專利名稱：用于起動機(jī)動車的內(nèi)燃機(jī)的具有改進(jìn)的控制單元的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于起動機(jī)動車的內(nèi)燃機(jī)的裝置。
背景技術(shù)：
為起動內(nèi)燃機(jī)而使用一些驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置由不依賴于燃料供給的能源來饋給能量。通常使用直流電動機(jī)，所述直流電動機(jī)的傳動小齒輪首先接合到內(nèi)燃機(jī)的齒環(huán)中，用于而后驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)。在起動過程結(jié)束時，所述傳動小齒輪又從所述內(nèi)燃機(jī)的齒環(huán)中移出來。在此使用共同的用于所述嚙合過程和主電流的接通的繼電器來驅(qū)動直流電動機(jī)。所屬的原理線路圖在圖1中示出。該圖示出了與端子50相連接的繼電器1、開關(guān)2、控制單元 5、機(jī)動車的端子30和起動機(jī)M。所述控制單元5具有一個設(shè)有開關(guān)單元Ttltl的推動器TR0， 該推動器TRO由開關(guān)信號來加荷。在接通開關(guān)單元Tcitl時，通過控制線SLO和所述端子 50將所述繼電器1與正的工作電壓+連接起來。隨后所述繼電器1開始動作并且使開關(guān)2 閉合。通過所述開關(guān)2的閉合，將所述起動機(jī)M與機(jī)動車的端子30連接起來并且由此將其起動。從EP 0 848 159 Bl中公開了一種用于起動內(nèi)燃機(jī)的起動裝置，該起動裝置具有能夠通過起動繼電器與電源相連接并且能夠為啟動而與內(nèi)燃機(jī)相嚙合的起動機(jī)。此外，為觸發(fā)所述起動繼電器和/或起動機(jī)，設(shè)置了電子的控制儀。該控制儀如此觸發(fā)分配給所述起動繼電器和/或起動機(jī)的半導(dǎo)體功率輸出級，從而至少在內(nèi)燃機(jī)的起動-停止-運行中所述起動繼電器在內(nèi)燃機(jī)的停止-狀態(tài)中占據(jù)其嚙合位置。對于該起動裝置來說，在操縱起動開關(guān)之后向所述起動繼電器通電，從而一方面使一個將起動機(jī)與電源電壓連接起來的觸點閉合，并且另一方面在不依賴于此的情況下所述起動機(jī)的小齒輪嚙合到布置在內(nèi)燃機(jī)的曲軸上的齒環(huán)中。在DE 10 2009 000 125. 5中說明了一種用于觸發(fā)電磁的開關(guān)元件尤其繼電器的裝置，對于該裝置來說降低了在動作的觸發(fā)與動作之間經(jīng)過持續(xù)時間并且也降低了在斷開的觸發(fā)與斷開之間經(jīng)過的持續(xù)時間。這樣的繼電器可以與基于小齒輪-起動器的起動-停止-系統(tǒng)結(jié)合使用。為觸發(fā)這樣的繼電器，設(shè)置了三條控制線，控制單元通過所述三條控制線來操縱開關(guān)元件，所述開關(guān)元件根據(jù)其開關(guān)位置來允許或者阻止流經(jīng)所述繼電器的兩個能夠彼此獨立地通電的線圈的電流。市場上具有起動-停止-功能的機(jī)動車越來越普及，這引起了對機(jī)動車的起動系統(tǒng)的要求的擴(kuò)大并且也引起了功能的擴(kuò)展。尤其對于駕駛員的每個起動愿望來說機(jī)動車的起動能力必須得到保證。此外必須保證，在起動時不出現(xiàn)或者說僅僅出現(xiàn)細(xì)微的電壓波動。 這可以通過以下方式來實現(xiàn)，即用于起動機(jī)的主電流一方面經(jīng)過串聯(lián)電阻并且另一方面延遲地直接導(dǎo)送給起動機(jī)。這使得傳統(tǒng)的起動繼電器的功能的分開成為必要。一種與此有關(guān)的方案在于，設(shè)置用于傳動小齒輪的嚙合的第一繼電器并且使用兩個另外的繼電器，用于將用于起動機(jī)的主電流一方面經(jīng)過串聯(lián)電阻并且另一方面延遲地直接導(dǎo)送給直流電動機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
