專利名稱：使用彈簧加載閥的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛、尤其是大型牽引拖掛卡車，包括但不局限于用于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的設(shè)備、控制以及操作。背景對(duì)于車輛、尤其是大型牽引拖車來說，合適且可靠的制動(dòng)是理想的。雖然鼓式或盤式車輪制動(dòng)器在短期內(nèi)能夠吸收大量能量，但所吸收的能量在制動(dòng)機(jī)構(gòu)中會(huì)轉(zhuǎn)換成熱量。已知制動(dòng)系統(tǒng)包括排氣制動(dòng)器和壓縮釋放系統(tǒng)，該排氣制動(dòng)器抑制廢氣流動(dòng)通過排氣系統(tǒng)，而在壓縮釋放系統(tǒng)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程中壓縮進(jìn)氣所需的能量通過使經(jīng)壓縮的空氣排過排氣系統(tǒng)而耗散。為了實(shí)現(xiàn)高效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，在制動(dòng)過程中，排氣管線中的制動(dòng)閥可關(guān)閉，并且在制動(dòng)閥上游的排氣管線中建立過壓。對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所建立的過壓以較高的速度流到渦輪增壓器的渦輪機(jī)中，并且作用在渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子上，藉此所驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)使進(jìn)氣導(dǎo)管中的壓力增大。氣缸經(jīng)受增大的充氣壓力。在排氣系統(tǒng)中，在氣缸出口和制動(dòng)閥之間產(chǎn)生過壓，并且該過壓對(duì)于在氣缸中經(jīng)壓縮的空氣經(jīng)由排氣閥進(jìn)入排氣導(dǎo)管中的排氣起反作用。在制動(dòng)過程中，活塞對(duì)抗排氣導(dǎo)管中的高過壓而進(jìn)行壓縮工作，從而實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的制動(dòng)作用。在美國專利4，395，884中披露的另一發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)方法包括使用一種經(jīng)渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)裝備有雙側(cè)進(jìn)氣的渦輪機(jī)和結(jié)合有分流閥的壓縮釋放發(fā)動(dòng)機(jī)減速器。在發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)過程中，分流閥將氣流引導(dǎo)通過渦輪機(jī)的劃分的渦形室的一個(gè)渦管。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，渦輪機(jī)速度增大且入口歧管壓力也增大，由此使得由發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的制動(dòng)馬力增大。其它方法是使用一種可變幾何形狀的渦輪增壓器(VGT)。當(dāng)命令發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，可變幾何形狀的渦輪增壓器“向下夾緊”，這意味著渦輪機(jī)葉片關(guān)閉并且用于既產(chǎn)生高的排氣·歧管壓力又產(chǎn)生高的渦輪機(jī)速度，并且產(chǎn)生高的渦輪增壓器壓縮機(jī)速度。增大渦輪增壓器壓縮機(jī)的速度又增大發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流以及有效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率。在美國專利6，594，996中披露的方法包括根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度和(排氣或進(jìn)氣、較佳的是排氣)壓力而對(duì)用于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的渦輪增壓器的幾何形狀進(jìn)行控制。在壓縮釋放發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器中，存在用于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)操作的排氣閥。例如，在“皆可博”制動(dòng)器中，例如在美國專利4，423，712; 4，485，780; 4，706，625以及4，572，114中所披露的制動(dòng)器中，在制動(dòng)過程中，制動(dòng)排氣閥在壓縮沖程過程中關(guān)閉，以將空氣量堆積在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，然后在上死點(diǎn)(TDC)之前某處的選定氣門正時(shí)處打開，以突然地釋放氣缸內(nèi)壓力來產(chǎn)生負(fù)的軸功率或緩速動(dòng)力。