專利名稱：流體壓力調(diào)整裝置及燃料供應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及流體壓力調(diào)整裝置及燃料供應(yīng)裝置，特別是，涉及適合于當(dāng)利用燃料泵將貯存在燃料箱內(nèi)的燃料供應(yīng)給燃料消耗部時(shí)，調(diào)整對該燃料消耗部的燃料供應(yīng)壓力的流體壓力調(diào)整裝置及配備有該流體壓力調(diào)整裝置的燃料供應(yīng)裝置。
背景技術(shù)：
在搭載在車輛等上的內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)裝置中，利用壓力調(diào)節(jié)器等流體壓力調(diào)整裝置，對由汲取燃料箱內(nèi)的燃料的燃料泵向噴射器供應(yīng)的燃料的供應(yīng)壓力(下面稱之為燃料壓)進(jìn)行調(diào)壓。這種流體壓力調(diào)整裝置一般按照下述方式構(gòu)成，即，利用隔膜將殼體內(nèi)部劃分成兩個(gè)室，在該隔膜的一面?zhèn)?，利用對?yīng)于調(diào)壓室內(nèi)的燃料壓的隔膜的中央部的位移，使調(diào)壓閥體向開閥方向及閉閥方向位移，另一方面，在隔膜的另一面?zhèn)?，利用彈?壓縮螺旋彈簧)抑制隔膜的位移，借此，以調(diào)壓室內(nèi)的燃料壓達(dá)到設(shè)定壓的方式保持調(diào)壓閥體的閉閥狀態(tài)。另外，流體壓力調(diào)整裝置大多和燃料泵一起配置在燃料箱內(nèi)。作為這種流體壓力調(diào)整裝置，例如，已知一種壓力調(diào)節(jié)器，所述壓力調(diào)節(jié)器包括隔膜，所述隔膜將殼體內(nèi)劃分成兩個(gè)室；調(diào)壓室，所述調(diào)壓室位于該隔膜的一面?zhèn)?，具有來自于燃料泵的加壓燃料被?dǎo)入的流體導(dǎo)入口以及剩余燃料被排出的排出口 ；背壓室，所述背壓室位于隔膜的另一面?zhèn)龋硥毫黧w被導(dǎo)入該背壓室；柱塞，所述柱塞可滑動(dòng)地設(shè)置在殼體內(nèi)，在隔膜與背壓室之間形成向大氣開放的開放室；閥構(gòu)件，所述閥構(gòu)件以與隔膜的位移相對應(yīng)地開閉排出口的方式安裝在隔膜上；彈簧，所述彈簧介于隔膜與柱塞之間，對閥構(gòu)件向閉閥方向加載；止動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述止動(dòng)機(jī)構(gòu)規(guī)定柱塞的可動(dòng)范圍。另外，在配備有這種壓力調(diào)節(jié)器的燃料供應(yīng)裝置中，通過根據(jù)有無供應(yīng)背壓流體，分兩級切換彈簧的設(shè)定負(fù)荷，在低壓值與高壓值之間切換調(diào)壓值(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。另外，作為其它的流體壓力調(diào)整裝置，例如，已知一種壓力調(diào)節(jié)器，所述壓力調(diào)節(jié)器包括第一及第二隔膜，所述第一及第二隔膜將殼體內(nèi)劃分成三個(gè)壓力室；閥體，所述閥體以在殼體與第一隔膜之間的第一壓力室內(nèi)開閉調(diào)壓用的排出口的方式安裝在第一隔膜上；受壓體，所述受壓體經(jīng)由配置在第一及第二隔膜之間的第二壓力室中的連接桿連接到閥體上，并且，固定到第二隔膜上；彈簧，所述彈簧設(shè)置在殼體與第二隔膜之間的第三壓力室內(nèi)，將受壓體向?qū)㈤y體閉閥的方向加載。在配備有該壓力調(diào)節(jié)器的燃料供應(yīng)裝置中，通過控制向第二及第三壓力室內(nèi)供應(yīng)的供應(yīng)壓力，可以分三級切換調(diào)壓的燃料壓(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本專利申請?zhí)亻_2009 - 144686號公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本專利申請?zhí)亻_2009 - 108684號公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)的流體壓力調(diào)整裝置及燃料供應(yīng)裝置中，由于無論是否配置在狹窄的搭載空間中，都要將壓力調(diào)節(jié)器的殼體內(nèi)劃分成三個(gè)室，所以，難以實(shí)現(xiàn)緊湊化。另外，在調(diào)壓室側(cè)和背壓室側(cè)分別需要配管，也成為增加其裝載上的難度的理由。進(jìn)而，由于對于形成調(diào)壓室的隔膜的一面?zhèn)戎獾氖乙矊?dǎo)入流體壓力，所以，存在著不僅會(huì)增加要求密封性能的部位，而且還需要節(jié)流等，導(dǎo)致高成本的問題。特別是，在分三級切換調(diào)壓的燃料壓的現(xiàn)有技術(shù)的燃料供應(yīng)裝置中，由于對于第一 第三壓力室的每一個(gè)，流體的入口和出口都分別是必要的，所以，存在著配管會(huì)變得非常復(fù)雜的問題。 因此，本發(fā)明的目的是提供一種能夠采用緊湊、簡單的配管的流體壓力調(diào)整裝置及燃料供應(yīng)裝置。解決課題的手段為了解決上述課題，根據(jù)本發(fā)明的流體壓力調(diào)整裝置，(I)配備有殼體，所述殼體具有將流體導(dǎo)入的流體導(dǎo)入口及將該流體排出的流體排出口 ；間隔壁狀的調(diào)壓構(gòu)件，所述調(diào)壓構(gòu)件，在所述殼體內(nèi)形成與所述流體導(dǎo)入口連通的調(diào)壓室，并且，根據(jù)所述調(diào)壓室內(nèi)的流體壓力使所述流體導(dǎo)入口與所述流體排出口連通；所述流體壓力調(diào)整裝置能夠?qū)⑺稣{(diào)壓室內(nèi)的流體壓力調(diào)整為預(yù)先設(shè)定的設(shè)定壓，其中，所述調(diào)壓構(gòu)件在其一面?zhèn)冉邮芰黧w壓力的受壓區(qū)域的面積被可變地設(shè)定，并且根據(jù)所述受壓區(qū)域的面積，所述設(shè)定壓被改變。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過在調(diào)壓構(gòu)件位移方向中的任意方向、例如開閥方向上，接受流體壓力的受壓區(qū)域的面積發(fā)生變化，將調(diào)壓構(gòu)件向開閥方向加載的加載力變化，來自調(diào)壓室的流體排出量變化，設(shè)定壓被改變。從而，沒有必要像現(xiàn)有技術(shù)中那樣將操作壓流體導(dǎo)入到形成調(diào)壓室的隔膜的一面?zhèn)戎獾氖抑?，緊湊、簡單的配管成為可能。而且，當(dāng)流體壓力只作用于在隔膜的一面?zhèn)扰c調(diào)壓室相對應(yīng)的受壓區(qū)域上，流體壓力不作用到隔膜的一面?zhèn)戎獾哪軌蚴軌旱膮^(qū)域上時(shí)(不加壓時(shí))，變成高設(shè)定壓，所以，例如，在調(diào)壓對象的流體壓送回路的壓送停止時(shí)，使流體壓力調(diào)整裝置的設(shè)定壓成為高壓，在流體壓送再次開始時(shí)，可以容易地在流體壓力再次開始時(shí)立即以足夠的燃料壓開始流體供應(yīng)。具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的流體壓力調(diào)整裝置，優(yōu)選地，(2)在形成所述調(diào)壓室的所述調(diào)壓構(gòu)件的所述一面?zhèn)?，劃分形成多個(gè)流體壓導(dǎo)入通路，將流體壓力選擇性地導(dǎo)入所述多個(gè)流體壓導(dǎo)入通路，可變地設(shè)定所述受壓區(qū)域的面積。借助這種結(jié)構(gòu)，在流體壓力被導(dǎo)入到多個(gè)流體壓導(dǎo)入通路中的任何一個(gè)通路中時(shí)，和在流體壓力被導(dǎo)入到多個(gè)流體壓導(dǎo)入通路中的任何兩個(gè)以上的通路中時(shí)，可以使調(diào)壓構(gòu)件的受壓區(qū)域的面積變化。另外，如果使與多個(gè)流體壓導(dǎo)入通路各自相對應(yīng)的受壓區(qū)域的面積彼此不同，則也可以通過選擇性地將流體壓力導(dǎo)入多個(gè)流體壓導(dǎo)入通路中的任一個(gè)，使調(diào)壓構(gòu)件的受壓面積變化。在本發(fā)明的流體壓力調(diào)整裝置中，在劃分形成所述多個(gè)流體壓導(dǎo)入通路的情況下，(3)優(yōu)選地，設(shè)置有開閉閥，所述開閉閥以所述流體被導(dǎo)入所述多個(gè)流體壓導(dǎo)入通路中的任意通路的方式開閥，以限制該導(dǎo)入的方式閉閥。借助這種結(jié)構(gòu)，通過使開閉閥打開和關(guān)閉，能夠進(jìn)行是流體壓力被導(dǎo)入到多個(gè)流體壓導(dǎo)入通路中的任意一個(gè)通路，還是流體壓力被導(dǎo)入到多個(gè)流體壓導(dǎo)入通路中的任意兩個(gè)以上通路的切換，可以容易地使調(diào)壓構(gòu)件的受壓區(qū)域的面積變化。在本發(fā)明的流體壓力調(diào)整裝置中，(4)其特征在于，所述調(diào)壓構(gòu)件具有間隔壁部，在所述間隔壁部與所述殼體之間形成所述調(diào)壓室；可動(dòng)閥體部，所述可動(dòng)閥體部根據(jù)所述調(diào)壓室內(nèi)的流體壓力，在使所述調(diào)壓室與所述流體排出口連通的開閥方向上位移；在所述殼體中分別設(shè)置有第一閥座部和第二閥座部，所述第一閥座部，在所述調(diào)壓構(gòu)件的所述一面?zhèn)葎澐中纬膳c所述流體排出口連通的排出通路及與所述流體導(dǎo)入口連通的第一流體壓導(dǎo)入通路，并且，根據(jù)所述可動(dòng)閥體部的位移，使該排出通路與所述第一流體壓導(dǎo)入通路連通，所述第二閥座部，在所述調(diào)壓構(gòu)件的所述一面?zhèn)刃纬蓪?dǎo)入所述流體壓力的第二流體壓導(dǎo)入通路，并且，根據(jù)所述可動(dòng)閥體部的位移，使所 述排出通路與所述第二流體壓導(dǎo)入通路連通。借助這種結(jié)構(gòu)，在根據(jù)本發(fā)明的流體壓力調(diào)整裝置中，在加壓流體只被供應(yīng)給多個(gè)流體壓導(dǎo)入通路中的任意一個(gè)通路、例如只被供應(yīng)給成為調(diào)壓室的第一流體壓導(dǎo)入通路，而加壓流體不被供應(yīng)給第二流體壓導(dǎo)入通路時(shí)，調(diào)壓構(gòu)件在開閥方向上接受流體壓的受壓區(qū)域的面積變小，流體排出量減少，借此，第一流體壓導(dǎo)入通路內(nèi)的流體被調(diào)壓成高壓。