所述進(jìn)氣歧管和附加進(jìn)氣歧管對接后通過螺栓固定，所述進(jìn) 氣歧管和附加進(jìn)氣歧管的結(jié)合面上設(shè)置密封墊，所述進(jìn)氣歧管和附加進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣道平 滑過渡。在上述技術(shù)方案中，所述進(jìn)氣歧管與附加進(jìn)氣歧管相連的一端設(shè)置第一法蘭，位 于所述進(jìn)氣歧管該端的所有第一法蘭串連形成一個整體，所述附加進(jìn)氣歧管與進(jìn)氣歧管1 連接的一端也設(shè)置第二法蘭，位于所述附加進(jìn)氣歧管該端的所有法蘭串連形成一個整體，每個法蘭上設(shè)置4個螺栓安裝孔，所述進(jìn)氣歧管上的第一法蘭和附加進(jìn)氣歧管一端的第二 法蘭通過螺栓連接；所述附加進(jìn)氣歧管遠(yuǎn)離進(jìn)氣歧管的一端也設(shè)置第三法蘭，其中左邊三 個第三法蘭連為一體，右邊三個第三法蘭連為一體。在上述技術(shù)方案中所述左腔室和右腔室通過螺栓連接，所述左、右腔室的結(jié)合面 上設(shè)置密封墊。在上述技術(shù)方案中所述附加進(jìn)氣歧管的外壁的頂部設(shè)置燃?xì)鈬娮旃潭ㄗ?燃?xì)鈬娮旃潭ㄗ显O(shè)置有與附加進(jìn)氣歧管相通的噴嘴安裝孔。在上述技術(shù)方案中所述左、右腔室的中部各設(shè)置一個缺口，當(dāng)二者扣合在一起 時，兩缺口形成了一個空氣進(jìn)氣口。在上述技術(shù)方案中所述空氣進(jìn)氣口上安裝第四法蘭，所述空氣進(jìn)氣口通過第四 法蘭連接節(jié)氣門。在上述技術(shù)方案中所述穩(wěn)壓腔的外壁上設(shè)置有進(jìn)氣溫度/壓力傳感器安裝座。有益效果，本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，能使氣體更加均勻地分配到各缸，還 可以利用氣流的慣性使進(jìn)氣更加的順暢，以提高發(fā)動機的充氣效率。

本實用新型的附圖說明如下圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為右腔室與進(jìn)氣歧管連接為一體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為附加進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型由穩(wěn)壓腔和與穩(wěn)壓腔連接的6個進(jìn)氣歧管1 組成，所述穩(wěn)壓腔由左腔室8和右腔室7扣合形成一個密閉腔室，左腔室8和右腔室7的閉 合腔面上均布設(shè)置連接法蘭10，連接法蘭10上設(shè)置螺栓孔，螺栓穿過連接法蘭10上的螺 栓孔將左腔室8和右腔室7連接起來，左、右腔室8、7的中部各設(shè)置一個半圓形缺口，當(dāng)二 者扣合在一起時，兩缺口形成了一個空氣進(jìn)氣口 6，所述左、右腔室8、7的結(jié)合面上設(shè)置密 封墊。所述穩(wěn)壓腔內(nèi)設(shè)置兩個導(dǎo)流片5，兩導(dǎo)流片5其中一片設(shè)置在右腔室7內(nèi)的2缸和 3缸之間，另一片設(shè)置在4缸和5缸之間，所述右腔室7上連接進(jìn)氣歧管1，所述右腔室7和 進(jìn)氣歧管1鑄成一體。所述右腔室7的底部設(shè)有安裝進(jìn)氣歧管1支撐支架的凸臺3，凸臺3 上設(shè)有螺紋孔，所述進(jìn)氣歧管1遠(yuǎn)離穩(wěn)壓腔的一端增設(shè)附加進(jìn)氣歧管2，所述附加進(jìn)氣歧管 2與進(jìn)氣歧管1相通，所述進(jìn)氣歧管1通過穩(wěn)壓腔與空氣進(jìn)氣口 6相通，所述進(jìn)氣歧管1和 附加進(jìn)氣歧管2的總長度為300-350毫米，進(jìn)氣歧管1和附加進(jìn)氣歧管2之間裝配密封墊， 所述進(jìn)氣歧管1與附加進(jìn)氣歧管2連接的一端設(shè)置第一法蘭4a，位于所述進(jìn)氣歧管1該端 的所有第一法蘭4a串連形成一個整體，所述附加進(jìn)氣歧管2與進(jìn)氣歧管1連接的一端也設(shè) 置第二法蘭4b，位于所述附加進(jìn)氣歧管2該端的所有法蘭4 b串連形成一個整體，每個法 蘭上設(shè)置4個螺栓安裝孔，所述進(jìn)氣歧管1和附加進(jìn)氣歧管2閉合后通過螺栓將二者上的 第一法蘭如和第二法蘭4b連接起來；所述進(jìn)氣歧管1和附加進(jìn)氣歧管2內(nèi)的氣道平滑過渡。所述附加進(jìn)氣歧管2遠(yuǎn)離進(jìn)氣歧管1的一端也設(shè)置第三法蘭如，其中左邊三個第三法 蘭如連為一體，右邊三個第三法蘭如連為一體。所述附加進(jìn)氣歧管2的外壁的頂部設(shè)置燃?xì)鈬娮旃潭ㄗ?1，所述燃?xì)鈬娮旃潭ㄗ?21上設(shè)置有與附加進(jìn)氣歧管2相通的噴嘴安裝孔。所述空氣進(jìn)氣口 6上安裝法蘭4，所述空氣進(jìn)氣口 6通過法蘭4連接節(jié)氣門；所述 穩(wěn)壓腔的外壁上設(shè)置有進(jìn)氣溫度/壓力傳感器安裝座9。
