專利名稱：多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，特別涉及在曲軸箱中鄰接的曲柄室之間形成有通氣孔(breather)的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，承受氣缸中的燃燒壓力的活塞的推力被傳遞到對(duì)應(yīng)于各氣缸的曲軸的曲柄銷，并且該推力被轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)。因此，曲軸通常經(jīng)由軸承由配置在對(duì)應(yīng)于鄰接的氣缸的曲軸箱中的空間——換言之即曲柄室——之間的分隔壁支承。此外， 由于當(dāng)在鄰接的氣缸的活塞沿相反的方向移動(dòng)時(shí)允許空氣(包括空氣、吹漏氣等)在鄰接的氣缸之間移動(dòng)時(shí)可減少泵吸損失，所以公知在分隔壁中設(shè)置連通孔以允許空氣移動(dòng)。在具有這種連通孔的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)中，例如，活塞在其中滑動(dòng)的大致圓筒形氣缸內(nèi)壁與氣缸體分開(kāi)形成。此外，突出端設(shè)置在氣缸內(nèi)壁上以在分隔壁附近沿軸向突出使得氣缸蓋在氣缸體上的緊固力作為壓縮負(fù)荷經(jīng)由氣缸內(nèi)壁被傳遞到分隔壁的在鄰接的曲柄室之間的部分——曲軸貫通該部分。這防止了在分隔壁的曲軸貫通部分中形成裂紋等。例如，日本專利申請(qǐng)公報(bào)No. 2005-315125 (JP-A-2005-315125)中記載了這種連通結(jié)構(gòu)。在分隔壁的頂部中形成有用于在鄰接的曲柄室之間加工連通孔的間隙槽。通過(guò)從間隙槽的底部在分隔壁的一部分上開(kāi)槽(horn)而形成連通孔，分隔壁的該部分與在氣缸體側(cè)上的氣缸之間的分隔壁成一體。由此，連通孔周圍的分隔壁可被形成為具有厚壁并防止應(yīng)力集中。例如，日本專利申請(qǐng)公報(bào)No. 2007-321615 (JP-A-2007-321615)中記載了這種連通結(jié)構(gòu)。此外，在多個(gè)氣缸的曲柄室之間的多個(gè)分隔壁中形成具有彼此不同的開(kāi)口面積或開(kāi)口形狀的連通孔。這允許獲得連通孔的充分開(kāi)口面積并有利于取出氣缸體成型期間的型芯。例如，日本專利申請(qǐng)公報(bào)No. 2004-316556 (JP-A-2004-316556)中記載了這種連通結(jié)構(gòu)。在上述多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)中，如果曲軸上的曲柄銷位置與直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣在鄰接的氣缸之間逆轉(zhuǎn)180°，則空氣能以使得由于活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)引起的壓力變動(dòng)在鄰接的曲柄室之間交替釋放的方式在鄰接的曲柄室之間往復(fù)移動(dòng)，由此有效地減少泵吸損失。然而，在使得活塞相位在鄰接的氣缸之間相反的關(guān)系不能滿足的多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，例如在具有三個(gè)氣缸、五個(gè)氣缸、六個(gè)或更多個(gè)氣缸的直列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)中，不能夠確實(shí)地減少泵吸損失。具體地，例如，如果在對(duì)應(yīng)于三個(gè)以上氣缸的曲柄室之中多個(gè)鄰接的氣缸的活塞沿相同方向移動(dòng)并且因此空氣經(jīng)連通孔沿氣缸排列方向朝一側(cè)流動(dòng)，則空氣不會(huì)在位于發(fā)動(dòng)機(jī)端部處的最下游氣缸釋放。在該氣缸，活塞逆著氣流將空氣推出到(將空氣推回到) 鄰接的氣缸。這引起泵吸損失。此外，在使得活塞相位在鄰接的氣缸之間相反的關(guān)系不能滿足的多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于不存在鄰接氣缸的活塞的速度同時(shí)變成零的點(diǎn)，所以空氣本身的往復(fù)移動(dòng)變得非常復(fù)雜。因此，不僅在位于端部處的氣缸而且在其他氣缸處易于出現(xiàn)泵吸損失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種能夠更確定地減少泵吸損失的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的第一方面提供一種用于多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，該連通結(jié)構(gòu)具有形成在氣缸體中和曲軸箱中的多個(gè)分隔壁，所述氣缸體形成三個(gè)以上的多個(gè)氣缸， 各氣缸容納活塞，所述曲軸箱緊固并固定到所述氣缸體上，所述分隔壁形成為用以支承曲軸并限定出對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)氣缸的多個(gè)曲柄室，該曲柄室連通結(jié)構(gòu)包括多個(gè)第一連通孔， 所述多個(gè)第一連通孔分別形成在所述多個(gè)分隔壁中，用于由居間的分隔壁隔開(kāi)的各對(duì)鄰接的曲柄室之間的連通；以及第二連通孔，所述第二連通孔形成在所述氣缸體和所述曲軸箱中的至少一者中，并且設(shè)置在中間設(shè)置有所述多個(gè)分隔壁之中的至少兩個(gè)分隔壁的第一對(duì)非鄰接的曲柄室之間，用于所述第一對(duì)非鄰接的曲柄室之間的直接連通。這種構(gòu)型允許氣體在鄰接的氣缸的活塞沿相同的方向移動(dòng)的情況下在非鄰接的氣缸之間移動(dòng)并防止活塞逆著氣流推動(dòng)氣體。