專利名稱：集成有增壓空氣冷卻器的吸管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的集成有增壓空氣冷卻器的吸管。
背景技術(shù)：
由汽車制造的實(shí)際情況可知，增壓空氣冷卻器集成在內(nèi)燃機(jī)的吸管中，其中，增壓空氣冷卻器間接地、也就是通過冷卻劑的流通進(jìn)行冷卻。因此通常，增壓空氣冷卻器設(shè)有法蘭板，從而使增壓空氣冷卻器能夠以插入物的形式插入到吸管外殼的開孔中，并且使增壓空氣冷卻器通過法蘭板的邊緣與外殼螺紋連接或焊接起來。在這樣的結(jié)構(gòu)方案中，振動或熱力學(xué)應(yīng)力會經(jīng)由法蘭板直接傳遞到增壓空氣冷卻器上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種集成有增壓空氣冷卻器的吸管，其中，使增壓空氣冷卻器特別相對于振動和應(yīng)力而受到保護(hù)。根據(jù)本發(fā)明，上述目的通過下述技術(shù)特征而實(shí)現(xiàn)。通過使增壓空氣冷卻器基本上完全被外殼包圍，增壓空氣冷卻器能夠充分緩沖地容納在外殼中。對于冷卻流體十分重要的通孔具有相對較小的橫截面，并且這些通孔可以通過適宜的方式相對于外殼密封，從而不會有明顯的作用力通過振動或熱力學(xué)應(yīng)力傳遞到增壓空氣冷卻器上。一般地，本發(fā)明范圍內(nèi)的增壓空氣理解為是導(dǎo)入內(nèi)燃機(jī)的氣體，并且，包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)，如果設(shè)有廢氣回收裝置的話，還可以采用任何的空氣和廢氣的混合物。本發(fā)明的吸管既可以與柴油機(jī)相結(jié)合使用，還可以與汽油機(jī)相結(jié)合使用。在本發(fā)明的一個優(yōu)選的實(shí)施方案中，增壓空氣冷卻器具有大體上呈長方體的結(jié)構(gòu)，其中，該增壓空氣冷卻器垂直于長方體的最大側(cè)面而插入到外殼的一個殼體中。由此使吸管的裝配得到簡化。這里在優(yōu)選但不是必須的具體結(jié)構(gòu)中，增壓空氣冷卻器可以從上方插入。通常具有優(yōu)勢的是，本發(fā)明的吸管的增壓空氣冷卻器形成為管束式冷卻器，該管束式冷卻器具有由扁管構(gòu)成的堆疊結(jié)構(gòu)，其中，扁管流經(jīng)有冷卻流體并且被增壓空氣環(huán)流。 這種結(jié)構(gòu)方案提供了一個較高的冷卻效率，同時具有較小的重量和較小的構(gòu)造空間。這里在優(yōu)選的具體結(jié)構(gòu)方案中，扁管在端側(cè)分別設(shè)有集流管，其中，扁管和集流管作為焊接芯體由金屬制成，所述金屬特別為鋁。除了簡單和低成本的制造以外，在這樣的結(jié)構(gòu)方案中于冷卻流體區(qū)域和增壓空氣區(qū)域之間不需要密封，因此使由水侵襲造成的危險得到降低。在另一個優(yōu)選的結(jié)構(gòu)方案中，至少一個集流管具有底部區(qū)域和集流壁，底部區(qū)域和集流壁共同由板成型件一體式形成。由此一方面使制造成本降低，另一方面使焊接點(diǎn)的數(shù)量降低，從而產(chǎn)生特別少的意外。例如可以實(shí)現(xiàn)，集流管僅由三個部分構(gòu)成，諸如板成型件和兩個蓋體部，在另一個實(shí)施方案中還可以由五個部分構(gòu)成，諸如板成型件和總共四個蓋體部。在一個特別優(yōu)選的結(jié)構(gòu)方案中，管束在深度方向上包括至少兩個管縱列，從而可
