專利名稱：用于注油轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)部件的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種加熱尤其用于內(nèi)燃機(jī)或變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)部件的潤(rùn)滑系統(tǒng)的方法，該潤(rùn)滑系統(tǒng)包括設(shè)置在油槽內(nèi)的至少一個(gè)吸油管以及繞過(guò)回油管線的旁通管線，其中在旁通管線內(nèi)設(shè)有閥。
背景技術(shù)：
DE 27 53 716涉及一種排放熱空氣的加熱裝置，該加熱裝置設(shè)計(jì)成用于由內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車輛，包括熱交換器，該熱交換器被供以環(huán)境空氣以將熱傳遞到在管回路內(nèi)流動(dòng)的熱傳遞介質(zhì)，所述管回路還具有連接在其中的熱交換器，該熱交換器從內(nèi)燃機(jī)吸收排氣熱并將該排氣熱傳遞到熱傳遞介質(zhì)。用于加熱裝置的熱交換器的管回路至少與內(nèi)燃機(jī)的潤(rùn)滑油回路熱傳遞連接。在該情況下，由于流動(dòng)管線內(nèi)流動(dòng)的熱傳遞介質(zhì)的熱傳遞到干式油槽容器內(nèi)的潤(rùn)滑油，實(shí)現(xiàn)了至干式油槽容器內(nèi)的潤(rùn)滑油的熱傳遞。GB 2 381 576 A揭示了一種排氣熱回收裝置，其包括熱交換器管線和旁通管線。 熱交換器設(shè)置在熱交換器管線附近。在熱交換器管線和/或旁通管線內(nèi)設(shè)置至少一個(gè)閥組件以影響熱交換器管線內(nèi)的排氣流量。安裝時(shí)，至少熱交換器管線具有沿排氣流動(dòng)方向的下降。EP 0 885 758 Bl涉及一種用于操作在用于機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)的排氣流中的熱交換器的方法，其中排氣流可分成主管線和旁通管線。熱交換器設(shè)置在旁通管線內(nèi)。在預(yù)熱階段，在主管線內(nèi)能夠形成背壓，該背壓在內(nèi)燃機(jī)的排氣排出口處產(chǎn)生反向壓力。預(yù)熱階段分成兩個(gè)階段，其中在第一階段中比在第二階段中產(chǎn)生更高的反向壓力。第一閥設(shè)置在旁通管線連接處之間的主管線內(nèi)，其中第二閥設(shè)置在熱交換器下游的旁通管線內(nèi)。在第一階段兩個(gè)閥都關(guān)閉，而在第二階段，第一閥關(guān)閉而第二閥打開(kāi)。EP 0 202 344描述了用于運(yùn)輸液體貨物的鉸接式罐車，其中沿罐外部流動(dòng)的介質(zhì)將熱傳遞到罐的內(nèi)容物。該介質(zhì)是在穿過(guò)至少一個(gè)熱交換器的回路內(nèi)流動(dòng)的傳熱油，該熱交換器被鉸接式罐車的內(nèi)燃機(jī)的熱排氣加熱。為了減少排氣的有毒物質(zhì)含量，在熱交換器上游設(shè)置催化轉(zhuǎn)化器，燃燒氣體流過(guò)該催化轉(zhuǎn)化器。DE 199 08 088 Al涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)，具體是柴油內(nèi)燃機(jī)，包括乘客室加熱裝置、排氣管線、冷卻劑管線以及排氣熱交換器，該冷卻劑管線與第一泵一起形成冷卻回路，內(nèi)燃機(jī)連接到該第一泵，該排氣熱交換器用于將排氣熱傳遞到加熱熱交換器。排氣熱交換器在排氣管線與用于循環(huán)介質(zhì)的管線之間運(yùn)行，該用于循環(huán)介質(zhì)的管線形成循環(huán)回路，加熱熱交換器直接或間接連接到該循環(huán)回路。但是，DE 199 08 088 Al還涉及一種內(nèi)燃機(jī)，尤其是柴油內(nèi)燃機(jī)，其中內(nèi)燃機(jī)連接到從冷卻劑管線分支的第一旁路，其中第一自動(dòng)調(diào)溫閥設(shè)置在所述第一旁路中，其大程度地關(guān)閉所述旁路，直到達(dá)到中等冷卻劑溫度為止，且其在所述冷卻劑溫度以上打開(kāi)。在與第一旁路并聯(lián)地延伸的第二旁路中，設(shè)有第二自動(dòng)調(diào)溫閥，其在中等冷卻[sic]溫度以上大程度關(guān)閉所述第二旁路。
DE 100 47 810 Al涉及一種用于具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車輛的、具有輔助加熱裝置的加熱回路，該加熱回路是分開(kāi)的旁通回路的一部分，該部分可經(jīng)由轉(zhuǎn)換裝置切換到加熱回路。車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)用作輔助加熱裝置，排氣熱從該輔助加熱裝置傳遞到加熱回路。 如果乘客室加熱裝置的熱要求不能滿足排氣熱供應(yīng)，則排氣熱供應(yīng)可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)增加。 但是，DE 100 47 810 Al還涉及一種用于操作用于具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車輛的帶有輔助加熱裝置的加熱回路的方法，該加熱回路設(shè)計(jì)成排氣熱交換器，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣和冷卻劑流過(guò)該排氣熱交換器。能夠調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)以增加輔助加熱裝置的加熱性能。EP 1 094 214 A2涉及一種熱回收裝置，該熱回收裝置包括熱傳遞介質(zhì)在其中循環(huán)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻單元循環(huán)管線，以及利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣的排氣熱交換器，以及將循環(huán)管線的排出側(cè)與熱交換器的排出口連接的管線。