因此，能夠減少泵吸損失。根據(jù)第一方面的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，所述第一對(duì)非鄰接的曲柄室可形成在處于所述多個(gè)氣缸之中分別位于所述氣缸體的兩端的一對(duì)氣缸的內(nèi)部并且比所述活塞更鄰近所述曲軸的位置的空間中。在鄰接的氣缸的活塞沿相同方向移動(dòng)的情況下，即使鄰接的氣缸中的一個(gè)位于沿氣缸排列方向的一端，這種構(gòu)型也允許氣體在非鄰接的氣缸之間移動(dòng)。因此，能夠更確定地減少泵吸損失。根據(jù)第一方面的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，所述第一對(duì)非鄰接的曲柄室可形成在處于所述多個(gè)氣缸之中位于所述氣缸體的一端的第一外氣缸的內(nèi)部和朝所述氣缸體的中央與所述第一外氣缸分離的第一內(nèi)氣缸的內(nèi)部并且比所述活塞更鄰近所述曲軸的位置的空間中。在這種構(gòu)型中，即使在多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中氣體從氣缸體的中央朝其一端流動(dòng)或沿相反的方向流動(dòng)，氣流也不會(huì)在對(duì)應(yīng)于端部氣缸的曲柄室被阻擋，而是被允許在非鄰接的氣缸之間流動(dòng)。因此，能夠更確定地減少泵吸損失。根據(jù)第一方面的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，曲柄室連通結(jié)構(gòu)可具有第二對(duì)非鄰接的曲柄室，所述第二對(duì)非鄰接的曲柄室與所述第一對(duì)非鄰接的曲柄室分離，并且形成在處于所述多個(gè)氣缸之中位于所述氣缸體的另一端的第二外氣缸的內(nèi)部和朝所述氣缸體的中央與所述第二外氣缸分離的第二內(nèi)氣缸的內(nèi)部并且比所述活塞更鄰近所述曲軸的位置的空間中， 所述多個(gè)氣缸中的任何氣缸設(shè)置在所述第二外氣缸與所述第二內(nèi)氣缸之間；以及用于所述第二對(duì)非鄰接的曲柄室之間的直接連通的另一第二連通孔，所述另一第二連通孔形成在所述氣缸體和所述曲軸箱中的至少一者中。在這種構(gòu)型中，即使多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中氣體從氣缸體的中央朝其一端和另一端流動(dòng)或沿相反的方向流動(dòng)，氣流在對(duì)應(yīng)于端部氣缸的曲柄室處也不會(huì)被阻擋，而是被允許在兩端的氣缸與非鄰接的氣缸之間來(lái)回移動(dòng)。因此，能夠更確定地減少泵吸損失。根據(jù)第一方面的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，所述第二連通孔可由貫通所述多個(gè)分隔壁中的任何分隔壁的管形成。這種構(gòu)型有利于第二連通孔的形成。根據(jù)第一方面的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，所述管可由金屬形成。根據(jù)第一方面的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，所述第二連通孔和所述第一連通孔可在所述分隔壁的壁面方向上彼此分離，使得所述第二連通孔和所述第一連通孔將所述多個(gè)氣缸夾在中間而位于相對(duì)端。這種構(gòu)型允許獲得第一連通孔和第二連通孔的充分開(kāi)口面積并有利于形成連通孔的開(kāi)口的加工。根據(jù)第一方面的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，所述曲軸可在中間設(shè)置有所述分隔壁的彼此鄰接的各對(duì)氣缸之間具有不同于180°的活塞的相位差。這種構(gòu)型能夠有效地減少容易出現(xiàn)泵吸損失的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中的泵吸損失。本發(fā)明的第二方面提供多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，該曲柄室連通結(jié)構(gòu)具有氣缸體，所述氣缸體形成三個(gè)以上的多個(gè)氣缸，各氣缸容納活塞；曲軸箱，所述曲軸箱固定到所述氣缸體上；以及多個(gè)分隔壁，所述分隔壁由所述氣缸體和所述曲軸箱形成，以支承曲軸并限定出對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)氣缸的多個(gè)曲柄室，該曲柄室連通結(jié)構(gòu)包括多個(gè)第一連通孔，所述第一連通孔形成在所述多個(gè)分隔壁中的至少兩個(gè)中，并且連通在由居間的分隔壁隔開(kāi)的各對(duì)鄰接的曲柄室之間；以及第二連通孔，所述第二連通孔設(shè)置在中間設(shè)置有所述多個(gè)分隔壁中的至少兩個(gè)分隔壁的一對(duì)非鄰接的曲柄室之間，并且直接連通在所述一對(duì)非鄰接的曲柄室之間。本發(fā)明允許氣體在鄰接的氣缸的活塞沿相同方向移動(dòng)的情況下在非鄰接的氣缸之間移動(dòng)并防止活塞逆著氣流推出氣體。因此，本發(fā)明能夠提供能夠更確定地減少泵吸損失的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)。