相對于此，一種具有在權(quán)利要求1中所說明的特征的用于起動機(jī)動車的內(nèi)燃機(jī)的裝置具有這樣的優(yōu)點，也就是既不必對傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)控制儀進(jìn)行麻煩的改動又不需要獨立的額外的用于對所述裝置的為起動過程所使用的繼電器進(jìn)行觸發(fā)的控制單元。這以有利的方式通過以下方式來實現(xiàn)，即使用相應(yīng)的機(jī)動車的發(fā)動機(jī)控制儀的弱信號輸出端，用于通過開關(guān)模塊來提供用于主電流繼電器的嚙合或者說接合繼電器的觸發(fā)信號并且-只要在相應(yīng)的應(yīng)用情況中存在的話-提供用于啟動電流繼電器的觸發(fā)信號。優(yōu)選設(shè)置了發(fā)動機(jī)控制儀的總共五個弱信號輸出端，用于向所述開關(guān)模塊輸送控制信號。所述開關(guān)模塊以有利的方式具有前置繼電器，其中為所述接合繼電器、啟動電流繼電器和主電流繼電器分別分配了兩個前置繼電器。這些前置繼電器作用于開關(guān)，用于在相應(yīng)所期望的時刻將相應(yīng)的繼電器的吸引線圈和保持線圈與正的工作電壓連接起來。這種工作電壓優(yōu)選是從機(jī)動車的端子15上引出的電壓。為了達(dá)到啟動電流繼電器KA和主電流繼電器KH的較高的配電精確度相應(yīng)地將這些繼電器的吸引線圈構(gòu)造為低阻抗的結(jié)構(gòu)并且相應(yīng)所屬的保持線圈的阻抗高于相應(yīng)所屬的吸引線圈，其中所述吸引線圈相應(yīng)地具有和保持線圈相同的匝數(shù)。通過相應(yīng)所屬的第一前置繼電器的在發(fā)動機(jī)控制儀側(cè)的激活，來接通穿過所述啟動電流繼電器和主電流繼電器的電流通路。由此首先同時向相應(yīng)的吸引線圈和相應(yīng)的保持線圈通電。這以有利的方式引起較高的吸引磁通勢并且由此引起相應(yīng)的繼電器的快速接
ο在相應(yīng)第二前置繼電器的吸引時間之后無電流轉(zhuǎn)換相應(yīng)的吸引線圈，因為而后相應(yīng)的吸引線圈的兩個接頭與機(jī)動車的正的工作電壓或者說端子15相連接。電流的切斷通過相應(yīng)第一前置繼電器的斷開來引起。因此相應(yīng)的繼電器的吸引線圈和保持線圈的串聯(lián)線路被電流I從中流過。但是該電流不產(chǎn)生磁通勢，因為相應(yīng)的繼電器的吸引線圈和保持線圈的匝數(shù)是相同的并且流經(jīng)相應(yīng)的保持線圈和相應(yīng)的吸引線圈的電流的方向相應(yīng)相反。由此出現(xiàn)所述啟動電流繼電器和主電流繼電器的很快的斷開。在相應(yīng)第二前置繼電器斷開之后，電流I衰減。所述接合繼電器-如上面已經(jīng)說明的一樣-同樣具有兩個不同的線圈。但是所述接合繼電器的初始的焦點不是針對快速的接通和切斷，而是針對力的水平的可能的分三個等級的計量。為此，所述兩個線圈的匝數(shù)優(yōu)選是不同的。所述接合繼電器的保持線圈在所述傳動小齒輪的嚙合的或者說接合的狀態(tài)中以最小的損耗功率優(yōu)化到可靠的保持狀況。所述接合繼電器的吸引線圈朝發(fā)動機(jī)慣性運轉(zhuǎn)中的嚙合狀態(tài)優(yōu)化，用于提供相應(yīng)合適的力的水平，用于在噪聲小的情況下使傳動小齒輪接合到內(nèi)燃機(jī)的曲軸上的齒環(huán)中?？梢赃M(jìn)行并行運行，如果比如在冷起動時期望快速的預(yù)設(shè)(Vorspuren)。