排氣熱交換器在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻單元上游側(cè)設(shè)置成橫向穿過(guò)循環(huán)管線。將引入排氣熱交換器的熱傳遞介質(zhì)調(diào)節(jié)到足以降低排氣流內(nèi)包含的水蒸汽的溫度的低溫，熱從該排氣流傳遞到熱傳遞介質(zhì)以降低其露點(diǎn)。對(duì)內(nèi)燃機(jī)以其冷態(tài)(約的起動(dòng)溫度)進(jìn)行NEDC測(cè)試(新歐洲驅(qū)動(dòng)循環(huán))時(shí)， 燃油消耗比起動(dòng)時(shí)機(jī)油溫度為約90°C的相同測(cè)試，即所謂的NEDC熱測(cè)試高約10%至15%。 其中造成該結(jié)果的原因是潤(rùn)滑油在較低溫度下具有較高粘度，且燃油冷凝在氣缸壁上并進(jìn)入機(jī)油中。此外，引進(jìn)措施以更快地加熱催化轉(zhuǎn)化器，例如通過(guò)延遲點(diǎn)火、提高怠速以及通過(guò)二次空氣注入的濃化。此外，當(dāng)催化轉(zhuǎn)化器尚未達(dá)到所要求的運(yùn)行溫度時(shí)，在內(nèi)燃機(jī)的冷起動(dòng)階段期間發(fā)生大量的排氣排放。同時(shí)，所供給的主要能量被排出而未用作排氣焓。這總共組成所供給燃油的能量的約30至40%。已知通過(guò)采用使用加熱機(jī)油的復(fù)雜方法的排氣熱交換器并降低油壓來(lái)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱階段。另一方面，這產(chǎn)生了怎樣保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，且尤其是機(jī)油在該加熱過(guò)程中避免過(guò)熱的問(wèn)題。這就是使用另外的高容量油冷卻器的原因。已知的技術(shù)方案非常復(fù)雜，且僅產(chǎn)生燃油消耗的少量下降，因此出于經(jīng)濟(jì)原因幾乎不會(huì)付諸實(shí)踐。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是使用簡(jiǎn)單裝置改進(jìn)開(kāi)頭所述類型的內(nèi)燃機(jī)或變速器，尤其是汽車變速器，使得在冷起動(dòng)階段或熱起動(dòng)階段機(jī)油分別更快速地被加熱以達(dá)到運(yùn)行溫度，從而不僅實(shí)現(xiàn)減少的燃油消耗，而且實(shí)現(xiàn)減少的污染物排放，其中假定防止機(jī)油過(guò)熱。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)，繞過(guò)回油管線的油旁通管線連接到油泵的抽吸管線和潤(rùn)滑系統(tǒng)的壓力管線，其中在內(nèi)燃機(jī)的情況下，油旁通管線優(yōu)選地延伸穿過(guò)至少一個(gè)氣缸蓋和/或一個(gè)氣缸體和/或至少一個(gè)渦輪增壓器，且在變速器的情況下，其優(yōu)選地延伸穿過(guò)內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)熱交換器和/或穿過(guò)至少一個(gè)加熱棒。此外，當(dāng)下降到一定溫度限值以下且當(dāng)超過(guò)潤(rùn)滑油的一定最小壓力時(shí)，在潤(rùn)滑系統(tǒng)的壓力管線內(nèi)，油旁通管線內(nèi)的旁通閥至少部分打開(kāi)，從而在潤(rùn)滑系統(tǒng)的預(yù)熱階段期間的部分潤(rùn)滑油流不流過(guò)油槽，直到達(dá)到最小壓力或溫度限值為止。在將潤(rùn)滑油直接饋送返回油泵之前，潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)的油更快地變熱。此外，因?yàn)橥ㄟ^(guò)旁通管線流回的油不流過(guò)油槽，所以待克服的潤(rùn)滑系統(tǒng)的壓力損失減小。因?yàn)閮?yōu)選地將旁通管線內(nèi)的油引導(dǎo)通過(guò)氣缸體和/或氣缸蓋，所以可通過(guò)至少部分打開(kāi)旁通閥來(lái)在低溫下實(shí)現(xiàn)增加的油容積流量，該旁通閥可設(shè)置在氣缸蓋或氣缸體上。因此，油能夠吸收更多的熱。因?yàn)闈?rùn)滑油被更快速地加熱到運(yùn)行溫度，所以通過(guò)該措施在預(yù)熱階段實(shí)現(xiàn)減小的摩擦，并降低壓力損失。根據(jù)本發(fā)明用于加熱潤(rùn)滑系統(tǒng)的方法不僅可有利地用在具有自動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)車輛中，而且還可用在具有手動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)車輛中，且可用于內(nèi)燃機(jī)以及變速器的潤(rùn)滑。 在包括內(nèi)燃機(jī)以及電驅(qū)動(dòng)器的混合動(dòng)力車輛中，該加熱方法可用于更快速地加熱電動(dòng)機(jī)/ 發(fā)電機(jī)單元，該電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)單元僅在較高溫度下才達(dá)到其最佳效率，且其還可潤(rùn)滑由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的部件。在這些情況下，有利的是利用電能存儲(chǔ)單元(電池)和/或逆變器的廢熱來(lái)加熱旁通管線內(nèi)的油，然后該旁通管線內(nèi)的油加熱電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)單元，并可為所述電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)單元以及下游變速器提供更好的潤(rùn)滑。與內(nèi)燃機(jī)情況一樣，油旁通管線也可設(shè)置在自動(dòng)變速器內(nèi)，包括熱交換器，附加的熱通過(guò)該熱交換器在預(yù)熱階段引入變速器油內(nèi)以減小摩擦。