專利名稱：內(nèi)燃機的排氣凈化裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機的排氣凈化裝置。
背景技術(shù)：
為了向被配置在內(nèi)燃機的排氣通道中的排氣凈化催化劑供給燃料，存在從被設置在該催化劑的上游處的燃料噴射閥噴射液體的燃料(例如輕油、汽油)的情況。其目的在于，例如，由于燃料的燃燒或氧化而升溫、催化劑上所堆積的PM (Particulate Matter:顆粒狀物質(zhì))的氧化去除、在NOx吸留還原催化劑中進行還原、以及從硫中毒中恢復。為了對以這種目的而被供給的燃料進行轉(zhuǎn)化，提出了一種如下的裝置，即，在與作為目標的排氣凈化催化劑相比靠上游的排氣通道內(nèi)，配置小型的排氣凈化催化劑(小截面催化劑)，并使排氣在排氣凈化催化劑的外周面與排氣通道壁面之間流通，從而向該小截面催化劑供給燃料(例如，專利文獻I)。被噴射至排氣中的燃料的分散性能夠通過使燃料的顆粒微粒化而提高。因此，存在如下的情況，即，在從燃料噴射閥噴射的噴霧所碰撞的位置處設置碰撞部件，通過使燃料與碰撞部件發(fā)生碰撞從而實現(xiàn)燃料的微?；?、霧化。作為這種碰撞部件，可以例示出以與燃料的噴射方向?qū)χ玫姆绞蕉O置的碰撞部件(例如，碰撞板、擴散板等)。在先技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2009-209804號公報專利文獻2:日本特開平2-149712號公報專利文獻3:日本特開2009-57954號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題在專利文獻I所公開的裝置中，將碰撞板固定在小截面催化劑上。小截面催化劑在排氣通道內(nèi)向下方偏心，碰撞板被固定在小截面催化劑的上游側(cè)的端部的上端處，燃料從燃料噴射閥朝向該碰撞板向上方噴射。但是，當燃料的噴射量過度增多時，燃料容易附著在碰撞部件上，從而存在朝向碰撞部件的表面的燃料滯留增多的可能性。該問題在專利文獻2及專利文獻3所公開的裝置中也并未被解決。本發(fā)明是鑒于上述實際情況而實施的，其目的在于，提供一種能夠在如下的內(nèi)燃機的排氣凈化裝置中，抑制朝向碰撞部件的表面的燃料滯留的技術(shù)，其中，所述內(nèi)燃機的排氣凈化裝置通過使從燃料噴射閥噴射的燃料與被設置在排氣通道中的碰撞部件發(fā)生碰撞，從而促進燃料的微?；?。用于解決課題的方法本發(fā)明的第一方式為一種內(nèi)燃機的排氣凈化裝置，其特征在于，具備:小截面催化齊U，其被配置在內(nèi)燃機的排氣通道中，且以使排氣在其外周面與排氣通道壁面之間流通的方式而被形成；燃料噴射閥，其朝向與所述小截面催化劑相比靠上游的排氣通道噴射液體的燃料；碰撞板，其被設置在與所述小截面催化劑相比靠上游的排氣通道中，且被設置在從所述燃料噴射閥噴射的燃料所碰撞的位置處；加熱裝置，其能夠使從所述燃料噴射閥噴射的燃料點火，其中，所述小截面催化劑及所述碰撞板在所述排氣通道內(nèi)以偏向于預定方向的方式配置，并且所述燃料噴射閥朝向所述碰撞板在所述預定方向上噴射燃料。在該方式中，通過排氣通道內(nèi)的小截面催化劑向預定方向的偏向，從而在排氣通道內(nèi)形成了截面積較大的寬大側(cè)迂回路徑，并在該寬大側(cè)迂回路徑中形成有廢氣的主流。另一方面，由于所述燃料噴射閥朝向所述碰撞板在所述預定方向上噴射燃料，因此碰撞板中的附著燃料的表面將面對寬大側(cè)迂回路徑。因此，即使假設在碰撞板上附著了燃料，但由于碰撞板的附著燃料的表面被暴露于流速較大的主流中，因此也能夠抑制附著的燃料在碰撞板的表面上的滯留。此外，由于具備能夠使從所述燃料噴射閥噴射的燃料點火的加熱裝置，因此通過使附著在碰撞板的表面上或在其附近漂浮的燃料點火，從而能夠抑制燃料的滯留，并能夠使廢氣置于高溫。