本發(fā)明的其它有利的特性從以下借助于圖2對實施例所作的解釋中獲得。在該圖中示出的用于起動機(jī)動車的內(nèi)燃機(jī)的裝置具有發(fā)動機(jī)控制儀ECU、開關(guān)模塊SM和起動器 ST0
具體實施例方式所述發(fā)動機(jī)控制儀E⑶總共具有五個用A1、A2、A3、A4和A5表示的弱信號輸出端。 所述發(fā)動機(jī)控制儀ECU在這些弱信號輸出端上提供用于布置在所述發(fā)動機(jī)控制儀ECU與起動機(jī)ST之間的開關(guān)模塊SM的控制信號。這些控制信號的電流強(qiáng)度小于1A。所述起動機(jī)ST具有接合繼電器ES、啟動電流繼電器KA、主電流繼電器KH、傳動小齒輪6、起動杠桿7、串聯(lián)電阻Rv、起動機(jī)M、開關(guān)9和開關(guān)10。所述接合繼電器ES、啟動電流繼電器KA和主電流繼電器KH相應(yīng)地配備了吸引線圈EW和保持線圈冊。所述啟動電流繼電器KA的吸引線圈EW構(gòu)造為低阻抗的結(jié)構(gòu)，所述啟動電流繼電器KA的保持線圈HW的阻抗高于所述啟動電流繼電器KA的吸引線圈EW。所述主電流繼電器KH的吸引線圈EW構(gòu)造為低阻抗的結(jié)構(gòu)，所述主電流繼電器KS的保持線圈HW的阻抗高于所述主電流繼電器KH的吸引線圈EW。所述啟動電流繼電器KA的吸引線圈EW的匝數(shù)與所述啟動電流繼電器KA的保持線圈HW的匝數(shù)相一致。所述主電流繼電器KH的吸引線圈EW的匝數(shù)與所述主電流繼電器KH的保持線圈HW的匝數(shù)相一致。所述吸引線圈和保持線圈的繞線方向相應(yīng)地相反。所述接合繼電器ES設(shè)置用于使所述傳動小齒輪6接合到內(nèi)燃機(jī)的曲軸上的齒環(huán)中。所述啟動電流繼電器KA設(shè)置用于在由所述發(fā)動機(jī)控制儀ECU預(yù)先給定的第一時刻來使設(shè)置在啟動電流路徑中的開關(guān)S9閉合并且由此使機(jī)動車的端子30通過串聯(lián)電阻Rv與所述起動機(jī)M相連接，用于向所述起動機(jī)M輸送啟動電流。所述主電流繼電器KH設(shè)置用于在由所述發(fā)動機(jī)控制儀ECU預(yù)先給定的處于所提到的第一時刻之后的第二時刻使設(shè)置在主電流路徑中的開關(guān)SlO閉合并且由此將機(jī)動車的端子30直接與所述起動機(jī)M連接起來。 通過小齒輪的接合過程與所述起動機(jī)的驅(qū)動分開或者說與內(nèi)燃機(jī)的曲軸的驅(qū)動分開這種方式，來改進(jìn)機(jī)動車的起動過程。尤其在由駕駛員所期望的時刻來平穩(wěn)地并且噪聲少地但是仍然快速地啟動所述起動機(jī)。所述接合繼電器ES、啟動電流繼電器KA和主電流繼電器KH的觸發(fā)，也就是說其吸引線圈和保持線圈的觸發(fā)通過所述開關(guān)模塊SM的輸出端AU1、…、AU6來進(jìn)行。在所述開關(guān)模塊SM的內(nèi)部為所述接合繼電器ES分配了第一前置繼電器ESE、第二前置繼電器ESH、單路開關(guān)S7和單路開關(guān)S8。所述第一前置繼電器ESE的一個接頭通過所述開關(guān)模塊SM的輸入端El連接到所述發(fā)動機(jī)控制儀ECU的輸出端Al上，所述第一前置繼電器ESE的另一個接頭通過所述開關(guān)模塊SM的輸入端E2連接到所述發(fā)動機(jī)控制儀E⑶的輸出端A2上。所述第二前置繼電器ESH的一個接頭通過所述開關(guān)模塊SM的輸入端El連接到所述發(fā)動機(jī)控制儀ECU的輸出端Al上，所述第二前置繼電器ESH的另一個接頭通過所述開關(guān)模塊SM的輸入端E3連接到所述發(fā)動機(jī)控制儀ECU的輸出端A3上。所述第一前置繼電器ESE作用于所述單路開關(guān)S7。