專利名稱：新型四沖程新配氣機(jī)構(gòu)四缸分層雙轉(zhuǎn)渦燃燒節(jié)能內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及一種四沖程直立四缸汽油機(jī)，尤其是一種新型四沖程新配氣機(jī)構(gòu)四缸分層雙轉(zhuǎn)渦燃燒節(jié)能內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
目前公知的四 沖程四缸汽油機(jī)的構(gòu)造由，曲軸、曲軸箱、變速箱、變速機(jī)構(gòu)、四只鏈桿總成、四只活塞總成、四只汽缸、四汽缸頭、配氣機(jī)構(gòu)等組成。目前國(guó)內(nèi)的四沖程四缸內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)都采用凸輪軸、搖臂、搖臂軸、進(jìn)氣門、排氣門、氣門座圈、氣門彈簧等組成。 這些機(jī)件是目前四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)不可缺少的運(yùn)動(dòng)機(jī)件，又是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)成熟的配氣機(jī)構(gòu)， 一百多年來(lái)，大小內(nèi)燃機(jī)都在使用，但是其不足之處，這種配氣機(jī)構(gòu)還是有它的缺點(diǎn)，如發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)、排氣門受到高溫振動(dòng)變形燥聲帶來(lái)的麻煩，對(duì)油耗方面，節(jié)省燃油已不足。 另外國(guó)內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)，燃油“進(jìn)油口，，和“噴油口，，傳統(tǒng)設(shè)置方式有二種，一種是在發(fā)動(dòng)機(jī)后方設(shè)置混合氣進(jìn)氣口，在進(jìn)氣時(shí)，燃油和空氣一起混合由“進(jìn)氣門”打開進(jìn)入汽缸燃燒。另一種是柴油機(jī)和一種二沖程汽油機(jī)，在“燃燒室頂部設(shè)置噴油器”，向汽缸內(nèi)噴油和空氣混合一起燃燒。另外國(guó)內(nèi)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的增壓器根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同主要分為兩類——機(jī)械增壓和渦輪增壓。早期的增壓器都屬于機(jī)械增壓，在剛問(wèn)世時(shí)被稱作“超級(jí)增壓器” Supercharger， 后來(lái)就延用了此名稱。渦輪增壓器發(fā)明之后就被稱為了 Turbocharger。目前四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸大體設(shè)置采用一種，一種是曲軸上布置了四付曲柄和四只曲柄銷，一、四付曲柄和二只曲柄銷，二只曲柄銷同步設(shè)置在上止點(diǎn)360°，另二、三付曲柄和二只曲柄銷，二只曲柄銷同步設(shè)置在下止點(diǎn)360°。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，要求每只汽缸的活塞進(jìn)氣一次180°后循環(huán)，一至三汽缸，四至二汽缸，四次進(jìn)氣720°，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服國(guó)內(nèi)現(xiàn)有四沖程四缸內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)件，在高溫振動(dòng)變形燥聲帶來(lái)的麻煩，對(duì)節(jié)省燃油不足的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明專利提供一種新型四沖程新配氣機(jī)構(gòu)四缸分層雙轉(zhuǎn)渦燃燒節(jié)能內(nèi)燃機(jī)，該一種新型四沖程新配氣機(jī)構(gòu)四缸分層雙轉(zhuǎn)渦燃燒節(jié)能內(nèi)燃機(jī)，不僅新配氣機(jī)構(gòu)的每只小汽缸壁前方設(shè)置二個(gè)口，二個(gè)口由小活塞上下滑動(dòng)有進(jìn)氣、排氣、而且每個(gè)燃燒室的殘余廢氣能吹