優(yōu)選為，所述排氣通道具有彎曲部，所述碰撞板的至少一部分被配置在所述彎曲部中，且在與所述彎曲部相同的方向上彎曲。當排氣通道及碰撞板的彎曲以所述預定方向作為外側(cè)時，由于通過離心力而使廢氣的主流朝向附著在碰撞板上的燃料偏向，因此能夠適當?shù)匾种瞥蚺鲎舶宓谋砻娴娜剂蠝?。當排氣通道及碰撞板的彎曲以所述預定方向作為內(nèi)側(cè)時，由于通過離心力而使主流的流速增大，因此能夠適當?shù)匾种瞥蚺鲎舶宓谋砻娴娜剂蠝?。?yōu)選為，所述碰撞板的后端部被固定在所述小截面催化劑的前端部中的、所述預定方向側(cè)的端部上。在這種情況下，能夠適當?shù)貙⒏街谂鲎舶迳系娜剂舷蛐〗孛娲呋瘎┮龑А?yōu)選為，所述碰撞板在與所述加熱裝置相比靠下游處具有通氣孔。在這種情況下，通過穿過通氣孔的火焰的傳播，從而能夠使小截面催化劑的外側(cè)中的、碰撞板的下游側(cè)的部分升溫。優(yōu)選為，所述預定的方向為下方。另外，本發(fā)明中的用于解決課題的方法能夠在可能的范圍內(nèi)組合使用。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，能夠在如下的內(nèi)燃機的排氣凈化裝置中，抑制附著在碰撞部件上的燃料的滯留，所述內(nèi)燃機的排氣凈化裝置通過使從燃料噴射閥噴射的燃料與被設置在排氣通道中的碰撞部件碰撞，從而促進燃料的微粒化。


圖1為表不第一實施方式中的發(fā)動機及其進排氣系統(tǒng)的概要結(jié)構(gòu)的不意圖。圖2為第一實施方式中的發(fā)動機的排氣系統(tǒng)的局部詳細圖。圖3為沿著圖2的A-A線的剖視圖。圖4為第二實施方式中的發(fā)動機的排氣系統(tǒng)的局部詳細圖。圖5為第三實施方式中的發(fā)動機的排氣系統(tǒng)的局部詳細圖。
圖6為第四實施方式中的發(fā)動機的排氣系統(tǒng)的局部詳細圖。圖7為表不第四實施方式中的碰撞板的俯視圖。
具體實施例方式下面，參照附圖，舉例對用于實施此發(fā)明的方式進行詳細說明。另外，本實施方式中所記載的結(jié)構(gòu)要素的尺寸、材質(zhì)、形狀及其相對配置等，只要沒有特別進行特定的記載，則并不表示將發(fā)明的技術(shù)范圍限定于上述記載的含義。<第一實施方式>對用于實施本發(fā)明的第一實施方式進行說明。圖1為圖示了第一實施方式中的發(fā)動機I及其進排氣系統(tǒng)的概要結(jié)構(gòu)的圖。圖1所示的發(fā)動機I為車載的四沖程柴油發(fā)動機。在發(fā)動機I上連接有進氣管2和排氣管3 (排氣通道)。在進氣管2的中途設置有空氣流量計4，所述空氣流量計4輸出與在進氣管2內(nèi)流通的進氣的流量相對應的信號。通過該空氣流量計4，從而對朝向發(fā)動機I的進入空氣量進行測定。排氣管3被連接在未圖示的消聲器上，且在排氣管3的中途配置有氧化催化劑6和NOx催化劑26。氧化催化劑6為，使HC、CO等的未燃成分與O2發(fā)生反應從而成為C0、C02、H2O等的催化劑，作為催化物質(zhì)，例如可以使用Pt/Ce02、Mn/Ce02、Fe/Ce02、Ni/Ce02、Cu/Ce02等。NOx催化劑26優(yōu)選為，由吸留還原型NOx催化劑(NSR:N0x Storage Reduction,氮氧化物儲存還原)或選擇還原型NOx催化劑(NCR Selective Catalytic Reduction,選擇催化還原)中的某一種催化劑構(gòu)成。NOx催化劑26具有如下的功能，即，在流入的排氣的氧濃度較高時對排氣中的NOx進行吸留，而在流入的排氣的氧濃度降低且存在還原成分(例如，燃料等)時對吸留著的NOx進行還原。在排氣管3中的氧化催化劑6的上游處，設置有將液體的燃料添加到排氣中(輕油)的燃料噴射閥7。發(fā)動機I的燃料罐11經(jīng)由燃料吸取管12而被連接在燃料泵13上。