專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具體而言，涉及一種可抑制從慣性行駛切換到發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)因變速操作錯(cuò)誤造成的發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)速狀態(tài)的發(fā)生的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，在具有MT (Manual Transmission :手動(dòng)變速箱)的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，采用了在慣性行駛過(guò)程中執(zhí)行燃料切斷并使發(fā)動(dòng)機(jī)停止的節(jié) 油控制。其中，駕駛員從慣性行駛切換到發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，進(jìn)行從空檔到前進(jìn)檔的換檔。此時(shí)，當(dāng)由駕駛員選擇的變速位置比針對(duì)當(dāng)前車(chē)速本應(yīng)選擇的變速位置低時(shí)(變速操作錯(cuò)誤)，發(fā)動(dòng)機(jī)有可能會(huì)受到車(chē)輛的動(dòng)能而產(chǎn)生超轉(zhuǎn)速狀態(tài)。作為與這一課題相關(guān)的現(xiàn)有車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，專(zhuān)利文獻(xiàn)I所示的技術(shù)已被公知。專(zhuān)利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)平11-257121號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在從慣性行駛切換到發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，可抑制因變速操作錯(cuò)誤造成的發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)速狀態(tài)的發(fā)生。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明涉及的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有發(fā)動(dòng)機(jī)；能夠變更變速檔的手動(dòng)式變速器；配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)與上述變速器之間的離合器；以及對(duì)上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制的控制裝置；其特征在于，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)軸之間的轉(zhuǎn)矩傳遞被切斷的慣性行駛過(guò)程中，當(dāng)上述離合器被松開(kāi)并且上述變速器的變速檔被變更為前進(jìn)檔時(shí)，在上述變更后的變速檔低于與車(chē)速對(duì)應(yīng)的最佳變速檔的情況下，上述控制裝置執(zhí)行對(duì)上述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料切斷。并且，本發(fā)明涉及的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，當(dāng)上述離合器在執(zhí)行上述燃料切斷后被扣合時(shí)，在上述變更后的變速檔低于與上述離合器被扣合后的車(chē)速對(duì)應(yīng)的最佳變速檔的情況下，上述控制裝置繼續(xù)執(zhí)行對(duì)上述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料切斷。在本發(fā)明涉及的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，變更后的變速檔低于與車(chē)速對(duì)應(yīng)的最佳變速檔時(shí)(發(fā)生變速操作錯(cuò)誤時(shí))，執(zhí)行燃料切斷，因此，之后離合器被扣合時(shí)，抑制了車(chē)輛的動(dòng)能造成的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升。這樣一來(lái)，可抑制因變速操作錯(cuò)誤使發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)槌D(zhuǎn)速狀態(tài)的情況，從而具有可適當(dāng)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。


圖I是表示本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成圖。圖2是表示圖I所示的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用的流程圖。圖3是表示圖I所示的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用的說(shuō)明圖。圖4是表示圖I所示的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用的說(shuō)明圖。