在所述開關(guān)S7的閉合的狀態(tài)中，所述接合繼電器ES的吸引線圈EW的一個接頭通過所述開關(guān)模塊SM的輸出端AUl與在機(jī)動車的端子15上存在的正的工作電壓相連接。所述吸引線圈EW的另一個接頭處于地電位上。所述第二前置繼電器ESH作用于所述單路開關(guān)S8。在所述開關(guān)S8的閉合的狀態(tài)中， 所述接合繼電器ES的保持線圈HW的一個接頭通過所述開關(guān)模塊SM的輸出端AU2與在機(jī)動車的端子15上存在的正的工作電壓相連接。所述接合繼電器ES的保持線圈HW的另一個接頭處于地電位上。
所述發(fā)動機(jī)控制儀ECU通過其弱信號輸出端Al、A2和A3來如此觸發(fā)所述前置繼電器ESE和ESH，從而借助于所述接合繼電器來進(jìn)行所述傳動小齒輪的得到優(yōu)化的噪聲降低的嚙合過程，對于起動/停止-運行來說優(yōu)選在發(fā)動機(jī)慣性運轉(zhuǎn)的過程中進(jìn)行該嚙合過程，并且在嚙合的狀態(tài)中以最小的損耗功率來保證所述嚙合的小齒輪可靠地保持在內(nèi)燃機(jī)的曲軸上的齒環(huán)中。在所述開關(guān)模塊SM的內(nèi)部為所述啟動電流繼電器KA分配了第一前置繼電器KAE、 第二前置繼電器KAH、具有兩個開關(guān)觸點Sl和S2的雙路開關(guān)SSl和單路開關(guān)S3。所述第一前置繼電器KAE的一個接頭通過所述開關(guān)模塊SM的輸入端El連接到所述發(fā)動機(jī)控制儀 E⑶的輸出端Al上，所述第一前置繼電器KAE的另一個接頭通過所述開關(guān)模塊SM的輸入端 E4連接到所述發(fā)動機(jī)控制儀ECU的輸出端A4上。在電方面在與所述第一前置繼電器KAE 分開地布置的第二前置繼電器KAE的一個接頭在所述雙路開關(guān)SSl的第二開關(guān)觸點S2閉合時與機(jī)動車的端子15相連接。所述第二前置繼電器KAH的另一個接頭處于地電位上。所述第二前置繼電器KAH作用于單路開關(guān)S3。在所述開關(guān)S3的第一開關(guān)位置中，所述啟動電流繼電器KA的吸引線圈EW的在圖2中處于下面的接頭通過所述開關(guān)模塊SM的輸出端AU4 接地。在所述開關(guān)S3的另一個開關(guān)位置中，所述啟動電流繼電器KA的吸引線圈EW的在圖 2中處于下面的接頭通過所述開關(guān)模塊SM的輸出端AU4與機(jī)動車的端子15相連接。在所述第一雙路開關(guān)SSl的第一開關(guān)觸點Sl閉合時，所述啟動電流繼電器KA的保持線圈HW和吸引線圈EW的在圖2中處于上面的接頭通過所述開關(guān)模塊SM的輸出端AU3與機(jī)動車的端子15相連接，從而在所述雙路開關(guān)SSl的第一開關(guān)觸點Sl閉合時同時向所述啟動電流繼電器KA的吸引線圈EW和保持線圈冊通電。所述發(fā)動控制控制儀ECU通過其弱信號輸出端Al和A4來如此觸發(fā)所述第一前置繼電器KAE，使得所述雙路開關(guān)SSl的兩個開關(guān)觸點Sl和S2同時閉合。通過所述第一開關(guān)觸點Sl的閉合，首先同時向所述啟動電流繼電器KA的吸引線圈EW和保持線圈HW通電。這就引起較高的吸引磁通勢并且由此引起所述啟動電流繼電器KA的快速的接通。通過所述第二開關(guān)觸點S2的閉合來激活所述第二前置繼電器KAH。在該第二前置繼電器KAH的吸引時間之后，無電流地轉(zhuǎn)換所述啟動電流繼電器KA的吸引線圈EW，因為而后其兩個接頭與機(jī)動車的端子15相連接。電流的切斷通過所述第一前置繼電器KAE的斷開來觸發(fā)。因此，所述啟動電流繼電器KA的吸引線圈EW和保持線圈HW的串聯(lián)線路被電流I從中流過。但是，在此不產(chǎn)生磁通勢，因為所述啟動電流繼電器KA的吸引線圈EW的匝數(shù)與保持線圈冊的匝數(shù)相一致并且這些線圈的電流方向相反。