本發(fā)明可應(yīng)用于由內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力的所有類型的設(shè)備和車輛，諸如客車、卡車、巴士、摩托車、施工設(shè)備、輪船、船艇、飛機(jī)以及移動(dòng)和固定裝備和設(shè)備、能量產(chǎn)生設(shè)備、諸如應(yīng)急發(fā)電機(jī)和類似裝置。尤其在短期使用且在改變的工作負(fù)荷下，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)最優(yōu)潤(rùn)滑以減小運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦，從而可增加機(jī)器的壽命、可降低噪聲水平、可實(shí)現(xiàn)較高的效率、可獲得更大的功率輸出、排放減少的排氣量，并可降低成本。在本發(fā)明的框架內(nèi)，有利的是，如果潤(rùn)滑系統(tǒng)的從油泵的排出端到油旁通管線的接點(diǎn)的油管線的長(zhǎng)度構(gòu)成潤(rùn)滑系統(tǒng)的從油泵的排出口到待潤(rùn)滑的最遠(yuǎn)裝置的油管線的最大長(zhǎng)度的至少80%。這允許流過(guò)油旁通管線的潤(rùn)滑油更快速地加熱。在本文中，如果通過(guò)油旁通管線的潤(rùn)滑油質(zhì)量流量量至少有時(shí)大于通過(guò)吸油管和油槽的潤(rùn)滑油質(zhì)量流量量，則是尤其有利的。在該情況下，與沒(méi)有油旁通管線的情況相比，通過(guò)潤(rùn)滑系統(tǒng)的總質(zhì)量流量被更快速地加熱。此外，如果油旁通管線設(shè)置在其中還設(shè)置有待潤(rùn)滑的裝置中的至少一個(gè)裝置的同一殼體內(nèi)，從而返回的潤(rùn)滑油可被更均勻地加熱，則也是方便的。如果一個(gè)或多個(gè)回油管線直接連接到油泵的抽吸管，則是尤其有利的。如果油旁通管線由導(dǎo)熱系數(shù)小于lW/(m*K)的隔熱材料組成以降低回流期間到周圍的熱傳遞，則在本發(fā)明的意義內(nèi)也是有利的。這尤其適用于油旁通管線未布置成穿過(guò)待潤(rùn)滑的裝置的場(chǎng)合。為了進(jìn)一步加速油的加熱且為了進(jìn)一步降低潤(rùn)滑系統(tǒng)的壓力損失，如果設(shè)置在待潤(rùn)滑裝置下游的潤(rùn)滑回油管線中的至少一個(gè)連接到油旁通管線，則是有利的，其中連接到油旁通管線的潤(rùn)滑回油管線中的一個(gè)是排氣渦輪增壓器的一部分。對(duì)于不同的負(fù)荷和轉(zhuǎn)數(shù)要求不同的潤(rùn)滑油壓力，以提供充分的潤(rùn)滑并防止對(duì)待潤(rùn)滑部件的損壞。根據(jù)本發(fā)明，如果只要待潤(rùn)滑部件的預(yù)定轉(zhuǎn)數(shù)或速度或扭矩或力超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，油旁通管線內(nèi)的旁通閥就關(guān)閉，則是有利的。在本發(fā)明的有利實(shí)施例中，流過(guò)油旁通管線的潤(rùn)滑油通過(guò)熱交換器加熱。為了甚至進(jìn)一步加速潤(rùn)滑油的加熱，如果用于加熱潤(rùn)滑油的熱交換器經(jīng)受內(nèi)燃機(jī)的催化轉(zhuǎn)化器下游的排氣，則是有利的。這里，流過(guò)熱交換器的排氣在上游流過(guò)閥。只要達(dá)到排氣的預(yù)設(shè)溫度限值該閥就關(guān)閉，以防止熱交換器內(nèi)潤(rùn)滑油的焦化。
為了降低燃燒溫度且因此還降低內(nèi)燃機(jī)的氧化氮排放，在本發(fā)明的意義內(nèi)流過(guò)熱交換器的排氣有利地作為回氣在下游流過(guò)閥進(jìn)入到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管，其中只要達(dá)到預(yù)設(shè)排氣溫度限值或只要達(dá)到回氣的預(yù)設(shè)容積流量，則閥至少部分關(guān)閉。在該過(guò)程中，排氣通過(guò)熱交換器冷卻，該熱交換器導(dǎo)致燃燒溫度的進(jìn)一步下降。因此，不需要用于回氣的附加冷卻器根據(jù)本發(fā)明，如果與熱交換器并行地流動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)的排氣流過(guò)另一閥且該閥有時(shí)至少部分關(guān)閉以增加排氣流量且因此增加熱交換器內(nèi)的熱交換，則是有利的。在本發(fā)明的另一有利實(shí)施例中，另外的熱交換器和另外的閥設(shè)置在油泵下游用于冷卻，其中如果超過(guò)或低于潤(rùn)滑油溫度的預(yù)設(shè)閾值，則所述閥至少部分打開(kāi)。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，一個(gè)實(shí)施例使用流過(guò)熱交換器的諸如環(huán)境空氣或冷卻劑的冷卻介質(zhì)以冷卻潤(rùn)滑油。在另一個(gè)實(shí)施例中，來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的排氣流過(guò)熱交換器以加熱潤(rùn)滑油并減小摩擦。如果另一閥與熱交換器和該閥并聯(lián)地設(shè)置在潤(rùn)滑油管線內(nèi)，則是有利的。如果超過(guò)或低于潤(rùn)滑油溫度的預(yù)設(shè)閾值，則該閥至少部分關(guān)閉。如果該熱交換器設(shè)置在乘客室加熱回路或用于加熱或冷卻電池的回路中，則也是有利的。根據(jù)本發(fā)明，如果控制單元調(diào)節(jié)各閥的開(kāi)口橫截面，且如果用于探測(cè)潤(rùn)滑油壓力、 潤(rùn)滑油溫度、排氣溫度、轉(zhuǎn)數(shù)、負(fù)荷和/或冷卻劑溫度的傳感器連接到控制單元，則對(duì)于控制油壓和油溫是有利的。在本發(fā)明的有利實(shí)施例中，潤(rùn)滑系統(tǒng)、排氣管線和進(jìn)氣歧管是內(nèi)燃機(jī)的部分。根據(jù)本發(fā)明，如果潤(rùn)滑系統(tǒng)的至少一部分設(shè)置在連接到內(nèi)燃機(jī)的變速器中，且如果內(nèi)燃機(jī)和變速器是機(jī)動(dòng)車輛的部分，則也是有利的。這里，如果排氣熱交換器是雙管單元，使得變速器油和機(jī)油可同時(shí)被加熱，且排氣熱交換器通過(guò)導(dǎo)熱系數(shù)小于lW(m*K)的隔熱材料連接到排氣管線，則是尤其有利的。