在“泄氣式(Bleeder)”制動(dòng)系統(tǒng)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過程中，制動(dòng)排氣閥在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間恒定地保持打開以產(chǎn)生壓縮釋放效果。根據(jù)德國曼商用車輛股份有限公司(Man Nutzfahrzeuge AG)的“EVBec”發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，在進(jìn)氣沖程或壓縮沖程期間，存在由于高排氣歧管壓力脈沖產(chǎn)生的排氣次要閥升程。次要升程型式在每次發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中都會(huì)產(chǎn)生，并且能設(shè)計(jì)成持續(xù)足夠長的時(shí)間來通過TDC并且在TDC附近足夠高以產(chǎn)生壓縮釋放的制動(dòng)效果。例如在美國專利4，981，119中描述了此種系統(tǒng)。本發(fā)明的發(fā)明人已認(rèn)識(shí)到希望提出一種替代的設(shè)計(jì)方案，該方案會(huì)以降低的成本來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)能夠通過在發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)氣缸中附加彈簧加載閥或壓力釋放閥來改進(jìn)，以產(chǎn)生相對(duì)較低的成本。在活塞對(duì)燃燒室中的空氣進(jìn)行壓縮時(shí)，釋放閥會(huì)在預(yù)定壓力下打開，以與同發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比相關(guān)聯(lián)的峰值壓力相對(duì)應(yīng)。因此，曲柄軸將動(dòng)力推入壓縮空氣，閥將該壓力釋放，且壓力能力損失，因此產(chǎn)生制動(dòng)力。根據(jù)一示例實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)包括排氣控制通路，該排氣控制通路位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和廢氣排放通路之間。閥構(gòu)件位于排氣控制通路內(nèi)，且閥構(gòu)件可在關(guān)閉排氣控制 通路的關(guān)閉位置和打開排氣控制通路的打開位置之間操作。彈簧將閥構(gòu)件推向關(guān)閉位置。閥鍵或保持器設(shè)置成可定位在兩個(gè)操作位置中，在第一操作位置，保持器防止閥構(gòu)件打開，而在第二操作位置，保持器使得閥構(gòu)件能打開。楔塊可操作以在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)，從而使保持器在第一和第二操作位置之間運(yùn)動(dòng)。閥鍵能安裝成在第一和第二操作位置之間樞轉(zhuǎn)。閥鍵能由彈簧推向第一操作位置。該閥鍵能有第一斜面，而楔塊具有第二斜面，其中在楔塊從第一位置運(yùn)動(dòng)至第二位置時(shí)，第二斜面在第一斜面上滑動(dòng)。根據(jù)一個(gè)方面，至少一個(gè)表面包括第一表面，該第一表面具有在閥構(gòu)件處于關(guān)閉位置時(shí)經(jīng)受氣缸壓力的第一表面積，而閥構(gòu)件包括相對(duì)第一表面設(shè)置在后部的第二表面，且第二表面具有比第一表面積大的第二表面積，第二表面在閥朝向打開位置運(yùn)動(dòng)時(shí)經(jīng)受氣缸壓力。該閥構(gòu)件包括閥軸，閥軸的端部形成第一表面。閥軸能續(xù)接有閥活塞。該閥活塞可在排氣控制通路內(nèi)滑動(dòng)并且形成第二表面。在閥構(gòu)件處于關(guān)閉位置時(shí)，閥軸將第一閥座關(guān)閉，而在閥構(gòu)件朝向打開位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞將從排氣控制通路至廢氣排氣通路的進(jìn)口打開。因此，閥構(gòu)件的構(gòu)造提供兩個(gè)閥開口，第一開口位于閥軸和第一閥座之間，而第二開口位于閥活塞和控制通路以及排放通路之間的進(jìn)口之間。該制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)于傳統(tǒng)壓縮制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)在于噪聲消除。傳統(tǒng)的壓縮制動(dòng)器抵抗高壓將較大的閥打開，這會(huì)每次都產(chǎn)生可聽到的“砰”聲。示例實(shí)施例的此種閥構(gòu)件會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的制動(dòng)力，然而氣體從閥返回至排氣口會(huì)顯著地減小此種可聽到的“砰”聲，這會(huì)使得該制動(dòng)系統(tǒng)的使用處于噪聲限制區(qū)域中。從下文對(duì)本發(fā)明以及本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)說明、從權(quán)利要求以及從附圖中，本發(fā)明的各種其它優(yōu)點(diǎn)和特征將變得顯而易見。


