專(zhuān)利名稱(chēng)：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放凈化系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放系統(tǒng)，特別是帶有氮氧化合物NOx傳感器反饋控制的柴油機(jī)尾氣排放凈化系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)因其動(dòng)力性好，油耗低，可靠性好，在能源日益緊張的現(xiàn)代社會(huì)得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)產(chǎn)生的有害氣體HC和CO的排放量相當(dāng)?shù)?。高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)可以將柴油機(jī)的顆粒物排放降低到國(guó)家法規(guī)限值以下，但同時(shí)氮氧化合物NOx排放高是制約柴油機(jī)發(fā)展的重要因素之一。因此，柴油機(jī)氮氧化合物NOx排放后處理技術(shù)多年來(lái)一直被人們所關(guān)注。目前廣泛采用的SCR技術(shù)是解決柴油機(jī)氮氧化合物NOx排放問(wèn)題的主要技術(shù)之一。該SCR系統(tǒng)中，多采用MAP圖的控制方式，特點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)狀況在接近出廠水平時(shí)轉(zhuǎn)化效率較高，但隨著車(chē)輛行駛里程的不斷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況不斷惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)的原始排放就發(fā)生了很大變化。在這種情況下，現(xiàn)有的開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)就不能滿足使用要求， 使柴油車(chē)排放與新車(chē)時(shí)發(fā)生較大變化，甚至到了不可控制的地步。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種帶有氮氧化合物NOx傳感器反饋控制的柴油機(jī)尾氣排放凈化系統(tǒng)。為達(dá)到這一目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案本發(fā)明涉及了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的凈化系統(tǒng)，是由尿素箱總成(1)，計(jì)量噴射單元O)，涂覆了選擇性催化還原劑的催化轉(zhuǎn)化器C3)，電子控制單元，氮氧化合物NOx傳感器(7)，溫度傳感器(8，9)，尿素噴射頭(10)組成。本發(fā)明的特征是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放管路中的尿素噴射頭(10)前再安裝一個(gè)氮氧化合物NOx傳感器(6)，實(shí)時(shí)的采集到排氣中氮氧化合物NOx的濃度信號(hào)傳輸?shù)诫娮涌刂茊卧狦)。根據(jù)實(shí)時(shí)采集到的排氣中氮氧化合物NOxW濃度來(lái)計(jì)算需要噴射的尿素溶液的量，更加準(zhǔn)確地進(jìn)行噴射，從而真正達(dá)到在不同工況下降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的氮氧化合物NOxW作用。為使選擇性催化還原(SCR)技術(shù)能夠正常地工作，本發(fā)明在催化轉(zhuǎn)化器前端安裝了氮氧化合物NOx傳感器，這樣可以實(shí)時(shí)的采集到排氣中氮氧化合物NOx的濃度，與傳統(tǒng)的控制方式相比，本發(fā)明通過(guò)真實(shí)地反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況，根據(jù)實(shí)時(shí)采集到排氣中氮氧化合物NOx的濃度來(lái)計(jì)算需要噴射的尿素溶液的量，更加準(zhǔn)確地進(jìn)行噴射，從而真正達(dá)到降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的氮氧化合物NOx的作用。


說(shuō)明書(shū)附圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)示意圖
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。本發(fā)明使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理。通常催化轉(zhuǎn)化器( 的材料為涂覆了選擇性催化還原劑的堇青石載體。安裝在催化轉(zhuǎn)化器C3)前端的氮氧化合物NOx傳感器(6)會(huì)給電子控制單元ECU (4)不斷地傳輸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氮氧化合物NOx濃度的實(shí)時(shí)信號(hào)，電子控制單元ECU(4)根據(jù)收到的信號(hào)， 并結(jié)合與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元( 的通訊獲取的轉(zhuǎn)速和扭矩信號(hào)及采集的溫度傳感器(8、9)反饋的溫度信號(hào)等一系列修正信號(hào)，經(jīng)過(guò)計(jì)算得到需要噴射的尿素溶液的量。電子控制單元 ECU(4)會(huì)向噴射單元( 發(fā)出噴射信號(hào)，這一噴射信號(hào)是經(jīng)過(guò)準(zhǔn)確計(jì)算的量，噴射單元(2) 會(huì)做出動(dòng)作，噴出相應(yīng)的尿素溶液，通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的尿素溶液噴射頭(10)向涂覆了選擇性催化還原劑的催化轉(zhuǎn)化器C3)前端進(jìn)行噴射，催化轉(zhuǎn)化器C3)將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放中氮氧化合物NOx還原，從而達(dá)到清除氮氧化合物NOx的目的。在選擇性催化還原(SCR)凈化器(3)的后端，安裝了一個(gè)氮氧化合物NOx傳感器(7)，用于監(jiān)測(cè)本凈化系統(tǒng)的工作狀況，一旦檢測(cè)到系統(tǒng)工作不正常，將通過(guò)各種形式進(jìn)行報(bào)警，提醒用戶(hù)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，同時(shí)會(huì)記錄系統(tǒng)的故障數(shù)據(jù)，起到了自診斷(OBD)的作用。并起到一個(gè)反饋控制的作用。
權(quán)利要求
1.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放凈化系統(tǒng)，是由尿素箱總成(1)，計(jì)量噴射單元(2)，涂覆了選擇性催化還原劑的催化轉(zhuǎn)化器(3)，電子控制單元G)，氮氧化合物NOx傳感器(7)，溫度傳感器(8，9)，尿素噴射頭(10)所組成，本發(fā)明的特征是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放管路中的尿素噴射頭(10)前再安裝一個(gè)氮氧化合物NOx傳感器(6)，實(shí)時(shí)采集到排氣中氮氧化合物NOx 的濃度信號(hào)傳輸?shù)诫娮涌刂茊卧?，根?jù)實(shí)時(shí)采集到的排氣中氮氧化合物NOx的濃度來(lái)計(jì)算需要噴射的尿素溶液的量，更加準(zhǔn)確地進(jìn)行噴射，從而真正達(dá)到在不同工況下降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的氮氧化合物NOx的作用。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放中氮氧化合物NOX的方法它主要包括電子控制單元，氮氧化合物NOX傳感器，尿素噴射單元，尿素箱及其相關(guān)管路，裝在排氣管路中封裝好的涂覆了選擇性催化劑的載體。本發(fā)明的特征是通過(guò)安裝在涂覆了選擇性催化還原劑的載體前的氮氧化合物NOX傳感器(6)測(cè)得排氣中的氮氧化合物的濃度，并反饋給電子控制單元，計(jì)算出所需要的尿素噴射量，并通過(guò)尿素噴射單元進(jìn)行噴射與現(xiàn)有的技術(shù)相比，通過(guò)氮氧化合物NOX傳感器反饋可以真實(shí)的反映在不同的車(chē)況下發(fā)動(dòng)機(jī)的排放情況，進(jìn)而精確控制尿素噴射量，而不是僅通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的方式確定尿素噴射量，大大提高了控制精度，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放中氮氧化合物NOX得到更有效的降低。
文檔編號(hào)F01N3/24GK102155276SQ20111002738
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者齊芳 申請(qǐng)人:煙臺(tái)華龍商用機(jī)器有限公司