專利名稱：一種集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架，屬于機(jī)動(dòng)車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
以往的發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架僅作為發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝固定點(diǎn)，橡膠減震塊直接安裝在附件支架上，減震效果差，而且其他組件如轉(zhuǎn)向油泵、發(fā)電機(jī)罩、附件張緊輪、附件惰輪、右驅(qū)動(dòng)半軸、進(jìn)氣歧管支架和油底殼不直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架上，而是采用另外的懸置支架、 驅(qū)動(dòng)軸支撐支架等來(lái)安裝。這種結(jié)構(gòu)零件數(shù)量多，發(fā)動(dòng)機(jī)成本高，體積較大，占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙倉(cāng)內(nèi)有限的空間。本實(shí)用新型就是在這樣的背景下做出的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能支撐發(fā)動(dòng)機(jī)、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)附件和固定驅(qū)動(dòng)半軸，使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體體積小，利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架。本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架，包括支架本體，在支架本體上端設(shè)有用于與帶橡膠減震塊的上懸置連接桿連接的螺栓孔，支架本體通過(guò)上懸置連接桿與車架的車身連接，支架本體中部設(shè)有用于將支架本體固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的一組通孔，用一組螺栓與該組通孔配合將支架本體固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，支架本體下端設(shè)有連接下端彈性懸置的通孔，支架本體通過(guò)下端彈性懸置支撐在副車架上。如上所述的一種集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架，所述上懸置連接桿包括桿部和頭部，橡膠減震塊為橡膠襯套，橡膠減震塊嵌入到頭部。如上所述的一種集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架，所述支架本體安裝有發(fā)電機(jī)、漲緊輪、惰輪、右驅(qū)動(dòng)半軸、油底殼、轉(zhuǎn)向油泵、發(fā)電機(jī)罩、進(jìn)氣歧管支架以及發(fā)電機(jī)支撐支架，支架本體上對(duì)應(yīng)設(shè)有用于固定發(fā)電機(jī)的通孔、用于安裝漲緊輪的螺栓孔、用于安裝惰輪的螺栓孔、用于固定右驅(qū)動(dòng)半軸的通孔，用于連接油底殼的通孔、用于固定轉(zhuǎn)向油泵和發(fā)電機(jī)罩的通孔、用于固定進(jìn)氣歧管支架的通孔、用于安裝發(fā)電機(jī)支撐支架的通孔以及用于連接進(jìn)氣歧管的通孔。如上所述的一種集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架，所述支架本體還設(shè)有用于整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝的螺栓孔。如上所述的一種集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架，所述支架本體還設(shè)有備用通孔。如上所述的集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架，所述支架本體為一體式鑄造的支架。本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果(1)支架本體下端連接下端彈性懸置，并通過(guò)下端彈性懸置支撐在副車架上，起到支撐整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用；支架本體中間部分通過(guò)螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體上；上端通過(guò)帶有橡膠減震塊的上懸置連接桿與車架車身連接，限制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，減震效果好。(2)支架本體安裝有發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)支撐支架、轉(zhuǎn)向油泵、發(fā)電機(jī)罩、附件張緊輪、附件惰輪、右驅(qū)動(dòng)半軸、進(jìn)氣歧管支架以及油底殼，這樣既可以固定發(fā)動(dòng)機(jī)，限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)，又可以集成安裝發(fā)動(dòng)機(jī)附件，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)減少了零件數(shù)量，結(jié)構(gòu)緊湊，體積更小，可最大程度的利用發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)有限的空間。 (3)支架本體采用一體式鑄造，減少了零件數(shù)量，機(jī)械性能高，結(jié)構(gòu)緊湊，能滿足高強(qiáng)度的負(fù)載要求，也有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)成本。