排氣管線內(nèi)各閥的密封是尤其重要的，這是因?yàn)榫o密密封不僅增加加熱效率而且在關(guān)閉位置防止油被意外加熱，例如在高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和高轉(zhuǎn)數(shù)(rpm)下被意外加熱。這使得附加油冷卻器的應(yīng)用變得多余。根據(jù)本發(fā)明，因此如果排氣管線內(nèi)的閥設(shè)計(jì)成單件三通閥且所述閥呈雙側(cè)作用提升閥形式，則是有利的，其中提升閥具有兩個(gè)密封表面。密封表面中的一個(gè)密封表面設(shè)置在閥的外端，像設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋的排氣閥上。第二密封表面設(shè)置在提升閥的相反側(cè)上，閥桿從該相反側(cè)延伸到致動(dòng)裝置。在其致動(dòng)狀態(tài)，閥的外端關(guān)閉排氣旁路，且在非致動(dòng)狀態(tài)，提升閥的內(nèi)部密封表面關(guān)閉到熱交換器的管線。


其它有利實(shí)施例在從屬權(quán)利要求和以下

中揭示。其中圖1示出內(nèi)燃機(jī)中本發(fā)明的第一實(shí)施例的示意圖；圖2示出內(nèi)燃機(jī)中本發(fā)明的第二實(shí)施例的示意圖；圖3示出冷態(tài)下本發(fā)明的另一實(shí)施例的示意圖；圖4示出熱態(tài)下圖3的實(shí)施例的示意圖；圖5示出自動(dòng)變速器中本發(fā)明的實(shí)施例的示意具體實(shí)施例方式在不同附圖中，相同的部件總是用相同的附圖標(biāo)記表示。因此，它們通常僅描述一次。

圖1以示意圖示出內(nèi)燃機(jī)30。內(nèi)燃機(jī)30包括排氣管線14，在該排氣管線14中設(shè)有催化轉(zhuǎn)化器10。在所示示例性實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)30示出為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其四缸歧管并入公共排氣管線14。沿排氣的排氣流動(dòng)方向看，在催化轉(zhuǎn)化器10下游排氣管線14內(nèi)設(shè)有熱交換器8， 且在催化轉(zhuǎn)化器上游設(shè)有渦輪增壓器24。內(nèi)燃機(jī)30包括潤(rùn)滑油系統(tǒng)16。潤(rùn)滑油系統(tǒng)包括油槽1、吸油管2、油泵3、潤(rùn)滑氣缸蓋12和氣缸體15以及渦輪增壓器24的待被潤(rùn)滑的裝置 31、油盤5以及油壓安全閥4。此外，旁通閥17分配給潤(rùn)滑油系統(tǒng)16。旁通閥17調(diào)節(jié)機(jī)油通過(guò)潤(rùn)滑油旁路23 的流動(dòng)，從而可將機(jī)油的溫度和壓力調(diào)節(jié)到最佳值。因此潤(rùn)滑油系統(tǒng)16具有多個(gè)回油管線 19。排氣閥或排氣再循環(huán)閥20、21、41，優(yōu)選地是EGR控制閥至少在排氣流上游設(shè)置在熱交換器8的前方，其中所述EGR控制閥控制流過(guò)熱交換器8的排氣流并因此間接控制油溫。熱交換器8整合到潤(rùn)滑油系統(tǒng)16內(nèi)，從而在內(nèi)燃機(jī)30的預(yù)熱階段期間，油通過(guò)排氣熱被加熱。作為熱交換器8的替代方式，能夠使用一個(gè)或多個(gè)電加熱元件，尤其是加熱棒，該電加熱元件也用于加熱旁通管線內(nèi)的油的目的。尤其在自動(dòng)變速器的情況下，使用排氣/ 油熱交換器來(lái)加熱旁通管線內(nèi)的油是顯然的選擇。在所示示例性實(shí)施例中，附加排氣閥13與熱交換器8并聯(lián)地設(shè)置排氣管線14內(nèi)， 該附加排氣閥13調(diào)節(jié)通過(guò)繞過(guò)熱交換器8的排氣旁路38的排氣流。閥29和具有供給管線27和排出管線28的熱交換器26在油泵3的下游設(shè)置在潤(rùn)滑油系統(tǒng)16內(nèi)，用于控制油溫和油壓。此外，在繞過(guò)熱交換器26的另一油旁通管線內(nèi)，設(shè)有閥25，該閥25用于調(diào)節(jié)油壓和油溫。熱交換器26可用作油冷卻器以加熱車輛的乘客室。為了調(diào)節(jié)油壓和油溫，控制單元18連接到閥13、17、20、21、25、29和41以及用于確定潤(rùn)滑油壓力32、潤(rùn)滑油溫33、排氣溫度34、轉(zhuǎn)數(shù)35、負(fù)荷36和冷卻劑溫度37的傳感器。在內(nèi)燃機(jī)30的進(jìn)氣系統(tǒng)6內(nèi)設(shè)有連接到渦輪增壓器24的節(jié)流閥7，該渦輪增壓器 24在下游饋送到進(jìn)氣歧管9。為了降低燃燒溫度，進(jìn)氣歧管連接到排氣管線14以通過(guò)排氣再循環(huán)閥21 (其可能是EGR控制閥)連接到回氣管線，其中該連接設(shè)置在熱交換器8下游。 在該情況下，熱交換器8可能是EGR熱交換器。這減少有毒氮氧化物的排放量。通過(guò)圖1中所示的有利實(shí)施例，在內(nèi)燃機(jī)30的預(yù)熱階段，機(jī)油被更快地加熱。通過(guò)第二排氣閥13控制的排氣旁路38并聯(lián)于熱交換器8延伸，從而避免熱交換器內(nèi)的機(jī)油過(guò)熱。熱交換器8優(yōu)選地是逆流流動(dòng)型的，其尺寸設(shè)置成使得機(jī)油盡可能快地被加熱，而排氣盡可能被冷卻。圖2示出本發(fā)明的有利實(shí)施例。與圖1相反，熱交換器的排氣排出口僅連接到進(jìn)氣歧管9，從而排氣閥13和排氣再循環(huán)閥20就變得多余。本發(fā)明該有利實(shí)施例中的熱交換器具有兩個(gè)功能。一方面，熱交換器8在預(yù)熱階段通過(guò)排氣溫度加熱機(jī)油以避免高燃燒溫度。另一方面，由于返回到進(jìn)氣歧管19的排氣被潤(rùn)滑油冷卻，熱交換器8用作排氣再循環(huán)管線22的冷卻器。這使得用于排氣再循環(huán)管線的另外的冷卻器和用于控制排氣容積流量的任何另外的閥變得冗余。圖3示出處于冷態(tài)、例如在起動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛之后不久油潤(rùn)滑裝置的示例性實(shí)施例。 