具體實(shí)施例方式以下參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。此外，本發(fā)明未由本實(shí)施方式限定。并且，本實(shí)施方式的構(gòu)成元件中包括可維持發(fā)明同一性的同時(shí)可置換且顯然可置換的元件。并且，本實(shí)施方式中記載的多個(gè)變形例可在本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然可知的范圍內(nèi)任意組合。(車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))圖I是表示本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成圖。該車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)I采用手動(dòng)式變速器，適用于在慣性行駛過(guò)程中可實(shí)現(xiàn)暫時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油行駛的車(chē)輛(參照?qǐng)DI)。車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)I具有發(fā)動(dòng)機(jī)2、離合器3、變速器4、減速差動(dòng)裝置5、傳感器單元6及控制裝置7。發(fā)動(dòng)機(jī)2是動(dòng)力源，由內(nèi)燃機(jī)或外燃機(jī)構(gòu)成。該發(fā)動(dòng)機(jī)2產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩并從曲軸21的輸出軸22輸出。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)2具有燃料噴射裝置23，通過(guò)由該燃料噴射裝置23調(diào)整燃料噴射量，可調(diào)整產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。此外，在本實(shí)施方式中，采用以汽油為燃料的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。離合器3是可允許進(jìn)行驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的傳遞及切斷驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的傳遞的機(jī)械元件。該離合器具有輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部31及輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部32，在輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部31上與發(fā)動(dòng)機(jī)2的輸出軸22連接，配置在發(fā)動(dòng)機(jī)2的后段。并且，離合器3在輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部31及輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部32的扣合狀態(tài)下允許轉(zhuǎn)矩傳遞，在輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部31及輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部32的打開(kāi)狀態(tài)下切斷轉(zhuǎn)矩傳遞。此外，在本實(shí)施方式中，采用摩擦式離合器。變速器4是可變更變速檔及變速比的手動(dòng)式變速器。該變速器4具有輸入軸41及輸出軸42,在輸入軸41上與離合器3的輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部32連接,配置在離合器3的后段。并且，變速器4通過(guò)切換其變速檔，可變更其變速比(輸出軸42的轉(zhuǎn)速與輸入軸41的轉(zhuǎn)速之比)。并且，變速器4的變速檔的變更通過(guò)駕駛員操作駕駛座的變速裝置82來(lái)進(jìn)行。此外，在本實(shí)施方式中，采用齒輪式且手動(dòng)式的有級(jí)變速器，其具有空檔、五個(gè)前進(jìn)檔43 47、一個(gè)倒檔48并可切換。減速差動(dòng)裝置5是對(duì)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行減速并分配到車(chē)輛的左右輪IlRUlL的機(jī)械元件。該減速差動(dòng)裝置5具有輸入軸51 ;對(duì)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行減速的減速機(jī)構(gòu)52 ;差動(dòng)機(jī)構(gòu)53，調(diào)整對(duì)車(chē)輛的左右輪IlRUlL的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的分配。并且，減速差動(dòng)裝置5在輸入軸51上與變速器4的輸出軸42連接，在差動(dòng)機(jī)構(gòu)53上與車(chē)輪IlRUlL的車(chē)軸12連接。傳感器單元6是用于取得車(chē)輛狀態(tài)量的傳感器組。該傳感器單元6具有檢測(cè)離合器踏板81的動(dòng)作的離合器踏板傳感器61 ;檢測(cè)變速裝置82的變速位置的變速位置傳感器62;檢測(cè)油門(mén)開(kāi)度0的油門(mén)開(kāi)度傳感器63;檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)2的輸出軸22的轉(zhuǎn)速(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)Ne的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器64 ;檢測(cè)車(chē)速V的車(chē)速傳感器65 ;檢測(cè)行駛道路的坡度的坡度傳感器66?？