權(quán)利要求1.一種重型燃?xì)獍l(fā)動機用進(jìn)氣歧管，包括穩(wěn)壓腔和與穩(wěn)壓腔連接的進(jìn)氣歧管(1)，其 特征在于所述穩(wěn)壓腔由左腔室(8)和右腔室(7)扣合形成一個密閉腔，在穩(wěn)壓腔上設(shè)置有 空氣進(jìn)氣口(6)，所述右腔室(7)上連接進(jìn)氣歧管(1)，所述進(jìn)氣歧管(1)遠(yuǎn)離穩(wěn)壓腔的一端 增設(shè)附加進(jìn)氣歧管(2)，該附加進(jìn)氣歧管(2)與進(jìn)氣歧管(1)相通，所述進(jìn)氣歧管(1)通過穩(wěn) 壓腔與空氣進(jìn)氣口(6)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型燃?xì)獍l(fā)動機用進(jìn)氣歧管，其特征在于所述右腔室(7)上 連接有6個進(jìn)氣歧管(1 )，所述右腔室(7)和進(jìn)氣歧管(1)鑄成一體，所述進(jìn)氣歧管(1)和附 加進(jìn)氣歧管(2)的總長度為300-350毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型燃?xì)獍l(fā)動機用進(jìn)氣歧管，其特征在于所述穩(wěn)壓腔內(nèi)設(shè) 置兩個導(dǎo)流片(5)，兩導(dǎo)流片(5)中的其中一片設(shè)置在右腔室(7)內(nèi)的2缸和3缸之間，另 一片設(shè)置在4缸和5缸之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型燃?xì)獍l(fā)動機用進(jìn)氣歧管，其特征在于所述進(jìn)氣歧管(1) 和附加進(jìn)氣歧管(2)對接后通過螺栓固定，所述進(jìn)氣歧管(1)和附加進(jìn)氣歧管(2)的結(jié)合面 上設(shè)置密封墊，所述進(jìn)氣歧管(1)和附加進(jìn)氣歧管(2)內(nèi)的氣道平滑過渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型燃?xì)獍l(fā)動機用進(jìn)氣歧管，其特征在于所述進(jìn)氣歧管(1) 與附加進(jìn)氣歧管(2)相連的一端設(shè)置第一法蘭(4a)，位于所述進(jìn)氣歧管(1)該端的所有第 一法蘭(4a)串連形成一個整體，所述附加進(jìn)氣歧管(2)與進(jìn)氣歧管1連接的一端也設(shè)置第 二法蘭(4b)，位于所述附加進(jìn)氣歧管(2)該端的所有法蘭(4 b)串連形成一個整體，每個法 蘭上設(shè)置4個螺栓安裝孔，所述進(jìn)氣歧管(1)上的第一法蘭(4a)和附加進(jìn)氣歧管(2)—端 的第二法蘭(4b)通過螺栓連接；所述附加進(jìn)氣歧管(2)遠(yuǎn)離進(jìn)氣歧管(1)的一端也設(shè)置第 三法蘭(4c)，其中左邊三個第三法蘭(4c)連為一體，右邊三個第三法蘭(4c)連為一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型燃?xì)獍l(fā)動機用進(jìn)氣歧管，其特征在于所述左腔室(8)和 右腔室(7)通過螺栓連接，所述左、右腔室(8、7)的結(jié)合面上設(shè)置密封墊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型燃?xì)獍l(fā)動機用進(jìn)氣歧管，其特征在于所述附加進(jìn)氣歧 管(2)的外壁的頂部設(shè)置燃?xì)鈬娮旃潭ㄗ?21)，所述燃?xì)鈬娮旃潭ㄗ?21)上設(shè)置有與附加 進(jìn)氣歧管(2)相通的噴嘴安裝孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型燃?xì)獍l(fā)動機用進(jìn)氣歧管，其特征在于所述左、右腔室 (8,7)的中部各設(shè)置一個缺口，當(dāng)二者扣合在一起時，兩缺口形成了一個空氣進(jìn)氣口(6)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型燃?xì)獍l(fā)動機用進(jìn)氣歧管，其特征在于所述空氣進(jìn)氣口 (6)上安裝第四法蘭(4d)，所述空氣進(jìn)氣口(6)通過第四法蘭(4d)連接節(jié)氣門。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型燃?xì)獍l(fā)動機用進(jìn)氣歧管，其特征在于所述穩(wěn)壓腔的外 壁上設(shè)置有進(jìn)氣溫度/壓力傳感器安裝座(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種重型燃?xì)獍l(fā)動機用進(jìn)氣歧管，穩(wěn)壓腔和與穩(wěn)壓腔連接的進(jìn)氣歧管，所述穩(wěn)壓腔由左腔室和右腔室扣合形成一個密閉腔室，在穩(wěn)壓腔上設(shè)置有空氣進(jìn)氣口，所述右腔室上連接進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管遠(yuǎn)離穩(wěn)壓腔的一端增設(shè)附加進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管、附加進(jìn)氣歧管均通過穩(wěn)壓腔與空氣進(jìn)氣口相通。采用上述技術(shù)方案，在原重型柴油機基礎(chǔ)上將進(jìn)氣歧管上再增加附加進(jìn)氣歧管，使得總長度增加，使各缸混合氣均勻分配，防止了混合氣竄缸；設(shè)置穩(wěn)壓腔，提高了充氣效率并有利于穩(wěn)定進(jìn)氣壓力，提升了發(fā)動機的動力性、降低了油耗和廢氣排放。
文檔編號F02M35/104GK201925063SQ20102065940
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者卓中權(quán), 張德福, 李開國, 李靜波, 王國華, 鄒博文, 陳本林 申請人:中國汽車工程研究院股份有限公司