以粗線示出通過(guò)旁通閥17的主要油流。油從氣缸蓋12流到渦輪增壓器24內(nèi)。旁通管線從渦輪增壓器24引導(dǎo)到開(kāi)口的旁通閥17，油穿過(guò)該旁通閥17繼續(xù)流動(dòng)并與來(lái)自渦輪增壓器的回油管線19相交。從該位置，油穿過(guò)熱交換器8繼續(xù)流動(dòng)，在熱交換器8處油被熱排氣加熱。然后油經(jīng)由油盤返回，在油盤處返回管線23連接到吸油管2，從而熱油可直接被油泵3吸取。還以粗線示出穿過(guò)熱交 換器8的排氣流。熱排氣從催化轉(zhuǎn)化器10流到排氣管線 14內(nèi)，并從該處穿過(guò)開(kāi)口排氣再循環(huán)閥21進(jìn)入熱交換器28，在熱交換器28處冷油被加熱， 且排氣由此被冷卻。冷的排氣從該位置流動(dòng)通過(guò)排氣再循環(huán)管線22返回到進(jìn)氣歧管9。一旦低于油壓的一定閾值，則油旁通閥17完全或至少部分關(guān)閉，從而內(nèi)燃機(jī)30內(nèi)的油壓可再升高。當(dāng)超過(guò)最大油溫時(shí)，油旁通閥17完全或至少部分關(guān)閉；排氣再循環(huán)閥21然后也關(guān)閉，或者替代地，圖4所示的EGR旁通節(jié)流閥打開(kāi)。圖4示出處于熱態(tài)的簡(jiǎn)化實(shí)施例中的系統(tǒng)。旁通閥17完全或至少部分關(guān)閉，從而僅非常小的油容積流量穿過(guò)熱交換器8。(這里以粗線示出的)潤(rùn)滑油的主要部分然后流過(guò)例如主曲軸軸承、連桿頭軸承、凸輪軸軸承的軸承點(diǎn)31，活塞潤(rùn)滑孔、凸輪軸調(diào)節(jié)器、從動(dòng)凸輪等，也穿過(guò)返回管線19或直接回到油盤1。排氣再循環(huán)閥21可以是關(guān)閉或打開(kāi)的。在排氣再循環(huán)閥21打開(kāi)的情況下，如果排氣經(jīng)由另一 EGR旁通節(jié)流閥39返回到排氣再循環(huán)管線22和進(jìn)氣歧管9，則是有利的。圖5示出與自動(dòng)變速器40組合的系統(tǒng)。排氣從內(nèi)燃機(jī)(未示出)流過(guò)催化轉(zhuǎn)化器10進(jìn)入三通閥41。在冷態(tài)下，排氣流過(guò)熱交換器8并加熱變速器油，該變速器油通過(guò)旁通閥17釋放。在熱態(tài)下，排氣不流過(guò)熱交換器8，而是流過(guò)旁通管線38，且旁通閥17完全或至少部分關(guān)閉。當(dāng)油壓增加時(shí)，油泵3的容積流量或多或少線性下降，這尤其發(fā)生在低油溫時(shí)。但是，當(dāng)容積流量下降時(shí)，油與氣缸蓋12或氣缸體15之間的熱傳遞系數(shù)分別下降，從而油能夠分別從氣缸蓋12或氣缸體15吸收僅少量的熱。安全閥4在非常高的壓力下打開(kāi)。這使得通過(guò)氣缸蓋12和氣缸體15的油容積流量下降，從而降低了油泵3的機(jī)械泵送效率。因此，油與氣缸體15或氣缸蓋12的金屬之間的熱傳遞系數(shù)分別下降。由于在低溫下通過(guò)氣缸體15且尤其是通過(guò)氣缸蓋12的容積流量增加，通過(guò)本發(fā)明的實(shí)施例可實(shí)現(xiàn)低溫下熱傳遞系數(shù)的增加。這通過(guò)根據(jù)溫度、壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和/或負(fù)荷至少部分打開(kāi)(旁通)閥17來(lái)實(shí)現(xiàn)?？赏ㄟ^(guò)電氣裝置或通過(guò)機(jī)械裝置借助于傳動(dòng)裝置或者借助于葉輪的變速增加油泵3的輸出量來(lái)支持該目的。作為另一支持，可考慮使油流過(guò)氣缸蓋12內(nèi)串聯(lián)而非并聯(lián)的回油孔，即遵守逆流流動(dòng)原理。為此目的，有利的是使油首先流過(guò)氣缸蓋12的主回油孔，然后使其在排出側(cè)端處借助于閥沿相反方向流回通過(guò)氣缸蓋12的另一主回油孔，從而增加油通過(guò)氣缸蓋12的流動(dòng)路徑。所述閥可設(shè)置在油盤內(nèi)旁通管線23的另一端處。存在于內(nèi)燃機(jī)30的油通道內(nèi)的油僅是總油量的一部分，通常僅10%。在本領(lǐng)域已知的方法中，在預(yù)熱階段，所有油量被均勻加熱。本發(fā)明的中心思想是存在于油通道內(nèi)的潤(rùn)滑油的有目的的快速加熱。這通過(guò)將一個(gè)或多個(gè)氣缸蓋12的油通道通過(guò)旁通管線23連接到油泵的抽吸側(cè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中在旁通管線23的端部處形成真空以防止油流回油盤1而不是流回油通道。這意味著，在發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱階段，僅總油量中的可快速加熱的少量用于潤(rùn)滑。旁通管線23端部處的真空可通過(guò)直接將旁通管線23連接到油泵3的抽吸側(cè)或通過(guò)直接連接到吸油管2而產(chǎn)生。為此目的，該旁通管線23可用一體的吸油管線2至少部分整合到合成油盤內(nèi)，這導(dǎo)致改進(jìn)的隔離和減少的熱損失。此外，旁通管線23的在油槽1內(nèi)的端部可緊鄰吸油管2的開(kāi)口設(shè)置，使得旁通管線端部的開(kāi)口朝向吸油管2的開(kāi)口方向，與其形成0°至45°之間的角。該布置提供方便的安裝以及改型的選項(xiàng)。為了改進(jìn)氣缸蓋內(nèi)油的熱傳遞，還可想到采用回油孔內(nèi)的帶翼本體，例如通過(guò)在氣缸體15或氣缸蓋12內(nèi)提供油通道的粗糙表面，尤其是通過(guò)包含螺紋，由此實(shí)現(xiàn)可流過(guò)的油量的減少。