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1右視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1后視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的立體示意圖；圖6是本實(shí)用新型安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖7是本實(shí)用新型安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；圖8為上懸置連接桿結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例如圖6和圖7所示，一種集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架，包括一體式鑄造的支架本體，在支架本體上端設(shè)有用于與帶橡膠減震塊183的上懸置連接桿18連接的螺栓孔1，支架本體通過(guò)上懸置連接桿18與車架的車身連接。如圖8所示，上懸置連接桿18包括桿部 181和頭部182，頭部182為封閉的圓環(huán)，橡膠減震塊183為橡膠襯套，橡膠減震塊183嵌入到頭部182內(nèi)。支架本體中部設(shè)有用于將支架本體固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體19上的一組通孔6， 用一組螺栓與該組通孔6配合將支架本體固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體19上，支架本體下端設(shè)有連接下端彈性懸置17的通孔7，支架本體通過(guò)下端彈性懸置17支撐在副車架上。如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，支架本體安裝有發(fā)電機(jī)16、漲緊輪21、惰輪20、右驅(qū)動(dòng)半軸、油底殼、轉(zhuǎn)向油泵15、發(fā)電機(jī)罩23、進(jìn)氣歧管支架以及發(fā)電機(jī)支撐支架 M，支架本體上對(duì)應(yīng)設(shè)有用于固定發(fā)電機(jī)16的通孔3、用于安裝漲緊輪21的螺栓孔4、用于安裝惰輪20的螺栓孔5、用于固定右驅(qū)動(dòng)半軸的通孔8，用于連接油底殼的通孔9、用于固定轉(zhuǎn)向油泵15和發(fā)電機(jī)罩23的通孔10、用于固定進(jìn)氣歧管支架的通孔12、用于安裝發(fā)電機(jī)支撐支架M的通孔13以及用于連接進(jìn)氣歧管的通孔14。支架本體還設(shè)有用于整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝的螺栓孔2。支架本體還設(shè)有備用通孔11。
權(quán)利要求1.一種集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架，包括支架本體，其特征在于在支架本體上端設(shè)有用于與帶橡膠減震塊的上懸置連接桿連接的螺栓孔，支架本體中部設(shè)有用于將支架本體固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的一組通孔，支架本體下端設(shè)有連接下端彈性懸置的通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架，其特征在于所述上懸置連接桿包括桿部和頭部，所述橡膠減震塊為橡膠襯套，橡膠減震塊嵌入到頭部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架，其特征在于所述支架本體安裝有發(fā)電機(jī)、漲緊輪、惰輪、右驅(qū)動(dòng)半軸、油底殼、轉(zhuǎn)向油泵、發(fā)電機(jī)罩、進(jìn)氣歧管支架以及發(fā)電機(jī)支撐支架，支架本體上對(duì)應(yīng)設(shè)有用于固定發(fā)電機(jī)的通孔、用于安裝漲緊輪的螺栓孔、用于安裝惰輪的螺栓孔、用于固定右驅(qū)動(dòng)半軸的通孔，用于連接油底殼的通孔、用于固定轉(zhuǎn)向油泵和發(fā)電機(jī)罩的通孔、用于固定進(jìn)氣歧管支架的通孔、用于安裝發(fā)電機(jī)支撐支架的通孔以及用于連接進(jìn)氣歧管的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架，其特征在于所述支架本體還設(shè)有用于整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝的螺栓孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架，其特征在于所述支架本體還設(shè)有備用通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架，其特征在于所述支架本體為一體式鑄造的支架。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架，在支架本體上端設(shè)有用于與帶橡膠減震塊的上懸置連接桿連接的螺栓孔，支架本體中部設(shè)有用于將支架本體固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的一組通孔，支架本體下端設(shè)有連接下端彈性懸置的通孔，支架本體上還設(shè)有用于固定發(fā)電機(jī)的通孔、用于安裝漲緊輪的螺栓孔、用于安裝惰輪的螺栓孔、用于固定右驅(qū)動(dòng)半軸的通孔，用于連接油底殼的通孔、用于固定轉(zhuǎn)向油泵和發(fā)電機(jī)罩的通孔、用于固定進(jìn)氣歧管支架的通孔、用于安裝發(fā)電機(jī)支撐支架的通孔以及用于連接進(jìn)氣歧管的通孔。本實(shí)用新型目的是提供一種能支撐發(fā)動(dòng)機(jī)、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)附件和固定驅(qū)動(dòng)半軸，使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體體積小，利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)成本的低集成式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件支架。
文檔編號(hào)F02B77/00GK201982175SQ20102069272
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者劉明達(dá) 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司