4以為冷卻流體提供多條流通路徑，并且在給定的構(gòu)造空間內(nèi)能夠使熱交換效率優(yōu)化。在一個優(yōu)選的實(shí)施方案中，管縱列可以由分別間隔的扁管構(gòu)成，而在一個可替換的優(yōu)選實(shí)施方案中，管縱列可以由具有分離的流動通道的一體式扁管構(gòu)成。這種一體式扁管例如可以制成擠出成型件。此外優(yōu)選地，管縱列中有按順序以相反方向流經(jīng)的冷卻流體，特別是指在與增壓空氣的流動方向相對的逆流設(shè)置中。在給定構(gòu)造空間的情況下該結(jié)構(gòu)方案可以使交換效率優(yōu)化。因此，例如在設(shè)有兩縱列的交換器、交換器具有位于端側(cè)的轉(zhuǎn)向區(qū)域的條件下， 可以在相同的集流管上設(shè)有兩個冷卻流體接口。在本發(fā)明的一個可行實(shí)施方案中，在增壓空氣冷卻器上設(shè)有至少一個側(cè)部，其中， 側(cè)部具有用于相對于外殼的內(nèi)壁形成曲徑式密封的成型結(jié)構(gòu)。由此，以簡單的方式避免了增壓空氣冷卻器和外殼殼壁之間出現(xiàn)增壓空氣泄漏。當(dāng)外殼殼壁由于壓力變動形成膨脹或諸如變形時，曲徑式密封裝置也是非常有效的?？蛇x擇地，對于曲徑式密封裝置，還可以附加設(shè)置彈性密封裝置。通常具有優(yōu)勢的是，增壓空氣冷卻器彈性支撐在外殼上。由此，使首先由內(nèi)燃機(jī)傳遞到外殼上的振動相對于增壓空氣冷卻器而得到緩沖，并且使增壓空氣冷卻器和吸管外殼去耦連接。在可行的具體結(jié)構(gòu)方案中，彈性支撐可以通過彈性部件來實(shí)現(xiàn)?？商鎿Q或可補(bǔ)充地，彈性支撐還可以借助于位于增壓空氣冷卻器和外殼殼壁之間的彈性體來實(shí)現(xiàn)。這樣的彈性體除了能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖目的之外還能夠產(chǎn)生密封作用。 根據(jù)實(shí)際情況，外殼可以由塑料或輕金屬制成，例如基于鋁的輕金屬。優(yōu)選地，在外殼的出口上設(shè)有用于將吸管固定在圓柱頂?shù)娜肟趨^(qū)域上的發(fā)動機(jī)法蘭，其中，根據(jù)實(shí)際情況可以優(yōu)選發(fā)動機(jī)法蘭由塑料或輕金屬制成。為了優(yōu)化成本，例如可以使發(fā)動機(jī)法蘭由輕金屬制成，而使吸管的外殼由塑料制成。在這種情況下，發(fā)動機(jī)法蘭和外殼分別作為單獨(dú)的部件例如通過螺紋連接的方式相互固定在一起。如果發(fā)動機(jī)法蘭和外殼由相同的材料制成，例如塑料或鋁，那么它們能夠可以材料相同地一體式構(gòu)成。材料相同的一體式結(jié)構(gòu)還包括這樣的情況，即，考慮到構(gòu)造技術(shù)因素，首先使外殼和發(fā)動機(jī)法蘭分別進(jìn)行預(yù)制造，然后作為單獨(dú)的部件例如采用超聲焊接而相互焊接在一起。對此可替換地，如果采用鑄造技術(shù)成型，那么還可以使發(fā)動機(jī)法蘭在單一的澆鑄過程中連同外殼一起成型。在又一個優(yōu)選結(jié)構(gòu)方案中，增壓空氣冷卻器的冷卻流體接口在通孔的區(qū)域上相對于外殼形成彈性流體密封。該彈性密封使外殼的應(yīng)力和振動到增壓空氣冷卻器上的傳遞減少。通常還具有優(yōu)勢的是，增壓空氣冷卻器的至少一個冷卻流體接口在優(yōu)選的結(jié)構(gòu)方案中通過焊接與該增壓空氣冷卻器形成材料配合連接；和/或，增壓空氣冷卻器的至少一個冷卻流體接口在優(yōu)選的結(jié)構(gòu)方案中通過螺紋連接和/或夾持連接與該增壓空氣冷卻器形成形狀配合連接。在一個特別優(yōu)選的結(jié)構(gòu)方案中，增壓空氣冷卻器的至少一個冷卻流體接口設(shè)置在該增壓空氣冷卻器的相關(guān)于重力的頂側(cè)上。由此可以省去額外的排氣孔，這是因?yàn)樵鰤嚎諝饫鋮s器的排氣自動通過其冷卻流體接口來實(shí)現(xiàn)。


本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征由以下的具體實(shí)施方案給出。