掃出機(jī)外，在進(jìn)氣道和排氣道非常暢通，可減小大小活塞的吸氣損失，及推廢氣的阻力，增壓來(lái)的風(fēng)可以冷卻進(jìn)排渦輪，而且二個(gè)口進(jìn)入的熱空氣是轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)入汽缸，燃油經(jīng)過(guò)平臺(tái)噴油口進(jìn)入汽缸內(nèi)以是轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)入，而且增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃油轉(zhuǎn)渦在熱空氣轉(zhuǎn)渦夾層中間分層雙轉(zhuǎn)渦燃燒，燃燒同時(shí)推動(dòng)大小活塞做功和進(jìn)排渦輪做二次功，行程了一次燃燒四次做功。本機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，潤(rùn)滑條件好、壽命長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速高、又安全、又無(wú)聲、熱空氣轉(zhuǎn)渦同燃油轉(zhuǎn)渦熱霧化更充分，進(jìn)一步提高熱效率，又提高充氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有更大的高功率及高扭矩輸出，燃油消耗最低，排放污染最小的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明專利解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是現(xiàn)有的四沖程直立四缸雙頂置凸輪軸汽油機(jī)的構(gòu)造由，曲軸、曲軸箱、變速箱、變速機(jī)構(gòu)、四只鏈桿總成、四只活塞總成、四只汽缸、四汽缸頭、配氣機(jī)構(gòu)等組成。其特征是在現(xiàn)有的四沖程直立四缸雙頂置凸輪軸汽油機(jī)的曲軸箱上，裝上新設(shè)計(jì)的四汽缸噴油口墊片、四小汽缸頭、四小汽缸頭設(shè)新配氣機(jī)構(gòu)、四只小汽缸采用倒立設(shè)置。1、四小汽缸頭設(shè)新配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造；2、本發(fā)明專利的工作過(guò)程和節(jié)能效果。 1、四小汽缸 頭設(shè)新配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造由，小曲軸箱、小曲軸、小曲軸飛輪、四只小汽缸、四只小鏈桿總成、四只小活塞總成、一只一.二進(jìn)排渦輪外筒、一只三.四進(jìn)排渦輪外筒、二只渦輪左右側(cè)蓋、一只一.二進(jìn)排渦輪、一只三.四進(jìn)排渦輪、二只渦輪左右座、二只渦輪中座、二只渦輪頭座蓋、八只渦輪軸小油環(huán)、二只渦輪正時(shí)小鏈輪、二只渦輪正時(shí)小鏈條、二只渦輪連接齒鏈輪、二只渦輪被動(dòng)齒輪、四小汽缸頭蓋等組成。四只小汽缸、小曲軸箱、二只進(jìn)排渦輪外筒、是整休結(jié)構(gòu)。四只小汽缸，每只小汽缸壁前方設(shè)置二個(gè)口，二個(gè)口進(jìn)氣時(shí)是同步進(jìn)氣，排氣時(shí)是同步排氣。各四只大小汽缸頂部各設(shè)一個(gè)燃燒室，各設(shè)一個(gè)燃燒室后方設(shè)平臺(tái)噴油口，平臺(tái)噴油口設(shè)在四個(gè)燃燒室平面后上面，四只汽缸后方各設(shè)平臺(tái)噴油口的一面，八個(gè)平面噴油口合在一起就是四個(gè)整體平臺(tái)噴油口，各平臺(tái)噴油口后上方各設(shè)一只噴油器，四只噴油器側(cè)邊各設(shè)一顆火花塞。二只進(jìn)排渦輪外筒，二只外筒面上各設(shè)二個(gè)空氣進(jìn)氣口，二只外筒前方各設(shè)二個(gè)排氣口，四個(gè)空氣進(jìn)氣口、四個(gè)排氣口、二只進(jìn)排渦輪外筒、是整體結(jié)構(gòu)。一只一 .二進(jìn)排渦輪的二渦輪，二渦輪的中心設(shè)軸孔，軸孔和一只一.二進(jìn)排渦輪的二軸頭部連接是緊配合。一只三.四進(jìn)排渦輪的三渦輪，三渦輪中心設(shè)軸孔，軸孔和一只三.四進(jìn)排渦輪的三軸頭部連接是緊配合。四只進(jìn)排渦輪每只軸心設(shè)有油孔，每只軸上各設(shè)四只渦輪小油環(huán)。