專利名稱：改變渦輪軸和飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器發(fā)電機(jī)軸之間傳動(dòng)比的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃?xì)鉁u輪機(jī)的通用領(lǐng)域，更特別地涉及控制起動(dòng)器發(fā)電機(jī)。本發(fā)明的應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)橛糜陲w行或直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)鉁u輪機(jī)領(lǐng)域，也包括用于輔助動(dòng)力單元(APUs)的燃?xì)鉁u輪機(jī)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在燃?xì)鉁u輪機(jī)中，一定數(shù)量的設(shè)備或附助設(shè)備由機(jī)械傳動(dòng)器驅(qū)動(dòng)，所述機(jī)械傳動(dòng)器受到來(lái)自于渦輪軸的機(jī)械動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。該機(jī)械傳動(dòng)器，被稱為附助設(shè)備傳動(dòng)箱(AGB)，包括 一系列放置于外殼內(nèi)并且與附助設(shè)備機(jī)械地連接的齒輪。特別地，這些附助設(shè)備包括用于產(chǎn)生液壓能量、供給燃料、以及提供潤(rùn)滑作用的各種不同的泵，并且在特定應(yīng)用中這些附助設(shè)備還包括一個(gè)或多個(gè)電子起動(dòng)器發(fā)電機(jī)(S/G)。特別地，通過(guò)所述附助設(shè)備傳動(dòng)箱，所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的速度與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度成比例，該比例為對(duì)應(yīng)于附助設(shè)備傳動(dòng)箱中的傳動(dòng)裝置的齒輪齒數(shù)比的比例系數(shù)。當(dāng)燃?xì)鉁u輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，起動(dòng)器發(fā)電機(jī)作為電力發(fā)電機(jī)，并且產(chǎn)生電壓，所述電壓為一個(gè)或多個(gè)用于飛機(jī)和它的發(fā)動(dòng)機(jī)的電力分配中心提供電源。如所述燃?xì)鉁u輪機(jī)靜止或低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，起動(dòng)器發(fā)電機(jī)可作為啟動(dòng)器工作，其由外部動(dòng)力源提供電力，以通過(guò)旋轉(zhuǎn)與所述附助設(shè)備傳動(dòng)箱連接的軸使得所述燃?xì)鉁u輪機(jī)得以運(yùn)轉(zhuǎn)。起動(dòng)器發(fā)電機(jī)操作的最佳機(jī)械條件取決于其是作為發(fā)電機(jī)工作還是作為啟動(dòng)器工作，兩種情況下其操作的最佳機(jī)械條件是相互矛盾的。對(duì)于給定的機(jī)械動(dòng)力，當(dāng)起動(dòng)器發(fā)電機(jī)作為啟動(dòng)器工作時(shí)，優(yōu)先選擇高速旋轉(zhuǎn)以減小所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的扭矩，同時(shí)也提供足夠的扭矩以使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)得以啟動(dòng)。在所述齒輪齒數(shù)比不發(fā)生變化的情況下，依賴于在起動(dòng)器模式下優(yōu)先選擇高速的齒數(shù)比導(dǎo)致了發(fā)電機(jī)模式下大范圍的速度變化，從而增加了所述起動(dòng)發(fā)電機(jī)的頻率范圍，在某種意義上，這不利于其在飛機(jī)的供電網(wǎng)絡(luò)中的整合。尤其是，上限值(大于800赫茲(Hz)，其在某些商用飛機(jī)中通常可以接受)可能無(wú)法被接受。因此，渦輪軸與起動(dòng)器發(fā)電機(jī)之間的齒輪齒數(shù)比得以被選擇，以在作為發(fā)電機(jī)與作為啟動(dòng)器之間提供一個(gè)可用的折中的齒輪齒數(shù)比。