刂蒲b置7是控制車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)I的動(dòng)作的裝置，例如由E⑶(ElectricalControl Unit:電子控制單元)構(gòu)成?？刂蒲b置7根據(jù)傳感器單元6的輸出信號(hào)輸出規(guī)定的輸出信號(hào)。該控制裝置7具有進(jìn)行節(jié)油控制的節(jié)油控制部71 ;防止發(fā)動(dòng)機(jī)2的超轉(zhuǎn)速的超轉(zhuǎn)速防止控制部72 ;進(jìn)行與慣性行駛時(shí)的變速操作錯(cuò)誤對(duì)應(yīng)的控制的變速操作錯(cuò)誤對(duì)應(yīng)控制部73 ;對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)2進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制部74 ;存儲(chǔ)規(guī)定信息(例如各種控制程序、控制映射圖、閾值等控制數(shù)據(jù))的存儲(chǔ)部75。該控制裝置7根據(jù)傳感器單元6的輸、出信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)2進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。由此，實(shí)現(xiàn)各種控制。在該車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)I中，在車(chē)輛進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，控制裝置7使離合器3為扣合狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)2產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，該驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩經(jīng)由離合器3傳遞到變速器4。并且，該驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩由變速器4變速，由減速差動(dòng)裝置5減速，并分配到車(chē)輛的左右車(chē)輪11R、11L。這樣一來(lái)，車(chē)輛以發(fā)動(dòng)機(jī)2為動(dòng)力源而進(jìn)行行駛。并且，車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)I在車(chē)輛的慣性行駛過(guò)程中，可實(shí)現(xiàn)使發(fā)動(dòng)機(jī)2暫時(shí)停止的節(jié)油控制。在該節(jié)油控制中，在發(fā)動(dòng)機(jī)2和車(chē)軸12之間的轉(zhuǎn)矩傳遞被切斷的慣性行駛過(guò)程、中，控制裝置7對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃料噴射裝置23進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，暫時(shí)停止燃料噴射(燃料切斷)。由此,改善了燃耗。此外，車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)I可實(shí)現(xiàn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃料噴射量的超轉(zhuǎn)速防止控制，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)2變?yōu)槌D(zhuǎn)速狀態(tài)。在該超轉(zhuǎn)速防止控制中，例如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne超過(guò)規(guī)定的設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，控制裝置7對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃料噴射裝置23進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，停止燃料噴射。這樣一來(lái)，可防止因超轉(zhuǎn)速造成的發(fā)動(dòng)機(jī)2的損壞。(慣性行駛時(shí)的變速操作錯(cuò)誤對(duì)應(yīng)控制)圖2及圖3是表示圖I所示的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用的流程圖(圖2)及說(shuō)明圖(圖3)。在這些圖中，圖2表示變速操作錯(cuò)誤對(duì)應(yīng)控制的流程圖，圖3表示平坦路上的車(chē)速V和最佳變速檔的關(guān)系。當(dāng)在慣性行駛過(guò)程中進(jìn)行節(jié)油控制時(shí)，變速器4的變速檔是空檔，離合器3處于扣合狀態(tài)，燃料噴射裝置23停止，發(fā)動(dòng)機(jī)2處于停止?fàn)顟B(tài)。在車(chē)輛再次加速時(shí)，駕駛員作為變速操作的預(yù)備動(dòng)作而踏下離合器踏板81，離合器3變?yōu)樗砷_(kāi)狀態(tài)。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)2的再起動(dòng)條件成立，燃料噴射重新開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)2再次起動(dòng)。