另一方面，當(dāng)加壓流體被供應(yīng)給第一流體壓導(dǎo)入通路及第二流體壓導(dǎo)入通路兩者時(shí)，調(diào)壓構(gòu)件的受壓區(qū)域的面積變大，作為調(diào)壓室的第一流體壓導(dǎo)入通路內(nèi)的流體被調(diào)壓成低壓。另外，如果使與第一流體壓導(dǎo)入通路和第二流體壓導(dǎo)入通路分別對應(yīng)的第一、第二受壓區(qū)域的面積不同，則根據(jù)是向第一流體壓導(dǎo)入通路導(dǎo)入流體壓力還是向第二流體壓導(dǎo)入通路導(dǎo)入流體壓力，可以使調(diào)壓構(gòu)件的受壓面積變化。從而，除了沒有必要像現(xiàn)有技術(shù)那樣將操作壓流體導(dǎo)入到形成調(diào)壓室的隔膜的一面?zhèn)纫酝獾氖抑兄猓诙黧w壓導(dǎo)入通路或者第一流體壓導(dǎo)入通路兼用作低流體壓調(diào)壓時(shí)的切換操作壓導(dǎo)入通路的一部分，成為能夠采用緊湊、簡單的配管的流體壓力調(diào)整裝置。而且，由于在不向兩個(gè)流體壓導(dǎo)入室中的單方供應(yīng)加壓流體時(shí)，高壓的調(diào)壓是可能的，所以，例如，在作為調(diào)壓對象的流體壓送回路的壓送停止時(shí)，流體壓力調(diào)整裝置的設(shè)定壓將成為高壓，在流體壓送再次開始時(shí)立即開始具有足夠的燃料壓的流體供應(yīng)成為可能。在具有上述結(jié)構(gòu)的流體壓力調(diào)整裝置中，(5)優(yōu)選地，所述第一閥座部和所述第二閥座部同心地配置。借助這種結(jié)構(gòu)，可以容易地將配管沿著同一方向排列，并且，可以將其連接位置設(shè)定在殼體的外周方向的任意位置。在具有上述結(jié)構(gòu)的流體壓力調(diào)整裝置中，(6)所述第一閥座部及所述第二閥座部可以具有分別相對于所述調(diào)壓構(gòu)件的所述可動(dòng)閥體部在同一方向上對向且相互平行的閥座面。借助這種結(jié)構(gòu)，可以簡單地構(gòu)成可動(dòng)閥體部和第一閥座部及第二閥座部，并且，可以容易地制作使該可動(dòng)閥體部支承在隔膜等間隔壁部上的調(diào)壓構(gòu)件。在這種情況下，(7)優(yōu)選地，所述調(diào)壓構(gòu)件的所述可動(dòng)閥體部具有與所述第一閥座部及所述第二閥座部對向的平坦面。借助這種結(jié)構(gòu)，能夠以低成本制作調(diào)壓構(gòu)件。在根據(jù)本發(fā)明的流體壓力調(diào)整裝置中，(8)所述第一閥座部和所述第二閥座部可以由同軸地配置的外側(cè)筒狀構(gòu)件及內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件的端部構(gòu)成，所述殼體的所述流體導(dǎo)入口位于所述外側(cè)筒狀構(gòu)件的外周面?zhèn)龋鰵んw的所述流體排出口位于所述外側(cè)筒狀構(gòu)件的內(nèi)周面?zhèn)?。借助這種結(jié)構(gòu)，在可動(dòng)閥體部的周圍，在接受從流體導(dǎo)入口被導(dǎo)入的流體的壓力的隔膜等的間隔壁部上，也可以容易地設(shè)定配置受壓區(qū)域，并且，可以容易地將從流體導(dǎo)入口到流體排出口的流體通路設(shè)定成即使以最大通過流量也難以產(chǎn)生壓損的通路面積。另夕卜，這里所謂的外側(cè)筒狀構(gòu)件的內(nèi)周面?zhèn)?，也包括外?cè)筒狀構(gòu)件與內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件之間的筒狀空間以及內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件的內(nèi)方的柱狀空間。另外，在采用這種流體導(dǎo)入口及流體排出口的配置的情況下，(9)所述排出通路可以形成在所述外側(cè)筒狀構(gòu)件與所述內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件之間，并且，所述第二流體壓導(dǎo)入通路形成在所述內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件的內(nèi)方，或者，(10)所述排出通路形成在所述內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件的內(nèi)周面?zhèn)?，并且，所述第二流體壓導(dǎo)入通路形成在所述外側(cè)筒狀構(gòu)件與所述內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件之間。在其中的任何一種情況下，第一流體壓導(dǎo)入通路及第二流體壓導(dǎo)入通路中的任何一個(gè)，例如，可以根據(jù)有無向第二流體壓導(dǎo)入通路供應(yīng)被加壓的流體，使調(diào)壓設(shè)定值變化，設(shè)計(jì)的自由度變大。另外，在其中的任何一個(gè)流體壓導(dǎo)入通路 ，例如，第二流體壓導(dǎo)入通路實(shí)質(zhì)上被關(guān)閉時(shí)，借助從流體導(dǎo)入口向流體排出口的流體流從可動(dòng)閥體部表面剝離或者文丘里(Venturi)效應(yīng)等，可以在第二閥座和可動(dòng)閥體部的對向部附近形成負(fù)壓區(qū)域。在根據(jù)本發(fā)明的流體壓力調(diào)整裝置中，(11)優(yōu)選地，所述調(diào)壓構(gòu)件的所述間隔壁部在其與所述殼體之間形成背壓室，所述背壓室對所述調(diào)壓室賦予背壓，并且，在所述背壓室內(nèi)設(shè)置有彈性構(gòu)件，所述彈性構(gòu)件對所述調(diào)壓構(gòu)件的所述可動(dòng)閥體部向閉閥方向加載，在所述第二流體壓導(dǎo)入通路內(nèi)的流體壓力被釋放時(shí)，所述調(diào)壓室內(nèi)的流體壓力被調(diào)壓成高流體壓，在所述第二流體壓導(dǎo)入通路內(nèi)的所述流體被加壓時(shí)，所述調(diào)壓室內(nèi)的流體壓力被調(diào)壓成低流體壓。借助這種結(jié)構(gòu)，借助彈性構(gòu)件的加載力獲得穩(wěn)定的背壓。而且，雖然使高壓側(cè)的調(diào)壓設(shè)定值十分高，也可以充分地確保低流體壓調(diào)壓時(shí)的排出流量。另外，在這種情況下，優(yōu)選地，(12)所述調(diào)壓構(gòu)件的所述間隔壁部由柔性的隔膜構(gòu)成，所述調(diào)壓構(gòu)件的所述可動(dòng)閥體部由閥體板構(gòu)成，所述閥體板以與所述第一閥座部及所述第二閥座部對向的方式被支承在所述隔膜的中央部。借助這種結(jié)構(gòu)，可以簡單地構(gòu)成調(diào)壓構(gòu)件，低成本地制作調(diào)壓構(gòu)件。另一方面，根據(jù)本發(fā)明的流體供應(yīng)裝置，(13)其特征在于，配備有具有上述任何一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)的流體壓力調(diào)整裝置，利用所述流體壓力調(diào)整裝置對被向燃料消耗部供應(yīng)的燃料的壓力進(jìn)行調(diào)壓。借助這種結(jié)構(gòu)，在本發(fā)明的燃料供應(yīng)裝置中，在不向流體壓力調(diào)整裝置的第一、第二流體壓導(dǎo)入通路的雙方(或者兩個(gè)流體壓導(dǎo)入通路中對應(yīng)的受壓面積大的任意一方的流體壓導(dǎo)入室；下面，與本段落相同)供應(yīng)加壓的燃料時(shí)，調(diào)壓構(gòu)件的受壓區(qū)域的面積變小，調(diào)壓室內(nèi)的燃料被調(diào)壓成高壓，另一方面，在向第一、第二流體壓導(dǎo)入通路的雙方供應(yīng)加壓的燃料時(shí)，調(diào)壓構(gòu)件的受壓區(qū)域的面積變大，調(diào)壓室內(nèi)的燃料被調(diào)壓成低壓。從而，第一、第二流體壓導(dǎo)入通路中的任意一個(gè)、例如第二流體壓導(dǎo)入通路，兼作低燃料壓調(diào)壓時(shí)的設(shè)定壓切換用的操作壓導(dǎo)入通路的一部分，成為能夠采用緊湊、簡單的配管的燃料供應(yīng)裝置。而且，由于在不向任意一個(gè)流體壓導(dǎo)入室供應(yīng)加壓的燃料時(shí)，能夠進(jìn)行高壓的調(diào)壓，所以，在向燃料消耗部的燃料的供應(yīng)(壓送)停止時(shí)，流體壓力調(diào)整裝置的設(shè)定壓將成為高壓，能夠容易地在燃料供應(yīng)再次開始時(shí)立即開始以充分的燃料壓供應(yīng)燃料，可以將燃料泵小型化并降低動(dòng)力消耗。本發(fā)明的燃料供應(yīng)裝置，或者，優(yōu)選地，(14)配備有具有上述第一、第二流體壓導(dǎo)入通路的流體壓力調(diào)整裝置、和通過單向閥向燃料消耗部壓送所述燃料的燃料壓送回路，所述流體壓力調(diào)整裝置的所述第一流體壓導(dǎo)入通路連接到比所述燃料壓送回路的所述單向閥更靠下游側(cè)的回路部分上，所述流體壓力調(diào)整裝置的所述第二流體壓導(dǎo)入通路連接到比所述燃料壓送回路的所述單向閥更靠上游側(cè)的回路部分上。借助這種結(jié)構(gòu)，在單向閥的下游側(cè)的燃料消耗部附近能夠保持燃料的殘余壓力，并且，可以容易地獲得調(diào)壓水平的切換用的操作壓燃料，而且，可以降低燃料供應(yīng)裝置的動(dòng)力消耗。另外，在本發(fā)明的燃料供應(yīng)裝置中，優(yōu)選地，(15)還配備有開閉閥，所述開閉閥能夠切換成關(guān)閉所述第二流體壓導(dǎo)入通路的閉閥狀態(tài)和打開所述第二流體壓導(dǎo)入通路的開閥狀態(tài)，當(dāng)在所述燃料從所述流體導(dǎo)入口流向所述流體排出口的狀態(tài)下，所述開閉閥被切換成了所述閉閥狀態(tài)時(shí)，由于所述燃料的流動(dòng)，在所述可動(dòng)閥體部與所述第二閥座部及所述第二流體壓導(dǎo)入通路的對向部附近產(chǎn)生負(fù)壓。借助這種結(jié) 構(gòu)，能夠通過開閉閥的操作將燃料壓的調(diào)壓水平切換到高壓側(cè)和低壓側(cè)。另外，通過使該開閉閥為常開型或者常閉型，可以只在必要時(shí)切換驅(qū)動(dòng)開閉閥，進(jìn)行高壓側(cè)或低壓側(cè)的調(diào)壓設(shè)定，可以抑制動(dòng)力消耗。進(jìn)而，由于在不向第二流體壓導(dǎo)入通路供應(yīng)操作壓力時(shí)高壓的調(diào)壓是可能的，所以，例如，在利用燃料泵進(jìn)行的燃料壓送停止時(shí)，流體壓力調(diào)整裝置的設(shè)定壓為高壓，能夠在燃料壓送再次開始時(shí)立即開始以充分的燃料壓進(jìn)行的燃料供應(yīng)，可以使燃料泵小型化，降低動(dòng)力消耗。