在某些商用飛機(jī)中，發(fā)電機(jī)模式?jīng)Q定對(duì)啟動(dòng)器模式有影響的齒輪齒數(shù)比。為了解決這一問題，申請(qǐng)人在申請(qǐng)?zhí)枮镕R09/54983的關(guān)于起動(dòng)器發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)的專利申請(qǐng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，在該專利申請(qǐng)中所述的起動(dòng)器發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)中，齒輪箱置于所述渦輪軸與起動(dòng)器發(fā)電機(jī)之間，齒輪箱的齒輪齒數(shù)比隨著起動(dòng)發(fā)電機(jī)的工作模式的變化而變化。盡管如此，這樣的系統(tǒng)存在需要增加一個(gè)用于控制所述齒輪箱的齒輪齒數(shù)比的變化的裝置的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于通過(guò)提供一種用于改變渦輪軸與起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的軸之間的傳動(dòng)比的裝置來(lái)緩解這樣的缺點(diǎn)，并且該裝置不用依賴于那種類型的控制裝置。該目的能夠通過(guò)用于改變所述渦輪軸與所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的軸之間傳動(dòng)比的裝置得以實(shí)現(xiàn)，所述裝置包括 由起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的軸所帶動(dòng)的第一、第二固定齒輪； 由所述渦輪軸帶動(dòng)的第一、第二空轉(zhuǎn)齒輪，其分別與所述第一、第二固定齒輪嚙合以定義不同的齒輪齒數(shù)比；以及 置于所述空轉(zhuǎn)齒輪之間并且與所述渦輪軸機(jī)械連接的轉(zhuǎn)換連軸器，該轉(zhuǎn)換連軸器可在兩個(gè)連接位置之間的所述渦輪軸上平移移動(dòng)，在其中一個(gè)連接位置上，該轉(zhuǎn)換連軸器與第一空轉(zhuǎn)齒輪嚙合，而在另一個(gè)相對(duì)的連接位置上，該轉(zhuǎn)換連軸器與第二空轉(zhuǎn)齒輪嚙
口 o該裝置特征在于，其進(jìn)一步包括當(dāng)所述渦輪軸與所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)之間的總扭矩的符號(hào)變化時(shí)，用于使所述轉(zhuǎn)換連軸器以自動(dòng)的方式從一個(gè)連接位置移動(dòng)到另一個(gè)連接位置的裝置。為了使所述轉(zhuǎn)換連軸器從它的一個(gè)連接位置移動(dòng)到它的另一個(gè)連接位置，本發(fā)明規(guī)定利用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)，在該工作點(diǎn)上，所述渦輪軸與所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)之間的總扭矩在該點(diǎn)變換符號(hào)。這些工作點(diǎn)與所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的軸由驅(qū)動(dòng)變?yōu)楸或?qū)動(dòng)(相對(duì)于渦輪軸)的時(shí)刻或者反過(guò)來(lái)的時(shí)刻相對(duì)應(yīng)，即，在所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)在兩種工作模式之間變化的過(guò)程中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)或被停止。進(jìn)一步地，本發(fā)明所述裝置的傳動(dòng)比自動(dòng)地發(fā)生變化，也就是說(shuō)，不需要特別的控制裝置(諸如，電力驅(qū)動(dòng)器或液壓驅(qū)動(dòng)器)來(lái)實(shí)施這一工作(在該點(diǎn)所述傳動(dòng)比的改變可能由所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的扭矩級(jí)而得以控制)。這使得裝置有可靠、重量輕以及成本低的優(yōu)點(diǎn)。