此外，能夠在旁通管線23內(nèi)包含其它有源熱源，例如電加熱棒或加熱元件，優(yōu)選地是一個(gè)或多個(gè)PTC加熱棒、EGR油冷卻器(排氣再循環(huán)冷卻器)、全流動(dòng)冷卻器或類似裝置，從而在預(yù)熱階段期間快速加熱油通道內(nèi)的油。此外，還會(huì)考慮到至少在預(yù)熱階段使排氣管線14經(jīng)由另一閥直接穿過(guò)油槽1或與油槽1相鄰或進(jìn)入旁通管線23。這會(huì)成倍增加熱傳遞，且熱交換器8在適當(dāng)?shù)那闆r下可能是多余的。此外，通過(guò)預(yù)熱階段的發(fā)動(dòng)機(jī)控制，至少小部分的排氣流可能首先以目標(biāo)方式被調(diào)節(jié)穿過(guò)熱交換器8，以加熱旁通管線23內(nèi)的油，且在一定時(shí)間之后，可關(guān)閉通過(guò)旁通管線 23的油流以防止排氣熱交換器8內(nèi)的焦化。較高優(yōu)先級(jí)的控制參考變量可能是作為轉(zhuǎn)數(shù)和負(fù)荷的函數(shù)的所要求的油壓，且較低優(yōu)先級(jí)可能是所要求的油溫。還可考慮到利用氣缸蓋12與吸油管線2之間的高度勢(shì)差來(lái)改進(jìn)旁通管線23內(nèi)的流動(dòng)性能，或相應(yīng)地盡可能大得設(shè)計(jì)該高度勢(shì)差。此外，還可能有利的是通過(guò)使用陶瓷管在閥17上游的排氣側(cè)使用用于旁通管線 23和/或用于EGR旁通管線(排氣再循環(huán)管線)的熱隔離，使得當(dāng)排氣再循環(huán)閥21關(guān)閉時(shí)，限制排氣熱交換器8和排氣再循環(huán)閥21的溫度。具有管的集油盤可優(yōu)選地在吸油管2的前方整合到油槽1的油盤(未示出)內(nèi)， 用于收集從氣缸蓋內(nèi)的軸承和曲軸返回并由此還被加熱的油，并將其直接饋送回到油泵而不需加熱油槽。在該情況下，閥17還可在將旁通管線23與集油盤的管組合之后整合到油盤內(nèi)，其中非返回閥必須放置在集油盤的管內(nèi)，從而來(lái)自旁通管線23的油不能流回到集油盤內(nèi)。集油盤與潤(rùn)滑噴嘴的組合可能是有利的，該集油盤與潤(rùn)滑噴嘴設(shè)置在連桿內(nèi)以冷卻活塞，從而油容積流量增加，其中潤(rùn)滑噴嘴仍切換到冷起動(dòng)階段。可按要求從排氣流轉(zhuǎn)換用于加熱旁通管線23內(nèi)油的排氣流。在離渦輪增壓器較大距離處在渦輪增壓器前方通過(guò)通常可利用的EGR閥(排氣再循環(huán)閥)轉(zhuǎn)換排氣將是尤其有利的，其中能夠以小尺寸并獨(dú)立于EGR校準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量流量的排氣。因此，可將油加熱而不影響燃燒溫度和排氣的形成。關(guān)于排氣再循環(huán)的應(yīng)用，可能是有利的是，如果EGR散熱器布置將氣體以相對(duì)于豎直方向傾斜高達(dá)40度的角豎直地引導(dǎo)，則將冷凝水引入排氣中。如果內(nèi)燃機(jī)30既沒(méi)有渦輪增壓器又沒(méi)有排氣再循環(huán)，則在主排氣流中的附加節(jié)流閥可產(chǎn)生壓差并因此可使增加的容積流量通過(guò)熱交換器8 本發(fā)明并不限于所示示例性實(shí)施例?？梢韵氲綄峤粨Q器26連接到排氣管線14 以引起潤(rùn)滑油更快速的加熱。閥的布置也可以變化，其中閥可設(shè)置在各種熱交換器下游而不是上游，且反之亦然。本發(fā)明可用于發(fā)動(dòng)機(jī)部件、變速器部件以及車輛的其它運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑。
權(quán)利要求
1.一種方法，所述方法用于加熱尤其用于內(nèi)燃機(jī)(30)或變速器、優(yōu)選的是自動(dòng)變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)部件的潤(rùn)滑系統(tǒng)(16)，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)(16)包括設(shè)置在油槽(1)中的至少一個(gè)吸油管O)以及繞過(guò)回油管線(19)的油旁通管線(23)，其中閥(17)設(shè)置在所述油旁通管線(23)中，其特征在于，所述旁通管線03)和/或所述回油管線(19)中的至少一根回油管線連接到油泵(3)的抽吸管線和潤(rùn)滑系統(tǒng)(16)的壓力管線，其中所述潤(rùn)滑系統(tǒng)(16)的從所述油泵(3)的排出口直到所述油旁通管線03)的接點(diǎn)的油管線的長(zhǎng)度優(yōu)選地是潤(rùn)滑系統(tǒng) (16)的從所述油泵(3)的所述排出口到待潤(rùn)滑的最遠(yuǎn)的裝置(31)的油管線的全長(zhǎng)的至少 80%，并且，在內(nèi)燃機(jī)(30)的情況下，所述旁通管線優(yōu)選地布置成穿過(guò)至少一個(gè)氣缸蓋(12)和/或一個(gè)氣缸體(15)和/或至少一個(gè)渦輪增壓器04)，并且，在變速器的情況下，所述旁通管線優(yōu)選地布置成穿過(guò)內(nèi)燃機(jī)(30)的至少一個(gè)熱交換器(8)和/或至少一個(gè)電加熱元件，并且，如果溫度下降到一定溫度限值以下且如果在所述潤(rùn)滑系統(tǒng)(16) 的壓力管線中超過(guò)潤(rùn)滑油的一定最小壓力，則旁通閥(17)至少部分打開(kāi)，從而在所述潤(rùn)滑系統(tǒng)(16)的預(yù)熱階段中的至少一部分潤(rùn)滑油流不流過(guò)所述油槽(1)，直到至少達(dá)到所述最小壓力或所述溫度限值為止，并且，通過(guò)所述油旁通管線的潤(rùn)滑油質(zhì)量流量至少有時(shí)大于通過(guò)吸油管O)的潤(rùn)滑油質(zhì)量流量。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，只要待潤(rùn)滑部件的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)數(shù)或速度或扭矩或力超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，所述旁通閥(17)就關(guān)閉，并且/或者所述油泵(3)的輸出功率尤其在預(yù)熱階段相對(duì)于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)數(shù)、速度、扭矩或力增加，以在所述油管線內(nèi)產(chǎn)生增大的泵容積流量。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，流過(guò)所述油旁通管線03)和/或所述回油管線(19)中的至少一根回油管線的潤(rùn)滑油由熱交換器(8)加熱。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，內(nèi)燃機(jī)(30)的排氣流過(guò)所述熱交換器(8) 以加熱潤(rùn)滑油，并且流過(guò)所述熱交換器(8)的排氣在上游流過(guò)排氣閥/排氣再循環(huán)閥00、 21、41)，并且只要達(dá)到排氣或潤(rùn)滑油的預(yù)設(shè)溫度限值，所述排氣閥/排氣再循環(huán)閥(20、21、 41)就關(guān)閉，并且/或者至少一部分排氣流過(guò)在所述油槽(1)正上方或鄰近所述油槽(1)的可控閥而進(jìn)入或流過(guò)油盤或進(jìn)入所述旁通管線，以增加熱傳遞。