本發(fā)明的前述和/或其他的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將從以下參考附圖對(duì)示例性實(shí)施例的說(shuō)明變得更加明顯，附圖中同樣的標(biāo)號(hào)用于表示同樣的元件，并且其中圖IA是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)之結(jié)構(gòu)的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的示意性截面圖；圖IB是沿著圖IA中的線Bl-Bl截取的截面圖和沿箭頭方向的視圖；圖2A是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)的操作并指示了該多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸的活塞位置和曲柄角之間的關(guān)系的曲線圖；圖2B是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)的操作說(shuō)明圖，示出了該多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸的行程的變化并指示了氣體的移動(dòng)方向；圖2C是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)的操作說(shuō)明圖，示出了曲軸的曲柄銷的配置；圖3A是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)的加工過(guò)程說(shuō)明圖，示出了曲軸中的鏜孔過(guò)程；圖;3B是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)的加工過(guò)程說(shuō)明圖，示出了安裝管道的過(guò)程；圖3C是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)的加工過(guò)程說(shuō)明圖，示出了閉塞外壁中的孔的過(guò)程；圖4是對(duì)應(yīng)于圖IB且示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的曲柄室連通結(jié)構(gòu)的曲軸箱的內(nèi)部的頂視截面圖；圖5A是示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)的操作的曲線圖，指示了該多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸的活塞位置和曲柄角之間的關(guān)系；圖5B是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)的操作說(shuō)明圖，示出了該多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸的行程的變化并指示了氣體的移動(dòng)方向；圖5C是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)的操作說(shuō)明圖，示出了曲軸的曲柄銷的位置；圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)之結(jié)構(gòu)的曲軸箱的內(nèi)部的頂視截面圖；圖7A是示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)的操作的曲線圖，并且是指示了該多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸的活塞位置和曲柄角之間的關(guān)系的曲線圖；圖7B是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)的操作說(shuō)明圖，并且是示出了該多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸的行程變化并指示了空氣的移動(dòng)方向的圖示；圖7C是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)的操作說(shuō)明圖，其通過(guò)氣缸標(biāo)號(hào)指示了氣缸之間的主空氣移動(dòng)；圖7D是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)的操作說(shuō)明圖，其示出了曲軸的曲柄銷的位置。
具體實(shí)施例方式下文將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。圖1至3是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)并示出了作為多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)的圖。首先，將描述根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型。圖IA中以截面示出的發(fā)動(dòng)機(jī)1包括發(fā)動(dòng)機(jī)主體10，該發(fā)動(dòng)機(jī)主體10以從上部開(kāi)始的順序具有氣缸蓋罩11、氣缸蓋12、氣缸體13、曲軸箱14和油底殼15。發(fā)動(dòng)機(jī)主體10 具有三個(gè)氣缸21a、21b和21c。各氣缸21a至21c容納活塞16。曲軸17經(jīng)由連桿18與活塞16連接。此外，常規(guī)的氣門機(jī)構(gòu)和火花點(diǎn)火型點(diǎn)火裝置(都未示出)被容納在發(fā)動(dòng)機(jī)主體10的上部?jī)?nèi)側(cè)。氣門機(jī)構(gòu)由來(lái)自曲軸17的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。用于潤(rùn)滑和冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)油(下文簡(jiǎn)稱為“油”)被容納在發(fā)動(dòng)機(jī)主體10的下部中的油底殼15中?？諝忭憫?yīng)于活塞16的沖程經(jīng)由進(jìn)氣通路和進(jìn)氣口(都未示出)被吸入形成在相應(yīng)的氣缸21a至21c在圖中上部的燃燒室22a、22b和22c。在燃燒室2 至22c中燃燒之后產(chǎn)生的排氣經(jīng)排氣口和排氣通路(都未示出)排放。發(fā)動(dòng)機(jī)1的基本構(gòu)型類似于常規(guī)的構(gòu)型。