有益地，所述轉(zhuǎn)換連軸器的每一個(gè)側(cè)面帶有止擋塊，每一個(gè)止擋塊具有第一平面，當(dāng)所述轉(zhuǎn)換連軸器處于它的一個(gè)連接位置時(shí)，該第一平面用于與由一個(gè)所述空轉(zhuǎn)齒輪所帶動(dòng)的齒狀物的扭矩傳遞平面相嚙合；以及第二平面，其與所述第一平面相對(duì)，并且當(dāng)所述渦輪軸與所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)之間的總扭矩的符號(hào)變化時(shí)，所述第二平面趨于在其中一個(gè)所述空轉(zhuǎn)齒輪的齒狀物的分離平面上滑動(dòng)，所述分離平面與所述齒狀物的扭矩傳遞平面相對(duì)。所述轉(zhuǎn)換連軸器的止擋塊的第二平面可大體上平行于所述轉(zhuǎn)換連軸器的旋轉(zhuǎn)軸，而所述空轉(zhuǎn)齒輪的齒狀物的分離平面則可在所述連軸器的旋轉(zhuǎn)方向上相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸傾斜?？蛇x擇地，空轉(zhuǎn)齒輪的齒狀物的分離平面可大體上平行于所述轉(zhuǎn)換連軸器的旋轉(zhuǎn)軸，而所述轉(zhuǎn)換連軸器的止擋塊的第二平面則可在所述連軸器的旋轉(zhuǎn)方向上相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸傾斜。進(jìn)一步地，在一個(gè)具體的實(shí)施方式中，所述轉(zhuǎn)換連軸器的止擋塊的第一平面以及所述空轉(zhuǎn)齒輪的齒狀物的扭矩傳遞平面在所述連軸器的旋轉(zhuǎn)方向上相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸大體上傾斜。該傾斜角提高了連軸器對(duì)空轉(zhuǎn)齒輪的保持力。有益地，所述裝置進(jìn)一步地包括用于在所述轉(zhuǎn)換連軸器的連接位位置穩(wěn)定該連軸器的裝置。本發(fā)明還提供了一種包括有渦輪軸、起動(dòng)器發(fā)電機(jī)以及如上文所述的用于改變所述渦輪軸與所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的軸之間的傳動(dòng)比的裝置的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。


參考附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)通過(guò)下面所給出的說(shuō)明得以顯現(xiàn)，在所述附圖中示出了具有非限制性的實(shí)施方式。在附圖中圖I為本發(fā)明的用于改變所述渦輪軸與所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的軸之間的傳動(dòng)比的裝置的功能圖；圖2A到2D為本發(fā)明所述的傳動(dòng)比改變裝置的工作原理圖； 圖3為圖I中的傳動(dòng)比改變裝置的局部透視圖；圖4為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施方式的傳動(dòng)比改變裝置的平面圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明應(yīng)用于諸如飛機(jī)或直升機(jī)之類飛行器的任何類型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。在參考圖I所描述的實(shí)施例中，更特別地，注意力被集中于飛機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，該飛機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)包括附助設(shè)備傳動(dòng)箱IO(AGB)，所述附助設(shè)備傳動(dòng)箱10用于驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)或附加設(shè)備(諸如用于產(chǎn)生液壓能量、供給燃料、提供潤(rùn)滑作用等等)的附助設(shè)備，尤其用于驅(qū)動(dòng)起動(dòng)器發(fā)電機(jī)20 (或S/G)。在已知方式中，附助設(shè)備傳動(dòng)箱10包括多個(gè)齒輪(未示出)，所述齒輪由動(dòng)力傳動(dòng)軸11驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所述動(dòng)力傳動(dòng)軸11與渦輪的軸機(jī)械地連接，從而使得該渦輪得以啟動(dòng)(典型地為渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓軸)。