專利名稱：可提高整車?yán)淦饎有阅艿钠嚢l(fā)動機起動控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種能改善車輛低溫起動性能的發(fā)動機起動控制電路，屬汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機的起動是由起動機驅(qū)動完成的，而起動機是由點火開關(guān)通過起動繼電器來控制的。點火開關(guān)一般是由鑰匙操作的多檔開關(guān)，這種開關(guān)至少包括三個檔位 “OFF”、“ON”和“START”。其中，“START”檔不能定位，松開鑰匙后自動回到“ON”檔。點火開關(guān)處于“OFF”檔時，其各個輸出引線與電源線均不相通；處于“ON”檔時，其點火線IG與電源線連通；處于“START”檔時，點火線IG和起動線ST同時與電源線連通。目前，大多數(shù)汽車點火開關(guān)的起動線ST接起動繼電器的控制線圈，而點火線IG經(jīng)充電指示燈接整體式發(fā)電機的L/IG端，在發(fā)動機起動時給發(fā)電機提供初始勵磁電流(參看


圖1)。這種電路的缺點是在發(fā)動機的起動過程中發(fā)電機的勵磁回路是接通的，蓄電池在給起動機供電的同時還為發(fā)電機提供勵磁電流，由于發(fā)電機是由發(fā)動機通過皮帶來驅(qū)動的， 在發(fā)動機的起動過程中發(fā)電機隨之旋轉(zhuǎn)發(fā)電，其內(nèi)部產(chǎn)生的電磁力矩阻止發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)， 這樣就增加了蓄電池的負(fù)荷。雖然這在一般情況下并不會給汽車的正常使用造成明顯的影響，但在低溫情況下，蓄電池的容量下降，而且發(fā)動機內(nèi)部潤滑油液變粘稠，起動阻力變大， 使得整車起動變得異常困難，嚴(yán)重影響了汽車的正常使用。為了克服上述缺點，有的汽車?yán)冒l(fā)動機ECU在發(fā)動機起動時切斷發(fā)電機的勵磁回路，減輕蓄電池的負(fù)荷，但是此種汽車的發(fā)電機(如上海法雷奧公司生產(chǎn)的智能發(fā)電機) 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足、提供一種可提高整車?yán)淦饎有阅艿钠嚢l(fā)動機起動控制系統(tǒng)，在不提高整車成本的情況下，降低汽車低溫起動的難度。本實用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的—種可提高整車?yán)淦饎有阅艿钠嚢l(fā)動機起動控制系統(tǒng)，構(gòu)成中包括點火開關(guān)和起動繼電器，改進后，增設(shè)卸荷繼電器，所述點火開關(guān)的電源線接蓄電池正極，起動線控制起動繼電器的控制線圈，點火線經(jīng)卸荷繼電器的常閉觸點接整體式發(fā)電機的L/IG端，接通發(fā)電機的勵磁線圈；所述起動繼電器的常開觸點接于蓄電池正極與起動機的控制接柱之間，所述卸荷繼電器的控制線圈一端接地，一端接點火開關(guān)的起動線。上述可提高整車?yán)淦饎有阅艿钠嚢l(fā)動機起動控制系統(tǒng)，所述卸荷繼電器設(shè)置有常閉觸點，常閉觸點中的公共觸點與點火開關(guān)的點火線之間還串接有充電指示燈。上述可提高整車?yán)淦饎有阅艿钠嚢l(fā)動機起動控制系統(tǒng)，所述卸荷繼電器還設(shè)置有常開觸點，所述常開觸點的一端搭鐵。本實用新型在傳統(tǒng)汽車發(fā)動機起動控制電路的基礎(chǔ)上增設(shè)了卸荷繼電器，卸荷繼電器可在發(fā)動機起動過程中切斷發(fā)電機的勵磁回路，防止發(fā)電機內(nèi)部產(chǎn)生電磁力矩阻止發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)，最大限度地減小起動負(fù)載，從而達(dá)到提高發(fā)動機冷起動性能的目的。卸荷繼電器只是一個小容量的普通繼電器，基本不會給整車增加成本。充電指示燈用于指示發(fā)電機的工作狀態(tài)，卸荷繼電器的常開觸點可在發(fā)動機起動過程中使充電指示燈點亮，具有檢驗充電指示燈的作用。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。
圖1是傳統(tǒng)汽車發(fā)動機起動控制電路的電原理圖；圖2是本實用新型的電原理圖。圖中各標(biāo)號為B、蓄電池；QD、起動機；FD、發(fā)電機；J1、起動繼電器；J2、卸荷繼電器；K、點火開關(guān)；L、充電指示燈；F、保險。