接著，駕駛員對(duì)變速裝置82進(jìn)行操作并選擇任意的變速位置時(shí)，對(duì)應(yīng)所選擇的變速位置來(lái)變更變速器4的變速檔。并且，駕駛員踏回離合器踏板81，從而使離合器變?yōu)榭酆蠣顟B(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩經(jīng)由離合器3及變速器4傳遞到車(chē)軸12。此時(shí)，當(dāng)由駕駛員選擇的變速位置低于針對(duì)當(dāng)前車(chē)速本應(yīng)選擇的變速位置時(shí)(變速操作錯(cuò)誤時(shí))，發(fā)動(dòng)機(jī)受到車(chē)輛的動(dòng)能，有可能變?yōu)槌D(zhuǎn)速狀態(tài)。這一問(wèn)題在不進(jìn)行節(jié)油控制的通常的MT (Manual Transmission)車(chē)輛中也會(huì)發(fā)生,尤其易于發(fā)生在慣性行駛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止的節(jié)油車(chē)輛中。因此，在該車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)I中，在從慣性行駛轉(zhuǎn)換到發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，為抑制因變速操作錯(cuò)誤造成的發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)速狀態(tài)的發(fā)生，進(jìn)行下述變速操作錯(cuò)誤對(duì)應(yīng)控制(參照?qǐng)D2 圖4)。在步驟STOl中，判斷車(chē)輛是否處于慣性行駛過(guò)程中。慣性行駛是指在使動(dòng)力源和車(chē)輪的車(chē)軸分離的狀態(tài)下的行駛。具體而言，在車(chē)輛行駛時(shí)，變速器4的變速檔是空檔、且發(fā)動(dòng)機(jī)2停止時(shí)，判斷為車(chē)輛處于慣性行駛過(guò)程中。并且，在該狀態(tài)下，燃燒噴射裝置23停止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃燒室的燃料噴射，并使火花塞(省略圖示)停止工作。并且，離合器踏板81返回，離合器3處于扣合狀態(tài)。例如，在本實(shí)施方式中，在車(chē)輛行駛時(shí)，變速位置傳感器62檢測(cè)變速裝置82的變速位置，并且，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器64檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne。并且，當(dāng)變速位置是空檔、且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne = 0[rpm]時(shí)，控制裝置7作出肯定判斷。在該步驟STOl中，當(dāng)作出肯定判斷時(shí)前進(jìn)到步驟ST02，當(dāng)作出否定判斷時(shí)結(jié)束處理。
在步驟ST02中，判斷是否進(jìn)行了離合器松開(kāi)操作。離合器松開(kāi)操作通過(guò)駕駛員對(duì)離合器踏板81的踏下動(dòng)作來(lái)進(jìn)行。在駕駛員進(jìn)行換檔時(shí)，該離合器松開(kāi)操作被作為初始動(dòng)作進(jìn)行。之后，進(jìn)行變速操作(步驟ST04)及離合器扣合操作(步驟ST08)。通過(guò)該離合器松開(kāi)操作，離合器3被驅(qū)動(dòng)，變?yōu)樗砷_(kāi)狀態(tài)。此外，在本實(shí)施方式中，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，離合器踏板傳感器61檢測(cè)離合器踏板81的踏下動(dòng)作，控制裝置7根據(jù)該離合器踏板傳感器61的輸出信號(hào)進(jìn)行肯定判斷。在該步驟ST02中，當(dāng)作出肯定判斷時(shí)前進(jìn)到步驟ST03，當(dāng)作出否定判斷時(shí)結(jié) 束處理。在步驟ST03中，發(fā)動(dòng)機(jī)2起動(dòng)(再起動(dòng))。如上所述,該發(fā)動(dòng)機(jī)2的起動(dòng)以慣性行駛過(guò)程中的離合器踏板81的踏下動(dòng)作(步驟STOl的肯定判斷及步驟ST02的肯定判斷)為契機(jī)來(lái)進(jìn)行。此外，在本實(shí)施方式中，控制裝置7驅(qū)動(dòng)燃料噴射裝置23而使其開(kāi)始燃料噴射，并且，驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)器及火花塞(省略圖示)，由此起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2。在該步驟ST03后，前進(jìn)到步驟ST04。在步驟ST04中，判斷是否進(jìn)行了變速操作。該變速操作通過(guò)駕駛員對(duì)變速裝置82的操作來(lái)進(jìn)行。并且，慣性行駛時(shí)的變速操作是將變速器的變速檔從空檔變更為五個(gè)前進(jìn)檔43 47中的任一檔的操作。通過(guò)該變速操作，變速器4的變速檔被變更為前進(jìn)檔。此夕卜，在本實(shí)施方式中，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，變速位置傳感器62檢測(cè)變速裝置82的變速位置，控制裝置7根據(jù)來(lái)自該變速位置傳感器62的輸出信號(hào)取得變速操作后的變速檔，并判斷有無(wú)變速操作。