而且，在高燃料壓調(diào)壓時(shí)，利用第二流體壓導(dǎo)入通路附近的負(fù)壓，可以進(jìn)行對調(diào)壓構(gòu)件的相當(dāng)于增加背壓的操作，在高燃料壓調(diào)壓時(shí)獲得充分的燃料壓。根據(jù)本發(fā)明的燃料供應(yīng)裝置，也可以為(16)所述調(diào)壓構(gòu)件的所述間隔壁部將所述殼體的內(nèi)部劃分成所述調(diào)壓室和對該調(diào)壓室賦予背壓的背壓室，另一方面，還設(shè)置有背壓切換閥，所述背壓切換閥將流體壓選擇性地導(dǎo)入所述背壓室內(nèi)，使該背壓室內(nèi)的壓力變化。在這種情況下，由于通過背壓切換閥的切換，可以使背壓室側(cè)的背壓變化，所以能夠更多級地設(shè)定調(diào)壓的燃料壓的設(shè)定值。在根據(jù)本發(fā)明的燃料供應(yīng)裝置中，優(yōu)選地，(17)所述燃料消耗部是內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射部。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，只通過在使內(nèi)燃機(jī)停止時(shí)停止被加壓的燃料的供應(yīng)，在該內(nèi)燃機(jī)的停止中，流體壓力調(diào)整裝置的設(shè)定壓被保持在高壓狀態(tài)，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)或者高溫再起動(dòng)時(shí)的燃料壓送再次開始時(shí)，立即開始以充分的燃料壓進(jìn)行的燃料供應(yīng)，可以抑制起動(dòng)時(shí)的耗能。另外，通過抑制通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃料壓力，可以抑制燃料泵等的耗能。另外，這里所謂的被加壓的流體，并不局限于具有從該流體壓送回路壓送的流體壓力本身的流體，也可以是被加壓到比被流體壓送回路的壓送壓力低的壓力的流體。另外，也可以考慮通過使該操作壓流體的壓力變化，進(jìn)行多級的調(diào)壓值的切換。進(jìn)而，這里，將第一閥座部及第二閥座部設(shè)置在作為調(diào)壓室內(nèi)側(cè)的間隔壁狀的調(diào)壓構(gòu)件的一面?zhèn)龋?，也可以設(shè)置多個(gè)所述閥座部中的一方或兩者。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，可以提供能夠采用緊湊、簡單的配管的流體壓力調(diào)整裝置以及配備有該裝置的燃料供應(yīng)裝置。


圖I是根據(jù)本發(fā)明的第一種實(shí)施方式的流體壓力調(diào)整裝置的剖視圖。圖2是配備有根據(jù)本發(fā)明的第一種實(shí)施方式的流體壓力調(diào)整裝置的燃料供應(yīng)裝置的簡略結(jié)構(gòu)圖。圖3是表示根據(jù)本發(fā)明的第一種實(shí)施方式的流體壓力調(diào)整裝置的高燃料壓調(diào)壓時(shí)的開閥狀態(tài)的剖視圖。圖4是表示根據(jù)本發(fā)明的第一種實(shí)施方式的流體壓力調(diào)整裝置的低燃料壓調(diào)壓時(shí)的開閥狀態(tài)的剖視圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明的第二種實(shí)施方式的燃料供 應(yīng)裝置的概略結(jié)構(gòu)圖。圖6是表示根據(jù)本發(fā)明的第二種實(shí)施方式的流體壓力調(diào)整裝置的高燃料壓調(diào)壓時(shí)的開閥狀態(tài)的剖視圖。圖7是表示根據(jù)本發(fā)明的第二種實(shí)施方式的流體壓力調(diào)整裝置的低燃料壓調(diào)壓時(shí)的開閥狀態(tài)的剖視圖。圖8是根據(jù)本發(fā)明的第三種實(shí)施方式的燃料供應(yīng)裝置的概略結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式下面。參照

本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式。<第一種實(shí)施方式>圖I 圖4表示根據(jù)本發(fā)明的第一種實(shí)施方式的流體壓力調(diào)整裝置以及配備有該裝置的燃料供應(yīng)裝置。另外，本實(shí)施方式是將本發(fā)明的流體壓力調(diào)整裝置應(yīng)用于車輛用的內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)裝置的方式。另外，圖中未示出燃料供應(yīng)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，但是，本實(shí)施方式的燃料供應(yīng)裝置是所謂的箱內(nèi)式的，被容納在燃料箱內(nèi)的副燃料箱中，對于燃料箱內(nèi)的燃料移送，采用噴射泵。該噴射泵是公知的燃料泵，以通過連通通路移送相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)中逐次消耗的燃料消耗量的燃料的方式，使從燃料泵側(cè)排出的剩余的燃料的返回通路分支，根據(jù)其分支通路內(nèi)的返回流量，向燃料泵側(cè)的副燃料箱內(nèi)移送燃料箱內(nèi)的燃料。首先，對于其結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖I及圖2所示，本實(shí)施方式的燃料供應(yīng)裝置，配備有燃料箱2，所述燃料箱2貯存由發(fā)動(dòng)機(jī)I (燃料消耗部)消耗的燃料，例如，汽油(流體);燃料壓送回路10 (流體壓送回路)，所述燃料壓送回路10將貯存在該燃料箱2內(nèi)的燃料壓送、供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)I的多個(gè)噴射器3 (圖2中只表示出一個(gè));壓力調(diào)節(jié)器20 (流體壓力調(diào)整裝置)，所述壓力調(diào)節(jié)器20導(dǎo)入從該燃料壓送回路10供應(yīng)給噴射器3的燃料，將其調(diào)壓到預(yù)先設(shè)定的系統(tǒng)壓力Pl，并且，可以將該系統(tǒng)壓力Pl切換成高壓側(cè)的設(shè)定壓和低壓側(cè)的設(shè)定壓，即，可變地控制該系統(tǒng)壓力Pl ;設(shè)定壓切換手段40，所述設(shè)定壓切換手段40可以將壓力調(diào)節(jié)器20的設(shè)定壓切換控制成高壓側(cè)的設(shè)定壓和低壓側(cè)的設(shè)定壓中的任意的設(shè)定壓。發(fā)動(dòng)機(jī)I是搭載在汽車上的多氣缸的內(nèi)燃機(jī)，例如，四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與該發(fā)動(dòng)機(jī)I的多個(gè)氣缸相對應(yīng)地設(shè)置的噴射器3，例如，將其噴孔側(cè)的端部3a露出于多個(gè)氣缸的進(jìn)氣口(圖中未示出)內(nèi)。另外，來自于燃料壓送回路10的燃料經(jīng)由輸油管4被分配到各個(gè)噴射器3。燃料壓送回路10包含有燃料泵11，所述燃料泵11汲取燃料箱2內(nèi)的燃料，并且將其加壓排出；吸入濾清器12，所述吸入濾清器12在燃料泵11的吸入口側(cè)阻止異物的吸入；燃油濾清器13，所述燃油濾清器13在燃料泵11的排出口側(cè)除去排出的燃料中的異物；單向閥14 (止回閥)，所述單向閥14位于比燃油濾清器13更靠下游側(cè)。
燃料泵11，在圖中未表示出其詳細(xì)情況，例如，包括具有泵動(dòng)作用的葉輪的泵動(dòng)作部分、和驅(qū)動(dòng)該泵動(dòng)作部分的直流的內(nèi)置電機(jī)，可以從燃料箱2內(nèi)汲取燃料并將其加壓排出，并且，通過使所述內(nèi)置電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度[rpm]變化，能夠可變地控制單位時(shí)間的排出量。另外，單向閥14在從燃料泵11向噴射器3側(cè)供應(yīng)燃料的方向上打開，另一方面，在從噴射器3側(cè)向燃料泵11側(cè)的燃料的倒流的方向上關(guān)閉，阻止被加壓的供應(yīng)燃料的倒流。另外，通過后面描述的電子控制裝置(下面，稱之為ECU) 41控制向所述內(nèi)置電機(jī)的通電，控制燃料泵11，借此，燃料泵11被驅(qū)動(dòng)和停止，使單位時(shí)間的燃料排出量變化。壓力調(diào)節(jié)器20配備有殼體21，該殼體21具 有導(dǎo)入燃料的流體導(dǎo)入口 21a及排出該燃料的流體排出口 21b，該殼體21通過將一對凹狀的殼體構(gòu)件18、19在各自的外周凸緣部18j、19j處鉚接接合而形成。另外，圖I的利用剖面表示的流體導(dǎo)入口 21a及流體排出口 21b分別沿著殼體21的圓周方向等間隔地分離開，但是，也可以在殼體21的圓周方向的任意位置各形成至少一個(gè)，它們的開口形狀是任意的。另外，殼體構(gòu)件18、19，例如，是通過將鋼板或者不銹鋼板壓力加工成凹狀的構(gòu)件，但是，也可以由熔融材料或者粉末材料成形為圖中所示的形狀。如圖I所示，在殼體21的內(nèi)部，設(shè)置間隔壁狀的調(diào)壓構(gòu)件22，所述調(diào)壓構(gòu)件22將殼體21的內(nèi)部劃分成兩個(gè)室。該調(diào)壓構(gòu)件22是將間隔壁部24和可動(dòng)閥體部25 —體化而成的構(gòu)件，所述間隔壁部24在其與殼體21之間形成與流體導(dǎo)入口 21a連通的調(diào)壓室23，所述可動(dòng)閥體25以與調(diào)壓室23內(nèi)的燃料壓相對應(yīng)的開度在使調(diào)壓室23與流體排出口 21b連通的開閥方向上位移，間隔壁部24在其一面?zhèn)瓤偸鞘艿秸{(diào)壓室23內(nèi)的燃料壓。另外，調(diào)壓構(gòu)件22的間隔壁部24，在另一面?zhèn)?，在其與殼體21之間形成背壓室26，所述背壓室26對調(diào)壓室23側(cè)賦予背壓，在該背壓室26內(nèi)設(shè)置壓縮螺旋彈簧27 (彈性構(gòu)件)，該壓縮螺旋彈簧27將調(diào)壓構(gòu)件22的可動(dòng)閥體部25向閉閥方向加載。另外，在和調(diào)壓構(gòu)件22 —起形成背壓室26的另外的殼體構(gòu)件19上，至少形成一個(gè)大氣壓導(dǎo)入孔19a。