如圖IA和圖2C所示，曲軸17具有曲柄軸頸17j和曲柄臂17a，該曲柄軸頸經(jīng)由軸承19被支承在氣缸體13與曲軸箱14之間，曲柄軸頸17j經(jīng)由該曲柄臂支承每隔120°定位的三個(gè)曲柄銷17p。在發(fā)動(dòng)機(jī)主體10中，形成多個(gè)(三個(gè)以上)氣缸21a至21c——各氣缸容納活塞 16——的氣缸體13以及通過(guò)多個(gè)螺栓(未示出)緊固并固定在氣缸體13上的曲軸箱14 形成支承曲軸17的多個(gè)分隔壁31和32。多個(gè)分隔壁31和32限定出并形成對(duì)應(yīng)于多個(gè)氣紅21a至21c的多個(gè)曲柄室23a、23b和23c。第一連通孔31a和32a同軸地形成在分隔壁31和32中，以容許鄰接的曲柄室之間的相互連通。特別地，第一連通孔31a允許曲軸箱14中分隔壁31介于其間的彼此鄰接的鄰接曲柄室23a和2 之間的相互連通，并且第一連通孔3 允許曲軸箱14中分隔壁32 介于其間的彼此鄰接的鄰接曲柄室2 和23c之間的相互連通。氣缸體13或曲軸箱14中的至少一者包括第二連通孔35a，其設(shè)置在一對(duì)非鄰接曲柄室23a和23c之間并用于該對(duì)非鄰接曲柄室23a和23c之間的直接連通，多個(gè)分隔壁31 和32之中的兩個(gè)分隔壁31和32 (至少兩個(gè)分隔壁)在曲軸箱14中設(shè)置在該對(duì)非鄰接曲柄室23a和23c之間。具體地，非鄰接曲柄室23a和23c形成在處于多個(gè)氣缸21a至21c之中分別位于氣缸體13的兩端的一對(duì)氣缸21a和21c內(nèi)部并且比活塞16更鄰近曲軸17的空間中。第二連通孔3 可由貫通兩個(gè)分隔壁31和32的單個(gè)金屬管35形成并且可具有圓形截面。如圖IB所示，第一連通孔31a和3 在該圖中位于多個(gè)氣缸21a至21c下方。相反，管35和管35的第二連通孔3 在該圖中位于多個(gè)氣缸21a至21c上方。換言之，管35 的第二連通孔35a與第一連通孔31a和3 沿各分隔壁31和32的壁面方向(圖IB中的豎直方向)彼此隔開(kāi)使得它們位于彼此相對(duì)的兩側(cè)上，其中多個(gè)氣缸21a至21c的氣缸孔 21r介于其間。在圖IB中，為了方便，示出了在曲軸17下方的一部分的截面。然而，第一連通孔31a和32a以及第二連通孔3 在高度方向上的位置并不限于在曲軸17下方的位置。 換言之，多個(gè)連通孔31a和32a以及第二連通孔3 可形成在分隔壁31和32的在曲軸17 的旋轉(zhuǎn)軸線下方的部分中，或可形成在與該旋轉(zhuǎn)軸線相同的高度處或該旋轉(zhuǎn)軸線的上方的部分中。此外，多個(gè)連通孔31a和3 不需要被配置在相同的軸線上，而是可具有不同的軸線。由于曲柄銷17p如上所述以120°的間隔設(shè)置，所以多個(gè)分隔壁31和32中的任意一個(gè)介于其間的彼此鄰接的一對(duì)氣缸21a和21b或一對(duì)氣缸21b和21c中的活塞之間的相位差不是180°。因此，在鄰接的氣缸21a和21b之間或氣缸21b和21c之間活塞16不會(huì)沿相反的相位往復(fù)移動(dòng)。接下來(lái)將描述將管35安裝在與曲軸箱14 一體地形成的多個(gè)分隔壁31和32 (例如，其下半部)中的加工方法。如圖3A所示，首先通過(guò)階梯鏜孔工具T在分隔壁31和32中形成具有內(nèi)徑dl和 d2(其中d2 > dl)的貫通孔31e和32e。在外壁14v中形成具有內(nèi)徑d3(其中d3 > d2) 的貫通孔14f。內(nèi)徑dl、d2和d3之差被設(shè)定成有利于諸如孔加工和后文將描述的管插入之類的作業(yè)。接下來(lái)，如圖;3B所示，經(jīng)貫通孔14f將管35壓配合到分隔壁31和32的貫通孔
831e和32e中，或?qū)⒐?5插入分隔壁31和32的貫通孔31e和32e中且此后對(duì)管35的端部斂縫(caulk)，由此將管35固定到多個(gè)分隔壁31和32上。由于貫通孔31e和3 之間的內(nèi)徑差，管35的后端(圖;3B中的右端)可具有略大于管35的前端的直徑。此外，如圖3C所示，根據(jù)需要安裝用于閉塞貫通孔14f的堵頭部件14b。對(duì)多個(gè)分隔壁31和32的與氣缸體13 —體形成的部分(例如，其上半部)執(zhí)行幾乎相同的加工。然而，如果外壁14v可與多個(gè)分隔壁31和32隔開(kāi)，則可能不需要加工貫通孔14f。接下來(lái)，將描述作用。當(dāng)如上所述構(gòu)成的本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸21a、21b和21c中的活塞16 在如圖2所示保持120°的相位差的同時(shí)在上止點(diǎn)(TDC)與下止點(diǎn)(BDC)之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在該狀態(tài)下，在膨脹行程和進(jìn)氣行程中，各活塞16從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)向下移動(dòng)。 在排氣行程和壓縮行程中，各活塞16從下止點(diǎn)至上止點(diǎn)向上移動(dòng)。圖2B示出了多個(gè)氣缸21a至21c在曲軸17的兩轉(zhuǎn)(720°的曲柄角)中的行程變化。在該圖中，活塞16向下移動(dòng)的行程用陰影線繪出。在各曲柄室23a、2;3b和23c中，當(dāng)活塞16向下移動(dòng)時(shí)，氣體經(jīng)多個(gè)第一連通孔31a 和32a以及第二連通孔3 從相應(yīng)的腔室被推出。然后，當(dāng)活塞16向上移動(dòng)時(shí)，氣體經(jīng)多個(gè)第一連通孔31a和32a以及第二連通孔3 被吸入。