起動(dòng)器發(fā)電機(jī)20及其是如何操作和調(diào)整的都是已知的，并且沒有在此得以說(shuō)明。舉例來(lái)說(shuō)可以參考第FR2897895號(hào)專利公開文本中的說(shuō)明書。所述渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還包括本發(fā)明的裝置30，該裝置能夠改變所述渦輪軸和所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)20的軸22之間的傳動(dòng)比。該裝置特別地包括齒輪箱40，該齒輪箱40具有帶動(dòng)齒輪的兩個(gè)軸起動(dòng)器發(fā)電機(jī)20的軸22，其帶動(dòng)第一、第二固定齒輪23、24，所述第一、第二固定齒輪23、24固定于其上；以及附助設(shè)備傳動(dòng)箱10的軸12，其帶動(dòng)所述第一、第二空轉(zhuǎn)齒輪13、14，所述空轉(zhuǎn)齒輪13、14空轉(zhuǎn)并且分別地與所述第一、第二固定齒輪相嚙合。所述第一齒輪13、23定義了齒輪齒數(shù)比kl,該齒輪齒數(shù)比kl與由所述第二齒輪14,24定義的齒輪齒數(shù)比k2不同。轉(zhuǎn)換連軸器50 (changeover sleeve)置于所述空轉(zhuǎn)齒輪13、14之間，并且被機(jī)械地連接于所述附助設(shè)備傳動(dòng)箱的軸12上。該轉(zhuǎn)換連軸器適于在該軸12上的兩個(gè)連接位置之間平移移動(dòng)(例如借助于未在圖中示出的凹槽)，所述兩個(gè)位置為轉(zhuǎn)換連軸器與第一空轉(zhuǎn)軸13相嚙合的位置(圖2A)以及與第二空轉(zhuǎn)軸14相嚙合的相對(duì)位置(圖2D)。為在此目的，所述轉(zhuǎn)換連軸器50的每一個(gè)側(cè)面包括多個(gè)止擋塊502，所述止擋塊502有規(guī)律地繞它的旋轉(zhuǎn)軸X-X分布。同樣地，在它們各自的內(nèi)側(cè)面上，每一個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪
13、14都具有多個(gè)用于與處于連接位置的所述轉(zhuǎn)換連軸器50的止擋塊502相嚙合的齒狀物132、142。更特別地，所述轉(zhuǎn)換連軸器50的每一個(gè)止擋塊502具有彼此相對(duì)的第一、第二平面。當(dāng)所述轉(zhuǎn)換連軸器處于其連接位置時(shí)，所述止擋塊的第一平面504旨在嚙合抵靠于空轉(zhuǎn)齒輪13、14相應(yīng)的齒狀物132、142的扭矩傳遞平面134、144。止擋塊的第一表面504與齒狀物的扭矩傳遞平面134、144可平行于轉(zhuǎn)換連軸器50的旋轉(zhuǎn)軸線X-X(如圖1-3所示)，或者可以相對(duì)于所述軸線大體上有所傾斜(如圖4所示)。在上述第二種結(jié)構(gòu)中，在圖4中由a示意性地示出的所述平面504、134、144的傾角在所述轉(zhuǎn)換連軸器50的旋轉(zhuǎn)方向S的方向上得以定向，并且可約等于5°。這樣的傾角用以促使抵靠于所述空轉(zhuǎn)齒輪的連軸器緊密接觸。
至于所述止擋塊的第二平面506，當(dāng)所嚙合的空轉(zhuǎn)齒輪13、14減速，并且所述轉(zhuǎn)換連軸器50先于述空轉(zhuǎn)齒輪13、14時(shí)，所述第二平面在相對(duì)應(yīng)的空轉(zhuǎn)齒輪的齒狀物132、142的分離平面136、146上滑動(dòng)，這些分離平面與所述齒狀物的扭矩傳遞平面134、144相對(duì)。為了獲得如此的滑動(dòng)，所述轉(zhuǎn)換連軸器的止擋塊的第二表面506可平行于所述轉(zhuǎn)換連軸器的旋轉(zhuǎn)軸線X-X，而所述空轉(zhuǎn)齒輪的齒狀物的分離平面136、146相對(duì)于該軸線有所傾斜。而在圖2C中通過(guò)P示意性地示出的傾角在所述連軸器的旋轉(zhuǎn)方向S上得以定向，優(yōu)選地，大約落在45°到60°之前的范圍內(nèi)。自然地，想反的配置可導(dǎo)致相同的結(jié)果在一個(gè)沒示出的實(shí)施方式中，所述空轉(zhuǎn)齒輪的齒狀物的分離平面大體上與所述轉(zhuǎn)換連軸器的旋轉(zhuǎn)軸平行，而所述轉(zhuǎn)換連軸器的止擋塊的第二表面?zhèn)认鄬?duì)于與所述連軸器的旋轉(zhuǎn)方向相反的旋轉(zhuǎn)方向有所傾斜。