在步驟ST04中，當(dāng)作出肯定判斷時(shí)前進(jìn)到步驟ST05，當(dāng)作出否定判斷時(shí)結(jié)束處理。在步驟ST05中，算出最佳變速檔。最佳變速檔是指，根據(jù)與車(chē)輛狀態(tài)量(例如車(chē)速V、油門(mén)開(kāi)度0等)的關(guān)系而規(guī)定的規(guī)定變速檔。例如，在本實(shí)施方式中，車(chē)速傳感器65檢測(cè)車(chē)速V，控制裝置7根據(jù)該車(chē)速V及從存儲(chǔ)部75讀出的規(guī)定的控制映射圖(參照?qǐng)D3)，唯一地選擇最佳變速檔。在該步驟ST05后，前進(jìn)到步驟ST06。在步驟ST06中，判斷通過(guò)變速操作(步驟ST04)變更后的變速檔是否低于最佳變速檔(步驟ST05)。此外，在本實(shí)施方式中，控制裝置7進(jìn)行該判斷。在該步驟ST06中，當(dāng)作出肯定判斷時(shí)前進(jìn)到步驟ST07，當(dāng)作出否定判斷時(shí)前進(jìn)到步驟ST12。在步驟ST07中，進(jìn)行燃料切斷。即，在通過(guò)變速操作(步驟ST04)變更后的變速檔低于最佳變速檔(步驟ST05)的情況下(步驟ST06的肯定判斷)，當(dāng)之后進(jìn)行了離合器扣合操作(步驟ST08)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)2有可能因受到車(chē)輛的動(dòng)能而變?yōu)槌D(zhuǎn)速狀態(tài)。因此，在這種情況下，進(jìn)行燃料切斷，使發(fā)動(dòng)機(jī)2停止，從而抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne的上升，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)2。此外，在本實(shí)施方式中，控制裝置7驅(qū)動(dòng)燃料噴射裝置23而使其停止燃料噴射，并使火花塞(省略圖示)停止工作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)2停止。在該步驟ST07后，前進(jìn)到步驟ST08。在步驟ST08中，判斷是否進(jìn)行了離合器扣合操作。離合器扣合操作通過(guò)駕駛員對(duì)離合器踏板81的踏回動(dòng)作來(lái)進(jìn)行。此外，在本實(shí)施方式中，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，離合器踏板傳感器61檢測(cè)離合器踏板81的動(dòng)作，當(dāng)解除了離合器踏板81的踏下?tīng)顟B(tài)時(shí)，控制裝置7作出肯定判斷。在該步驟ST08中，當(dāng)作出肯定判斷時(shí)前進(jìn)到步驟ST09，當(dāng)作出否定判斷時(shí)前進(jìn)到步驟ST05。在步驟ST09中，算出最佳變速檔。即，在該步驟ST09中，變速器4的變速檔處于由駕駛員選擇的前進(jìn)檔(步驟ST04的肯定判斷)，進(jìn)行燃料切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)2停止(步驟ST07)。然后，由駕駛員進(jìn)行離合器扣合操作，離合器3變?yōu)榭酆蠣顟B(tài)(步驟ST08的肯定判斷)，車(chē)輛在繼續(xù)執(zhí)行燃料切斷的狀態(tài)下實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的同時(shí)進(jìn)行行駛。因此，車(chē)速V下降，最佳變速檔時(shí)刻變化，所以再次算出最佳變速檔。此外，在本實(shí)施方式中，車(chē)速傳感器65檢測(cè)車(chē)速V，控制裝置7根據(jù)該車(chē)速V和從存儲(chǔ)部75讀入的規(guī)定的控制映射圖(參照?qǐng)D3)唯一地選擇最佳變速檔。在該步驟ST09后，前進(jìn)到步驟STlO。在步驟STlO中，判斷通過(guò)變速操作(步驟ST04)變更后的變速檔是否在離合器扣合操作后的最佳變速檔(步驟ST08的肯定判斷及步驟ST09)以上。此外，在本實(shí)施方式中，控制裝置7進(jìn)行該判斷。在該步驟STlO中，當(dāng)作出肯定判斷時(shí)前進(jìn)到步驟ST11，當(dāng)作出否定判斷時(shí)返回到步驟ST9。在步驟STll中，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)2的再起動(dòng)。即，當(dāng)通過(guò)變速操作(步驟ST04)變更后的變速檔低于最佳變速檔時(shí)(步驟ST06的肯定判斷)，執(zhí)行燃料切斷(步驟ST07)，發(fā)動(dòng)機(jī)2停止。其中，進(jìn)行再起動(dòng)該發(fā)動(dòng)機(jī)2的控制。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)2的再起動(dòng)包括在離合器扣合操作后進(jìn)行的情況(步驟ST08的肯定判斷)及在離合器扣合操作前進(jìn)行的情況(步 驟ST06的肯定判斷)。在該步驟STll后，結(jié)束處理。在步驟ST12中，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于停止?fàn)顟B(tài)。即，當(dāng)執(zhí)行燃料切斷時(shí)(經(jīng)過(guò)步驟ST07及步驟ST08的否定判斷后，進(jìn)行了步驟ST06的否定判斷時(shí))，發(fā)動(dòng)機(jī)2停止(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne = 0[rpm])。