二只進(jìn)排渦輪外筒內(nèi)設(shè)四只進(jìn)排渦輪、二只渦輪中座、二只渦輪左右座、二只渦輪頭座蓋、二只渦輪正時(shí)小鏈輪、二只渦輪正時(shí)小鏈條、二只渦輪左右側(cè)蓋。各一只外筒左右筒口邊各設(shè)有螺栓連接孔。四只進(jìn)排渦輪中的左右，每只有一邊設(shè)一個(gè)圓擋盤，另一邊設(shè)半邊圓擋盤，還有半邊設(shè)渦葉片，一個(gè)圓擋盤和半邊圓擋盤， 中間有半邊是空心的，是進(jìn)氣道。另半邊設(shè)渦葉片，渦葉片的中間空間是排氣道，渦葉片中有一片尖部設(shè)二只分小渦片，是進(jìn)排渦輪的正時(shí)點(diǎn)線，已是增壓來(lái)的風(fēng)經(jīng)過(guò)二只小渦片能吹掃大小汽缸內(nèi)的廢氣。一個(gè)圓擋盤、半邊圓擋盤、半邊渦葉片、是整體結(jié)構(gòu)。各只軸尾部中心設(shè)鋼珠及油孔。二只渦輪中座，每只下方設(shè)第二排氣道，是廢氣推動(dòng)渦葉片做功后，廢氣經(jīng)過(guò)渦葉片的中間空間進(jìn)入第二個(gè)排氣道出口在推動(dòng)渦葉片做二次功。四只小活塞，每只跟現(xiàn)有的活塞結(jié)構(gòu)是同樣，只不過(guò)在活塞前方左右各增設(shè)一只一字油環(huán)，每只小活塞中設(shè)有六只油氣環(huán)，分別為二只氣環(huán)、一只油氣環(huán)、二只一字油環(huán)、一只油環(huán)。有二只氣環(huán)設(shè)在小活塞頂部，二只氣環(huán)下方設(shè)一只油氣環(huán)，一只油氣環(huán)左右各設(shè)一只一字油環(huán)，各設(shè)一只一字油環(huán)下方設(shè)一只油環(huán)，幾只油氣環(huán)設(shè)計(jì)是一個(gè)口環(huán)，是對(duì)準(zhǔn)二個(gè)口方，工作時(shí)主要起密封油作用。一只油氣環(huán)的結(jié)構(gòu)是，對(duì)準(zhǔn)二個(gè)口是氣環(huán)，其它部份是油環(huán)，油環(huán)和氣環(huán)是整體結(jié)構(gòu)。每只小汽缸二個(gè)口頂部有15毫米的行程，是小活塞頂部和活塞環(huán)的行程，15毫米行程是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)有進(jìn)氣關(guān)閉、壓縮、燃燒、排氣打開使用的。四只進(jìn)排渦輪和小曲軸是同步轉(zhuǎn)速，大曲軸轉(zhuǎn)二圈，小曲軸轉(zhuǎn)一圈，做功一次。各一只渦輪左右側(cè)蓋，每只蓋中心設(shè)調(diào)整螺栓，螺栓頭部設(shè)鋼珠，是調(diào)整四只進(jìn)排渦輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)間隙使用的，本四只氣缸和曲軸箱是整體結(jié)構(gòu)，另外在后方空氣濾清器內(nèi)增設(shè)一只電動(dòng)風(fēng)渦扇。小曲軸的構(gòu)造、小曲軸的構(gòu)造跟現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和曲柄是同樣，只不過(guò)小曲軸的構(gòu)造要比本機(jī)大曲軸小一點(diǎn)，小曲軸的軸中心設(shè)有油孔。
2、本發(fā)明專利的工作過(guò)程和節(jié)能效果是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸上正時(shí)小鏈輪，和正時(shí)大鏈條帶動(dòng)小曲軸上的正時(shí)大鏈輪及四只進(jìn)排渦輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)一活塞和小活塞排廢氣推動(dòng)進(jìn)排渦輪后，關(guān)閉排氣道，“同時(shí)三活塞處于壓縮狀態(tài)”，進(jìn)排渦輪轉(zhuǎn)到進(jìn)氣道，一小汽缸二個(gè)口早已開著，這時(shí)一活塞進(jìn)入空氣從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)一小活塞在下止點(diǎn)向上止點(diǎn)二個(gè)口運(yùn)動(dòng)，當(dāng)一活塞進(jìn)入空氣向下止點(diǎn)正時(shí)，一小活塞運(yùn)動(dòng)已經(jīng)要關(guān)閉二個(gè)口，當(dāng)一活塞在下