因此出現(xiàn)所述啟動電流繼電器KA 的很快的斷開。在所述第二前置繼電器KAH斷開之后，電流I衰減。在所述開關(guān)模塊SM的內(nèi)部為所述主電流繼電器KH分配了第一前置繼電器KHE、 第二前置繼電器KHH、具有兩個開關(guān)觸點S4和S5的雙路開關(guān)SS2和單路開關(guān)S6。所述第一前置繼電器KHE的一個接頭通過所述開關(guān)模塊SM的輸入端El連接到所述發(fā)動機(jī)控制儀 E⑶的輸出端Al上，所述第一前置繼電器KHE的另一個接頭通過所述開關(guān)模塊SM的輸入端E5連接到所述發(fā)動機(jī)控制儀ECU的輸出端A5上。所述在電方面與所述第一前置繼電器 KHE分開地布置的第二前置繼電器KHH的一個接頭在所述雙路開關(guān)SS2的第二開關(guān)觸點S5 閉合時與機(jī)動車的端子15相連接。所述第二前置繼電器KHH的另一個接頭處于地電位上。 所述第二前置繼電器KHH作用于單路開關(guān)S6。在所述開關(guān)S6的第一開關(guān)位置中，所述主電流繼電器KH的吸引線圈EW的在圖2中處于下面的接頭通過所述開關(guān)模塊SM的輸出端 AU6接地。在所述開關(guān)S6的另一個開關(guān)位置中，所述主電流繼電器KH的吸引線圈EW的在圖2中處于下面的接頭通過所述開關(guān)模塊SM的輸出端AU6與機(jī)動車的端子15相連接。在所述第二雙路開關(guān)SS2的第一開關(guān)觸點閉合時，所述主電流繼電器KH的保持線圈HW和吸引線圈EW的在圖2中處于上面的接頭通過所述開關(guān)模塊SM的輸出端AU5與機(jī)動車的端子 15相連接，從而在所述雙路開關(guān)SS2的第一開關(guān)觸點S4閉合時同時向所述主電流繼電器 KH的保持線圈冊和吸引線圈EW通電。所述發(fā)動控制控制儀ECU通過其弱信號輸出端Al和A5來如此觸發(fā)所述第一前置繼電器KHE，使得所述雙路開關(guān)SS2的兩個開關(guān)觸點S4和S5同時閉合。通過所述第一開關(guān)觸點S4的閉合，首先同時向所述主電流繼電器KH的吸引線圈EW和保持線圈冊通電。這就引起較高的吸引磁通勢并且由此引起所述主電流繼電器KH的快速的接通。通過所述第二開關(guān)觸點S5的閉合來激活所述第二前置繼電器KHH。在該第二前置繼電器KHH的吸引時間之后，無電流地轉(zhuǎn)換所述主電流繼電器KH的吸引線圈EW，因為而后其兩個接頭與機(jī)動車的端子15相連接。電流的切斷通過所述第一前置繼電器KHE的斷開來觸發(fā)。因此，所述主電流繼電器KH的吸引線圈EW和保持線圈HW的串聯(lián)線路被電流I從中流過。但是，在此不產(chǎn)生磁通勢，因為所述主電流繼電器KH的吸引線圈EW的匝數(shù)與保持線圈HW的匝數(shù)相一致并且這些線圈的電流方向相反。因此出現(xiàn)所述主電流繼電器KH的很快的斷開。在所述第二前置繼電器KHH斷開之后，電流I衰減。在本發(fā)明的另一種實施方式中沒有設(shè)置具有串聯(lián)電阻的電流分支，按照該實施方式也省去所述啟動電流繼電器KA和屬于該啟動電流繼電器KA的前置繼電器KAE和KAH。 在這另一種實施方式中，通過四個弱信號輸出端Al、A2、A3和A5來觸發(fā)所述開關(guān)模塊SM。 在這另一種實施方式中同樣可以省去所述弱信號輸出端A4。
權(quán)利要求
1.用于起動機(jī)動車的內(nèi)燃機(jī)的裝置，具有-起動機(jī)(M)，-設(shè)置用于使傳動小齒輪(6 )接合的接合繼電器(ES )，-主電流繼電器(KH)，-控制單元(EOT)以及-布置在所提到的繼電器(ES、KH)與所述控制單元(E⑶)之間的開關(guān)模塊(SM)，其中-所述控制單元(ECU)是機(jī)動車的發(fā)動機(jī)控制儀，-所述開關(guān)模塊(SM)具有輸入端(E1、…、E5)和輸出端(AU1、…、AU6)，其中所述輸入端(E1、…、E5)相應(yīng)地與所述發(fā)動機(jī)控制儀(E⑶)的輸出端(Al、…、A5)相連接，并且在所述輸出端(AU1、…、AU6)上提供用于所提到的繼電器的控制信號，并且-所述發(fā)動機(jī)控制儀(EOT)的輸出端(Al、…、A5)是弱信號輸出端。