另一方面，當(dāng)未執(zhí)行燃料切斷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)2工作(步驟ST03)。其中，在該步驟ST12中，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于停止?fàn)顟B(tài)。此外，在本實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器64檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne,當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne = 0 [rpm]時(shí),控制裝置7進(jìn)行肯定判斷。在該步驟ST12中，當(dāng)作出肯定判斷時(shí)前進(jìn)到步驟ST11，當(dāng)作出否定判斷時(shí)結(jié)束處理。此外，在本實(shí)施方式中，如上所述，在計(jì)算最佳變速檔時(shí)(步驟ST05)，使用規(guī)定了車(chē)速V和最佳變速檔的關(guān)系的控制映射圖(參照?qǐng)D3)。在該控制映射圖中規(guī)定為車(chē)速V越大，則最佳變速檔的檔位越高。并且，當(dāng)通過(guò)駕駛員的變速操作(步驟ST04的肯定判斷)所選擇的變速檔低于最佳變速檔時(shí)，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃料切斷(步驟ST07)。其中，在本實(shí)施方式中，控制裝置7僅使用規(guī)定了平坦路上的車(chē)速V和最佳變速檔的關(guān)系的控制映射圖(參照?qǐng)D3)算出最佳變速檔(步驟ST05)。但不限于此，控制裝置7也可同時(shí)具有規(guī)定了平坦路上的車(chē)速V和最佳變速檔的關(guān)系的控制映射圖(參照?qǐng)D3)及規(guī)定了下坡路上的車(chē)速V和最佳變速檔的關(guān)系的控制映射圖(參照?qǐng)D4)這兩個(gè)控制映射圖，根據(jù)行駛道路的坡度來(lái)切換這些控制映射圖而算出最佳變速檔。例如，在慣性行駛過(guò)程中，坡度傳感器66檢測(cè)行駛道路的坡度，當(dāng)行駛道路的坡度小于規(guī)定閾值時(shí)，控制裝置7使用平坦路用的控制映射圖來(lái)計(jì)算最佳變速檔，當(dāng)行駛道路的坡度為規(guī)定閾值以上時(shí)，控制裝置7使用下坡路用的控制映射圖來(lái)計(jì)算最佳變速檔。并且，也可替代坡度傳感器66,控制裝置7根據(jù)使用了 GPS (Global Positioning System 全球定位系統(tǒng))的導(dǎo)航信息來(lái)推測(cè)行駛道路的坡度(省略圖示)。此外，在下坡路上行駛時(shí)，與在平坦路上行駛時(shí)相比，車(chē)輛的動(dòng)能增加。因此，在下坡路用的控制映射圖中，最佳變速檔設(shè)定得比平坦路用的控制映射圖高。這樣一來(lái)，可有效抑制因動(dòng)能造成的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne的上升。(效果)如上所述，該車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)I具有發(fā)動(dòng)機(jī)2 ;能夠變更變速檔的手動(dòng)式變速器4 ;配置在發(fā)動(dòng)機(jī)2與變速器4之間的離合器3 ；以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)2進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制的控制裝置7(參照?qǐng)DI)。并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)2和車(chē)軸12之間的轉(zhuǎn)矩傳遞被切斷的慣性行駛過(guò)程中(步驟STOl的肯定判斷)，當(dāng)離合器3被松開(kāi)并且變速器4的變速檔被變更為前進(jìn)檔時(shí)(步驟ST02的肯定判斷及ST04的肯定判斷)，在該變更后的變速檔低于與車(chē)速V對(duì)應(yīng)的最佳變速檔(參照?qǐng)D3)的情況下(步驟ST06的肯定判斷)，控制裝置7執(zhí)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃料切斷(步驟ST07)(參照?qǐng)D2)。在上述構(gòu)成中，當(dāng)變更后的變速檔低于與車(chē)速V對(duì)應(yīng)的最佳變速檔時(shí)(發(fā)生變速操作錯(cuò)誤時(shí))，執(zhí)行燃料切斷，因此，之后離合器3被扣合時(shí)，可抑制因車(chē)輛動(dòng)能造成的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升。這樣一來(lái)，可抑制因變速操作錯(cuò)誤造成發(fā)動(dòng)機(jī)2超轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，因此具有可適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)2的優(yōu)點(diǎn)。