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)要到達(dá)關(guān)閉線時(shí)，小活塞才開始關(guān)閉了二個(gè)口，這時(shí)由噴油器向一汽缸平臺(tái)噴油口噴出濃混合氣轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)入熱空氣夾層中間分層轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮，在這一活塞和小一活塞的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，一活塞和小活塞同時(shí)向燃燒室壓縮本缸的空氣和燃油，一直到一活塞和小活塞要接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)火，一活塞和一小活塞同時(shí)吸收燃燒壓力，做功沖程開始，同時(shí)“三活塞處于排氣狀態(tài)”，當(dāng)一活塞和一小活塞做功后要開始排廢氣時(shí)，由一小活塞打開二個(gè)口，這時(shí)廢氣一勇而出推進(jìn)動(dòng)排渦輪做二次功。在這運(yùn)動(dòng)中，二只進(jìn)排渦輪，二只小活塞，為一、三只活塞準(zhǔn)備做下一次進(jìn)氣工作循環(huán)。所上述是二只進(jìn)排渦輪，二只小活塞和一.三活塞和做功方法。還有二只進(jìn)排渦輪，二只小活塞和四、二活塞做功方法跟一、三活塞的做功方法是同樣的。根據(jù)上述新設(shè)計(jì)的內(nèi)燃機(jī)可知，本發(fā)動(dòng)機(jī)其結(jié)構(gòu)是將四沖程的四只小汽缸倒置在上面，下面是四沖程四只汽缸，上面四沖程四只小汽缸壁前方每只設(shè)置二個(gè)口，二個(gè)口有進(jìn)氣、排氣，當(dāng)四只小活塞上下滑動(dòng)時(shí)，可打 開或關(guān)閉它門，本機(jī)由風(fēng)渦扇提供純空氣，進(jìn)空氣是順著每只進(jìn)排渦輪進(jìn)氣道的熱量和每只大小汽缸壁的熱量轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)入的，供應(yīng)濃混合氣由每只噴油器提供，“內(nèi)噴式”，噴油時(shí)混合氣經(jīng)過(guò)大汽缸平臺(tái)噴油口進(jìn)入空氣夾層中間以是轉(zhuǎn)動(dòng)的，在分層壓縮行程時(shí)，上面每只小活塞封閉二個(gè)口，使每只大小活塞同時(shí)吸收燃燒壓力，同時(shí)排氣推動(dòng)每只進(jìn)排渦輪做二次功，從而增加了更大的高功率及高扭矩，很明顯，本機(jī)這項(xiàng)新技術(shù)最大的好處是舍棄了現(xiàn)有傳統(tǒng)的蘑菇狀氣門，從而省去了氣門機(jī)構(gòu)在高溫振動(dòng)變形燥聲帶來(lái)的麻煩，而且使大小汽缸內(nèi)的廢氣吹掃一干二凈，顯然提高了燃燒熱效率高、功率大。四只進(jìn)排渦輪進(jìn)氣道和二個(gè)口，進(jìn)氣排氣非常暢通，阻力小，增壓充氣效率高， 混合氣熱霧化品質(zhì)好，有利于穩(wěn)定燃燒，風(fēng)渦扇向大小汽缸提供的壓力熱空氣的起到增壓作用，可進(jìn)一步提高充氣量，混合氣平臺(tái)噴油口設(shè)置在每一只大汽缸頂部平面后方，靠近火花塞，有較濃的混合氣，其它離火花塞較遠(yuǎn)的地方是稀混氣，有的地方只是空氣。本機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、潤(rùn)滑條件好、壽命長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)、轉(zhuǎn)速高、又安全、又無(wú)聲、實(shí)現(xiàn)了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃油轉(zhuǎn)渦進(jìn)入熱空氣夾層中間分層雙轉(zhuǎn)渦燃燒，行程了每只大汽缸一次燃燒四次做功，是內(nèi)燃機(jī)過(guò)程所追求的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，它將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了新的發(fā)展前景，節(jié)省燃油50%左右，減小排放85%。