專利名稱：高鐵列車引風發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于能源與機電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高鐵列車引風發(fā)電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國交通業(yè)的迅猛發(fā)展，高速列車已逐步貫通于各大城市間，高鐵因其速 度快、平穩(wěn)等優(yōu)點越來越受到人們的青睞。當列車高速運行時，將帶動列車周圍的空氣 隨之運動，形成一種特定的氣流，俗稱“列車風”。比如，鄭西高鐵運行時速在350公 里時平均每秒移動速度接近100米，形成的“列車風”氣流極強，極有可能將行走在線 路邊的行人卷入列車底；武廣高鐵行駛風速達13級，列車遠去帶起“龍卷風”。因此， 一般在高速列車沿線線路全程按照標準修建了防護柵欄實行封閉管理，不設(shè)與社會車輛 交叉通行的平交道口，其目的是為了防范“列車風”。而且武廣高鐵已實現(xiàn)了 “高密 度” “公交化”，日均客座能力達到8.38萬人次，始發(fā)點的最短發(fā)車時間縮短至10分 鐘，使旅客“隨到隨走”。如此能量強大和高密度的列車風可以充分加以利用，變害為 寶。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種利用高鐵列車風的發(fā)電系統(tǒng)，屬于一種環(huán)保、清潔 的能源開發(fā)。本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的該高鐵列車引風發(fā)電系統(tǒng)，它包括在 高速鐵路沿線兩側(cè)對稱安裝的若干風輪機及小型直驅(qū)式風力發(fā)電機，各風力發(fā)電機分別 連接有變速恒幅整流裝置，各變速恒幅整流裝置并接到直流母線上，直流母線再依次連 接有蓄電池、逆變器和用電設(shè)備。更具體地說，所述直驅(qū)式風力發(fā)電機安裝于風機支架上，風機支架的前端安裝 有風輪機，尾端安裝有偏導(dǎo)系統(tǒng)。并且，在所述風輪機上連接有一個離心開關(guān)，離心開關(guān)與風力發(fā)電機連接。本發(fā)明采用了多組安裝在高鐵列車沿線線路的風力發(fā)電機進行群控發(fā)電，可以 有效地利用高速鐵路列車通過時產(chǎn)生的列車風，通過將其轉(zhuǎn)換為電能形式，為就近的用 電場所提供能源；同時，風輪機采用成排排列形式，增加了沿途風光的觀賞性，又減少 了列車風對沿途的危害性，達到了變害為寶的目的。


圖1是本發(fā)明實施例的原理結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施例方式下面結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
參見圖1，本實施例中，在高速鐵路沿線兩側(cè)對稱地安裝有三組風輪機1及小型 直驅(qū)式風力發(fā)電機2，風輪機1及小型直驅(qū)式風力發(fā)電機2在鐵路邊的安裝位置可根據(jù)實 驗得到，做到既可以充分利用高速列車帶來的風能，又盡可能減少風力發(fā)電系統(tǒng)對列車 運行的影響。各風力發(fā)電機2分別連接有變速恒幅整流裝置，由整流器利用變速恒幅技 術(shù)將風力發(fā)電機2發(fā)出的交流電整流成幅值確定的直流電；各變速恒幅整流裝置再并接 到直流母線6上。直流母線6連接有蓄電池，利用蓄電池將間歇運行的單臺風力發(fā)電機 得到的電能集中起來，通過與蓄電池連接的逆變器，形成可以利用的電能形式，輸送到 用電設(shè)備上。由圖1可見，直驅(qū)式風力發(fā)電機2安裝于風機支架4的橫梁與直梁的交叉位置 處，風機支架4的橫梁前端安裝有風輪機1，尾端安裝有偏導(dǎo)系統(tǒng)3。風輪機1上的偏導(dǎo) 系統(tǒng)3，能自動地將風輪機葉片正面朝向列車風，使列車5往返運行時，發(fā)電系統(tǒng)均能正 常發(fā)電。并且，在風輪機1上連接有一個離心開關(guān)，離心開關(guān)與風力發(fā)電機2連接。利用風輪機帶動的離心開關(guān)能夠保證在超出設(shè)計風速時，切斷發(fā)電機電路，保 證發(fā)電系統(tǒng)的安全運行。
權(quán)利要求
1.一種高鐵列車引風發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于它包括在高速鐵路沿線兩側(cè)對稱安裝 的若干風輪機及小型直驅(qū)式風力發(fā)電機，各風力發(fā)電機分別連接有變速恒幅整流裝置， 各變速恒幅整流裝置并接到直流母線上，直流母線再依次連接有蓄電池、逆變器和用電 設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵列車引風發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述直驅(qū)式風力發(fā) 電機安裝于風機支架上，風機支架的前端安裝有風輪機，尾端安裝有偏導(dǎo)系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高鐵列車引風發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于在所述風輪機上 連接有一個離心開關(guān)，離心開關(guān)與風力發(fā)電機連接。
全文摘要
本發(fā)明屬于能源與機電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高鐵列車引風發(fā)電系統(tǒng)。本發(fā)明的高鐵列車引風發(fā)電系統(tǒng)，包括在高速鐵路沿線兩側(cè)對稱安裝的若干風輪機及小型直驅(qū)式風力發(fā)電機，各風力發(fā)電機分別連接有變速恒幅整流裝置，各變速恒幅整流裝置并接到直流母線上，直流母線再依次連接有蓄電池、逆變器和用電設(shè)備。本發(fā)明可以有效地利用高速鐵路列車通過時產(chǎn)生的列車風，通過將其轉(zhuǎn)換為電能形式，為就近的用電場所提供能源，同時，風輪機采用成排排列形式，增加了沿途風光的觀賞性，又減少了列車風對沿途的危害性，達到了變害為寶的目的。
文檔編號F03D9/00GK102022284SQ201110002990
公開日2011年4月20日 申請日期2011年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月8日
發(fā)明者任振華, 曾憲桃, 林友杰 申請人:湖南工程學(xué)院