接下來，結(jié)合附圖對本發(fā)明的多個具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。圖中示出了圖1為本發(fā)明的集成有增壓空氣冷卻器的吸管的立體分解圖；圖2為圖1的增壓空氣冷卻器的立體分解圖；圖3為圖1的吸管在頂部角度局部截取的立體圖；圖4為圖1的增壓空氣冷卻器的局部截面圖；圖5為圖1的吸管的外殼與相鄰的發(fā)動機(jī)法蘭組裝在一起的第一實(shí)施例的示意圖；圖6為圖5的殼體與相鄰的發(fā)動機(jī)法蘭組裝在一起的第二實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了本發(fā)明的吸管，其包括由塑料制成的外殼1，該外殼包括下殼體Ia和上殼體lb。下殼體Ia包圍住外殼內(nèi)部的大部分體積，并且具有入口 2和出口 3，入口呈管狀凸緣結(jié)構(gòu)并用于連接增壓空氣通道，出口呈矩形開孔，該開孔延伸經(jīng)過絕大部分側(cè)壁。第二部分的上殼體Ib大體上呈平面式蓋體，并設(shè)有起加強(qiáng)作用的腹板結(jié)構(gòu)4。在下殼體Ia的整個側(cè)壁上也設(shè)有加強(qiáng)的腹板結(jié)構(gòu)4。外殼1相對于一個未示出的內(nèi)燃機(jī)的安裝位置大體上對應(yīng)于圖1中的位置。上下殼體lb、la之間的分離面基本上在水平方向延伸。設(shè)置在外殼中的增壓空氣冷卻器5具有大體上呈長方體的結(jié)構(gòu)，該長方體結(jié)構(gòu)基本上由外殼1的位于上下殼體lb、la之間的內(nèi)部空間包圍。長方體的最大側(cè)面在水平方向延伸，并且平行于上下殼體lb、la之間的分離面。 如圖1所示，增壓空氣冷卻器5垂直于長方體的最大側(cè)面而插入到下殼體Ia中。在此，相對于垂直方向的定位指的是在汽車中的安裝位置。可以了解到，在安裝到汽車中之前，部件的預(yù)裝配還可以在另一個空間定位方向上實(shí)現(xiàn)。根據(jù)圖1，例如上下兩個殼體lb、la沿著設(shè)有沖孔的邊緣Ic而進(jìn)行相互密封地螺紋連接?？商鎿Q地，還可以使這兩個部件持久地相互焊接或粘接在一起。為了避免增壓空氣的側(cè)面泄漏，增壓空氣冷卻器的形成為集流管11、14的側(cè)面嵌入到殼體Ia的隆起部Id中，這些隆起部相對于外殼在入口 2的區(qū)域中形成咬合邊。此外， 在集流管11、14與殼體Ia以及隆起部Id的側(cè)壁之間還可以設(shè)有未示出的密封件。在下殼體Ia的底側(cè)設(shè)有第一通孔6，該第一通孔用于容納待導(dǎo)引的管接頭7 (參見圖2)，該管接頭用于增壓空氣冷卻器5的冷卻流體。在蓋體式的上殼體Ib中設(shè)有第二通孔 8，該第二通孔用于增壓空氣冷卻器5的排放管接頭9。管接頭9設(shè)置在增壓空氣冷卻器5 的頂側(cè)，由此在增壓空氣冷卻器5上沒有其它的排氣孔。增壓空氣冷卻器5的關(guān)于流通的冷卻流體的排氣能夠順利地在安裝狀態(tài)下進(jìn)行，并且在運(yùn)行過程中經(jīng)由頂部的冷卻流體接口 9來實(shí)現(xiàn)。增壓空氣冷卻器5整體形成為由鋁件制成的焊接件。以公知的方式對至少幾個構(gòu)件從一側(cè)或兩側(cè)進(jìn)行焊接電鍍，并且在機(jī)械預(yù)裝配以及隔成方形格之后于焊爐中進(jìn)行焊接。根據(jù)圖2的分解示意圖，增壓空氣冷卻器4包括一個堆疊結(jié)構(gòu)，該堆疊結(jié)構(gòu)由排成兩個縱列的各個扁管10構(gòu)成，這些扁管在深度方向T上、也就是增壓空氣的流動方向上按前后順序設(shè)置。這里，扁管在水平方向的平面內(nèi)延伸。冷卻流體以相反的方向流經(jīng)兩個扁管
