專利名稱：推力反向裝置的制作方法
推力反向裝置本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動渦輪噴氣發(fā)動機機艙的推力反向器的系統(tǒng)。推力反向器的作用是在飛機著陸時通過將渦輪噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的至少一部分推力的向前再定向以提高飛機的制動能力。在此階段，所述反向器阻塞氣體噴射噴嘴并且將來自發(fā)動機的噴射氣流向發(fā)動機機艙前部定向，由此產(chǎn)生增加到飛機輪子的制動的反向推力。用來完成氣流的這種再定向的裝置根據(jù)反向器的類型而變化。然而，在所有的情況下，反向器的結(jié)構(gòu)包括可活動整流罩，所述整流罩可在展開位置和收回位置之間移動，一方面，在展開位置，所述整流罩在發(fā)動機機艙中打開一個用于被偏轉(zhuǎn)的流體的通道，另一方面，在收回位置，所述整流罩關(guān)閉該通道。所述可活動整流罩也可完成旁路功能或簡單地用于其他旁路裝置的觸發(fā)功能。例如在格柵式反向器中，所述可活動整流罩沿軌道滑動，這樣通過在打開階段退回，它們暴露出設(shè)置在發(fā)動機艙的厚度中的旁路葉片的格柵。連桿系統(tǒng)將所述可活動整流罩連接至阻塞門，所述阻塞門在排氣管道內(nèi)部展開并且阻塞直流中的輸出。另一方面，在門式反向器中，每個可活動整流罩樞轉(zhuǎn)，從而阻塞流體并使其偏離，因此在所述再定向中發(fā)揮作用。一般來說，這些可活動整流罩通過液壓缸或氣壓缸驅(qū)動，這些缸需要格柵來輸送加壓流體。這些加壓流體通常在氣動系統(tǒng)情況下通過渦輪噴氣發(fā)動機的漏氣獲得，或者通過飛機的液壓回路撤回獲得。然而，這種系統(tǒng)需要大量維護，因為在液壓格柵或氣壓格柵中的輕微泄露可對反向器和發(fā)動機艙的其他部件產(chǎn)生有害結(jié)果。此外，由于反向器前部框架中可利用空間的減少，這種回路的替換和保護十分精密和龐大。為了彌補與液壓系統(tǒng)和氣動系統(tǒng)相關(guān)的多種缺陷，推力反向器的建造人員試圖取代它們，并且盡可能多地用更輕且更可靠的機電驅(qū)動反向器來裝備。這種反向器在 EP0843089中有所描述。這種電力系統(tǒng)的可靠性和實用性是重要的考慮事項，并且構(gòu)成了電力驅(qū)動系統(tǒng)的重要發(fā)展領(lǐng)域。盡管有本領(lǐng)域中的進展，特別是由于同步方法、故障、事故和其他管理，推力反向裝置依舊被認為是制動輔助設(shè)備且不被認為是完全獨立的制動系統(tǒng)。事實上，制動功能若成為主要功能，必須具有用于航空證明的低于每飛行小時10_7的故障可能性，并且不是故障可能性可以更大一點的次要功能。因此存在推力反向系統(tǒng)允許更大的系統(tǒng)實用性和更高的系統(tǒng)可靠性的需求。為了實現(xiàn)其制動輔助功能，實用性標準指的是推力反向系統(tǒng)被展開的能力?？煽啃允窃谔囟l件下和給定時間內(nèi)使用的系統(tǒng)的故障可能性或操縱量度。在航空領(lǐng)域，這種能力定出了裝備的操作安全性的特征。一種改進系統(tǒng)實用性的方案是增加其部件的可靠性。然而，航空裝備已經(jīng)改進成具有最佳可靠性，因此仍然存在使得能夠進一步改進實用性和可靠性的架構(gòu)性方案的需求。
為了彌補上述部分或全部問題，本發(fā)明涉及一種推力反向裝置，該推力反向裝置包括至少一個整流罩，所述整流罩安裝成能夠在關(guān)閉位置和打開位置之間移動，所述整流罩通過至少一個驅(qū)動器驅(qū)動，所述驅(qū)動器能夠被至少一個電動機驅(qū)動，其特征在于，至少一個電動機連接到至少兩個獨立電源。事實上，電源通常是可靠性鏈條中最薄弱的環(huán)節(jié)。因此，通過為驅(qū)動驅(qū)動器的每個電動機提供雙重電源，系統(tǒng)的可靠性大大增加。有利地，每個電動機連接至兩個獨立電源。優(yōu)選地，所述電動機是雙繞組電動機，每個繞組從其他繞組的電源連接至一個獨立的電源。根據(jù)一個可選實施方式，至少一個驅(qū)動器關(guān)聯(lián)唯一的電動機?？蛇x地或者補充地，至少一個電動機可驅(qū)動至少兩個驅(qū)動器。