燃料泵13為機械式，并利用發(fā)動機I的未圖示的輸出軸(曲軸)的驅(qū)動力而進行工作。燃料泵13還經(jīng)由燃料供給管14而被連接在燃料噴射閥7上。在上述結(jié)構(gòu)中，通過燃料泵13經(jīng)由燃料吸入管12而吸入存積在燃料罐11內(nèi)的燃料，并向燃料供給管14噴出，從而使燃料被供給至燃料噴射閥7。此外，在本實施方式中，在排氣管3中的、燃料噴射閥7與氧化催化劑6之間的部分中，設置有對從燃料噴射閥7噴射的燃料進行轉(zhuǎn)化的小型氧化催化劑8。該小型氧化催化劑8具有通過使燃料(碳氫化合物:HC)部分氧化，從而生成H2及CO的功能。小型氧化催化劑8例如能夠以在由沸石制造的載體上負載銠等的方式構(gòu)成。本實施方式中的小型氧化催化劑8相當于本發(fā)明中的小截面催化劑。在圖2中，小型氧化催化劑8的外徑小于排氣管3的內(nèi)徑，當小型氧化催化劑8被收納在排氣管3內(nèi)時，排氣能夠穿過小型氧化催化劑8的外周面與排氣管3的內(nèi)周面之間的間隙(參照圖3)。以下，將小型氧化催化劑8的外周面與排氣管3的內(nèi)周面之間的間隙稱為“催化劑迂回路徑”。小型氧化催化劑8為，從上游向下游連通了各個單元的所謂直流型。小型氧化催化劑8被配置在圓筒狀外框8a內(nèi)，該圓筒狀外框8a通過被配置成大致放射狀的多個支承條8b而被支承在排氣管3內(nèi)。小型氧化催化劑8除支承條8b以外實質(zhì)上跨及整個圓周而被催化劑迂回路徑包圍。
如圖3所示，排氣管3被形成為大致圓筒形狀。在與排氣的流通方向正交的截面中，小型氧化催化劑8的中心或排氣流通方向的軸心與排氣管3的中心或排氣流通方向的軸心相比而偏向于下方。因此，關于前文所述的催化劑迂回路徑，在圖中其上側(cè)較寬且下側(cè)較窄。以下，根據(jù)需要，將前者稱為“寬大側(cè)迂回路徑3b”，將后者稱為“狹小側(cè)迂回路徑3c”。在燃料噴射閥7和小型氧化催化劑8之間，設置有電熱塞21。電熱塞21經(jīng)由升壓電路22而被連接在車載直流電源23上，并能夠通過被通電時所產(chǎn)生的熱量，而使從燃料噴射閥7供給的燃料點火。在小型氧化催化劑8的前端部上，固定有碰撞板19。碰撞板19可以由SUS(SteelUse Stainless:標準不銹鋼)等的耐熱性及耐沖擊性優(yōu)異的材料形成。碰撞板19為大致導水管狀，如圖3所示，其與長度方向正交的截面為大致圓弧。碰撞板19在其后端部處被固定在小型氧化催化劑8的前端部中的下端部上。碰撞板19在排氣管3內(nèi)被配置在偏向下方的位置處。燃料噴射閥7朝向碰撞板19向下方噴射燃料。碰撞板19通過與燃料發(fā)生碰撞從而促進燃料的微?；?、霧化，進而提高分散性、擴散性。附著或漂浮在碰撞板19的上表面上的燃料的一部分通過電熱塞21而被點火，作為其他的主要部分的液相的部分被供給至小型氧化催化劑8。排氣管3具有彎曲部3a(參照圖1)，碰撞板19的大致前端側(cè)的一半被配置在彎曲部3a內(nèi)，并且在與彎曲部3a相同的方向上彎曲。也可以采用如下方式，即，在碰撞板整體被配置在排氣管的彎曲部內(nèi)時，碰撞板整體在與排氣管相同的方向上彎曲。在發(fā)動機I中具備氣缸內(nèi)燃料噴射閥9，所述氣缸內(nèi)燃料噴射閥9向氣缸內(nèi)供給用于該發(fā)動機I的燃燒的燃料。并且，在發(fā)動機I中，同時還設置有作為電子控制單元的ECU(Electronic Control Unit:電子控制單元)10,所述EOJlO用于根據(jù)發(fā)動機I的運轉(zhuǎn)條件及駕駛員的要求來對運轉(zhuǎn)狀態(tài)進行控制。