參考圖2A到2D，其示出了所述齒輪的平面圖，下面是對(duì)本發(fā)明所述裝置的動(dòng)轉(zhuǎn)過(guò)程的說(shuō)明。在開始用于啟動(dòng)所述渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的命令之前，所述轉(zhuǎn)換連軸器50位于它的第一連接位置，如圖2A所示，(與所述第一空轉(zhuǎn)齒輪13嚙合)。當(dāng)該命令開始時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)改變所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的激勵(lì)器，以使得其啟動(dòng)模式得以改變。隨后，所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的軸22驅(qū)動(dòng)附助設(shè)備傳動(dòng)箱的軸12旋轉(zhuǎn)(通過(guò)與所述第一齒輪13嚙合的轉(zhuǎn)換連軸器50)，并且因此為了啟動(dòng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的目的而驅(qū)動(dòng)渦輪軸，該嚙合發(fā)生于齒輪齒數(shù)比為kl時(shí)。一旦所述渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，所述渦輪軸(以及附助設(shè)備傳動(dòng)箱的軸)加速。在一個(gè)確定的階段，所述附助設(shè)備傳動(dòng)箱的軸12與所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的軸22之間的總扭矩將會(huì)改變符號(hào)(所述附助設(shè)備傳動(dòng)箱的軸相對(duì)于所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的軸開始驅(qū)動(dòng))。作為這一變化的結(jié)果，所述轉(zhuǎn)換連軸器50 (與所述附助設(shè)備傳動(dòng)箱的軸12相連接)將趨于與所述第一空轉(zhuǎn)齒輪13 (與所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的軸22相連接)相比更快速的轉(zhuǎn)動(dòng)，第一空轉(zhuǎn)齒輪13的轉(zhuǎn)動(dòng)減慢。這引起了所述轉(zhuǎn)換連軸器50的止擋塊502相對(duì)于所述第一空轉(zhuǎn)齒輪13齒狀物132的相對(duì)角運(yùn)動(dòng)，該運(yùn)動(dòng)發(fā)生于所述第一空轉(zhuǎn)齒輪的旋轉(zhuǎn)方向S上。隨后，所述轉(zhuǎn)換連軸器50的止擋塊502的第二表面506抵靠于所述第一空轉(zhuǎn)齒輪13的齒狀物132的分離平面136，并且所述第二表面506在分離平面136上滑動(dòng)，由此，軸向地朝向所述第二空轉(zhuǎn)齒輪14移動(dòng)所述連軸器(如圖2B、2C所示)。在其軸向行程的末端，所述轉(zhuǎn)換連軸器將位于它的第二連接位置，如圖2D所示(所述第二齒輪14與所述轉(zhuǎn)換連軸器50相嚙合)。更準(zhǔn)確地，所述轉(zhuǎn)換連軸器另一個(gè)側(cè)面上的止擋塊502的第一表面504與所述第二空轉(zhuǎn)齒輪14的相對(duì)應(yīng)的齒狀物142的扭矩傳遞平面144相抵靠。因此，所述渦輪軸(以及附助設(shè)備傳動(dòng)箱的軸12)以齒輪齒數(shù)比k2驅(qū)動(dòng)所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的軸22旋轉(zhuǎn)。自然地，在相同的過(guò)程的末尾，所述轉(zhuǎn)換連軸器能夠返回到它的如圖2A所示的第一連接位置，一旦所述渦輪軸與所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的軸的總扭矩再次發(fā)生符號(hào)變化。特別地，這一可能將發(fā)生在所述渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)被停止的情況下，在這一過(guò)程中，所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的軸相對(duì)于所述附助設(shè)備傳動(dòng)箱的軸開始驅(qū)動(dòng)。