有利地，所述推力反向裝置是電力同步推力反向裝置。這種電力同步方法在于 2008年6月6日提交的申請FR08/03157中描述，該申請至今尚未公開。優(yōu)選地，第一電源連接至第一控制和操縱單元，第二電源連接至第二控制和操縱單元，每個控制和操縱單元由唯一的電源供電。有利地，每個控制和操縱單元連接至一個可向推力反向裝置發(fā)送控制指令的飛機控制器。作為補充，所述推力反向裝置包括一個可變噴嘴裝置。有利地，所述可活動整流罩執(zhí)行可變噴嘴功能。其中可活動整流罩本身可執(zhí)行可變噴嘴功能的這種推力反向裝置例如在法國申請FI^902839中所述。這種系統(tǒng)是有利的， 因為相同的缸用于在推力反向模式或可變噴嘴模式中驅(qū)動可活動整流罩。系統(tǒng)的增加的實用性使得能夠通過推力反向裝置的缸執(zhí)行可變噴嘴功能。還有利地，電源可在可變噴嘴的第一控制位置和用于控制推力反向器的第二位置之間切換。這種系統(tǒng)例如在于2008年2月13日提交的申請FR08/00772中描述，該申請至今尚未公開。根據(jù)下面關(guān)于附圖的詳細描述可更好地理解本發(fā)明，其中

圖1是推力反向裝置的總體示意圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的推力反向裝置的功能性示意圖。圖3是本發(fā)明的一個可選實施方式的示意圖，所述裝置包括可變噴嘴功能。在詳細描述本發(fā)明的一個實施例前，說明所描述的裝置不局限于反向器的一個特殊類型是十分重要的。盡管通過包括沿軌道滑動的可活動整流罩的格柵式反向器進行了闡述，本發(fā)明也可在具有不同的設(shè)計的反向器中實施。圖1示出了結(jié)合了推力反向器1的發(fā)動機機艙的局部示意圖。所述渦輪噴氣發(fā)動機沒有示出。這個推力反向器1具有一個包括兩個半圓形可活動整流罩2的結(jié)構(gòu)，所述可活動整流罩2可沿軌道(未示出)滑動以暴露出旁路葉片的格柵3，所述旁路葉片位于可活動整流罩2和用于偏轉(zhuǎn)的氣流4的通道部分之間。阻塞門5設(shè)置在結(jié)構(gòu)內(nèi)部，從而可以樞轉(zhuǎn)， 并且從不阻塞氣流4的通道的位置向至少部分阻塞該通道的位置移動。為了使可活動整流罩2的打開與遮蓋阻塞門5的位置相調(diào)適，阻塞門5通過鉸鏈和連桿系統(tǒng)(未示出)機械連接至可活動整流罩2。所述可活動整流罩2的移動由安裝在前部框架上的一組機電驅(qū)動器6確保。在當前的示例中，每個可活動整流罩2使用三個機電驅(qū)動器6驅(qū)動，每個機電驅(qū)動器包括一個機械軸6b，所述機械軸6b通過包括電動機的關(guān)聯(lián)控制箱6a控制。電動機是雙繞組電動機7a、7b。根據(jù)本發(fā)明，每個繞組都通過經(jīng)由專用控制單元 IlaUlb的獨立電源10a、10b供電，并且在相關(guān)的電源(通道a、通道b)上控制用于每個電動機的電源。每個控制單元11a、lib也連接至每個驅(qū)動器6的解析器12a、12b，使得能夠監(jiān)控缸的狀態(tài)和位置，并監(jiān)控控制單元以根據(jù)特定的控制策略相應(yīng)地操縱電動機。這特別地使得能夠在驅(qū)動器間設(shè)立電力同步。當然，可以注意到，推力反向裝置的打開和關(guān)閉指令以及其他指令通過FADEC 13 (全權(quán)限數(shù)字發(fā)動機控制器，即上部飛機控制和命令單元)在上游發(fā)送。所述FADEC 13 將有利地還包括兩個命令通道13a、13b。當然，控制單元lla、llb可以在具有隔離處理通道的同一個控制單元中組合在一起。因此，在一個控制回路的電源崩潰或故障的情況下，第二控制回路可用并可以確保推力反向裝置的操作。第一控制中控制器IlaUlb可以選擇為在FADEC 13的左側(cè)的控制器，另一個控制