響應(yīng)于多個(gè)氣缸21a至21c的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在曲柄室23a至23c中發(fā)生如圖2B中由豎直箭頭所示的氣體移動(dòng)。當(dāng)鄰接氣缸例如第一氣缸21a和第二氣缸21b的活塞16沿相同的方向移動(dòng)時(shí)，或當(dāng)?shù)诙飧?1b和第三氣缸21c的活塞16沿相同的方向移動(dòng)時(shí)，允許氣體在非鄰接氣缸 21a和21c之間移動(dòng)。因此，在三個(gè)氣缸21a至21c中的任何氣缸中，活塞16不會(huì)逆著氣流推出氣體。這允許減少泵吸損失。在本實(shí)施例中，一對(duì)非鄰接曲柄室23a和23c是定位在多個(gè)氣缸21a至21c之中位于氣缸體13的兩端的一對(duì)氣缸21a和21c內(nèi)部并且比活塞16更鄰近曲軸17的空間。 因此，當(dāng)鄰接氣缸21a和21b或21b和21c的活塞16沿相同的方向移動(dòng)時(shí)，并且即使氣缸 21a或21c位于沿氣缸排列方向的端部，也有利于氣體在非鄰接氣缸21a和21c之間的移動(dòng)。因此，可減少泵吸損失。此外，貫通多個(gè)分隔壁31和32的管35有利于第二連通孔35a的形成。另外，在本實(shí)施例中，第二連通孔35a以及多個(gè)分隔壁31和32的多個(gè)第一連通孔 31a和3 在多個(gè)分隔壁31和32的壁面方向上彼此隔開(kāi)，使得它們位于彼此相對(duì)的兩側(cè)上而多個(gè)氣缸21a至21c的氣缸孔21r設(shè)置在兩者之間。這允許獲得第一連通孔31a和3 以及第二連通孔35a的充分開(kāi)口面積并有利于在連通孔31a、3h和35a中形成開(kāi)口。多個(gè)分隔壁31和32中的任一個(gè)介于其間的彼此相鄰的一對(duì)氣缸21a和21b或氣缸21b和21c的活塞16之間的相位差不同于180°。因此，如果內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)為普通多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，則容易出現(xiàn)泵吸損失。然而，可有效地減少泵吸損失。如上所述，在根據(jù)本實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)中，當(dāng)鄰接的氣缸21a和21c或氣缸21b和21c的活塞16沿相同的方向移動(dòng)時(shí)，有利于允許氣體在非鄰接的氣缸21a和21c之間移動(dòng)?；钊?6不會(huì)逆著氣流推出氣體。因此，可減少泵吸損失。圖4和圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)。在圖4中，未示出曲軸箱的橫向側(cè)壁和曲軸。在下述各實(shí)施例中，將使用圖1中的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)元件的參考標(biāo)號(hào)和標(biāo)記來(lái)描述與第一實(shí)施例相同或相似的結(jié)構(gòu)元件。圖4示出了直列五缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的截面。發(fā)動(dòng)機(jī)主體40具有五個(gè)氣缸41a、41b、 41c、41d和41e。在發(fā)動(dòng)機(jī)主體40中，具有對(duì)應(yīng)于這五個(gè)氣缸的氣缸孔41r的氣缸體(未示出)和通過(guò)多個(gè)螺栓(未示出)緊固并固定在氣缸體上的曲軸箱44形成用以支承曲軸 (未示出)的多個(gè)分隔壁51、52、53和M。多個(gè)分隔壁51至M限定出并形成對(duì)應(yīng)于多個(gè)氣缸41a至41e的多個(gè)曲柄室43a、43b、43c、43d和43e。例如，多個(gè)分隔壁51至M同軸地(在同一軸線上)具有用于曲軸箱44中各對(duì)鄰接的曲柄室之間的直接連通的多個(gè)同軸的第一連通孔51a、5h、53a和Ma。各對(duì)鄰接的曲柄室彼此鄰接，分隔壁51至M中的任何一個(gè)設(shè)置在兩者之間。多個(gè)第一連通孔51a、52a、 53a和54a分別用于鄰接的曲柄室43a和43b、43b和43c、43c和43d以及43d和43e之間的相互連通。類似于第一實(shí)施例，多個(gè)第一連通孔51a至5 也可配置在不同軸線上。氣缸體和曲軸箱44中的至少一者具有第二連通孔55a，其設(shè)置在一對(duì)非鄰接的曲柄室(例如，一對(duì)非鄰接的曲柄室43a和43e)之間并用于該對(duì)非鄰接的曲柄室43a和4 之間的直接連通，多個(gè)分隔壁51至M中的至少兩個(gè)、例如四個(gè)分隔壁51至M在曲軸箱44 中設(shè)置在該對(duì)曲柄室之間。具體地，一對(duì)非鄰接的曲柄室43a和4 形成在處于多個(gè)氣缸41a至41e之中位于氣缸體44和曲軸箱44的端部的一對(duì)氣缸41a和41e的氣缸孔41r內(nèi)部并且比活塞16 更鄰近曲軸的空間中。第二連通孔5 可由貫通多個(gè)分隔壁51至M的單個(gè)金屬管55形成并可具有圓形截面。多個(gè)第一連通孔51a、5^i、53a和5 在圖4中位于多個(gè)氣缸41a至41e下方。另一方面，管陽(yáng)和管陽(yáng)的第二連通孔5 在圖4中位于多個(gè)氣缸41a至41e上方。換言之， 管55中的第二連通孔55a以及多個(gè)第一連通孔51a、5h、53a和5 在各分隔壁51、52、53 和M的壁面方向(圖4中的豎直方向)上彼此分離，使得它們將多個(gè)氣缸41a至41e的氣缸孔41r夾在中間而位于相對(duì)端。此外，如圖5C所示，曲柄銷以通過(guò)將360°除以氣缸數(shù)而確定的角度間隔(例如， 對(duì)于五個(gè)氣缸為72° )設(shè)置在曲軸上。