專利名稱：一種發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)，以及更特別地涉及一種集成有液壓制動能量回收裝置的發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
將液壓制動能量回收系統(tǒng)應(yīng)用于頻繁啟停的城市車輛可以具有制動能量回收功率大、效率高和成本低的優(yōu)點(diǎn)并且具有巨大發(fā)展?jié)摿?。但目前在使用液壓制動能量回收系統(tǒng)時，均需要對原有車輛的動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行改動，即需要在變速箱上或者在變速箱后面添加動力耦合器，以實(shí)現(xiàn)液壓制動能量回收系統(tǒng)的液壓泵的輸出動力與變速箱的輸出動力加合。由此，在為車輛安裝液壓制動能量回收系統(tǒng)或?qū)υ熊囕v進(jìn)行液壓制動能量回收系統(tǒng)升級時，需要對車輛的底盤和傳動系統(tǒng)進(jìn)行較大的改造，從而增加了成本并且造成不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一個目的在于提供一種新穎的發(fā)動機(jī)，其將液壓制動能量回收裝置直接集成在發(fā)動機(jī)本體上，以克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種發(fā)動機(jī)，其可以包括液壓制動能量回收裝置和發(fā)動機(jī)本體，其中所述液壓制動能量回收裝置包括電控離合器和液壓泵/馬達(dá)，所述液壓制動能量回收裝置直接集成于所述發(fā)動機(jī)本體上。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的發(fā)動機(jī)，其中所述液壓制動能量回收裝置的電控離合器通過傳動齒輪耦接于所述發(fā)動機(jī)本體。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的發(fā)動機(jī)，其中所述液壓制動能量回收裝置同向地或者反向地耦接于所述發(fā)動機(jī)本體。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的發(fā)動機(jī)，其中所述液壓制動能量回收裝置的電控離合器通過飛輪耦接于所述發(fā)動機(jī)本體。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的發(fā)動機(jī)，其中所述液壓制動能量回收裝置同向地或者反向地耦接于所述發(fā)動機(jī)本體。根據(jù)本實(shí)用新型的耦接有液壓制動能量回收裝置的發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是對現(xiàn)有車輛進(jìn)行液壓制動能量回收功能進(jìn)行升級時，只需更換根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)和加裝液壓蓄能器即可，無需對車輛的傳動系統(tǒng)進(jìn)行任何改造；液壓制動能量回收裝置與發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高和成本低等優(yōu)點(diǎn)；車輛的動力輸出唯一來源于新設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)，不需要改變司機(jī)的駕駛習(xí)慣。

參考附圖作為示例而對本實(shí)用新型的實(shí)施方式加以描述，其中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)10是通過在發(fā)動機(jī)本體1的基礎(chǔ)上集成了包括液壓泵/馬達(dá)2和電控離合器3的液壓制動能量回收裝置20 (如圖1中虛線框所示)而獲得的。發(fā)動機(jī)本體1的動力與液壓制動能量回收裝置20的動力通過傳動齒輪4或者通過飛輪5聯(lián)系在一起。其中在液壓制動能量回收裝置20中，電控離合器3可以控制液壓泵/ 馬達(dá)2到齒輪機(jī)構(gòu)4或者飛輪5的通斷。在根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的發(fā)動機(jī)10中，包括液壓泵/馬達(dá)2和電控離合器3 的液壓制動能量回收裝置20被直接集成到發(fā)動機(jī)本體1上。例如，將液壓制動能量回收裝置20中的電控離合器3通過傳動齒輪4直接耦接到發(fā)動機(jī)本體1上或者通過飛輪5直接耦接到發(fā)動機(jī)本體1上。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的液壓制動能量回收裝置20的電控離合器可以如圖1所示地通過傳動齒輪4直接耦接到發(fā)動機(jī)本體1上。