器作為備用。該選擇也可以由控制單元IlaUlb自身做出，以確定第一控制器和第二控制器， 或者確定這樣一個策略其中每個控制器交替作為第一控制器，并且在控制器每次啟動時更改，從而確保每個通道通常是有效的并且減少潛在故障。如果第一控制器的通道(a或b)故障，另一通道(b或a)上的備用控制器接管。圖3中示出的系統(tǒng)示出了應(yīng)用到推力反向裝置的本發(fā)明，所述推力反向裝置包括一個下游可變噴嘴部分，這在法國申請FR29(^839中有具體描述。類似于圖2所示的系統(tǒng)，圖3所示的系統(tǒng)包括兩個電源10a、10b，每個電源給一個控制單元1 la、1 Ib供電。所述控制單元1 la、1 Ib可通過交互通信通道110相互通信?？苫顒诱髡值目勺兘孛鎳娮煊扇齻€機電驅(qū)動器106驅(qū)動，每個機電驅(qū)動器106 由一個電動機107驅(qū)動，中心電動機由兩個獨立電源107a、107b驅(qū)動，而兩個側(cè)部電動機由同一個控制單元IlaUlb雙重驅(qū)動。雖然針對一個特定實施方式描述了本發(fā)明，本發(fā)明當然決不限于該實施方式，處于本發(fā)明范圍內(nèi)的與所描述的裝置等同的所有技術(shù)及其組合都包括在本發(fā)明內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種推力反向裝置(1)，包括至少一個整流罩O)，所述整流罩(2)安裝成能夠在關(guān)閉位置和打開位置之間移動，所述整流罩( 被至少一個驅(qū)動器(6)驅(qū)動，所述驅(qū)動器(6) 能夠被至少一個電動機驅(qū)動，其特征在于，至少一個電動機連接到至少兩個獨立電源(7a， 7b,107a,107b)
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置(1)，其特征在于，所述電動機是雙繞組電動機，每個繞組從另一個繞組的電源(7b，107b)連接至一個獨立電源(7a，107a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置(1)，其特征在于，至少一個驅(qū)動器(6)連接至一個唯一的電動機。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的裝置(1)，其特征在于，至少一個電動機能夠驅(qū)動至少兩個驅(qū)動器(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的裝置(1)，其特征在于，所述推力反向裝置是電力同步推力反向裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的裝置(1)，其特征在于，第一電源(7a)連接至第一控制和操縱單元(11a)，第二電源(7b)連接至第二控制和操縱單元(11b)，每個控制和操縱單元由唯一的電源(10a，IOb)供電。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置(1)，其特征在于，每個控制和操縱單元(lla，llb)連接至一個飛機控制器(13)，該飛機控制器能夠向所述推力反向裝置發(fā)送控制指令。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的裝置(1)，其特征在于，所述推力反向裝置包括可變噴嘴裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置(1)，其特征在于，所述可活動整流罩(2)執(zhí)行可變噴嘴功能。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的裝置(1)，其特征在于，所述電源能夠在可變噴嘴的第一控制位置和用于控制推力反向器的第二位置之間切換。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種推力反向裝置，該推力反向裝置包括至少一個整流罩，所述整流罩設(shè)置成能夠在關(guān)閉位置和打開位置之間移動，所述整流罩通過至少一個驅(qū)動器驅(qū)動，所述驅(qū)動器能夠通過至少一個電動機驅(qū)動。本發(fā)明特征在于，所述至少一個電動機連接至至少兩個獨立電源(7a，7b)。
文檔編號F02K1/72GK102395777SQ201080016429
公開日2012年3月28日 申請日期2010年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月16日
發(fā)明者阿坎·馬利奧納 申請人:埃爾塞樂公司