本發(fā)明專利的有益效果是，本發(fā)明專利的新技術(shù)和現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)相比，所具有的節(jié)能優(yōu)點(diǎn)及效果，它是由技術(shù)特征直接帶來(lái)的，而且它以改變了現(xiàn)有氣門機(jī)構(gòu)在高溫振動(dòng)變形燥聲帶來(lái)的麻煩，本機(jī)的潤(rùn)滑條件好，動(dòng)力強(qiáng)勁，新配氣機(jī)構(gòu)的壽命是現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，它還可以節(jié)省一半以上的燃油。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明專利進(jìn)一步說(shuō)明。1、本發(fā)明專利的前方結(jié)構(gòu)圖。
2、四只汽缸平臺(tái)噴油口的一面結(jié)構(gòu)圖。3、四小汽缸頭低面平臺(tái)噴油口俯視結(jié)構(gòu)圖。4、四小汽缸頭平面結(jié)構(gòu)圖。5、發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)方結(jié)構(gòu)圖。6、發(fā)動(dòng)機(jī)后方機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。7、發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)方新配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。在圖1中，1.四汽缸頭蓋，2.小曲軸，3.五只小曲軸底瓦蓋，4.四只小鏈桿底蓋， 5.渦輪被動(dòng)齒輪，6.正時(shí)大鏈輪座，7.正時(shí)大鏈輪，8.螺母9.油封，10小曲軸飛輪，11.飛輪蓋，12..正時(shí)大鏈條，13.四小汽缸頭，14.四汽缸噴油口墊片，15.發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)蓋，16.四只汽缸和曲軸箱，17.發(fā)動(dòng)機(jī)，18.曲軸正時(shí)小鏈輪，19.大曲軸，20.大鏈桿底瓦座，21.機(jī)油泵，22.出水口，23.曲軸底瓦蓋，24.曲軸左右油封，25.電子感應(yīng)頭，26.曲軸飛輪，27.曲軸尾部連接變速箱，28.起動(dòng)機(jī)，29.四汽缸，30.大鏈桿，31.活塞銷，32.四活塞，33. —付活塞環(huán)，34四燃燒室，35.四小汽缸二個(gè)口，36.四個(gè)排氣口，37.四小汽缸，38.四付小活塞環(huán)，39.四只小活塞，40.四只小活塞的左右各四只一字油環(huán)，41四只小活塞銷，42.四只小鏈桿，43.分電器。在圖2中，44. 一汽缸，45—活塞46—付活塞環(huán)，47. 二汽缸，48. 二活塞，49. 一付活塞環(huán)，50.油孔，51.三汽缸，52.三活塞，53—付活塞環(huán)，54.汽缸螺桿，55.四平臺(tái)噴油口的一面，56.三平臺(tái)噴油口的一面，57.油孔，58. 二平臺(tái)噴油口的一面，59.水孔，60. —平臺(tái)噴油口的一面，61.螺栓連接孔。在圖3中，62.渦輪右側(cè)蓋，63. —只三.四進(jìn)排渦輪外筒，64.出油孔，65，渦輪右座，66.四進(jìn)排渦輪，67.渦輪中座，68.四只渦輪軸小油環(huán)，69.三進(jìn)排渦輪，70.渦輪頭座蓋，71.油孔，72.渦輪頭座蓋，73. 二進(jìn)排渦輪，74. —、二進(jìn)排渦輪外筒，75.四只渦輪軸小油環(huán)，76.渦輪中座，77. —進(jìn)排渦輪，78.渦輪左座，79.出油孔，80.渦輪左側(cè)蓋，81.渦輪正時(shí)小鏈輪，82.渦輪正時(shí)小鏈條，83. —平臺(tái)噴油口，84.噴油器，85.火花塞，86. —燃燒室，87. —小汽缸二個(gè)口，88. 二平臺(tái)噴油口，89.噴油器，90.火花塞，91. 二燃燒室，92. 二小汽缸二個(gè)口，93.油孔，94.三平臺(tái)噴油口，95.噴油器，96.火花塞，97.三燃燒室，98.三小汽缸二個(gè)口，99.四平臺(tái)噴油口，100.噴油器，101.火花塞，102.渦輪正時(shí)小鏈條，103.渦輪正時(shí)小鏈輪。在圖4中，104. —空氣進(jìn)氣口座，105. 二空氣進(jìn)氣口座，106.三空氣進(jìn)氣口座， 107.