另外，不言而喻，箱12內(nèi)的大氣壓程度的低壓的燃料可以被導(dǎo)入到大氣壓導(dǎo)入孔19a。更具體地說，調(diào)壓構(gòu)件22的間隔壁部24，例如，由將對燃料不容易老化的橡膠層(例如，氫化腈基丁二烯橡膠或氟橡膠等)成一體地粘結(jié)到底布材料層(例如，聚酰胺合成纖維等)上的柔性的隔膜構(gòu)成，調(diào)壓構(gòu)件22的可動(dòng)閥體部25，例如由支承在間隔壁部24的中央部的金屬(例如工具鋼、不銹鋼等)制的圓盤狀的閥體板構(gòu)成。另外，該可動(dòng)閥體部25和間隔壁部24例如通過所述橡膠層的硫化粘結(jié)而被固定。另一方面，在殼體21的內(nèi)部，在調(diào)壓室23的內(nèi)部以與調(diào)壓構(gòu)件22的可動(dòng)閥體部25對向的方式同心地配置第一閥座部31及第二閥座部32，第一閥座部31及第二閥座部32由直徑相互不同且同軸配置的外側(cè)圓筒狀構(gòu)件35及內(nèi)側(cè)圓筒狀構(gòu)件36構(gòu)成。這里，第一閥座部31在其內(nèi)周側(cè)形成與流體排出口 21b連通的排出通路31h，排出通路3Ih根據(jù)可動(dòng)閥體部25的位移，使開度變化。另外，第二閥座部32在其內(nèi)周側(cè)形成燃料壓導(dǎo)入通路32h，燃料壓導(dǎo)入通路32h根據(jù)可動(dòng)閥體部25的位移使開度變化。另外，在燃料壓導(dǎo)入通路32h中，選擇性地導(dǎo)入被加壓到能夠?qū)蓜?dòng)閥體部25施加操作力的程度的燃料(下面稱之為操作壓燃料)。進(jìn)而，調(diào)壓構(gòu)件22的可動(dòng)閥體部25具有與第一閥座部31及第二閥座部32對向的平坦面25a，第一閥座部31及第二閥座部32分別具有相互平行的閥座面31s、32s，所述閥座面31s、32s以相對于調(diào)壓構(gòu)件22的可動(dòng)閥體部25在同一方向(圖I中的朝上的方向)上對向，并且，實(shí)質(zhì)上位于同一平面上的方式配置。但是，在調(diào)壓構(gòu)件22的可動(dòng)閥體部25與第一閥座部31抵接時(shí)，第一閥座部31的排出通路31h的內(nèi)端被可動(dòng)閥體部25液體密封地關(guān)閉，但是，雖然第二閥座部32的燃料壓導(dǎo)入通路32h的內(nèi)端被可動(dòng)閥體部25縮小開度，但是也可以不被液體密封地關(guān)閉。即，也可以這樣設(shè)定，將可動(dòng)閥體部25的平坦面25a與第一閥座部31的離開距離設(shè)定得比平坦面25a與第二閥座部32的離開距離稍小，以便當(dāng)調(diào)壓構(gòu)件22的可動(dòng)閥體部25與第一閥座部31抵接時(shí)，在可動(dòng)閥體部25與第二閥座部32之間形 成微小間隙。另外，在第一閥座部31及第二閥座部32的閥座面31s、32s的內(nèi)外周緣部分別實(shí)施倒角。 具體地說，第一閥座部31及第二閥座部32被固定到以越靠近徑向方向內(nèi)方側(cè)變得越深的方式形成多級的階梯凹狀的一個(gè)的殼體構(gòu)件18上。另外，殼體21的一個(gè)殼體構(gòu)件18具有第一環(huán)狀壁部18a，所該第一環(huán)狀壁部18a相對于外側(cè)筒狀構(gòu)件35向徑向方向的外側(cè)分離；第二環(huán)狀壁部18b，所述第二環(huán)狀壁部18b支承外側(cè)筒狀構(gòu)件35 ;第三環(huán)狀壁部18c，所述第三環(huán)狀壁部18c支承內(nèi)側(cè)圓筒狀構(gòu)件36，進(jìn)而，具有第一階梯壁部18d，所述第一階梯壁部18d將第一環(huán)狀壁部18a及第二環(huán)狀壁部18b連接起來；第二內(nèi)底壁部18e，所述第二內(nèi)底壁部18e將第二環(huán)狀壁部18b及第三環(huán)狀壁部18c連接起來；第三階梯壁部18f，所述第三階梯壁部18f連接到第三環(huán)狀壁部18c的外端部。形成在殼體21上的流體導(dǎo)入口 21a位于外側(cè)筒狀構(gòu)件35的外周面?zhèn)?徑向方向外側(cè))，形成在殼體21上的流體排出口 21b位于外側(cè)筒狀構(gòu)件35的內(nèi)周面?zhèn)?徑向方向內(nèi)側(cè))。S卩，殼體21的流體導(dǎo)入口 21a在位于外側(cè)筒狀構(gòu)件35與一個(gè)殼體構(gòu)件18的第一環(huán)狀壁部18a之間的第一階梯壁部18d上開口，借助殼體21的一個(gè)殼體構(gòu)件18、調(diào)壓構(gòu)件22的間隔壁部24及外側(cè)筒狀構(gòu)件35，從流體導(dǎo)入口 21a導(dǎo)入燃料，并且，在間隔壁部24上形成有接受該燃料壓的環(huán)狀的導(dǎo)入側(cè)通路37。另外，殼體21的流體排出口 21b在位于外側(cè)筒狀構(gòu)件35及一個(gè)殼體構(gòu)件18的第二環(huán)狀壁部18b與內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件36之間的第二階梯壁部18e上開口，第一閥座部31的排出通路31h，由外側(cè)筒狀構(gòu)件35及內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件36在作為外側(cè)筒狀構(gòu)件35的內(nèi)周面?zhèn)瘸蚀笾碌膱A筒狀地形成在內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件36的外側(cè)，并且，經(jīng)由一個(gè)殼體構(gòu)件18與外側(cè)筒狀構(gòu)件35及內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件36之間的環(huán)狀排出通路38，與殼體21的流體排出口 21b連通。進(jìn)而，第二閥座部32的燃料壓導(dǎo)入通路32h呈大致圓柱狀形成在內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件36的內(nèi)方，在一個(gè)殼體構(gòu)件18的第三階梯壁部18f上，形成與第二閥座部32的燃料壓導(dǎo)入通路32h連通的中心孔21c。這樣,在殼體21上,分別設(shè)置有第一閥座部31和第二閥座部32,所述第一閥座部31，在調(diào)壓構(gòu)件22的一面?zhèn)葎澐中纬膳c流體排出口 21b連通的排出通路31h以及與流體導(dǎo)入口 21a連通的環(huán)狀的導(dǎo)入側(cè)通路37 (第一流體壓導(dǎo)入通路)，并且，根據(jù)可動(dòng)閥體部25的位移，使排出通路31h與環(huán)狀的導(dǎo)入側(cè)通路27連通，所述第二閥座部32，在調(diào)壓構(gòu)件22的一面?zhèn)刃纬闪黧w壓力被導(dǎo)入的流體壓導(dǎo)入通路32h (第二燃料壓導(dǎo)入通路)，并且，根據(jù)可動(dòng)閥體部25的位移使排出通路31h與流體壓導(dǎo)入通路32h連通。另外，在本實(shí)施方式中，流體導(dǎo)入口 21a以在第一階梯壁部18d上開口的方式配置，流體排出口 21b以在第二階梯壁部18e上開口的方式配置，但是，也可以是流體導(dǎo)入口21a達(dá)到第一環(huán)狀壁部18a、流體排出口 21b達(dá)到第二環(huán)狀壁部18b的開口形狀，也可以是流體導(dǎo)入口 21a在第一環(huán)狀壁部18a上開口，流體排出口 21b在第二環(huán)狀壁部18b上開口。另一方面，壓力調(diào)節(jié)器20的流體導(dǎo)入口 21a經(jīng)由分支通路15a連接到作為比燃料壓送回路10的單向閥14更靠下游側(cè)的回路部分的燃料通路15上，壓力調(diào)節(jié)器20的燃料壓導(dǎo)入通路32h連接到作為比燃料壓送回路10的單向閥14更靠上游側(cè)的回路部分的分支通路16上。這里，在燃料通路15上，分支通路15a具有分支部分15b和環(huán)狀通路部分15c，所述分支部分15b例如由和燃料泵11 一起容納吸入濾清器12和燃油濾清器13的濾芯(圖中未示出)的濾清器殼體的一部分17 (參照圖2)形成，所述環(huán)狀通路部分15c形成在該濾清器殼體的一部分17與壓力調(diào)節(jié)器20的殼體21之間。另 外，分支通路16是從一端側(cè)導(dǎo)入從燃料泵11壓送且通過了燃油濾清器13之后的燃料的通路，在該分支通路16的另一端側(cè)，連接有與燃料壓導(dǎo)入通路32h連通的殼體21的中心孔21c。另外，在燃料壓送回路10的分支通路16上，設(shè)置有電磁式的調(diào)壓切換閥42(開閉閥、切換閥)，該調(diào)壓切換閥可以切換將燃料壓導(dǎo)入通路32h關(guān)閉的閉閥狀態(tài)和將燃料壓導(dǎo)入通路32h打開的開閥狀態(tài)，調(diào)壓切換閥42利用ECU41控制向圖中未示出的向其電磁操作部的通電狀態(tài)，切換控制開閥狀態(tài)和閉閥狀態(tài)。這些分支通路16及調(diào)壓切換閥42和E⑶41構(gòu)成設(shè)定壓切換手段40，所述設(shè)定壓切換手段40實(shí)施壓力調(diào)節(jié)器20的設(shè)定壓的切換控制。另外，在該設(shè)定壓切換機(jī)構(gòu)40的調(diào)壓切換閥42關(guān)閉時(shí)，即，在通過不向燃料壓導(dǎo)入通路32h供應(yīng)加壓的燃料而使燃料壓導(dǎo)入通路32h的內(nèi)部的燃料壓Pw變成低壓(非加壓狀態(tài)的流體壓力)時(shí)，調(diào)壓構(gòu)件22的可動(dòng)閥體部25在開閥方向上受到燃料壓的實(shí)質(zhì)上的受壓區(qū)域的面積變成只有可動(dòng)閥體部25的周圍的間隔壁部24的環(huán)狀受壓面24a側(cè)。另一方面，在該調(diào)壓切換閥42打開時(shí)，S卩，在通過向燃料壓導(dǎo)入通路32h供應(yīng)加壓的燃料而使燃料壓導(dǎo)入通路32h的內(nèi)部的燃料壓Pw變成高壓(加壓狀態(tài)的流體壓力)時(shí)，調(diào)壓構(gòu)件22的受壓區(qū)域的面積不僅是間隔壁部24的環(huán)狀受壓面24a，還包括與第二閥座部32及燃料壓導(dǎo)入通路32h對向的可動(dòng)閥體部25的中央部的大致圓形的受壓面(平坦面25a的中央部)。從而，根據(jù)燃料壓導(dǎo)入通路32h的內(nèi)部的燃料加壓的有無，增減變更調(diào)壓構(gòu)件22的受壓區(qū)域的面積，通過增減調(diào)壓構(gòu)件22的受壓區(qū)域的面積，可動(dòng)閥體部25的開閥方向的推力變化，將可動(dòng)閥體部25從背壓室26側(cè)向閉閥方向加載的壓縮螺旋彈簧27的撓曲量及彈力變化。