2.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，該裝置此外具有啟動電流繼電器(KA)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)控制儀(ECU)通過五個弱信號輸出端(Al、…、A5)與所述開關(guān)模塊(SM)相連接。
4.按權(quán)利要求1-3中任一項所述的裝置，其特征在于，所述啟動電流繼電器(KA)、所述主電流繼電器(KH)和所述接合繼電器(ES)分別具有吸引線圈(EW)和保持線圈(冊)。
5.按前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述開關(guān)模塊(SM)具有分配給所述接合繼電器(ES)的第一前置繼電器(ESE)、分配給所述啟動電流繼電器(KA)的第一前置繼電器(KAE)和分配給所述主電流繼電器(KH)的第一前置繼電器(KHE)。
6.按權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述開關(guān)模塊(SM)具有分配給所述接合繼電器(ES)的第二前置繼電器(ESH)、分配給所述啟動電流繼電器(KA)的第二前置繼電器 (KAH)和分配給所述主電流繼電器(KH)的第二前置繼電器(KHH)。
7.按權(quán)利要求4-6中任一項所述的裝置，其特征在于，所述啟動電流繼電器(KA)的吸引線圈(EW)與所述啟動電流繼電器(KA)的保持線圈(HW)相比阻抗較低，所述主電流繼電器(KH)的吸引線圈(EW)與所述主電流繼電器(KH)的保持線圈(冊)相比阻抗較低，所述啟動電流繼電器(KA)的吸引線圈(EW)的匝數(shù)與所述啟動電流繼電器(KA)的保持線圈(HW) 的匝數(shù)相一致，并且所述主電流繼電器(KH)的吸引線圈(EW)的匝數(shù)與所述主電流繼電器 (KH)的保持線圈(冊)的匝數(shù)相一致。
8.按權(quán)利要求5-7中任一項所述的裝置，其特征在于，所述分配給啟動電流繼電器 (KA)的第一前置繼電器(KAE)作用于第一雙路開關(guān)(SSl)的第一開關(guān)觸點(Si)，并且在所述第一雙路開關(guān)(SSl)的第一開關(guān)觸點(Si)閉合時所述啟動電流繼電器(KA)的保持線圈 (HW)的第一接頭和所述啟動電流繼電器(KA)的吸引線圈(EW)的第一接頭與正的直流電源 (KL. 15)相連接。
9.按權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述分配給啟動電流繼電器(KA)的第一前置繼電器(KAE)作用于所述第一雙路開關(guān)(SSl)的第二開關(guān)觸點(S2)，并且在所述第二開關(guān)觸點(Si)閉合時所述啟動電流繼電器(KA)的第二前置繼電器(KAH)與正的直流電源 (KL. 15)相連接。
10.按權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述啟動電流繼電器(KA)的第二前置繼電器(KAH)作用于第一單路開關(guān)(S3)，并且所述第一單路開關(guān)(S3)在其第一開關(guān)位置中將所述啟動電流繼電器(KA)的吸引線圈(EW)的第二接頭接地并且在其第二開關(guān)位置中將所述啟動電流繼電器(KA)的吸引線圈(EW)的第二接頭與正的電源(KL. 15)連接起來。