從上文中可以容易地理解所述連軸器的從它的其中一個(gè)連接位置到其它的連接 位置的轉(zhuǎn)換是以自動(dòng)方式發(fā)生的。所述空轉(zhuǎn)齒輪的齒狀物表面的特殊幾何形狀以及所述轉(zhuǎn)換連軸器的止擋塊的特殊幾何形狀使得所述連軸器朝著一個(gè)或另外一個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪被推開，無(wú)論所述渦輪軸與所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的軸之間的總扭矩的符號(hào)何時(shí)發(fā)生變化。根據(jù)本發(fā)明有益的技術(shù)特征，所述傳動(dòng)比變化裝置進(jìn)一步地包括用于在所述轉(zhuǎn)換連軸器的每一個(gè)連接位置穩(wěn)定該連軸器的裝置60。如圖I所示，這些裝置60可以如下形式得以呈現(xiàn)球軸套61滑動(dòng)安裝于靜態(tài)結(jié)構(gòu)62內(nèi)部，所述球軸套61具有頭部63，該頭部63抵靠于形成在所述轉(zhuǎn)換連軸器50外周緣上的凸起物64。所述球軸套61固定于復(fù)位彈簧65的一端，而該復(fù)位彈簧65的另外一端側(cè)固定于所述靜態(tài)結(jié)構(gòu)62。所述復(fù)位彈簧被以這樣的方式預(yù)壓縮，以迫使所述球軸套61的頭部63可持續(xù)地抵靠于所述凸起物64。進(jìn)一步地，所述形成于轉(zhuǎn)換連軸器50外周緣上的凸起物64具有兩個(gè)斜面66，所述每一個(gè)斜面66朝向所述空轉(zhuǎn)齒輪13、14中的各自一個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪傾斜。從而，僅有兩個(gè)所述球軸套頭部平衡狀態(tài)位置通過(guò)所述轉(zhuǎn)換連軸器的兩個(gè)連接狀態(tài)得以限定。因此，所述球軸套的出現(xiàn)用以在所述轉(zhuǎn)換連軸器的連接位置穩(wěn)定該連軸器。所述球軸套也使得所述連軸器的平移移去變得容易，以促進(jìn)其從它的一個(gè)連接位置變換到另一連接位置。
權(quán)利要求
1.一種用于改變所述渦輪軸與所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的軸之間的傳動(dòng)比的裝置，所述裝置包括 由起動(dòng)器發(fā)電機(jī)(20)的軸(22)所帶動(dòng)的第一、第二固定齒輪(23，24)； 由所述渦輪軸帶動(dòng)的第一、第二空轉(zhuǎn)齒輪(13，14)，所述第一、第二空轉(zhuǎn)齒輪(13，14)分別與所述第一、第二固定齒輪嚙合以定義不同的齒輪齒數(shù)比；以及 置于所述空轉(zhuǎn)齒輪之間并且與所述渦輪軸機(jī)械連接的轉(zhuǎn)換連軸器(50)，該轉(zhuǎn)換連軸器可在兩個(gè)連接位置之間的所述渦輪軸上平移移動(dòng)，在其中一個(gè)連接位置上，該轉(zhuǎn)換連軸器與第一空轉(zhuǎn)齒輪(13)嚙合，而在相對(duì)的另一位置上，該轉(zhuǎn)換連軸器與第二空轉(zhuǎn)齒輪(14)嚙合； 該裝置特征在于，其進(jìn)一步包括當(dāng)所述渦輪軸與所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)之間的總扭矩的符號(hào)變化時(shí)，用于使所述轉(zhuǎn)換連軸器以自動(dòng)的方式從一個(gè)連接位置移動(dòng)到另一個(gè)連接位置的裝置。
2.如權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換連軸器(50)的每一個(gè)側(cè)面帶有止擋塊(502)，每一個(gè)止擋塊具有 第一平面(504)，當(dāng)所述轉(zhuǎn)換連軸器處于它的一個(gè)連接位置時(shí)，該第一平面用于與由一個(gè)所述空轉(zhuǎn)齒輪(13，14)所帶動(dòng)的齒狀物(132，142)的扭矩傳遞平面(134，144)相嚙合抵靠；以及 與所述第一平面相對(duì)的第二平面(506)，并且當(dāng)所述渦輪軸與所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)之間的總扭矩的符號(hào)變化時(shí)，所述第二平面趨于在其中一個(gè)所述空轉(zhuǎn)齒輪的齒狀物的分離平面(136，146)上滑動(dòng)，所述分離平面與所述齒狀物的扭矩傳遞平面相對(duì)。