并且，在該車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)I中，當(dāng)離合器3在執(zhí)行上述燃料切斷后被扣合時(shí)(步驟ST07及步驟ST08的肯定判斷)，在上述變更后的變速檔低于與離合器被扣合后的車(chē)速V對(duì)應(yīng)的最佳變速檔的情況下，控制裝置7繼續(xù)執(zhí)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃料切斷(步驟ST09及步驟STlO的否定判斷)(參照?qǐng)D2)。這樣一來(lái)，具有可有效抑制離合器被扣合后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的優(yōu)點(diǎn)。此外，在該車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)I中，當(dāng)離合器3在慣性行駛過(guò)程中被松開(kāi)時(shí)，控制裝置7起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2 (步驟ST02的肯定判斷及步驟ST03)(參照?qǐng)D2)。這樣一來(lái)，具有可適當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2的優(yōu)點(diǎn)。工業(yè)實(shí)用性如上所述，本發(fā)明涉及的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可用于抑制從慣性行駛切換到發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)因變速操作錯(cuò)誤造成的發(fā)動(dòng)機(jī)的超轉(zhuǎn)速狀態(tài)的發(fā)生。附圖標(biāo)記說(shuō)明I車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、2發(fā)動(dòng)機(jī)、21曲軸、22輸出軸、23燃料噴射裝置、3離合器、31輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部、32輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部、4變速器、41輸入軸、42輸出軸、43 47前進(jìn)檔、48倒檔、5減速差動(dòng)裝置、51輸入軸、52減速機(jī)構(gòu)、53差動(dòng)機(jī)構(gòu)、6傳感器單兀、61離合器踏板傳感器、62變速位置傳感器、63油門(mén)開(kāi)度傳感器、64發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、65車(chē)速傳感器、66坡度傳感器、7控制裝置、71節(jié)油控制部、72超轉(zhuǎn)速防止控制部、73變速操作錯(cuò)誤對(duì)應(yīng)控制部、74發(fā)動(dòng)機(jī)控制部、75存儲(chǔ)部、81離合器踏板、82變速裝置、IlRUlL車(chē)輪、12車(chē)軸
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有發(fā)動(dòng)機(jī)；能夠變更變速檔的手動(dòng)式變速器；配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速器之間的離合器；以及對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制的控制裝置；其特征在于， 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)軸之間的轉(zhuǎn)矩傳遞被切斷的慣性行駛過(guò)程中，當(dāng)所述離合器被松開(kāi)并且所述變速器的變速檔被變更為前進(jìn)檔時(shí)，在所述變更后的變速檔低于與車(chē)速對(duì)應(yīng)的最佳變速檔的情況下，所述控制裝置執(zhí)行對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料切斷。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述離合器在執(zhí)行所述燃料切斷后被扣合時(shí)，在所述變更后的變速檔低于與所述離合器被扣合后的車(chē)速對(duì)應(yīng)的最佳變速檔的情況下，所述控制裝置繼續(xù)執(zhí)行對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料切斷。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述離合器在慣性行駛過(guò)程中被松開(kāi)時(shí)，所述控制裝置起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
全文摘要
車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有發(fā)動(dòng)機(jī)；能夠變更變速檔的手動(dòng)式變速器；配置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的離合器；以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制的控制裝置。并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)軸之間的轉(zhuǎn)矩傳遞被切斷的慣性行駛過(guò)程中，當(dāng)離合器被松開(kāi)并且變速器的變速檔被變更為前進(jìn)檔時(shí)，在變更后的該變速檔低于與車(chē)速對(duì)應(yīng)的最佳變速檔的情況下，控制裝置執(zhí)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料切斷。
文檔編號(hào)F02D41/04GK102667110SQ20108002413
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者植木伸和 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社