6縱列R1、R2，該冷卻流體例如為低溫冷卻循環(huán)的發(fā)動機(jī)冷卻劑。如圖2所示，由底部的冷卻流體接口 7進(jìn)入的冷卻劑首先流經(jīng)在氣流方向上位于后面的縱列R2，然后以180°轉(zhuǎn)向到集流管11中，再流經(jīng)扁管10的、相對于后面的縱列R2而在反向上的、位于前面的縱列R1。 對于氣流流經(jīng)縱列R1、R2的流動，首先流經(jīng)R1，然后流經(jīng)R2，也就是以方向流動的方式來進(jìn)行。在堆疊的扁管10之間分別設(shè)有未示出的肋部支架，其中，肋部經(jīng)由兩個縱列R1、 R2貫穿形成。在扁管10的堆疊結(jié)構(gòu)的端側(cè)分別設(shè)有側(cè)部12，這些側(cè)部具有多個卷邊結(jié)構(gòu)的腹板12a，由此使側(cè)部12能夠以簡單的方式由一塊板材制成。特別參見圖4的具體結(jié)構(gòu)示意圖，腹板1 形成曲折式密封裝置，該曲折式密封裝置與殼體la、Ib的相對設(shè)置的側(cè)面的相應(yīng)的腹板式結(jié)構(gòu)相匹配。通過多次重疊，在增壓空氣冷卻器5和殼體la、lb之間以簡單的工具形成增壓空氣對于泄漏的良好密封，并且防止沿著頂部側(cè)面和底部側(cè)面的泄漏。根據(jù)實(shí)際需要，可補(bǔ)充地，還可以設(shè)有一個彈性密封件13，在圖4的示意圖中，該彈性密封件作為長條形結(jié)構(gòu)而設(shè)置在側(cè)部12的、位于末端的、向上彎曲的邊緣12b上。位于端側(cè)的、轉(zhuǎn)向的集流管11以及位于入口側(cè)的集流管14以相同的構(gòu)造由一塊板成型件16構(gòu)成，而且分別具有四個側(cè)面的蓋體部15。板成型件16在中間區(qū)段以及底部設(shè)有兩縱列貫穿部17，貫穿部用以容納扁管10的端部，對此圍繞形成側(cè)面突起部，用以形成分成兩部分的向外的集流壁18。板成型件的端部進(jìn)入到位于集流壁18的兩個部分之間的分離區(qū)域19中。在轉(zhuǎn)向的集流管11中，于分離區(qū)域19中設(shè)有未示出的、用于冷卻劑流通的打通部。在進(jìn)入側(cè)的集流管14中，分離壁19沒有形成打通部，因此集流管14的一半用于流體導(dǎo)入，而集流管14的另一半用于流體導(dǎo)出?？傮w來說，增壓空氣冷卻器在此對于冷卻流體的流動來說形成為U形流冷卻器。集流管11、14分別通過4個蓋體部15而完整構(gòu)成，這些蓋體部在板成型件16的邊緣的魚尾板20中固定，以通過機(jī)械的方式隔成方格形。在未示出的變化方案中，集流管 11、14還可以分別僅設(shè)有兩個蓋體部。在入口側(cè)的集流管14上、于一個位于下方的蓋體部 15上，將一個成型管接頭7插入到一個打通部中，而在一個位于上方的蓋體部15上插置一個同樣結(jié)構(gòu)的管接頭9。管接頭7、9形成冷卻流體接口，其中，下方管接頭7用于冷卻流體導(dǎo)入，而上方管接頭9用于冷卻流體導(dǎo)出。在一個未示出的可替換的實(shí)施例中，管接頭7、9還可以根據(jù)焊接過程而采用單獨(dú)的部件，例如塑料件，這些單獨(dú)的部件通過螺紋連接、夾持連接(Verclipsimg)、粘接或其它方式插入設(shè)置。在圖3的優(yōu)選實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)示意圖中，增壓空氣冷卻器5借助于彈性部件彈性支撐在下殼體Ia上，該彈性部件為兩個彈簧板21。彈簧板21形成為板條，板條具有彎曲的端部，其中，彎曲的端部分別貼靠在集流管11、14的蓋體部15上。通過彈簧板21提供了增壓空氣冷卻器5相對于外殼1的輕微彈性的運(yùn)動性能，從而使外殼1相對于增壓空氣冷卻器5的振動得到緩沖，并且使外殼1和增壓空氣冷卻器5的熱膨脹得到平衡。適宜地，在此于冷卻流體接口 7、9上設(shè)有相對于殼體la、lb中的通孔6、8具有充分彈性的密封件(未示出)。圖5和圖6示出了兩個實(shí)施例，其中，分別設(shè)有發(fā)動機(jī)法蘭22用于將圖1的吸管與內(nèi)燃機(jī)的圓柱頂螺紋連接在一起，該發(fā)動機(jī)法蘭設(shè)置在下殼體Ia的出口 3上。