5.如權(quán)利要求3或4所述的方法，其特征在于，流過(guò)所述熱交換器(8)的排氣流過(guò)排氣再循環(huán)閥(21)，并在下游作為排氣再循環(huán)02)連接到內(nèi)燃機(jī)(30)的進(jìn)氣歧管(9)，并且， 只要達(dá)到排氣的預(yù)設(shè)溫度限值或達(dá)到排氣再循環(huán)的預(yù)設(shè)容積流量，所述排氣再循環(huán)閥就至少部分關(guān)閉。
6.如權(quán)利要求3至5中的一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，與所述熱交換器(8)并行流動(dòng)的所述內(nèi)燃機(jī)(30)的排氣流過(guò)排氣閥(13)，并且，所述第二排氣閥(1 有時(shí)至少部分關(guān)閉，以增加排氣流量并由此增加所述熱交換器⑶中的熱傳遞。
7.如權(quán)利要求1至6中的一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，熱交換器06)和閥09)在下游設(shè)置在所述油泵C3)后面以用于冷卻目的，并且，如果超過(guò)或低于預(yù)設(shè)潤(rùn)滑油溫度限值， 或如果低于冷卻劑進(jìn)入溫度(XT)或冷卻劑排出溫度08)的預(yù)設(shè)閾值，則所述閥09)至少部分打開(kāi)。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，閥09)和閥05)與所述熱交換器06)并聯(lián)地設(shè)置在所述潤(rùn)滑油管線中，并且，如果超過(guò)或低于預(yù)設(shè)潤(rùn)滑油溫度限值，則所述閥05) 至少部分關(guān)閉。
9.如權(quán)利要求1至8中的一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，電子控制單元(18)控制所述閥(13、17、20、21、25、29、41)中的至少一個(gè)閥。
10.一種設(shè)備，所述設(shè)備用于加熱尤其用于內(nèi)燃機(jī)(30)或變速器、優(yōu)選的是自動(dòng)變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)部件的潤(rùn)滑系統(tǒng)(16)，且優(yōu)選地用于實(shí)施如權(quán)利要求1至9所述的方法，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)(16)包括設(shè)置在油槽(1)中的至少一個(gè)吸油管(2)和繞過(guò)回油管線(19)的油旁通管線(23)，其中旁通閥(17)設(shè)置在所述油旁通管線03)中，其特征在于，所述油旁通管線03)和/或所述回油管線(19)中的至少一根回油管線連接到油泵⑶的抽吸管線和潤(rùn)滑系統(tǒng)(16)的壓力管線，其中，在內(nèi)燃機(jī)(30)的情況下， 所述油旁通管線優(yōu)選地布置成穿過(guò)至少一個(gè)氣缸蓋(1 和/或一個(gè)氣缸體(15)和 /或至少一個(gè)渦輪增壓器(M)，并且，在變速器的情況下，所述油旁通管線優(yōu)選地布置成穿過(guò)所述內(nèi)燃機(jī)(30)的至少一個(gè)熱交換器(8)和/或至少一個(gè)加熱元件，并且，在所述潤(rùn)滑系統(tǒng)(16)的預(yù)熱階段中的至少一部分潤(rùn)滑油不流過(guò)所述油槽(1)，直到至少達(dá)到油壓限值或油溫限值為止，并且，通過(guò)所述油旁通管線03)的潤(rùn)滑油質(zhì)量流量至少有時(shí)大于通過(guò)所述吸油管O)的潤(rùn)滑油質(zhì)量流量。
11.如權(quán)利要求10所述的設(shè)備，其特征在于，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)(16)的從所述油泵(3)的排出口直到所述油旁通管線03)的接點(diǎn)的油管線的長(zhǎng)度是所述潤(rùn)滑系統(tǒng)(16)的從所述油泵(3)的所述排出口到待潤(rùn)滑的最遠(yuǎn)的裝置(31)的油管線的全長(zhǎng)的至少80%。
12.如權(quán)利要求10或11所述的設(shè)備，其特征在于，所述油旁通管線03)和/或所述回油管線(19)中的至少一根回油管線連接到所述熱交換器(8)，并且，用于加熱所述潤(rùn)滑油的所述熱交換器⑶設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)(30)的排氣系統(tǒng)中催化轉(zhuǎn)化器(10)后面的下游，并且， 在熱交換器(8)的上游設(shè)有排氣閥或排氣再循環(huán)閥(20、21、41)，所述排氣閥或排氣再循環(huán)閥O0、21、41)根據(jù)至少油溫或排氣溫度改變流量。
13.如權(quán)利要求12所述的設(shè)備，其特征在于，排氣再循環(huán)閥設(shè)置在所述熱交換器 (8)的下游，并且，所述第一排氣再循環(huán)閥在下游連接到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管(9)。
14.如權(quán)利要求12或13所述的設(shè)備，其特征在于，排氣閥(13)設(shè)置在與所述熱交換器 (8)并聯(lián)地延伸并繞過(guò)所述熱交換器(8)的排氣旁通管線(38)中，以便至少有時(shí)增加排氣流量并因此還增加所述熱交換器(8)中的熱傳遞。