借此，根據(jù)是否向燃料壓導(dǎo)入通路32h的內(nèi)部供應(yīng)加壓的燃料，可動(dòng)閥體部25相對于第一閥座部31及第二閥座部32向閉閥方向或者開閥方向位移，在通過該可動(dòng)閥體部25向閉閥方向位移，從環(huán)狀的導(dǎo)入側(cè)通路37向流體排出口 21b排出的燃料排出量減少時(shí)，在調(diào)壓室23的內(nèi)部，環(huán)狀的導(dǎo)入側(cè)通路37的燃料的壓力被調(diào)壓到高燃料壓，在通過該可動(dòng)閥體部25向開閥方向位移，從環(huán)狀的導(dǎo)入側(cè)通路37向流體排出口 21b排出的燃料排出量增加時(shí)，環(huán)狀的導(dǎo)入側(cè)通路37的燃料的壓力被調(diào)壓為低燃料壓。進(jìn)而，在本實(shí)施方式中，當(dāng)在燃料從流體導(dǎo)入口 21a向流體排出口 21b流動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)器20的開閥狀態(tài)下，調(diào)壓切換閥42被切換到閉閥狀態(tài)時(shí)，由于調(diào)壓室23的內(nèi)部的燃料的流動(dòng)，導(dǎo)致在調(diào)壓構(gòu)件22的可動(dòng)閥體部25與第二閥座部32及燃料壓導(dǎo)入通路32h的對向部附近會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓。從而，在調(diào)壓切換閥42被切換到閉閥狀態(tài)時(shí)，防止在燃料壓導(dǎo)入通路32h側(cè)留在加壓狀態(tài)。壓力調(diào)節(jié)器20，按照上述方式將從燃料泵11排出并供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)I的噴射器3的燃料選擇性地導(dǎo)入到調(diào)壓室23內(nèi)的環(huán)狀的導(dǎo)入側(cè)通路37及流體壓導(dǎo)入通路32h中的任一方，例如，導(dǎo)入到流體壓導(dǎo)入通路32h，借此，可以將被導(dǎo)入到調(diào)壓室23內(nèi)的環(huán)狀的導(dǎo)入側(cè)通路37中的燃料，一邊切換成預(yù)先設(shè)定的高壓側(cè)的設(shè)定壓及低壓側(cè)的設(shè)定壓中的任何一個(gè)設(shè)定，一邊對該燃料進(jìn)行調(diào)壓，在停止向流體壓導(dǎo)入通路32h供應(yīng)被加壓的流體時(shí)，可以將在從燃料泵11向噴射器3的燃料通路15中的單向閥14下游側(cè)14更靠下游側(cè)的燃料調(diào)壓、保持在高壓側(cè)的設(shè)定壓。另外，壓力調(diào)節(jié)器20的高壓側(cè)的設(shè)定壓例如為400[kPa](計(jì)示壓，下同)，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛停止之后等，輸油管4內(nèi)的燃料溫度變成高溫，也成為不容易生成燃料蒸氣的燃料壓(通常在324kPa以上)的設(shè)定值。另外，低 壓側(cè)的設(shè)定壓例如為200[kPa]，在行駛中，輸油管4內(nèi)的燃料溫度變得比較低時(shí)，成為不容易生成燃料蒸氣的燃料壓設(shè)定值。E⑶41，例如，除了包括CPU (中央處理器)、ROM (只讀存儲(chǔ)器)、RAM (隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)、由EEPROM (電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器)等非易失性存儲(chǔ)器等構(gòu)成的后備存儲(chǔ)器之夕卜，還包括輸入接口電路及輸出接口電路等，在該E⑶41中讀取車輛的點(diǎn)火開關(guān)的0N/0FF信號，并且，進(jìn)行來自于電池的電源供應(yīng)。進(jìn)而，各種傳感器組連接到ECU41的輸入接口電路上，來自于這些傳感器組的傳感器信息，通過包含A/D變換器等的輸入接口電路，被讀取至IJ E⑶41中。在E⑶41的輸出接口電路上，連接有用于控制噴射器3及燃料泵11、調(diào)壓切換閥42等的促動(dòng)器類的繼電器開關(guān)、用于可變地控制燃料泵11的電流的開關(guān)元件等。另外，E⑶41通過實(shí)施存儲(chǔ)在ROM內(nèi)的控制程序，根據(jù)來自于各種傳感器組的傳感器信息及預(yù)先存儲(chǔ)在ROM或后備存儲(chǔ)器內(nèi)的設(shè)定值及映射信息，在發(fā)動(dòng)機(jī)I起動(dòng)時(shí)或發(fā)動(dòng)機(jī)I即將停止之前，使調(diào)壓切換閥42關(guān)閉，將來自于燃料泵11的燃料在調(diào)壓室23內(nèi)調(diào)壓到高壓側(cè)的設(shè)定壓。另外，ECU41，在發(fā)動(dòng)機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)中，反復(fù)判定其負(fù)荷狀態(tài)，在占據(jù)起動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的大半的部分負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，即，在起動(dòng)之后，不是高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域，使調(diào)壓切換閥42打開，將來自于燃料泵11的燃料在調(diào)壓室23內(nèi)調(diào)壓成低壓側(cè)的設(shè)定壓。因此，在存儲(chǔ)在ECU41的ROM及后部存儲(chǔ)器中的設(shè)定值中，分別包含燃料壓的高壓側(cè)的設(shè)定值及低壓側(cè)的設(shè)定值，在存儲(chǔ)在ROM及后部存儲(chǔ)器中的映射信息中，包含運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷的判定和根據(jù)該判定結(jié)果的燃料壓的切換控制用的映射等。其次，對于其作用進(jìn)行說明。在這樣構(gòu)成的本實(shí)施方式的燃料供應(yīng)裝置中，在發(fā)動(dòng)機(jī)I停止中，燃料泵11的排出壓為0[kPa]，調(diào)壓切換閥42的通電停止，調(diào)壓切換閥42處于閉閥狀態(tài)。這時(shí)，如圖2及圖3所示，由于不向壓力調(diào)節(jié)器20的燃料壓導(dǎo)入通路32h供應(yīng)被加壓的燃料，燃料壓導(dǎo)入通路32h的內(nèi)部的燃料壓為低壓，所以，調(diào)壓構(gòu)件22在開閥方向上受到燃料壓的實(shí)質(zhì)上的受壓區(qū)域的面積，變成只有可動(dòng)閥體部25的周圍的間隔壁部24的環(huán)狀受壓面。從而，在調(diào)壓對象的燃料壓送回路10的壓送停止?fàn)顟B(tài)，壓力調(diào)節(jié)器20的設(shè)定壓變成高壓側(cè)。在發(fā)動(dòng)機(jī)I起動(dòng)時(shí)，利用E⑶41起動(dòng)燃料泵11，但是，這時(shí)，如圖2、圖3所示，調(diào)壓切換閥42的閉閥狀態(tài)繼續(xù)。從而，當(dāng)燃料泵11的排出壓上升，并且，來自于燃料泵11的燃料被導(dǎo)入到調(diào)壓室23內(nèi)的環(huán)狀的導(dǎo)入側(cè)通路37中時(shí)，該燃料迅速地達(dá)到高壓側(cè)的設(shè)定壓，例如400 [kPa]，通過燃料通路15作為高燃料壓的系統(tǒng)壓Pl供應(yīng)給輸油管4。S卩，通過在調(diào)壓對象的燃料壓送回路10的壓送停止時(shí)及燃料壓送再次開始時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器20的設(shè)定壓都被設(shè)定在高壓側(cè)，可以在燃料壓送再次開始時(shí)立即開始以充分的燃料壓進(jìn)行的燃料供應(yīng)。另一方面，在從發(fā)動(dòng)機(jī)I起動(dòng)起經(jīng)過一定時(shí)間之后的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，除了要求高燃料壓的特定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、例如要求高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)之外，通常，主要是以部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在該部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從燃油消耗和燃料泵11的可靠性等觀點(diǎn)出發(fā)，要求低壓側(cè)的設(shè)定壓。