11.按權(quán)利要求5-10中任一項所述的裝置，其特征在于，所述分配給主電流繼電器 (KH)的第一前置繼電器(KHE)作用于第二雙路開關(guān)(SS2)的第一開關(guān)觸點(S4)，并且在所述第二雙路開關(guān)(SS2)的第一開關(guān)觸點(S4)閉合時所述主電流繼電器(KH)的保持線圈 (HW)的第一接頭和所述主電流繼電器(KH)的吸引線圈(EW)的第一接頭與正的直流電源 (KL. 15)相連接。
12.按權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，所述分配給主電流繼電器(KH)的第一前置繼電器(KAH)作用于所述第二雙路開關(guān)(SS2)的第二開關(guān)觸點(S5)，并且在所述第二開關(guān)觸點(S5)閉合時所述主電流繼電器(KH)的第二前置繼電器(KHH)與正的直流電源 (KL. 15)相連接。
13.按權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，所述主電流繼電器(KH)的第二前置繼電器(KHH)作用于第二單路開關(guān)(S6)，并且所述第二單路開關(guān)(S6)在其第一開關(guān)位置中將所述主電流繼電器(KH)的吸引線圈(EW)的第二接頭接地并且在其第二開關(guān)位置中將所述主電流繼電器(KH)的吸引線圈(EW)的第二接頭與正的電源(KL. 15)連接起來。
14.按權(quán)利要求4-13中任一項所述的裝置，其特征在于，所述分配給接合繼電器(ES) 的第一前置繼電器(ESE )作用于第三單路開關(guān)(S7 )的開關(guān)觸點，在所述第三單路開關(guān)(S7 ) 的開關(guān)觸點閉合時所述接合繼電器(ES)的吸引線圈(EW)的第一接頭與正的直流電源 (KL. 15)相連接，并且所述接合繼電器(ES)的吸引線圈(EW)的第二接頭接地。
15.按權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，所述分配給接合繼電器(ES)的第二前置繼電器(ESH)作用于第八開關(guān)(S8)的開關(guān)觸點，并且在所述第八開關(guān)(S8)的開關(guān)觸點閉合時所述接合繼電器(ES)的保持線圈(HW)的第一接頭與正的直流電源(KL. 15)相連接，并且所述接合繼電器(ES)的保持線圈(HW)的第二接頭接地。
16.按權(quán)利要求6-15中任一項所述的裝置，其特征在于，所述分配給啟動電流繼電器 (KA)的第一前置繼電器(KAE)在所述開關(guān)模塊(SE)內(nèi)在電方面與所述分配給啟動電流繼電器(KA)的第二前置繼電器(ESH)分開地布置并且所述分配給主電流繼電器(KH)的第一前置繼電器(KHE)在所述開關(guān)模塊(SE)內(nèi)在電方面與所述分配給主電流繼電器(KH)的第二前置繼電器(KHH)分開地布置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于起動機(jī)動車的內(nèi)燃機(jī)的裝置，該裝置具有起動機(jī)、接合繼電器、啟動電流繼電器、主電流繼電器、控制單元、布置在所提到的繼電器與所述控制單元之間的開關(guān)模塊。所述控制單元是機(jī)動車的發(fā)動機(jī)控制儀。所述開關(guān)模塊具有輸入端以及輸出端，其中所述輸入端相應(yīng)地與所述發(fā)動機(jī)控制儀的輸出端相連接并且在所述輸出端上提供用于所提到的繼電器的控制信號。所述發(fā)動機(jī)控制儀的輸出端是弱信號輸出端。
文檔編號F02N11/08GK102472235SQ201080034806
公開日2012年5月23日 申請日期2010年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月6日
發(fā)明者格羅斯 J., 倫奇勒 S. 申請人:羅伯特·博世有限公司