圖I是本發(fā)明示例系統(tǒng)的視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的示意剖視圖，其中該系統(tǒng)在未制動(dòng)模式下工作；以及
圖3是類似于圖I的示意剖視圖，但該系統(tǒng)在制動(dòng)模式下工作。
具體實(shí)施例方式雖然本發(fā)明容許許多不同形式的實(shí)施例，這些實(shí)施例在附圖中示出并且將在本文中進(jìn)行詳細(xì)描述，但這些實(shí)施例中用于理解本發(fā)明的特定實(shí)施例應(yīng)被認(rèn)為是本發(fā)明原理的示例，而不旨在于將本發(fā)明限制為所說明的特定實(shí)施例。圖I示出發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng)100的簡化視圖。雖然該發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng)示作應(yīng)于于發(fā)動(dòng)機(jī)的其中一個(gè)氣缸，但發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)以上氣缸或所有氣缸能構(gòu)造成與所不出的氣缸相冋。如圖2中的放大視圖不出，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)作用在彈黃加載制動(dòng)閥114上,該彈簧加載制動(dòng)閥114將氣缸116打開至排氣歧管118?？刹僮鞯剡B接于發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄軸(未示出)的活塞117在氣缸116內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。響應(yīng)于由車輛操作者所發(fā)出的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)命令或者響應(yīng)于以其它方式產(chǎn)生的制動(dòng)信號(hào)，諸如微型處理器或其它電子控制器之類的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制器120能信號(hào)連接于可變幾何形狀渦輪增壓器的渦輪機(jī)128的控制件致動(dòng)器126，該 控制件致動(dòng)器126具有一個(gè)或多個(gè)階段。渦輪機(jī)128驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣壓縮機(jī)(未示出)的一個(gè)或多個(gè)階段，該進(jìn)氣壓縮機(jī)將加壓空氣充入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制器120也能連接于一個(gè)或多個(gè)廢氣口或渦輪旁通管150。作為可變幾何形狀渦輪增壓器的替代，也可提供傳統(tǒng)的不可變幾何形狀的渦輪增壓器。圖2示出用在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)操作中的示例排氣閥控制系統(tǒng)200。雖然僅僅示出了在氣缸116處的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)200,但相同的裝置能用在發(fā)動(dòng)機(jī)的所有的氣缸或者其中一些氣缸處。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)200包括搖臂212、閥橋216、制動(dòng)閥控制件214、操作排氣閥220以及制動(dòng)閥114。在正常操作過程中，在串聯(lián)地操作、即一起打開和一起關(guān)閉兩個(gè)操作排氣閥220 (僅僅示出一個(gè))時(shí)使用閥橋。如果僅僅使用一個(gè)操作排氣閥220，則能省去閥橋，搖臂212能直接作用在操作排氣閥的端部上。排氣閥220和制動(dòng)閥114經(jīng)由設(shè)在氣缸蓋230中的排氣通道224、226將氣缸116打開至排氣歧管118。雖然排氣通道226示作是從制動(dòng)閥114至歧管118的單獨(dú)的通道，該排氣通道也可以是排氣通道226打開到氣缸蓋230內(nèi)通路224中的較短通道。每個(gè)操作排氣閥220包括閥桿234，該閥桿具有閥桿端237、頭部235以及彈簧保持件236。閥彈簧238圍繞閥桿234并且裝配在保持件236和氣缸蓋230之間。為了使頭部235在正常發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間遠(yuǎn)離閥座240運(yùn)動(dòng)，在選定的曲柄軸角度下，搖臂212將閥橋216壓下，以使閥桿234經(jīng)由端部237上的力抵抗彈簧238由于彈簧被壓在保持件236和氣缸蓋230之間而產(chǎn)生的擴(kuò)張力并且抵抗排氣閥220上的氣缸壓力而向下運(yùn)動(dòng)。制動(dòng)控制件214包括制動(dòng)閥114、閥彈簧302、閥鍵或保持器306、閥保持彈簧310、致動(dòng)器楔塊316以及致動(dòng)器326。制動(dòng)控制件214基本上保持在殼體部分317內(nèi)并且由殼體部分317支承。制動(dòng)閥114包括具有閥頭336的閥軸330，該閥頭形成為閥軸330的帶斜面末端部分。閥頭336構(gòu)造成將形成在氣缸蓋230上的閥座337關(guān)閉。閥座角度應(yīng)較淺以避免粘著。