在圖5的實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)法蘭22與殼體Ia同樣都由塑料制成，其中，發(fā)動機(jī)法蘭22與殼體Ia相互摩擦焊接在一起。在此，二者形成一個由塑料構(gòu)成的材料一致的一體式構(gòu)件。在圖6的實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)法蘭22由鋁制成，其中，該發(fā)動機(jī)法蘭經(jīng)由螺紋連接件 2 與圖5的由塑料制成的殼體Ia螺紋連接在一起。在一個未示出的變化方案中，還可以使發(fā)動機(jī)法蘭22和外殼1由輕金屬、諸如鋁制成。特別是在較高的載荷壓力或局部高溫的情況下，例如與高壓廢氣回收裝置連接的條件下，傾向采用鋁的制造。如果壓力和溫度允許采用塑料成型，那么出于重量和成本因素傾向采用塑料成型，但不是必須的。根據(jù)實(shí)際情況，還可以使殼體la、lb由不同的材料制成，例如鋁和塑料。通常情況下，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，對于增壓空氣可以采用導(dǎo)入內(nèi)燃機(jī)的氣體，并且，包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)，如果設(shè)有廢氣回收裝置的話，還可以采用任何的空氣和廢氣的混合物。本發(fā)明的吸管既可以與柴油機(jī)相結(jié)合使用，還可以與汽油機(jī)相結(jié)合使用。可以理解為，根據(jù)實(shí)際情況，不同實(shí)施例的各個特征可以適宜地相互結(jié)合使用。
權(quán)利要求
1.一種集成有增壓空氣冷卻器的吸管，包括外殼(1)，所述外殼具有第一殼體(Ia)和與該第一殼體連接的第二殼體(Ib)，其中，增壓空氣通過入口( 流入到外殼(1)中，而通過出口⑶從外殼⑴流出；其中，增壓空氣冷卻器( 設(shè)置在所述外殼(1)中，增壓空氣的路徑是從所述入口 O) 流到所述出口(3)；其特征在于，所述增壓空氣冷卻器(5)除了用于輸送冷卻流體的通孔(6、8)外完全被所述外殼(1)包圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸管，其特征在于，所述增壓空氣冷卻器(5)具有大體呈長方體的結(jié)構(gòu)，其中，所述增壓空氣冷卻器(5)垂直于長方體的最大側(cè)面而插入到外殼的一個殼體(Ia)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的吸管，其特征在于，所述增壓空氣冷卻器(5)形成為管束式冷卻器，該管束式冷卻器具有由扁管(10)構(gòu)成的堆疊結(jié)構(gòu)，其中，所述扁管(10)流經(jīng)有冷卻流體并且被增壓空氣環(huán)流。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吸管，其特征在于，所述扁管(10)在端側(cè)分別設(shè)有集流管 (11、14)，其中，所述扁管(10)和所述集流管(11、14)作為焊接件由金屬制成，所述金屬特別為鋁。