例如氣缸41a和41b中通過(guò)任何分隔壁51至M分隔的鄰接的活塞之間的相位差不同于180°。在本實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)4運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸41a至41e中的活塞16在如圖5A所示保持72°的相位差的同時(shí)在上止點(diǎn)(TDC)與下止點(diǎn)(BDC)之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在膨脹行程和吸氣行程中，各活塞16從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)向下移動(dòng)。在排氣行程和壓縮行程中，各活塞16從下止點(diǎn)至上止點(diǎn)向上移動(dòng)。圖5B示出了多個(gè)氣缸41a至41e在曲軸17的兩轉(zhuǎn)(720°的曲柄角)中的行程變化。在該圖中，活塞16向下移動(dòng)的行程用陰影線繪出。在各曲柄室43a至43e中，當(dāng)活塞16向下移動(dòng)時(shí)，空氣經(jīng)多個(gè)第一連通孔51a、 52a、53a和Ma以及第二連通孔5 從相關(guān)的腔室被推出。相反，當(dāng)活塞16向上移動(dòng)時(shí)， 氣體經(jīng)多個(gè)第一連通孔51a、52a、53a和Ma以及第二連通孔5 被吸入。響應(yīng)于多個(gè)氣缸 41a至41e的行程變化，在曲柄室43a至4 發(fā)生如圖5B中由豎直箭頭所示的氣體移動(dòng)。此時(shí)，當(dāng)鄰接的氣缸例如第一氣缸41a和第二氣缸41b的活塞16沿相同的方向移動(dòng)時(shí)，當(dāng)?shù)谒臍飧?1d和第五氣缸41e的活塞16沿相同的方向移動(dòng)時(shí)，或當(dāng)三個(gè)鄰接的氣缸例如氣缸41a至41c (圖中的#1至#3)或41c至41e (圖中的#3至#5)中的活塞16如在圖5B中的兩個(gè)時(shí)間tl和t2所示沿相同的方向移動(dòng)時(shí)，允許空氣在非鄰接的氣缸41a和 41e之間移動(dòng)。因此，在五個(gè)氣缸41a至41e中的任何氣缸中，活塞16不會(huì)逆著氣流推出空氣。因此，能夠獲得與上述第一實(shí)施例同樣的效果。圖6和圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)。在圖6中，未示出曲軸箱的兩個(gè)橫向側(cè)壁和曲軸。如圖6所示，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)6是直列六缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)類型。發(fā)動(dòng)機(jī)主體60具有六個(gè)氣缸61a、61b、61c、61d、61e和61f。在發(fā)動(dòng)機(jī)主體60中，具有對(duì)應(yīng)于這六個(gè)氣缸的氣缸孔61ι 的氣缸體(未示出)和通過(guò)多個(gè)螺栓(未示出)緊固并固定在氣缸體上的曲軸箱64形成用以支承曲軸(未示出)的多個(gè)分隔壁71、72、73、74和75。多個(gè)分隔壁71至 75限定出并形成對(duì)應(yīng)于多個(gè)氣缸61a至61f的多個(gè)曲柄室63a、63b、63c、63d、6;3e和63f。多個(gè)分隔壁71至75之中的四個(gè)分隔壁71、72、74和75同軸地(在同一軸線上)具有用于曲軸箱64中各對(duì)鄰接的曲柄室之間的直接連通的多個(gè)第一連通孔71a、7h、7^和 75a。每一對(duì)鄰接的曲柄室由分隔壁71、72、74和75中的一個(gè)隔開(kāi)。多個(gè)第一連通孔71a、 72a,74a和75a分別用于鄰接的曲柄室63a和63b,63b和63c,63d和63e以及63e和63f 之間的相互連通。氣缸體和曲軸箱64中的至少一者具有兩個(gè)第二連通孔76a和77a。各第二連通孔76a和77a設(shè)置在一對(duì)非鄰接的曲柄室(例如，一對(duì)非鄰接的曲柄室63a和63c或曲柄室63d和63f)之間，多個(gè)分隔壁71至75中的至少兩個(gè)、例如兩個(gè)分隔壁71和72或兩個(gè)分隔壁74和75在曲軸箱64(和/或氣缸體)中設(shè)置在該對(duì)非鄰接的曲柄室之間。第二連通孔76a和77a分別用于一對(duì)非鄰接的曲柄室63a和63c之間以及非鄰接的曲柄室63d和 63f之間的直接連通。具體地，一對(duì)非鄰接的曲柄室63a和63c形成在處于多個(gè)氣缸61a至61e之中位于氣缸體和曲軸箱64的一端的第一外氣缸61a內(nèi)部和朝氣缸體和曲軸箱64的中央與第一外氣缸61a分離的第一內(nèi)氣缸61c內(nèi)部并且比活塞16更鄰近曲軸的位置的空間中。該對(duì)非鄰接的曲柄室63a和63c經(jīng)第二連通孔76a相互連通。另一對(duì)非鄰接的曲柄室63d和63f與該對(duì)非鄰接的曲柄室63a和63c分開(kāi)形成在曲軸箱64中。曲柄室63d和63f形成在處于多個(gè)氣缸61a至61f之中位于氣缸體和曲軸箱64的另一端的第二外氣缸61f的內(nèi)部和朝氣缸體和曲軸箱64的中央與第二外氣缸61f 分離的第二內(nèi)氣缸61d的內(nèi)部并且比活塞16更鄰近曲軸的位置的空間中，多個(gè)氣缸61a至 61f中的任何氣缸設(shè)置在該第二外氣缸與該第二內(nèi)氣缸之間。該另一對(duì)非鄰接的曲柄室 63d和63f經(jīng)另一第二連通孔77a相互連通。此外，多個(gè)第一連通孔713、7加、7如和7 在圖中位于多個(gè)氣缸61a至61f下方。 相反，管76和77以及管中的第二連通孔76a和77a在圖中位于多個(gè)氣缸61a至61f上方。 