15.如權(quán)利要求10至14中的一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，為了冷卻目的，熱交換器 (26)和閥09)設(shè)置在與所述主油管線并聯(lián)的所述油泵(3)后面下游的潤(rùn)滑油管線中，并且，閥05)設(shè)置在所述主油管線中。
16.如權(quán)利要求12至15中的一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，熱交換器(8)設(shè)置在排氣管線(14)內(nèi)，并通過(guò)導(dǎo)熱系數(shù)小于IW/(m*K)的隔熱材料連接到所述排氣管線(14)，并且， 所述熱交換器(8)是雙管型，并且連接到內(nèi)燃機(jī)(30)的潤(rùn)滑系統(tǒng)和/或變速器的潤(rùn)滑系統(tǒng)，并且，所述內(nèi)燃機(jī)(30)和所述變速器是機(jī)動(dòng)車輛的部件。
17.如權(quán)利要求10至16中的一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，電子控制單元(18)連接到所述閥(13、17、20、21、25、29、41)中的至少一個(gè)閥以及用于確定潤(rùn)滑油壓力(32)、潤(rùn)滑油溫度(33)、負(fù)荷(36)和/或冷卻劑溫度(27、37)和/或08)的至少一個(gè)傳感器。
18.如權(quán)利要求10至17中的一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述油旁通管線03)至少部分由導(dǎo)熱系數(shù)小于IW/(m*K)的隔熱材料構(gòu)成。
19.如權(quán)利要求10至18中的一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述油旁通管線03)設(shè)置在設(shè)置有待潤(rùn)滑的裝置(31)中的至少一個(gè)裝置的同一殼體(1 中，其中，在內(nèi)燃機(jī)(30) 的情況下，所述油旁通管線優(yōu)選地布置成穿過(guò)所述氣缸體(1 和/或至少一個(gè)氣缸蓋(12)和/或至少一個(gè)渦輪增壓器(M)，并且，所述油旁通管線03)的另一部分整合在所述油盤(5)中并與所述油盤(5)形成為單個(gè)構(gòu)件，其中所述油旁通管線03)的端部?jī)?yōu)選地設(shè)置成緊鄰所述吸油管⑵的開(kāi)口，并指向所述吸油管⑵的開(kāi)口的方向，其中尤其是兩端彼此形成0°和45°之間的角度。
20.如權(quán)利要求10至19中的一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，設(shè)置在待潤(rùn)滑的裝置(31) 下游的所述潤(rùn)滑油返回管線(19)中的至少一根潤(rùn)滑油返回管線連接到所述油旁通管線 (23)，并且，連接到所述油旁通管線03)的所述潤(rùn)滑油返回管線(19)中的至少一根潤(rùn)滑油返回管線是排氣渦輪增壓器的部件。
21.如權(quán)利要求10至20中的一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述冷卻劑管線(XT)和 (28)中的至少一根冷卻劑管線連接到用于乘客室加熱的熱交換器06)和/或電池加熱和冷卻裝置的熱交換器。
22.如權(quán)利要求10至21中的一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，至少一個(gè)排氣閥或排氣再循環(huán)閥(13、20、21、41)形成為單一部件式三通閥，其中這些部件設(shè)置為雙側(cè)作用提升閥， 其中所述提升閥包括兩個(gè)密封表面，其中一個(gè)密封表面位于所述閥的外端處，而第二密封表面位于所述閥的相對(duì)側(cè)處，所述相對(duì)側(cè)是閥桿從其延伸到操作裝置的一側(cè)，其中所述閥的外端在其致動(dòng)狀態(tài)關(guān)閉排氣旁路(38)，且所述提升閥的內(nèi)部密封表面在其非致動(dòng)狀態(tài)關(guān)閉到所述熱交換器(8)的管線。
全文摘要
一種用于加熱潤(rùn)滑系統(tǒng)的方法。在低溫下，潤(rùn)滑油具有高粘度，這比在高溫下需要克服更多能量。該新型方法加速加熱行為，且由此降低潤(rùn)滑系統(tǒng)的能量要求。本發(fā)明涉及一種用于加熱尤其是用于內(nèi)燃機(jī)(30)或變速器，優(yōu)選地是自動(dòng)變速器的潤(rùn)滑系統(tǒng)(16)的方法，該潤(rùn)滑系統(tǒng)(16)包括設(shè)置在油槽(1)內(nèi)的至少一個(gè)吸油管(2)和繞過(guò)回油管線(19)的油旁通管線(23)。旁通閥(17)設(shè)置在油旁通管線(23)內(nèi)。油旁通管線(23)和/或回油管線(19)中的至少一個(gè)連接到油泵(3)的抽吸管線和潤(rùn)滑系統(tǒng)(16)的壓力管線，并且在使用期間，在內(nèi)燃機(jī)(30)內(nèi)延伸，優(yōu)選穿過(guò)至少一個(gè)氣缸蓋(12)、氣缸體(15)或渦輪增壓器(24)，且在使用期間，在變速器中，其優(yōu)選地延伸穿過(guò)內(nèi)燃機(jī)(30)的至少一個(gè)熱交換器(8)和/或穿過(guò)至少一個(gè)電加熱元件。當(dāng)不再滿足定義的溫度限值且超過(guò)潤(rùn)滑系統(tǒng)(16)的壓力管線內(nèi)潤(rùn)滑油的定義的最小壓力時(shí)，旁通閥(17)至少部分打開(kāi)，從而在潤(rùn)滑系統(tǒng)(16)的預(yù)熱階段期間，部分潤(rùn)滑油流不流過(guò)油槽(1)。流過(guò)油旁通管線(23)和/或回油管線(19)中的至少一個(gè)回油管線的潤(rùn)滑油通過(guò)熱交換器(8)被加熱。該方法尤其適于快速加熱機(jī)動(dòng)車輛中的內(nèi)燃機(jī)和變速器。
文檔編號(hào)F01M5/02GK102356217SQ201080012734
公開(kāi)日2012年2月15日 申請(qǐng)日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月19日
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