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換連軸器的止擋塊(502)的第二平面(506)大體上平行于所述轉(zhuǎn)換連軸器的旋轉(zhuǎn)軸(X-X)，而所述空轉(zhuǎn)齒輪的齒狀物(132，142)的分離平面(136，146)則在所述連軸器的旋轉(zhuǎn)方向(S)上相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸傾斜。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述空轉(zhuǎn)齒輪(13，14)的齒狀物(132，142)的分離平面(136，146)與所述轉(zhuǎn)換連軸器的旋轉(zhuǎn)軸(X-X)形成夾角(￠)，該夾角(￠)的范圍為45。到60。
5.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述空轉(zhuǎn)齒輪(13，14)的齒狀物(132，142)的分離平面(136，146)大體上平行于所述轉(zhuǎn)換連軸器的旋轉(zhuǎn)軸(X-X)，而所述轉(zhuǎn)換連軸器的止擋塊(502)的第二平面(506)則在所述連軸器的旋轉(zhuǎn)方向(S)上相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸傾斜。
6.如權(quán)利要求2-5中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換連軸器的止擋塊(502)的第一平面(504)以及所述空轉(zhuǎn)齒輪的齒狀物(132，142)的扭矩傳遞平面(134，144)在所述連軸器的旋轉(zhuǎn)方向(S)上相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸(X-X)大致上為傾斜的。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換連軸器的止擋塊(502)的第一平面(504)以及所述空轉(zhuǎn)齒輪的齒狀物(132，142)的扭矩傳遞平面(134，144)與所述轉(zhuǎn)換連軸器的旋轉(zhuǎn)軸(X-X)形成夾角(a )，該夾角(a )約為5°。
8.如權(quán)利要求2-7中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述裝置進(jìn)一步包括用于在所述轉(zhuǎn)換連軸器(50)的連接位置穩(wěn)定該連軸器的裝置(60)。
9.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括有渦輪軸、起動(dòng)器發(fā)電機(jī)(20)以及如權(quán)利要求1-8中任 一項(xiàng)所述的用于改變所述渦輪軸與所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的軸(22)之間的傳動(dòng)比的裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于改變所述渦輪軸與所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)器發(fā)電機(jī)的軸之間的傳動(dòng)比的裝置，所述裝置包括由起動(dòng)器發(fā)電機(jī)(20)的軸(22)所帶動(dòng)的第一、第二固定齒輪(23，24)；由所述渦輪軸帶動(dòng)的第一、第二空轉(zhuǎn)齒輪(13，14)，其分別與所述第一、第二固定齒輪嚙合以定義不同的齒輪齒數(shù)比；置于所述空轉(zhuǎn)齒輪之間并且與所述渦輪軸機(jī)械連接的轉(zhuǎn)換連軸器(50)，該轉(zhuǎn)換連軸器可在兩個(gè)連接位置之間的所述渦輪軸上平移移動(dòng)；以及當(dāng)所述渦輪軸與所述起動(dòng)器發(fā)電機(jī)之間的總扭矩的符號(hào)變化時(shí)，用于使所述轉(zhuǎn)換連軸器以自動(dòng)的方式從一個(gè)連接位置移動(dòng)到另一個(gè)連接位置的裝置。
文檔編號(hào)F02C7/275GK102667107SQ201080052514
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者布魯諾·羅伯特·高利 申請(qǐng)人:斯奈克瑪