在該部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如圖4所示，調(diào)壓切換閥42被ECU41控制在開閥狀態(tài)，并且，燃料泵11的運(yùn)轉(zhuǎn)繼續(xù)。另外，為了便于說明，在圖4中和圖3中，分別較大地表示可動(dòng)閥體部25與第一閥座部31及第二閥座部32之間的間隙，這些間隙，例如，即使在圖4中所示的大開度時(shí)，也是不足Imm的小的間隙。在這種狀態(tài)下，由于向壓力調(diào)節(jié)器20的燃料壓導(dǎo)入通路32h供應(yīng)被加壓的燃料，所以，燃料壓導(dǎo)入通路32h的內(nèi)部的燃料壓變成高壓，調(diào)壓構(gòu)件22的受壓區(qū)域的面積不僅是間隔壁部24的環(huán)狀受壓面，還擴(kuò)大成包括與第二閥座部32及燃料壓導(dǎo)入通路32h對向的大致圓形的受壓面。從而，通過伴隨著調(diào)壓構(gòu)件22的受壓區(qū)域的面積的增加，可動(dòng)閥體部25的開閥方向方向的推力增加，將可動(dòng)閥體部25向閉閥方向加載的壓縮螺旋彈簧27的撓曲量及彈性壓力的增加，借此，可動(dòng)閥體部25相對于第一閥座部31及第二閥座部32向開閥方向位移。并且，通過該可動(dòng)閥體部25向開閥方向的位移，從調(diào)壓室23內(nèi)的環(huán)狀的導(dǎo)入側(cè)通路37向流體排出口 21b的燃料排出量增加，調(diào)壓室23的內(nèi)部的燃料的壓力被調(diào)壓成低燃料壓。這樣，在本實(shí)施方式中，不必為了對調(diào)壓的燃料壓進(jìn)行高低切換，而將被加壓的操作壓流體導(dǎo)入到形成調(diào)壓室23的調(diào)壓構(gòu)件22的一面?zhèn)纫酝獾氖摇⒓幢硥菏?6側(cè)的室，燃料壓導(dǎo)入通路32h兼作低燃料壓調(diào)壓時(shí)的設(shè)定壓切換用的操作壓燃料導(dǎo)入通路的一部分。從而，可以提供能夠采用緊湊、簡單的配管的壓力調(diào)節(jié)器20。而且，在向噴射器3的燃料壓送停止時(shí)，使壓力調(diào)節(jié)器20的設(shè)定壓為高壓，能夠在燃料壓送再次開始時(shí)立即開始以充分的燃料壓進(jìn)行的燃料供應(yīng)，所以，燃料泵11的小型化及動(dòng)力消耗的降低成為可能。另外，在本實(shí)施方式中，由于第一閥座部31和第二閥座部32同心地配置，所以，能夠容易地將燃料導(dǎo)入、排出用的配管沿著同一方向配置，并且，可以將其配管連接位置設(shè)定在殼體21的外周方向上的任意位置。加之，第一閥座部31及第二閥座部32分別具有相對于調(diào)壓構(gòu)件22的可動(dòng)閥體部25在同一方向上對向、且相互平行的閥座面31s、32s，可動(dòng)閥體部25具有與第一閥座部31及第二閥座部32對向的平坦面25a，所以，可以簡單地構(gòu)成第一閥座部31及第二閥座部32，并且，可以簡單地構(gòu)成在隔膜等間隔壁部24的中央部支承板狀的可動(dòng)閥體部25的調(diào)壓構(gòu)件22，容易并且低成本地進(jìn)行制作。進(jìn)而，由于將可動(dòng)閥體部25的平坦面25a與第一閥座部31的離開距離設(shè)定得比平坦面25a與第二閥座部32的離開距離稍小，以便在可動(dòng)閥體部25與第一閥座部31抵接時(shí)，在可動(dòng)閥體部25與第二閥座部32之間形成微小間隙，所以，可以容易地制作第一閥座部31及第二閥座部32，并且，可以穩(wěn)定地確保第一閥座部31中所需要的密封性能。另外，由于第一閥座部31和第二閥座部32由同軸配置的外側(cè)筒狀構(gòu)件35及內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件36的端部構(gòu)成，殼體21的流體導(dǎo)入口 21a位于外側(cè)筒狀構(gòu)件35的外周面?zhèn)?，殼體21的流體排出口 21b位于外側(cè)筒狀構(gòu)件35的內(nèi)周面?zhèn)?，所以，也可以容易地將受壓區(qū)域設(shè)定在受到從流體導(dǎo)入口 21a導(dǎo)入到可動(dòng)閥體部25的周圍的燃料的壓力的隔膜等的間隔壁部24上，并且，可以容易地將從流體導(dǎo)入口 21a到流體排出口 21b的燃料通路設(shè)定成即使是最大的通過流量也不容易產(chǎn)生壓損的通路截面面積。另外，除了能夠根據(jù)有無向燃料壓導(dǎo)入通路32h供應(yīng)加壓的燃料而使調(diào)壓設(shè)定值變化之外，在燃料壓導(dǎo)入通路32h被關(guān)閉時(shí)，通過向流體排出口 21b的燃料流從可動(dòng)閥體部
25的表面上剝離，在第二閥座部32與可動(dòng)閥體部25的對向部附近形成負(fù)壓區(qū)域，借此，雖然將壓縮螺旋彈簧27制成小型的彈簧，也可以獲得 背壓方向的加載力，進(jìn)行高燃料壓的調(diào)壓。進(jìn)而，在本實(shí)施方式的燃料供應(yīng)裝置中，由于壓力調(diào)節(jié)器20的流體導(dǎo)入口 21a連接到燃料壓送回路10的比單向閥14更靠下游側(cè)的回路部分上，壓力調(diào)節(jié)器20的燃料壓導(dǎo)入通路32h連接到燃料壓送回路10的比單向閥14更靠上游側(cè)的回路部分上，所以，可以利用低消耗電流的小型調(diào)壓切換閥42進(jìn)行燃料壓的切換操作，而且，借助調(diào)壓切換閥42的節(jié)流閥作用，使被導(dǎo)入到第二流體壓導(dǎo)入通路32h的加壓的燃料的流量為比較少的量的穩(wěn)定量(與比該節(jié)流閥更靠上游側(cè)的燃料壓的平方根成比例的流量)，在可以將來自于流體排出口 21b的剩余燃料的排出流量保持在穩(wěn)定量的同時(shí)，進(jìn)行燃料壓的切換操作。另外，通過將調(diào)壓切換閥42制成常閉型，只在必要時(shí)將調(diào)壓切換閥42切換驅(qū)動(dòng)成開閥狀態(tài)，可以進(jìn)行低壓側(cè)的調(diào)壓設(shè)定，可以進(jìn)一步抑制電力的消耗。這樣，在本實(shí)施方式中，可以提供一種能夠采用緊湊、簡單的配管的低成本的壓力調(diào)節(jié)器20及燃料供應(yīng)裝置，而且，可以使燃料供應(yīng)裝置降低電力消耗。此外，本實(shí)施方式的壓力調(diào)節(jié)器20，在密封結(jié)構(gòu)及返回路徑使用I個(gè)就可以了這一點(diǎn)上，與現(xiàn)有技術(shù)中的所謂的U形流動(dòng)型的壓力調(diào)節(jié)器一樣，可靠性足夠，與現(xiàn)有技術(shù)相比，沒有擴(kuò)大體積尺寸，可以不要調(diào)壓用的外部配管?！吹诙N實(shí)施方式〉圖5 圖7表示根據(jù)本發(fā)明的第二種實(shí)施方式的流體壓力調(diào)整裝置及配備有該裝置的燃料供應(yīng)裝置。另外，下面說明的各種實(shí)施方式，由于具有和第一種實(shí)施方式類似的結(jié)構(gòu)，所以對于和第一種實(shí)施方式的對應(yīng)結(jié)構(gòu)部件相同或者類似的結(jié)構(gòu)部件，采用圖I 圖4所示的標(biāo)號，省略其詳細(xì)說明，只對不同點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)說明。在本實(shí)施方式的壓力調(diào)節(jié)器50 (流體壓力調(diào)整裝置)中，如圖5及圖6所示，在由一個(gè)殼體構(gòu)件18及另一個(gè)殼體構(gòu)件19構(gòu)成的殼體51上，分別形成第一個(gè)燃料導(dǎo)入口51a，所述第一個(gè)燃料導(dǎo)入口 51a在一個(gè)殼體構(gòu)件18的第一階梯壁部18d上開口 ；流體排出口 51b，所述流體排出口 51b在第三階梯壁部18f上開口 ；中間孔51c，所述中間孔51c在第二階梯壁部18e上開口。另外，由內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件36構(gòu)成的第一閥座部61，在內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件36的內(nèi)周面?zhèn)瘸蚀笾聢A柱狀地形成與流體排出口 51b連通的排出通路61h，該排出通路61h根據(jù)在調(diào)壓室23的內(nèi)部可動(dòng)閥體部25的位移而使開度變化。進(jìn)而，對于由外側(cè)筒狀構(gòu)件35構(gòu)成的第二閥座部62，將在調(diào)壓室23的內(nèi)部根據(jù)可動(dòng)閥體部25的位移而使開度變化的第二流體壓導(dǎo)入通路62h在與內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件36之間形成大致圓筒狀。而且，被加壓到能夠?qū)蓜?dòng)閥體部25施加操作力的程度的操作壓燃料(燃料壓Pw>0)，通過調(diào)壓切換閥42及中間孔51c選擇性地被導(dǎo)入到第二流體壓導(dǎo)入通路62h中。另外，如圖5所示，第一閥座部61及第二閥座部62具有與可動(dòng)閥體部25的平坦面25a在同一個(gè)方向(該圖中的朝上的方向)上對向、并且實(shí)質(zhì)上配置在同一平面上的相互平行的閥座面61s、62s (參照該圖中的部分放大圖)。該壓力調(diào)節(jié)器50的第二流體壓導(dǎo)入通路62h連接到作為燃料壓送回路10的比單向閥14更靠上游側(cè)的回路部分的分支通路16上，以第二流體壓導(dǎo)入通路62h被設(shè)置在分支通路16上的調(diào)壓切換閥42關(guān)閉及打開的方式 ，使調(diào)壓切換閥42與之一起被構(gòu)成設(shè)定壓切換手段40的E⑶41控制。另外，在調(diào)壓切換閥42關(guān)閉、第二流體壓導(dǎo)入通路62h的內(nèi)部的燃料壓Pw為低壓時(shí)(Pw ^ O、非加壓時(shí))，調(diào)壓構(gòu)件22的可動(dòng)閥體部25的受壓區(qū)域的面積變成只在可動(dòng)閥體部25的周圍的間隔壁部24的環(huán)狀受壓面及其附近，另一方面，在調(diào)壓切換閥42打開、第二流體壓導(dǎo)入通路62h的內(nèi)部的燃料壓Pw為高壓時(shí)(Pw>0、加壓時(shí))，調(diào)壓構(gòu)件22的受壓區(qū)域的面積變成包含與第二閥座部62及第二流體壓導(dǎo)入通路62h對向的圓環(huán)狀的受壓面，調(diào)壓構(gòu)件22的受壓區(qū)域的面積與第二流體壓導(dǎo)入通路62h的內(nèi)部的燃料壓Pw相對應(yīng)地增減變更。從而，通過可動(dòng)閥體部25的開閥方向的推力變化，將可動(dòng)閥體部25從背壓室26側(cè)向開閥方向加載的壓縮螺旋彈簧27的撓曲量及彈性力變化，根據(jù)第二流體壓導(dǎo)入通路62h的內(nèi)部的燃料壓Pw是低壓還是高壓，可動(dòng)閥體部25相對于第一閥座部61及第二閥座部62向閉閥方向或開閥方向位移，當(dāng)通過該可動(dòng)閥體部25向閉閥方向位移，從調(diào)壓室23內(nèi)的環(huán)狀的導(dǎo)入側(cè)通路37向流體排出口 51b排出的燃料排出量減少時(shí)，該環(huán)狀的導(dǎo)入側(cè)通路37的內(nèi)部的燃料的壓力被調(diào)壓到高燃料壓，當(dāng)通過可動(dòng)閥體部25向開閥方向的方向位移，從調(diào)壓室23內(nèi)的環(huán)狀的導(dǎo)入側(cè)通路37向流體排出口 51b排出的燃料排出量增加時(shí)，調(diào)壓室23內(nèi)的環(huán)狀的導(dǎo)入側(cè)通路37的燃料的壓力被調(diào)壓到低燃料壓。在本實(shí)施方式中，沒有必要為了對調(diào)壓的燃料壓進(jìn)行高低切換，而將操作壓流體導(dǎo)入到調(diào)壓室23以外的室內(nèi)，而且，第二流體壓導(dǎo)入通路62h兼作低燃料壓調(diào)壓時(shí)的操作壓燃料導(dǎo)入通路的一部分。從而，可以提供能夠采用緊湊、簡單的配管的低成本的壓力調(diào)節(jié)器50。