該EQJlO以具備CPlXCentral Processing Unit:中央處理器)、ROM (Read Only Memory:只讀存儲器)、RAM (Random Access Memory:隨機存取存儲器)、輸入和輸出端口等的方式而構(gòu)成，其中，所述CPU執(zhí)行發(fā)動機I的控制所涉及的各種運算處理，所述ROM存儲了該控制中所需的程序及數(shù)據(jù)，所述RAM臨時存儲了 CPU運算結(jié)果等，所述輸入和輸出端口用于與外部之間對信號進行輸入和輸出。在E⑶10上，除空氣流量計4以外，還經(jīng)由電氣布線而連接有曲軸位置傳感器16和加速器開度傳感器17等，所述曲軸位置傳感器16對發(fā)動機I的曲軸轉(zhuǎn)角進行檢測，所述加速器開度傳感器17輸出與加速器開度相對應的電信號，這些輸出信號被輸入到ECU10中。此外，在E⑶10上，經(jīng)由電氣布線而連接有燃料噴射閥7、氣缸內(nèi)燃料噴射閥9等，這些開閉閥通過E⑶10而被控制。E⑶10能夠根據(jù)曲軸位置傳感器16的輸出值而對發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)進行檢測，并根據(jù)加速器開度傳感器17的輸出值而對發(fā)動機I的發(fā)動機負載進行檢測。在本實施方式中，在實施通過燃料的點火而實現(xiàn)的升溫處理、對小型氧化催化劑8及氧化催化劑6的氧化處理、對NOx催化劑26的NOx還原處理及SOx中毒恢復處理時，ECU10對燃料噴射閥7進行控制從而向排氣中噴射燃料，并向小型氧化催化劑8、氧化催化劑6及NOx催化劑26供給該燃料。被供給的燃料的一部分通過電熱塞21而被點火，而作為其他主要部分的液相的部分被供給至小型氧化催化劑8。燃料噴射閥7所噴射的燃料的噴射量能夠根據(jù)前文所述的NOx還原處理、SOx中毒恢復處理、PM再生處理等而針對每一種控制進行設定。在ECU10的ROM內(nèi)，針對上述處理的每種類別(由于燃料的點火而產(chǎn)生的升溫處理、氧化處理、NOx還原處理、SOx中毒恢復處理、PM再生處理等)而存儲有目標總噴射量計算映射表，所述目標總噴射量計算映射表用于對適合于發(fā)動機I的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的目標總噴射量進行計算。而且，在實施燃料噴射控制時，ECUlO對內(nèi)燃機轉(zhuǎn)數(shù)、加速器開度、吸入空氣量進行檢測，并將上述數(shù)據(jù)作為參數(shù)而訪問目標總噴射量計算映射表，從而對目標總噴射量進行計算。ECUlO以從燃料噴射閥7噴射目標總噴射量的燃料的方式，對該燃料噴射閥7的開閥時間進行計算。而且，E⑶10通過向燃料噴射閥7 (具體而言，使燃料噴射閥7進行開閉驅(qū)動的驅(qū)動機構(gòu)(未圖示))發(fā)出指令而使該燃料噴射閥7開閥，并在經(jīng)過了計算出的開閥時間的時間點處使該燃料噴射閥7閉閥。在以上文所述的方式構(gòu)成的本實施方式中，燃料噴射閥7朝向碰撞板19向下方噴射燃料。碰撞板19通過使燃料發(fā)生碰撞，從而促進燃料的微粒化、霧化，進而提高分散性、擴散性。附著或漂浮在碰撞板19的上表面上的燃料的一部分通過電熱塞21而被點火，而作為其他主要部分的液相的部分被供給至小型氧化催化劑8。通過燃料的微粒化，從而能夠使更均勻地分散有燃料的狀態(tài)下的排氣流入小型氧化催化劑8。其結(jié)果為，能夠提高小型氧化催化劑8中的燃料的轉(zhuǎn)化效率。而且，通過使在小型氧化催化劑8中被適當?shù)剞D(zhuǎn)化了的燃料供給至氧化催化劑6和/或NOx催化劑26，從而能夠順利地實施PM再生處理、NOx還原處理、SOx中毒恢復處理等。通過排氣管3內(nèi)的小型氧化催化劑8向下方的偏向，從而在排氣管3內(nèi)且小型氧化催化劑8的上側(cè)形成了截面積較大的寬大側(cè)迂回路徑3b，且在該寬大側(cè)迂回路徑3b中形成了廢氣的主流SI。在小型氧化催化劑8的下側(cè)的狹小側(cè)迂回路徑3c中，形成了廢氣的副流S2。