具體實施方式
參看圖2，本實用新型的工作原理如下當(dāng)汽車起動時，點火開關(guān)由“ON”檔旋至“START”，起動繼電器Jl的控制線圈通電，起動機QD開始工作。與此同時，卸荷繼電器J2的控制線圈也通電，其常閉觸點斷開，將點火開關(guān)K的點火線IG與發(fā)電機的L/IG端之間的線路切斷，發(fā)電機不能產(chǎn)生勵磁，無電磁力矩，發(fā)電機僅給發(fā)動機施加極小的機械磨擦阻力，起動機的所有機械能基本全用于發(fā)動機的起動，使起動過程更輕松。發(fā)動機正常工作后，點火開關(guān)自動由“START”檔回到“ON” 檔，卸荷繼電器J2的線圈斷電，其常閉觸點閉合，接通點火開關(guān)K的點火線IG與發(fā)電機的 L/IG端之間的線路，點火開關(guān)K的點火線IG給充電指示燈L和發(fā)電機提供初始勵磁電流， 使發(fā)電機正常發(fā)電。此電路還具有故障檢測的功能，點火開關(guān)K由“ON”檔旋至“START”檔時，起動卸荷繼電器J2的常開觸點閉合，將充電指示燈L的一端搭鐵，使充電指示燈L點亮，此時汽車駕駛員可判斷充電指示燈L是否正常，若充電指示燈L不亮，說明充電指示燈L已壞，應(yīng)及時更換。當(dāng)整車正常起動后，點火開關(guān)K由“START”檔轉(zhuǎn)至“ON”檔時，起動卸荷繼電器J2 的常閉觸點閉合，點火開關(guān)K的點火線IG通過充電指示燈L給發(fā)電機提供初始勵磁電流， 使發(fā)電機正常發(fā)電。發(fā)電機正常發(fā)電后，其L/IG端由原來的低電位上升至發(fā)電機的端電壓 (這是由整體式發(fā)電機內(nèi)部結(jié)構(gòu)決定的)，發(fā)電機自己提供勵磁電流，充電指示燈熄滅。如果充電指示燈繼續(xù)點亮，說明發(fā)電機沒有功率輸出，由此可以檢測發(fā)電機是否處于正常工作狀態(tài)。充電指示燈L的功率一般為2W，發(fā)動機起動時給蓄電池增加的負(fù)荷可以忽略。
權(quán)利要求1.一種可提高整車?yán)淦饎有阅艿钠嚢l(fā)動機起動控制系統(tǒng)，它包括點火開關(guān)(K)和起動繼電器(J1)，其特征是，增設(shè)卸荷繼電器(J2)，所述點火開關(guān)(K)的電源線接蓄電池(B) 正極，起動線(ST)控制起動繼電器(Jl)的控制線圈，點火線(IG)經(jīng)卸荷繼電器(J2)的常閉觸點接整體式發(fā)電機(FD)的L/IG端，接通發(fā)電機的勵磁線圈；所述起動繼電器(Jl)的常開觸點接于蓄電池(B)正極與起動機(QD)的控制接柱之間，所述卸荷繼電器(J2)的控制線圈一端接地，一端接點火開關(guān)(K)的起動線(ST)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述可提高整車?yán)淦饎有阅艿钠嚢l(fā)動機起動控制系統(tǒng)，其特征是，所述卸荷繼電器(J2)設(shè)置有常閉觸點，常閉觸點中的公共觸點與點火開關(guān)(K)的點火線(IG)之間還串接有充電指示燈(L)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述可提高整車?yán)淦饎有阅艿钠嚢l(fā)動機起動控制系統(tǒng)，其特征是，所述卸荷繼電器還設(shè)置有常開觸點，所述常開觸點的一端搭鐵。
專利摘要一種可提高整車?yán)淦饎有阅艿钠嚢l(fā)動機起動控制系統(tǒng)，它包括點火開關(guān)、起動繼電器和卸荷繼電器，所述點火開關(guān)的電源線接蓄電池正極，起動線控制起動繼電器的控制線圈，點火線經(jīng)卸荷繼電器的常閉觸點接整體式發(fā)電機的L/IG端，接通發(fā)電機的勵磁線圈；所述起動繼電器的常開觸點接于蓄電池正極與起動機的控制接柱之間，所述卸荷繼電器的控制線圈一端接地，一端接點火開關(guān)的起動線。本實用新型在傳統(tǒng)汽車發(fā)動機起動控制電路的基礎(chǔ)上增設(shè)了卸荷繼電器，卸荷繼電器可在發(fā)動機起動過程中切斷發(fā)電機的勵磁回路，防止發(fā)電機內(nèi)部產(chǎn)生電磁力矩阻止發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)，最大限度地減小起動負(fù)載，從而達(dá)到提高發(fā)動機冷起動性能的目的。
文檔編號F02N11/08GK201953539SQ201020692169
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者張新宏, 成坤, 李磊, 谷建剛, 郭朋新 申請人:長城汽車股份有限公司