進(jìn)而，由于在向噴射器3的燃料壓送停止時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器50的設(shè)定壓為高壓，能夠在燃料壓送再次開始時(shí)立即開始以充分的燃料壓進(jìn)行的燃料供應(yīng)，所以，燃料泵11的小型化及動(dòng)力消耗的降低成為可能。另外，在本實(shí)施方式中，由于排出通路6 Ih形成在內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件36的內(nèi)周面?zhèn)?，并且，第二流體壓導(dǎo)入通路62h形成在外側(cè)筒狀構(gòu)件35與內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件36之間，所以，可以根據(jù)有無向第二流體壓導(dǎo)入通路62h供應(yīng)加壓的操作壓燃料的供應(yīng)，使調(diào)壓設(shè)定值變化。進(jìn)而，由于第二流體壓導(dǎo)入通路62h連接到燃料壓送回路10的比單向閥14更靠上游側(cè)的回路部分上，所以，可以利用低消耗電流的小型的調(diào)壓切換閥42進(jìn)行燃料壓的切換操作，而且，借助該調(diào)壓切換閥42的節(jié)流作用，使被導(dǎo)入到第二流體壓導(dǎo)入通路62h的加壓燃料的流量為比較少量的穩(wěn)定量，借此，可以在將來自于燃料排出口 51b的剩余燃料的排出流量保持在穩(wěn)定量的同時(shí)，進(jìn)行燃料壓切換操作。進(jìn)而，通過使調(diào)壓切換閥42為常閉型，可以只在必要時(shí)進(jìn)行切換起動(dòng)，并且，在通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器50可以為低壓側(cè)的調(diào)壓設(shè)定，可以進(jìn)一步降低燃料泵等的動(dòng)力消耗。從而，在本實(shí)施方式中，可以提供低耗電的燃料供應(yīng)>J-U P^3裝直?！吹谌N實(shí)施方式〉圖8表示根據(jù)本發(fā)明的第三種實(shí)施方式的流體壓力調(diào)整裝置以及配備有該流體壓力調(diào)整裝置的燃料供應(yīng)裝置。在本實(shí)施方式的壓力調(diào)節(jié)器70 (流體壓力調(diào)整裝置)中，除了第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)之外，還設(shè)置分支通路71，所述分支通路71在 燃料壓送回路10的比單向閥14更靠下游側(cè)的回路部分連接到背壓室26上；電磁式的背壓切換閥72，所述電磁式的背壓切換閥72被E⑶41以開閉該分支通路71的方式進(jìn)行控制；單向閥73，所述單向閥73當(dāng)背壓室26內(nèi)的壓力超過預(yù)先設(shè)定的設(shè)定壓力時(shí)打開，將背壓室26內(nèi)的剩余燃料排出到燃料箱2內(nèi)；可以選擇性地經(jīng)由分支通路71及背壓切換閥72將操作壓燃料(背壓操作用的流體壓)導(dǎo)入到背壓室26的內(nèi)部。并且，除了通過利用E⑶41控制調(diào)壓切換閥42，選擇性地將被加壓的燃料(圖8中的Pwl)導(dǎo)入到調(diào)壓室23內(nèi)的燃料壓導(dǎo)入通路32h中之外，還通過切換控制背壓切換閥72，選擇性地將背壓操作的流體壓(圖8中的Pw2)導(dǎo)入到背壓室26的內(nèi)部，使沿著開閥方向及閉閥方向作用到調(diào)壓構(gòu)件22的可動(dòng)閥體部25上的加載力都發(fā)生變化。另外,本實(shí)施方式中的背壓室26內(nèi)的壓縮螺旋彈簧77,相對于第一種實(shí)施方式的壓縮螺旋彈簧2而言，將向閉閥方向的加載力設(shè)定得相對地較小。另外，調(diào)壓切換閥42及背壓切換閥72，成為各自的電磁操作部通過通電而被勵(lì)磁時(shí)打開，在不通電時(shí)關(guān)閉的結(jié)構(gòu)。其它結(jié)構(gòu)與第一種實(shí)施方式的壓力調(diào)節(jié)器20相同。在本實(shí)施方式中，例如，在調(diào)壓切換閥42處于開閥狀態(tài)、背壓切換閥72處于閉閥狀態(tài)時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器70變成進(jìn)行低燃料壓的調(diào)壓的狀態(tài)，在調(diào)壓切換閥42及背壓切換閥72都處于閉閥狀態(tài)時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器70變成進(jìn)行中間壓的調(diào)壓的狀態(tài)，在調(diào)壓切換閥42處于閉閥狀態(tài)、背壓切換閥72處于開閥狀態(tài)時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器70成為進(jìn)行高燃料壓的調(diào)壓的狀態(tài)。另外，如果調(diào)壓切換閥42及背壓切換閥72都處于開閥狀態(tài)，則能夠獲得比所述中間壓高、比所述高壓低的燃料壓的調(diào)壓狀態(tài)。這樣，除了通過調(diào)壓切換閥42的切換，可以一邊將調(diào)壓室23內(nèi)的燃料切換到預(yù)先設(shè)定的高壓側(cè)的設(shè)定壓及低壓側(cè)的設(shè)定壓中的任意一個(gè)設(shè)定壓一邊進(jìn)行調(diào)壓之外，通過背壓切換閥72的切換，選擇性地提高將調(diào)壓構(gòu)件22的可動(dòng)閥體部25向閉閥方向加載的背壓，借此，可以超過高壓側(cè)和低壓側(cè)兩級的三級以上的多級地設(shè)定調(diào)壓的燃料壓的設(shè)定值。在本實(shí)施方式中，和第一種實(shí)施方式一樣，由于在調(diào)壓構(gòu)件22在開閥方向上受到燃料壓的受壓區(qū)域的面積與燃料壓導(dǎo)入通路32h內(nèi)的操作壓相對應(yīng)地變化，所以，獲得和第一種實(shí)施方式同樣的效果。而且，在本實(shí)施方式中，由于可以多級地切換燃料壓，所以，無需擴(kuò)大噴射器的動(dòng)態(tài)范圍(最大噴射量與最小噴射量之比)，通過將從低流量到高流量適合于該流量的燃料壓調(diào)壓，可以提高噴射器的燃料噴射能力，可以抑制噴射器的成本。另外，在上述第一種實(shí)施方式中，在將流體壓力導(dǎo)入到調(diào)壓室23內(nèi)的環(huán)狀的導(dǎo)入側(cè)通路37及燃料壓導(dǎo)入通路32h (多個(gè)流體壓導(dǎo)入通路)中的任何一個(gè)中時(shí)，和將流體壓力導(dǎo)入所述兩個(gè)通路中時(shí)，使調(diào)壓構(gòu)件22的受壓區(qū)域的面積變化，但是，在對應(yīng)于環(huán)狀的導(dǎo)入側(cè)通路37的間隔壁部24的環(huán)狀受壓面24a側(cè)的受壓區(qū)域的面積、和與第二閥座部32及燃料壓導(dǎo)入通路32h對向的可動(dòng)閥體部25的中央部的大致圓形的受壓面(平坦面25a的中央部)的面積十分不同的情況下，也可以考慮通過將流體壓力導(dǎo)入到環(huán)狀的導(dǎo)入側(cè)通路37及燃料壓導(dǎo)入通路32h中的任何一個(gè)中，使調(diào)壓構(gòu)件22的受壓面積變化。不言而喻，對于其它實(shí)施方式也一樣。另外，在上述各個(gè)實(shí)施方式中，作為噴射式的燃料供應(yīng)裝置，但是，不言而喻，構(gòu)成本發(fā)明的流體壓力調(diào)整裝置的壓力調(diào)節(jié)器，也可以是配置在輸油管4的附近的壓力調(diào)節(jié)器。另外，外側(cè)筒狀構(gòu)件35及內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件36與殼體21分開獨(dú)立地制作，固定到殼體21上，但是，不言而喻，也可以將這些外側(cè)筒狀構(gòu)件35及內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件36與殼體21成一體地形成。進(jìn)而，被加壓的操作壓燃料，并不局限于 將燃料壓送回路10的燃料泵11的排出壓原封不動(dòng)地作為操作壓，例如，通過使調(diào)壓切換閥42或背壓切換閥72具有適度的減壓用的節(jié)流功能，可以為比來自于燃料壓送回路10的供應(yīng)燃料壓低壓的燃料。另外，也可以設(shè)想通過使該操作壓燃料的壓力變化，進(jìn)行多級的調(diào)壓值的切換。另外，在上述各個(gè)實(shí)施方式中，在調(diào)壓室23內(nèi)形成的調(diào)壓構(gòu)件22的一面?zhèn)?，設(shè)置第一閥座部31、61及第二閥座部32、62，但是，雖然負(fù)壓的發(fā)生變得不容易，但也可以設(shè)置多個(gè)這些閥座部中的一方或者兩者。進(jìn)而，在第三種實(shí)施方式中，將被加壓到操作壓的操作壓燃料導(dǎo)入背壓室26，但是，也可以將燃料以外的操作壓的流體導(dǎo)入到背壓室26內(nèi)，或者在配置在輸油管附近的情況下，也可以考慮導(dǎo)入不是正壓而是負(fù)壓的操作壓流體。另外，上述各種實(shí)施方式中的調(diào)壓構(gòu)件22，具有由隔膜構(gòu)成的間隔壁部24和板狀的可動(dòng)閥體部25，但是，間隔壁部24也可以是被可滑動(dòng)地保持在殼體內(nèi)的活塞狀的，也可以是支承可動(dòng)閥體部25的背面的結(jié)構(gòu)。另外，可動(dòng)閥體部25也可以不是平坦的，例如，是以整體上呈凹或凸的方式彎曲成圓弧截面的大致圓板狀的，或者也可以不是板狀的。進(jìn)而，在上述各種實(shí)施方式中，燃料消耗部是消耗汽油的車輛用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，不言而喻，也可以在利用其它燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)中使用，也可以應(yīng)用于車輛用以外的發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，在消耗燃料以進(jìn)行任何輸出的各種燃料消耗部，在進(jìn)行燃料壓的高壓/低壓切換的情況下，也可以應(yīng)用本發(fā)明。不言而喻，本發(fā)明的流體壓力調(diào)整裝置，可以作為采用燃料以外的流體的壓力調(diào)節(jié)器使用，或者也可以是為了將供應(yīng)給流體消耗部的任意的流體的供應(yīng)壓調(diào)整到預(yù)先設(shè)定的設(shè)定壓以下使用的裝置。如上面說明的那樣，本發(fā)明可以提供能夠采用緊湊、簡單的配管的低成本的流體壓力調(diào)整裝置及燃料供應(yīng)裝置，而且起著可以降低燃料供應(yīng)裝置的電力消耗的效果，在利用燃料泵將貯存在燃料箱內(nèi)的燃料供應(yīng)給燃料消耗部時(shí)，對于所有適合于對向該燃料消耗部的燃料供應(yīng)壓力進(jìn)行調(diào)壓的流體壓力調(diào)整裝置及配備有該裝置的燃料供應(yīng)裝置是有用的。附圖標(biāo)記說明I發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī)，燃料消耗部)2燃料箱3噴射器(燃料消耗部)10燃料壓送回路11燃料泵