閥軸330與閥活塞344 —起形成或附連于閥活塞344?；钊?44在閥氣缸348內(nèi)滑動(dòng)并且具有活塞表面352。閥桿356與閥軸330相對(duì)地附連于活塞344或與活塞344 —起形成。閥桿356包括閥桿端360，該閥桿端360通過氣缸348的頂壁357中的孔而暴露在氣缸348的外部。閥彈簧302圍繞閥桿356并且在氣缸348內(nèi)裝配在頂壁357和活塞344之間。保持器306在樞轉(zhuǎn)銷366上安裝于氣缸蓋230并且能繞樞轉(zhuǎn)銷366樞轉(zhuǎn)到圖2和3所示的交替位置中。圖2所示的位置與發(fā)動(dòng)機(jī)未制動(dòng)狀態(tài)相對(duì)應(yīng)，而圖3所示的位置與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)相對(duì)應(yīng)。保持器306和制動(dòng)閥114都應(yīng)是硬化材料。如圖2所示，致動(dòng)器326已致使致動(dòng)器楔塊316上升。因此，如圖所示是扭簧的彈簧310促使保持器306逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至保持器覆蓋閥桿356的閥桿端360的位置。保持器306具有底表面379，該底表面成形為具有凸輪作用，使得在不需要制動(dòng)時(shí)保持器306楔入而將制動(dòng)閥114關(guān)閉。因此，制動(dòng)閥114保持在關(guān)閉位置。閥頭336將閥座337關(guān)閉，而活塞344將排氣通路226的進(jìn)口 380關(guān)閉。閥氣缸348在閥座337和進(jìn)口 380之間形成排氣控制通路。閥114和保持器306應(yīng)抵抗約3000psi的氣缸燃燒壓力而保持關(guān)閉。在致動(dòng)器326向下驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器楔塊316時(shí)，楔塊上的第一斜面386在保持器306上的第二斜面388之上滑動(dòng)，以迫使保持器抵抗彈簧310的推進(jìn)作用而從圖2所示的位置逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至圖3所示的位置。在保持器306處于圖3所示的位置中時(shí)，保持器底面379不阻礙制動(dòng)閥114的閥桿端360。氣缸116內(nèi)的壓力足以使閥頭336從閥座337移位，且活塞表面352上的壓力使活塞進(jìn)一步向上運(yùn)動(dòng)，從而逐漸地露出氣缸氣體的進(jìn)口 380。雖然示出楔塊裝置，然而其它類型的致動(dòng)器也可用于影響彈簧加載裝置的鎖定和·未鎖定位置。致動(dòng)器326可以是電磁操作的或者由油壓操作的。需要充分的延遲，以使閥保持打開足夠長的時(shí)間，從而在壓力降低時(shí)對(duì)燃燒室進(jìn)行排氣。此種降低壓力應(yīng)是50-100psi。打開壓力應(yīng)是750psi左右。通過使閥上具有兩個(gè)不同的直徑、即閥頭336的第一直徑和活塞344的第二直徑來實(shí)現(xiàn)這些打開和關(guān)閉壓力致動(dòng)。第一直徑的尺寸應(yīng)足夠大，以在最高期望操作速度下排出壓縮空氣。在閥打開時(shí)，空氣撞擊在第二直徑上，以使閥保持打開直到到達(dá)大約150psi為止。總的閥致動(dòng)運(yùn)動(dòng)和閥重量應(yīng)最小化來減小動(dòng)力能。為了解釋的目的，將附圖中的閥運(yùn)動(dòng)放大。作為示例，對(duì)于直列式6氣缸的570立方英寸發(fā)動(dòng)機(jī)，在2500RPM的最大制動(dòng)速度以及17 1的壓縮比的情形下，閥座337處的開口直徑應(yīng)是約Ilmm或O. 44英寸或更大。在此種開口條件下，彈簧力應(yīng)是IlOlbs以在上死點(diǎn)處打開。閥活塞344的直徑應(yīng)是約25mm或一英寸或更大。裝配在較大孔直徑和殼體之間的孔應(yīng)進(jìn)行充分地密封來實(shí)現(xiàn)良好的致動(dòng)。能使用緊密公差或O形圈。O形圈會(huì)需要潤滑油，而緊密的孔公差會(huì)需要油。閥彈簧302應(yīng)是雙彈簧，以避免在高發(fā)動(dòng)機(jī)速度期間通常發(fā)生的共振問題。作為雙彈簧的替代彈簧是擦靠于本體的成形彈簧，并且這需要彈簧和本體具有硬化材料，并且需要更改進(jìn)的測試。致動(dòng)器如果是電磁閥則會(huì)是閥組件的一部分，而如果是液壓的話則會(huì)是高壓油軌的一部分。
殼體部分317可部分地與氣缸頭部230成一體，或者可以是自容納單元，該自容納單元固定于氣缸頭部或者以其它方式支承在發(fā)動(dòng)機(jī)上。如果需要的話，用于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的制動(dòng)閥114能被致動(dòng)來進(jìn)行制動(dòng)，或者能制動(dòng)非所有的制動(dòng)閥114來調(diào)節(jié)所需要的制動(dòng)力的量值。參見圖1，為了增強(qiáng)制動(dòng)閥114的制動(dòng)效果，制動(dòng)控制器120能使可變幾何形狀渦輪機(jī)128的致動(dòng)器126卡在可變幾何形狀渦輪機(jī)上，從而增大渦輪機(jī)速度并因此增大壓縮機(jī)速度并且促使空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，制動(dòng)控制器120能關(guān)閉任何廢氣孔150，從而另外通過增大流過渦輪機(jī)的廢氣流來增大渦輪機(jī)速度，從而增大從壓縮機(jī)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣。部件列表100發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng)114彈簧加載制動(dòng)閥 116 氣缸117 活塞118排氣歧管120發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制器126渦輪機(jī)控制致動(dòng)器128可變幾何形狀渦輪增壓器的渦輪機(jī)150渦輪機(jī)廢氣口200發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥控制系統(tǒng)212 搖臂214制動(dòng)閥控制件216 閥橋220操作排氣閥224排氣通道226排氣通道230氣缸蓋234 閥桿235 閥頭236彈簧保持件237閥桿端238閥彈簧240 閥座302閥彈簧306閥鍵或保持器310閥保持器彈簧316致動(dòng)器楔塊317殼體部分326致動(dòng)器330 閥軸
336 閥頭337 閥座344閥活塞348閥氣缸352活塞表面357 閥桿360閥桿端366活塞銷 379底表面380排氣通道進(jìn)口386 第一斜面388 第二斜面從前文描述中，應(yīng)觀察到的是，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的前提下，可進(jìn)行各種變型和修改。應(yīng)理解的是，預(yù)期或應(yīng)推斷不限制于在此說明的特定設(shè)備。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，包括 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制器響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)命令； 排氣控制通路，所述排氣控制通路位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和廢氣排放通路之間； 閥構(gòu)件，所述閥構(gòu)件位于所述廢氣排放通路內(nèi)，且所述閥構(gòu)件可在關(guān)閉所述排氣控制通路的關(guān)閉位置和打開所述排氣控制通路的完全打開位置之間操作，且所述閥構(gòu)件具有相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸露出的至少一個(gè)表面，其中在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)期間，氣缸壓力在所述閥構(gòu)件上施加打開力； 保持器，所述保持器設(shè)置成定位在兩個(gè)操作位置中，在第一操作位置，所述保持器鄰抵所述閥構(gòu)件以防止所述閥構(gòu)件打開，而在第二操作位置，所述保持器不阻礙所述閥構(gòu)件以允許所述閥構(gòu)件打開；以及 致動(dòng)器，所述致動(dòng)器與所述保持器配合并且信號(hào)連接于所述制動(dòng)控制器，以在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)，從而使所述保持器在所述第一和第二操作位置之間運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器安裝成在所述第一和第二操作位置之間樞轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器由彈簧推向所述第一操作位置。
4.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器由彈簧推向所述第一操作位置。
5.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器具有第一斜面，而所述致動(dòng)器具有第二斜面，其中在所述第二斜面從所述第一位置運(yùn)動(dòng)至所述第二位置時(shí)，所述第二斜面在所述第一斜面上滑動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器安裝成在所述第一和第二操作位置之間樞轉(zhuǎn)。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器由彈簧推向所述第一操作位置。
8.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)表面包括第一表面，所述第一表面具有在所述閥構(gòu)件處于所述關(guān)閉位置時(shí)經(jīng)受氣缸壓力的第一表面積，而所述閥構(gòu)件包括相對(duì)所述第一表面設(shè)置在后部的第二表面，且所述第二表面具有比所述第一表面積大的第二表面積，所述第二表面在所述閥朝向所述打開位置運(yùn)動(dòng)時(shí)經(jīng)受氣缸壓力。