其中液壓制動能量回收裝置20 可以通過傳動齒輪4與發(fā)動機(jī)本體1同向地直接耦接?？蛇x地，液壓制動能量回收裝置20 也可以通過傳動齒輪4與發(fā)動機(jī)本體1反向地直接耦接。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例的液壓制動能量回收裝置20可以通過發(fā)動機(jī)飛輪5直接耦接在發(fā)動機(jī)本體1上。在此情況下，液壓制動能量回收裝置20通過發(fā)動機(jī)的取力口與發(fā)動機(jī)10相連。其中液壓制動能量回收裝置20可以通過飛輪5與發(fā)動機(jī)本體1同向地直接耦接?？蛇x地，液壓制動能量回收裝置20也可以通過飛輪5與發(fā)動機(jī)本體1反向地直接耦接。應(yīng)當(dāng)理解，液壓制動能量回收裝置20還可以通過本領(lǐng)域已知的其他方式集成到發(fā)動機(jī)本體1上。根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)10具有以下工作模式(1)獨(dú)立工作模式液壓制動能量回收裝置20的電控離合器3斷開，發(fā)動機(jī)10獨(dú)立于液壓制動能量回收裝置20地工作，即液壓制動能量回收裝置20不起作用，動力輸出完全依賴于發(fā)動機(jī)本體1。(2)液壓制動工作模式液壓制動能量回收裝置20的電控離合器3接通，液壓制動能量回收裝置20與發(fā)動機(jī)10相連。在此情況下，可以通過液壓制動能量回收裝置20中的相關(guān)控制閥(為清楚起見，在圖1中未示出)，使得液壓制動能量回收裝置20中的液壓泵/馬達(dá)2以馬達(dá)方式工作或者以液壓泵方式工作。當(dāng)液壓制動能量回收裝置20的液壓泵/馬達(dá)2以馬達(dá)方式工作時，液壓制動能量回收裝置20將存儲于液壓蓄能器中的勢能轉(zhuǎn)換為動能，使得液壓制動能量回收裝置20輸出動力，并且液壓制動能量回收裝置20的動力與發(fā)動機(jī)本體1的動力加合，通過發(fā)動機(jī)曲軸和飛輪輸出，此模式為液壓助力模式。當(dāng)液壓制動能量回收裝置20的液壓泵/馬達(dá)2以泵方式工作時，其工作模式取決于發(fā)動機(jī)是否噴油。其中如果發(fā)動機(jī)工作時噴油，則由發(fā)動機(jī)帶動液壓泵/馬達(dá)2工作，為液壓系統(tǒng)加壓，此模式為發(fā)動機(jī)加壓模式；其中如果發(fā)動機(jī)工作時不噴油，則發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是依靠車輛慣性帶動，并且同樣為液壓系統(tǒng)加壓使得液壓系統(tǒng)的壓力升高，此模式為制動能量回收模式。
4[0023] 應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本實(shí)用新型真實(shí)精神的情況下，可以對本實(shí)用新型各實(shí)施方式進(jìn)行修改、變更和組合。本說明書中的描述僅僅是用于說明性的，而不應(yīng)被認(rèn)為是限制性的。本實(shí)用新型的范圍僅受所附權(quán)利要求書的限制。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)，其特征在于包括液壓制動能量回收裝置和發(fā)動機(jī)本體，其中所述液壓制動能量回收裝置包括液壓泵/馬達(dá)和電控離合器，以及所述液壓制動能量回收裝置直接集成于所述發(fā)動機(jī)本體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于所述液壓制動能量回收裝置的電控離合器通過傳動齒輪耦接于所述發(fā)動機(jī)本體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于所述液壓制動能量回收裝置的電控離合器同向地或者反向地耦接于所述發(fā)動機(jī)本體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于所述液壓制動能量回收裝置的電控離合器通過發(fā)動機(jī)飛輪耦接于所述發(fā)動機(jī)本體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于所述液壓制動能量回收裝置的電控離合器同向地或者反向地耦接于所述發(fā)動機(jī)本體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)，包括液壓制動能量回收裝置和發(fā)動機(jī)本體，其中所述液壓制動能量回收裝置包括電控離合器和液壓泵/馬達(dá)，其特征在于所述液壓制動能量回收裝置直接集成于所述發(fā)動機(jī)本體上。
文檔編號F02B61/06GK201953479SQ201020692699
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者佟德輝, 劉林, 孫少軍, 張展騰, 譚旭光 申請人:濰柴動力股份有限公司