13燃油濾清器14單向閥15燃料通路16、71分支通路18、19殼體構(gòu)件20、50、70壓力調(diào)節(jié)器(流體壓力調(diào)整 裝置、燃料壓調(diào)節(jié)器、調(diào)壓閥)21 殼體21a流體導(dǎo)入口21b流體排出口22調(diào)壓構(gòu)件23調(diào)壓室24間隔壁部(隔膜)25可動(dòng)閥體部(閥體板)25a平坦面26背壓室27、77壓縮螺旋彈簧(彈性構(gòu)件)31、61第一閥座部3 Ih、6 Ih 排出通路31s、32s、61s、62s 閥座面32、62第二閥座部35外側(cè)筒狀構(gòu)件36內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件40設(shè)定壓切換手段41ECU (電子控制裝置)42調(diào)壓切換閥(開閉閥、切換閥)72背壓切換閥Pl系統(tǒng)壓(被調(diào)壓的燃料壓)
權(quán)利要求
1.一種流體壓力調(diào)整裝置，配備有殼體，所述殼體具有將流體導(dǎo)入的流體導(dǎo)入口及將該流體排出的流體排出口 ；間隔壁狀的調(diào)壓構(gòu)件，所述調(diào)壓構(gòu)件，在所述殼體內(nèi)形成與所述流體導(dǎo)入口連通的調(diào)壓室，并且，根據(jù)所述調(diào)壓室內(nèi)的流體壓力使所述流體導(dǎo)入口與所述流體排出口連通；所述流體壓力調(diào)整裝置能夠?qū)⑺稣{(diào)壓室內(nèi)的流體壓力調(diào)整到預(yù)先設(shè)定的設(shè)定壓，其中， 所述調(diào)壓構(gòu)件在其一面?zhèn)冉邮芰黧w壓力的受壓區(qū)域的面積被可變地設(shè)定，并且根據(jù)所述受壓區(qū)域的面積，所述設(shè)定壓被改變。
2.如權(quán)利要求I所述的流體壓力調(diào)整裝置，其特征在于， 在形成所述調(diào)壓室的所述調(diào)壓構(gòu)件的所述一面?zhèn)?，劃分形成多個(gè)流體壓導(dǎo)入通路， 將流體壓力選擇性地導(dǎo)入所述多個(gè)流體壓導(dǎo)入通路，可變地設(shè)定所述受壓區(qū)域的面 積。
3.如權(quán)利要求2所述的流體壓力調(diào)整裝置，其特征在于， 設(shè)置有開閉閥，所述開閉閥以所述流體被導(dǎo)入所述多個(gè)流體壓導(dǎo)入通路中的任意通路的方式開閥，以限制該導(dǎo)入的方式閉閥。
4.如權(quán)利要求2或3所述的流體壓力調(diào)整裝置，其特征在于， 所述調(diào)壓構(gòu)件具有間隔壁部，在所述間隔壁部與所述殼體之間形成所述調(diào)壓室；可動(dòng)閥體部，所述可動(dòng)閥體部根據(jù)所述調(diào)壓室內(nèi)的流體壓力，在使所述調(diào)壓室與所述流體排出口連通的開閥方向上位移； 在所述殼體中分別設(shè)置有第一閥座部和第二閥座部，所述第一閥座部，在所述調(diào)壓構(gòu)件的所述一面?zhèn)葎澐中纬膳c所述流體排出口連通的排出通路及與所述流體導(dǎo)入口連通的第一流體壓導(dǎo)入通路，并且，根據(jù)所述可動(dòng)閥體部的位移，使該排出通路與所述第一流體壓導(dǎo)入通路連通，所述第二閥座部，在所述調(diào)壓構(gòu)件的所述一面?zhèn)刃纬蓪?dǎo)入所述流體壓力的第二流體壓導(dǎo)入通路，并且，根據(jù)所述可動(dòng)閥體部的位移，使所述排出通路與所述第二流體壓導(dǎo)入通路連通。
5.如權(quán)利要求4所述的流體壓力調(diào)整裝置，其特征在于， 所述第一閥座部和所述第二閥座部同心地配置。
6.如權(quán)利要求4或5所述的流體壓力調(diào)整裝置，其特征在于， 所述第一閥座部及所述第二閥座部具有分別相對于所述調(diào)壓構(gòu)件的所述可動(dòng)閥體部在同一方向上對向且相互平行的閥座面。
7.如權(quán)利要求63所述的調(diào)壓器，其特征在于， 所述調(diào)壓構(gòu)件的所述可動(dòng)閥體部具有與所述第一閥座部及所述第二閥座部對向的平坦面。
8.如權(quán)利要求4至7中任何一項(xiàng)所述的流體壓力調(diào)整裝置，其特征在于， 所述第一閥座部和所述第二閥座部由同軸地配置的外側(cè)筒狀構(gòu)件及內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件的端部構(gòu)成， 所述殼體的所述流體導(dǎo)入口位于所述外側(cè)筒狀構(gòu)件的外周面?zhèn)龋? 所述殼體的所述流體排出口位于所述外側(cè)筒狀構(gòu)件的內(nèi)周面?zhèn)取?br> 9.如權(quán)利要求8所述的流體壓力調(diào)整裝置，其特征在于， 所述排出通路形成在所述外側(cè)筒狀構(gòu)件與所述內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件之間，并且，所述第二流體壓導(dǎo)入通路形成在所述內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件的內(nèi)方。
10.如權(quán)利要求8所述的流體壓力調(diào)整裝置，其特征在于， 所述排出通路形成在所述內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件的內(nèi)周面?zhèn)?，并且，所述第二流體壓導(dǎo)入通路形成在所述外側(cè)筒狀構(gòu)件與所述內(nèi)側(cè)筒狀構(gòu)件之間。
11.如權(quán)利要求4至10中任何一項(xiàng)所述的流體壓力調(diào)整裝置，其特征在于， 所述調(diào)壓構(gòu)件的所述間隔壁部在其與所述殼體之間形成背壓室，所述背壓室對所述調(diào)壓室賦予背壓，并且， 在所述背壓室內(nèi)設(shè)置有彈性構(gòu)件，所述彈性構(gòu)件對所述調(diào)壓構(gòu)件的所述可動(dòng)閥體部向閉閥方向加載， 在所述第二流體壓導(dǎo)入通路內(nèi)的流體壓力被釋放時(shí)，所述調(diào)壓室內(nèi)的流體壓力被調(diào)壓成高流體壓，在所述第二流體壓導(dǎo)入通路內(nèi)的所述流體被加壓時(shí)，所述調(diào)壓室內(nèi)的流體壓力被調(diào)壓成低流體壓。
12.如權(quán)利要求11所述的流體壓力調(diào)整裝置，其特征在于， 所述調(diào)壓構(gòu)件的所述間隔壁部由柔性的隔膜構(gòu)成， 所述調(diào)壓構(gòu)件的所述可動(dòng)閥體部由閥體板構(gòu)成，所述閥體板以與所述第一閥座部及所述第二閥座部對向的方式被支承在所述隔膜的中央部。
13.一種燃料供應(yīng)裝置，其特征在于，配備有權(quán)利要求I至12中任何一項(xiàng)所述的流體壓力調(diào)整裝置，利用所述流體壓力調(diào)整裝置對被向燃料消耗部供應(yīng)的燃料的壓力進(jìn)行調(diào)壓。
14.一種燃料供應(yīng)裝置，其特征在于，配備有權(quán)利要求4至12中任何一項(xiàng)所述的流體壓力調(diào)整裝置、和通過單向閥向燃料消耗部壓送所述燃料的燃料壓送回路， 所述流體壓力調(diào)整裝置的所述第一流體壓導(dǎo)入通路連接到比所述燃料壓送回路的所述單向閥更靠下游側(cè)的回路部分上，所述流體壓力調(diào)整裝置的所述第二流體壓導(dǎo)入通路連接到比所述燃料壓送回路的所述單向閥更靠上游側(cè)的回路部分上。
15.如權(quán)利要求14所述的燃料供應(yīng)裝置，其特征在于，還配備有切換閥，所述切換閥能夠切換成關(guān)閉所述第二流體壓導(dǎo)入通路的閉閥狀態(tài)和打開所述第二流體壓導(dǎo)入通路的開閥狀態(tài)， 當(dāng)在所述燃料從所述流體導(dǎo)入口流向所述流體排出口的狀態(tài)下，所述開閉閥被切換成了所述閉閥狀態(tài)時(shí)，由于所述燃料的流動(dòng)，在所述可動(dòng)閥體部與所述第二閥座部及所述第二流體壓導(dǎo)入通路的對向部附近產(chǎn)生負(fù)壓。
16.如權(quán)利要求15所述的燃料供應(yīng)裝置，其特征在于，所述調(diào)壓構(gòu)件的所述間隔壁部將所述殼體的內(nèi)部劃分成所述調(diào)壓室和對該調(diào)壓室賦予背壓的背壓室，另一方面， 還設(shè)置有背壓切換閥，所述背壓切換閥將流體壓選擇性地導(dǎo)入所述背壓室內(nèi)，使該背壓室內(nèi)的壓力變化。
17.如權(quán)利要求13至16中任何一項(xiàng)所述的燃料供應(yīng)裝置，其特征在于，所述燃料消耗部是內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射部。
全文摘要
為了提供能夠緊湊地簡單的配管的流體壓力調(diào)整裝置及燃料供應(yīng)裝置，在壓力調(diào)節(jié)器(20)中，包括殼體(21)；調(diào)壓構(gòu)件(22)，所述調(diào)壓構(gòu)件構(gòu)成間隔壁，該間隔壁與該殼體(21)之間形成與流體導(dǎo)入口(21a)連通的調(diào)壓室(23)；該壓調(diào)節(jié)器能夠?qū)⒄{(diào)壓室(23)內(nèi)的流體壓力調(diào)整到預(yù)先設(shè)定的設(shè)定壓，調(diào)壓構(gòu)件(22)在其一側(cè)接受流體壓力的受壓區(qū)域的面積，被可變地設(shè)定，該設(shè)定壓根據(jù)受壓區(qū)域的面積進(jìn)行變更。
文檔編號F02M69/00GK102753809SQ20108006351
公開日2012年10月24日 申請日期2010年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月10日
發(fā)明者赤木正紀(jì), 鈴木宏昌 申請人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社