9.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥構(gòu)件包括閥軸，所述閥軸的端部形成第一表面，且所述閥軸續(xù)接有閥活塞，所述閥活塞可在所述排氣控制通路內(nèi)滑動(dòng)并且形成第二表面，在所述閥構(gòu)件處于所述關(guān)閉位置時(shí)，所述閥軸將第一閥座關(guān)閉，而在所述閥構(gòu)件朝向所述打開位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述活塞將從所述排氣控制通路至所述廢氣排氣通路的進(jìn)口打開。
10.一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng),包括 排氣控制通路，所述排氣控制通路位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和廢氣排放通路之間； 閥構(gòu)件，所述閥構(gòu)件位于所述排氣控制通路內(nèi)，且所述閥構(gòu)件可在關(guān)閉所述排氣控制通路的關(guān)閉位置和打開所述排氣控制通路的打開位置之間操作； 彈簧，所述彈簧將所述閥構(gòu)件推向所述關(guān)閉位置； 保持器，所述保持器設(shè)置成定位在兩個(gè)操作位置中，在第一操作位置，所述保持器防止所述閥構(gòu)件打開，而在第二操作位置，所述保持器使得所述閥構(gòu)件能打開；以及 楔塊，所述楔塊可操作以在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)，從而使所述保持器在所述第一和第二操作位置之間運(yùn)動(dòng)。
11.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器安裝成在所述第一和第二操作位置之間樞轉(zhuǎn)。
12.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器由彈簧推向所述第一操作位置。
13.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器由彈簧推向所述第一操作位置。
14.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器具有第一斜面，而所述楔塊具有第二斜面，其中在所述楔塊從所述第一位置運(yùn)動(dòng)至所述第二位置時(shí)，所述第二斜面在所述第一斜面上滑動(dòng)。
15.如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器安裝成在所述第一和第二操作位置之間樞轉(zhuǎn)。
16.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述保持器由彈簧推向所述第一操作位置。
17.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)表面包括第一表面，所述第一表面具有在所述閥構(gòu)件處于所述關(guān)閉位置時(shí)經(jīng)受氣缸壓力的第一表面積，而所述閥構(gòu)件包括相對(duì)所述第一表面設(shè)置在后部的第二表面，且所述第二表面具有比所述第一表面積大的第二表面積，所述第二表面在所述閥朝向所述打開位置運(yùn)動(dòng)時(shí)經(jīng)受氣缸壓力。
18.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述閥構(gòu)件包括閥軸，所述閥軸的端部形成第一表面，且所述閥軸續(xù)接有閥活塞，所述閥活塞可在所述排氣控制通路內(nèi)滑動(dòng)并且形成第二表面，在所述閥構(gòu)件處于所述關(guān)閉位置時(shí)，所述閥軸將第一閥座關(guān)閉，而在所述閥構(gòu)件朝向所述打開位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述活塞將從所述排氣控制通路至所述廢氣排氣通路的進(jìn)口打開。
全文摘要
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)包括排氣控制通路，該排氣控制通路位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和廢氣排放通路之間。釋放閥具有閥構(gòu)件，該閥構(gòu)件位于排氣控制通路內(nèi)，且該閥構(gòu)件可在關(guān)閉排氣控制通路的關(guān)閉位置和打開排氣控制通路的打開位置之間操作，該關(guān)閉位置與發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況相對(duì)應(yīng)，而打開位置與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀況相對(duì)應(yīng)。彈簧將閥構(gòu)件推向關(guān)閉位置。保持器設(shè)置成定位在兩個(gè)操作位置之間，在第一操作位置，保持器防止閥構(gòu)件打開，而在第二操作位置，保持器使得閥構(gòu)件能打開。致動(dòng)器楔塊可操作以在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)，從而使保持器在第一和第二操作位置之間運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)F02D13/04GK102947573SQ201080067408
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
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