另一方面，由于燃料噴射閥7朝向碰撞板19向下方噴射燃料,因此碰撞板19的、能夠附著燃料的表面(即上表面)將面對寬大側(cè)迂回路徑3b。因此，即使假設在碰撞板19上附著了燃料，但由于碰撞板19的附著燃料的表面暴露于流速較大的主流SI中，因此也能夠抑制附著的燃料在碰撞板19的表面上的滯留。此外，在本實施方式中，由于具備能夠使從燃料噴射閥7噴射的燃料點火的電熱塞21，因此通過使附著在碰撞板19的表面上或在其附近漂浮的燃料點火，從而能夠抑制所附著的燃料F向碰撞板19的表面上的滯留，并且，通過寬大側(cè)迂回路徑3b中的火焰30而使主流SI的廢氣及小型氧化催化劑8的溫度升為高溫，并通過與小型氧化催化劑8相比靠下游處的混合，從而能夠使從小型氧化催化劑8排出的轉(zhuǎn)化后的燃料的溫度也升為高溫。此外，在本實施方式中，排氣管3具有彎曲部3a，碰撞板19的一部分被配置在彎曲部3a內(nèi)且在與彎曲部3a相同的方向上彎曲。由于排氣管3及碰撞板19的彎曲以下方為外側(cè)，因此通過離心力而使廢氣的主流朝向附著在碰撞板19上的燃料偏向。因此，能夠適當?shù)匾种迫剂舷蚺鲎舶?9的表面上的滯留。此外，由于碰撞板19的后端部被固定在小型氧化催化劑8的前端部中的、下側(cè)的端部上，因此能夠適當?shù)貙⒏街谂鲎舶?9上的燃料向小型氧化催化劑8引導。<第二實施方式>接下來，對本發(fā)明的第二實施方式進行說明。圖4所示的第二實施方式為，將本發(fā)明應用于直線的排氣管53中的改變例。被固定在小型氧化催化劑8上的碰撞板59與排氣管53平行且并未彎曲。由于其余的結(jié)構(gòu)與上述第一實施方式相同，因此標記相同的符號并省略其詳細說明。
在第二實施方式中，能夠得到與上述第一實施方式相同的效果。<第三實施方式>接下來，對本發(fā)明的第三實施方式進行說明。圖5所示的第三實施方式為，與第一實施方式相反地，在以小型氧化催化劑8的偏向方向為內(nèi)側(cè)而進行彎曲的排氣管63中應用了本發(fā)明的改變例。被固定在小型氧化催化劑8上的碰撞板69與排氣管63平行，并且與排氣管63同樣，以小型氧化催化劑8的偏向方向(圖中下側(cè))為內(nèi)側(cè)進行彎曲。由于其余的結(jié)構(gòu)與上述第一實施方式相同，因此標記相同的符號并省略其詳細說明。在第三實施方式中，能夠得到與上述第一實施方式相同的效果，而且，由于通過離心力而使主流81的流速增大，因此能夠適當?shù)匾种迫剂螰向碰撞板69的表面的滯留。<第四實施方式>接下來，對本發(fā)明的第四實施方式進行說明。圖6所示的第四實施方式為，在碰撞板79上設置了狹縫79a (通氣孔)的改變例。碰撞板79在與電熱塞21相比靠下游側(cè)處具有橫向的狹縫79a。如圖7所示，狹縫79a在碰撞板79的后端部附近延伸。由于其余的結(jié)構(gòu)與上述第一實施方式相同，因此標記相同的符號并省略其詳細說明。由于在第四實施方式中設置了狹縫79a，因此能夠提高副流82的分流比。此外，通過穿過狹縫79a的火焰30的傳播，從而能夠使小型氧化催化劑8的外側(cè)中的、碰撞板79的下游側(cè)的部分升溫。另外，設置在碰撞板上的通氣孔的位置、形狀及數(shù)量可以根據(jù)所期望的副流82的流速和流量、以及來自下方的加熱的所期望的熱量來適當?shù)剡M行選擇，例如可以為多個圓孔。通氣孔的位置優(yōu)選為，與來自燃料噴射閥7的燃料所碰撞的位置相比靠下游側(cè)處，更優(yōu)選為，與電熱塞21相比靠下游側(cè)處。本發(fā)明的實施方式并不限定于上述的各個方式，本發(fā)明包括由權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的思想所包含的全部改變例和應用例。因此，本發(fā)明不應當被限定性地解釋，其也能夠應用于屬于本發(fā)明的思想的范圍內(nèi)的其他任意的技術(shù)。