換言之，管76和77中的第二連通孔76a和77a以及多個(gè)第一連通孔71a、7h、7^和7 在各個(gè)分隔壁71、72、74和75的壁面方向(圖6中的豎直方向)上彼此分離，使得它們將多個(gè)氣缸61a至61f的氣缸孔61r夾在中間而位于相對(duì)端。此外，如圖7D所示，曲軸具有成120°的角度間隔的多對(duì)曲柄銷。任何分隔壁 71、72、74和75設(shè)置于兩者之間的一對(duì)氣缸61a和61b等的活塞16之間的相位差不同于180°。在本實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)6運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸61a至61f中的各活塞16以如下方式在上止點(diǎn)(TDC)與下止點(diǎn)(BDC)之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)如圖7A所示，成對(duì)的第一和第六氣缸(圖中的#1和#6)、第二和第五氣缸(圖中的#2和#5)以及第三和第四氣缸(圖中的#3和#4) 在保持氣缸對(duì)之間120°的相位差的同時(shí)沿分別相同的相位移動(dòng)。在膨脹行程和吸氣行程中，各活塞16從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)向下移動(dòng)。在排氣行程和壓縮行程中，各活塞16從下止點(diǎn)至上止點(diǎn)向上移動(dòng)。圖7B示出了多個(gè)氣缸61a至61f在曲軸17的兩轉(zhuǎn)(720°的曲柄角)中的行程變化。在該圖中，活塞16向下移動(dòng)的行程用陰影線繪出。在各曲柄室63a至63f中，當(dāng)活塞16向下移動(dòng)時(shí)，空氣經(jīng)多個(gè)第一連通孔71a、 72a,74a和75a以及第二連通孔76a和77a從相關(guān)的腔室被推出。相反，當(dāng)活塞16向上移動(dòng)時(shí)，空氣經(jīng)多個(gè)第一連通孔713、7加、7乜和75a以及第二連通孔76a和77a被吸入。響應(yīng)于多個(gè)氣缸61a至61f的行程變化，在曲柄室63a至63f中發(fā)生如圖7B中由豎直箭頭所示的空氣移動(dòng)。此時(shí)，當(dāng)鄰接的氣缸例如第一氣缸61a和第二氣缸61b的活塞16沿相同的方向移動(dòng)時(shí)，或當(dāng)?shù)诙飧?1b和第三氣缸61c的活塞16沿相同的方向移動(dòng)時(shí)，允許氣體在非鄰接的氣缸61a和61c之間移動(dòng)。因此，在任何氣缸61a至61c中，活塞16不會(huì)逆著氣流推
出空氣。另外，當(dāng)鄰接的氣缸例如第四氣缸61d和第六氣缸61e的活塞沿相同的方向移動(dòng)時(shí)，或當(dāng)?shù)谖鍤飧?1e和第六氣缸61f的活塞16沿相同的方向移動(dòng)時(shí)，允許空氣在非鄰接的氣缸61d和61f之間移動(dòng)。因此，在任何氣缸61d至61f中，活塞16不會(huì)逆著氣流推出空氣。此外，如果第三氣缸61c和第四氣缸61d沿相同的方向移動(dòng)，或如果第一至第四氣缸61a至61d的活塞16沿相同的方向移動(dòng)，則允許空氣在非鄰接的氣缸61a和61c之間或在非鄰接的氣缸61d和61f之間移動(dòng)。因此，在第一至第六氣缸61a至61f中的任何氣缸中，活塞16不會(huì)逆著氣流推出空氣。因此，能夠獲得與上述第一實(shí)施例同樣的效果。此外，在本實(shí)施例中，即使氣體從中央朝氣缸體和曲軸箱64的一端流動(dòng)或沿相反的方向流動(dòng)，氣體也不會(huì)在對(duì)應(yīng)于兩端的氣缸61a和61f的曲柄室63a和63f被阻擋。允許氣體在非鄰接的氣缸61a和61c和/或非鄰接的氣缸61d和61f之間流動(dòng)。因此，能夠更確定地在所有氣缸61a至61f中減少泵吸損失。在各上述實(shí)施例中，為了方便，描述了直列多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，在V型多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)具有氣缸列之間的曲柄室的上部之間的連通存在困難的結(jié)構(gòu)的情況下， 本發(fā)明可適用于各個(gè)氣缸列。具體地，描述了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，理所當(dāng)然的是，可使用鄰接的氣缸之間的第一連通孔和用于非鄰接的氣缸的第二連通孔兩者來(lái)減少泵吸損失。 此外，第二連通孔可由管形成。然而，可在氣缸體和曲軸箱中的至少一者中一體地形成第二連通通路。另外，例如，當(dāng)氣缸體與曲軸箱被緊固在一起時(shí)可在兩者之間的接觸面設(shè)置凹槽。另外，例如，可在曲軸箱的內(nèi)周面中形成凹槽，并且設(shè)置用于擋住該凹槽的板等，使得一對(duì)非鄰接的曲柄室與第二連通孔不連通，并由此可形成第二連通通路。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)當(dāng)鄰接的氣缸的活塞沿相同的方向移動(dòng)時(shí)允許氣體在非鄰接的氣缸之間移動(dòng)，且由此防止了活塞逆著氣流推出氣體。因此，本發(fā)明提供了這樣一種多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，其能夠更確定地減少泵吸損失，并適用于所有在曲軸箱中鄰接的曲柄室之間形成有通氣孔的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)。盡管已參考本發(fā)明的示例性實(shí)施例描述了本發(fā)明，但應(yīng)理解，本發(fā)明并不限于這些示例性實(shí)施例或結(jié)構(gòu)。