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的吸管，其特征在于，至少一個所述集流管(11、14)具有底部區(qū)域(17)和集流壁(18)，所述底部區(qū)域和集流壁共同由板成型件(16) —體式形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任意一項(xiàng)所述的吸管，其特征在于，所述管束(10)在深度方向(T)上包括至少兩個管縱列(R1、R2)，其中，所述管縱列(R1、R2)或者由分別間隔的扁管 (10)構(gòu)成，或者由具有分離的流動通道的一體式扁管構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的吸管，其特征在于，所述管縱列(R1、R2)中有按順序以相反方向流經(jīng)的冷卻流體，特別是指在與增壓空氣的流動方向(T)相對的逆流設(shè)置中。
8.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的吸管，其特征在于，在所述增壓空氣冷卻器(5) 上設(shè)有至少一個側(cè)部(12)，其中，所述側(cè)部(12)具有用于相對于所述外殼(1)的內(nèi)壁形成曲徑式密封的成型結(jié)構(gòu)(12a)。
9.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的吸管，其特征在于，所述增壓空氣冷卻器(5)彈性支撐在所述外殼上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的吸管，其特征在于，所述彈性支撐由彈性部件來實(shí)現(xiàn)。
11.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的吸管，其特征在于，所述外殼(1)由塑料或輕金屬制成。
12.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的吸管，其特征在于，在所述出口上設(shè)有用于將所述吸管固定在圓柱頂?shù)娜肟趨^(qū)域上的發(fā)動機(jī)法蘭(22)，其中，所述發(fā)動機(jī)法蘭0 由塑料或輕金屬制成。
13.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的吸管，其特征在于，所述增壓空氣冷卻器(5)的冷卻流體接口(7、9)在所述通孔(6、8)的區(qū)域上相對于所述外殼形成彈性流體密封。
14.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的吸管，其特征在于，所述增壓空氣冷卻器(5)的至少一個冷卻流體接口(7、9)通過焊接與該增壓空氣冷卻器( 形成材料配合連接；和/ 或，所述增壓空氣冷卻器(5)的至少一個冷卻流體接口(7、9)通過螺紋連接和/或夾持連接與該增壓空氣冷卻器( 形成形狀配合連接。
15.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的吸管，其特征在于，所述增壓空氣冷卻器(5)的至少一個冷卻流體接口(7、9)設(shè)置在該增壓空氣冷卻器(5)的重力的頂側(cè)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種集成有增壓空氣冷卻器的吸管，包括外殼(1)，該外殼具有第一殼體(1a)和與該第一殼體連接的第二殼體(1b)，其中，增壓空氣通過入口(2)流入到外殼(1)中，而通過出口(3)從外殼(1)流出；其中，增壓空氣冷卻器(5)設(shè)置在外殼(1)中，增壓空氣的路徑是從入口(2)流到出口(3)；其中，增壓空氣冷卻器(5)除了用于輸送冷卻流體的通孔(6、8)完全被外殼(1)包圍。
文檔編號F02B29/04GK102459839SQ201080025453
公開日2012年5月16日 申請日期2010年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月15日
發(fā)明者馬克·沙因曼 申請人:貝洱兩合公司