例如，小截面催化劑及碰撞板的偏向方向也可以不為下方，而為側(cè)方或上方。此外，在具有使從燃料噴射閥7噴射的燃料微?；墓δ?、和向小型氧化催化劑8引導該燃料的功能的范圍內(nèi)，可以對碰撞板的配置方法及形狀進行適當?shù)刈兏?。也可以采用如下方式，即，使碰撞板以與小型氧化催化劑8的前端部分離的方式而配置，從而使廢氣能夠在碰撞板與小型氧化催化劑8之間流通。此外，還可以采用如下方式，即，配置沖孔金屬板等來代替碰撞板19，使燃料與該沖孔金屬板碰撞從而促進微?；Ｅ鲎舶宓目v截面也可以不為弧狀而為直線狀。此外，小型氧化催化劑(小截面催化劑)及排氣管中的至少一方的截面可以為橢圓形或長圓形等的非圓形。存在于與小型氧化催化劑8相比靠下游側(cè)處的其他催化劑裝置的種類及順序也為任意的種類及順序。符號說明3 排氣管；3a彎曲部；6 氧化催化劑；7 燃料供給閥；8 小型氧化催化劑；19碰撞板；
21電熱塞；26NOx 催化劑；30火焰；S1主流；S2副流。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機的排氣凈化裝置，其特征在于， 具備: 小截面催化劑，其被配置在內(nèi)燃機的排氣通道中，且以使排氣在其外周面與排氣通道壁面之間流通的方式而被形成； 燃料噴射閥，其朝向與所述小截面催化劑相比靠上游的排氣通道噴射液體的燃料；碰撞板，其被設置在與所述小截面催化劑相比靠上游的排氣通道中，且被設置在從所述燃料噴射閥噴射的燃料所碰撞的位置處； 加熱裝置，其能夠使從所述燃料噴射閥噴射的燃料點火， 其中，所述小截面催化劑及所述碰撞板在所述排氣通道內(nèi)以偏向于預定方向的方式配置，并且所述燃料噴射閥朝向所述碰撞板在所述預定方向上噴射燃料。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的排氣凈化裝置，其特征在于， 所述排氣通道具有彎曲部， 所述碰撞板的至少一部分被配置在所述彎曲部中，且在與所述彎曲部相同的方向上彎曲。
3.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機的排氣凈化裝置，其特征在于， 所述碰撞板的后端部被固定在所述小截面催化劑的前端部中的、所述預定方向側(cè)的端部上。
4.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機的排氣凈化裝置，其特征在于， 所述碰撞板在與所述加熱裝置相比靠下游側(cè)處具有通氣孔。
5.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機的排氣凈化裝置，其特征在于， 所述預定的方向為下方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機的排氣凈化裝置，所述內(nèi)燃機的排氣凈化裝置具備小截面催化劑(8)，其被配置在內(nèi)燃機的排氣通道(3)中，且以使排氣在其外周面與排氣通道壁面之間流通的方式而被形成；燃料噴射閥(7)，其朝向與所述小截面催化劑(8)相比靠上游的排氣通道噴射液體的燃料；碰撞板(19)，其被設置在與所述小截面催化劑(8)相比靠上游的排氣通道中，且被設置在從所述燃料噴射閥(7)噴射的燃料所碰撞的位置處；加熱裝置(21)，其能夠使從所述燃料噴射閥(7)噴射的燃料點火，其中，所述小截面催化劑(8)及所述碰撞板(19)在所述排氣通道內(nèi)以偏向于預定方向的方式配置，并且所述燃料噴射閥(7)朝向所述碰撞板(19)在所述預定方向上噴射燃料。
文檔編號F01N3/24GK103109055SQ20108006810
公開日2013年5月15日 申請日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者中野隆德 申請人:豐田自動車株式會社