相反，本發(fā)明旨在涵蓋各種變型和等同布置。另外，雖然以各種示例性組合和構(gòu)造示出了示例性實(shí)施例的各種元件，但包括更多、更少或僅單個(gè)元件的其他組合和構(gòu)造也在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，具有形成在氣缸體中和曲軸箱中的多個(gè)分隔壁，所述氣缸體形成三個(gè)以上的多個(gè)氣缸，各氣缸容納活塞，所述曲軸箱固定到所述氣缸體上，所述分隔壁形成為用以支承曲軸并限定出對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)氣缸的多個(gè)曲柄室，所述曲柄室連通結(jié)構(gòu)的特征在于包括多個(gè)第一連通孔，所述多個(gè)第一連通孔分別形成在所述多個(gè)分隔壁中，用于由居間的分隔壁隔開(kāi)的各對(duì)鄰接的曲柄室之間的連通；以及第二連通孔，所述第二連通孔形成在所述氣缸體和所述曲軸箱中的至少一者中，并且設(shè)置在中間設(shè)置有所述多個(gè)分隔壁之中的至少兩個(gè)分隔壁的第一對(duì)非鄰接的曲柄室之間， 用于所述第一對(duì)非鄰接的曲柄室之間的直接連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，其中，所述第一對(duì)非鄰接的曲柄室形成在處于所述多個(gè)氣缸之中分別位于所述氣缸體的兩端的一對(duì)氣缸的內(nèi)部并且比所述活塞更鄰近所述曲軸的位置的空間中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，其中，所述第一對(duì)非鄰接的曲柄室形成在處于所述多個(gè)氣缸之中位于所述氣缸體的一端的第一外氣缸的內(nèi)部和朝所述氣缸體的中央與所述第一外氣缸分離的第一內(nèi)氣缸的內(nèi)部并且比所述活塞更鄰近所述曲軸的位置的空間中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，還包括第二對(duì)非鄰接的曲柄室，所述第二對(duì)非鄰接的曲柄室與所述第一對(duì)非鄰接的曲柄室分離，并且形成在處于所述多個(gè)氣缸之中位于所述氣缸體的另一端的第二外氣缸的內(nèi)部和朝所述氣缸體的中央與所述第二外氣缸分離的第二內(nèi)氣缸的內(nèi)部并且比所述活塞更鄰近所述曲軸的位置的空間中，所述多個(gè)氣缸中的任何氣缸設(shè)置在所述第二外氣缸與所述第二內(nèi)氣缸之間；以及用于所述第二對(duì)非鄰接的曲柄室之間的直接連通的另一第二連通孔，所述另一第二連通孔形成在所述氣缸體和所述曲軸箱中的至少一者中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，其中，所述第二連通孔由貫通所述多個(gè)分隔壁中的任何分隔壁的管形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，其中，所述管由金屬形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，其中，所述第二連通孔和所述第一連通孔在所述分隔壁的壁面方向上彼此分離，使得所述第二連通孔和所述第一連通孔將所述多個(gè)氣缸夾在中間而位于相對(duì)端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，其中，所述曲軸在中間設(shè)置有所述分隔壁的彼此鄰接的各對(duì)氣缸之間具有不同于180°的活塞相位差。
9.一種用于多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)，包括氣缸體，所述氣缸體形成三個(gè)以上的多個(gè)氣缸，各氣缸容納活塞；曲軸箱，所述曲軸箱固定到所述氣缸體上；以及多個(gè)分隔壁，所述分隔壁由所述氣缸體和所述曲軸箱形成，以支承曲軸并限定出對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)氣缸的多個(gè)曲柄室，所述曲柄室連通結(jié)構(gòu)的特征在于包括多個(gè)第一連通孔，所述第一連通孔形成在所述多個(gè)分隔壁中的至少兩個(gè)中，并且連通在由居間的分隔壁隔開(kāi)的各對(duì)鄰接的曲柄室之間；以及第二連通孔，所述第二連通孔設(shè)置在中間設(shè)置有所述多個(gè)分隔壁中的至少兩個(gè)分隔壁的一對(duì)非鄰接的曲柄室之間，并且在所述一對(duì)非鄰接的曲柄室之間直接連通。
全文摘要
一種用于多氣缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄室連通結(jié)構(gòu)具有由氣缸體(13)和曲軸箱(14)形成的多個(gè)分隔壁(31，32)，所述多個(gè)分隔壁形成為用以支承曲軸(17)并限定出對(duì)應(yīng)于多個(gè)氣缸的多個(gè)曲柄室(23a至23c)，該結(jié)構(gòu)包括分別形成在多個(gè)分隔壁中的多個(gè)第一連通孔(31a，32a)，其用于由居間分隔壁隔開(kāi)的各對(duì)鄰接的曲柄室(23a，23b；23b，23c)之間的連通；以及由氣缸體和曲軸箱中的至少一者形成的第二連通孔(35a)，其設(shè)置在一對(duì)非鄰接的曲柄室之間用于該對(duì)非鄰接的曲柄室之間的直接連通，所述多個(gè)分隔壁之中的至少兩個(gè)分隔壁設(shè)置在所述一對(duì)非鄰接的曲柄室之間。
文檔編號(hào)F02F7/00GK102308076SQ201080006600
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2010年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月4日
發(fā)明者藤井學(xué) 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社