四空氣進(jìn)氣口座，108.五只小曲軸座，109.三小汽缸，110.四小汽缸頭墊片，111.油孔，112. 二小汽缸，113. —小汽缸114.鏈條導(dǎo)管座，115.鏈條導(dǎo)管。在圖5中，116.五只小曲軸蓋，117.渦輪被動(dòng)齒輪，118.渦輪連接齒鏈輪，119.齒鏈輪銷，120.四合一空氣彎管，121.小螺桿，122.齒鏈輪孔蓋，123.三.四進(jìn)排渦輪正時(shí)點(diǎn)線124.水道，125變速箱螺栓連接孔，126.電動(dòng)風(fēng)渦扇，127.空氣濾清器，128. 二只卡簧， 129.空氣節(jié)氣門。在圖6中，130.齒鏈輪孔蓋，131.進(jìn)水口，132.渦輪正時(shí)小鏈輪。在圖7中，133正時(shí)大鏈輪正時(shí)點(diǎn)線，134.鏈條調(diào)整器，135發(fā)電機(jī)，136.發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶，137.發(fā)電機(jī)主動(dòng)盤，138.曲軸螺母，139. —、二進(jìn)排渦輪正時(shí)點(diǎn)線，.140.渦輪連接齒鏈輪，141.齒鏈輪銷，142.齒鏈輪孔蓋，143.小曲軸箱。具體實(shí)施方案本 發(fā)明專利的設(shè)施方案在圖3中先拿八只渦輪軸小油環(huán)(68) (75)分布裝在四只進(jìn)排渦輪(66) (69) (73) (77)的軸環(huán)位上，在軸環(huán)位上裝上各一只渦輪中座(67) (76)，又裝上每一只渦輪左右座，又裝上各一只渦輪正時(shí)小鏈輪(81) (103)用螺母固定，又裝上各一只渦輪正時(shí)小鏈條(82) (102)。另一方在二只進(jìn)排渦輪的二只軸頭部各裝上二只進(jìn)排渦輪 (66) (69)緊配合固定，隨后又把四只進(jìn)排渦輪(66) (69) (73) (77)分布裝進(jìn)各一只進(jìn)排渦輪外筒(63) (74)內(nèi)，后又在每只的軸頭部裝上各一只渦輪頭座蓋(72) (70)各有螺桿固定， 又在每一只進(jìn)排渦輪外筒(63) (74)的左右筒口裝上各一只渦輪左右側(cè)蓋(62) (80)并各用螺桿固定，在各只外筒面上各用螺桿固定渦輪中座(76) (67)和渦輪左右座(78) (65)。本發(fā)明專利的設(shè)施方案在圖4中，先在小曲軸(2)的軸頭部和軸尾部裝上各一只渦輪被動(dòng)齒輪(5) (117)，并各用螺母固定，又在小曲軸(2)頭部裝上正時(shí)大鏈輪座(6)固定。另一方拿四付小活塞環(huán)(38)和小活塞(39)的左右各四只一字油環(huán)(40)，分布裝在四只小活塞(39)的環(huán)位中滴幾滴油潤(rùn)滑，又把四只小活塞(39)分布裝在四只小鏈桿(42)的活塞銷處，并各用一只小活塞銷(40)穿入與小鏈桿(42)連接，并各用二只圓卡簧固定每一只小活塞銷(40)，隨后又拿四只小鏈桿(42)的軸部分布與小曲軸(2)的四只曲柄銷連接， 并蓋上各一只小鏈桿底瓦蓋(3)，并各用二只螺桿固定。后又把小曲軸(2)上的四只小活塞 (39)分布裝進(jìn)四小汽缸(37)內(nèi)，并在小曲軸(2)的軸上各蓋上一只小曲軸蓋(116)，并各用二顆汽缸螺桿固定。本發(fā)明專利的設(shè)施方案在圖5中，拿一只四合一空氣彎管(120)與四只進(jìn)排渦輪外筒(74) (63)上的四個(gè)空氣進(jìn)氣口座(104)、(105)、(106)、(107)連接，并在每個(gè)空氣進(jìn)氣口座(104)、(105)、(106)、(107)用二顆螺桿固定四合一空氣彎管(120)，四合一空氣彎管(120)另一端與一只空氣節(jié)氣門(129)的一端連接，空氣節(jié)氣門(129)另一端與空氣濾清器(127)連接，并各用一只圓卡簧固定。本發(fā)明專利的設(shè)施方案在圖6中，在四只汽缸(29)后方，在每只汽缸(44) (47) (51) (29)平臺(tái)噴油口 (83)、(88)、(94)、(99)處裝上各一只噴油器(84)、(89)、(95)、(100)， 再側(cè)邊裝上各一只火花(85)、(90)、(96)、(101)塞同時(shí)固定。本發(fā)明專利的設(shè)施方案在圖7中，在下方曲軸上裝上正時(shí)小鏈輪(18)和正時(shí)大鏈條(12)，又把正時(shí)大鏈條(12)裝在正時(shí)大鏈輪(7)上，對(duì)準(zhǔn)正時(shí)大鏈輪(7)正時(shí)點(diǎn)線 (133)，并用四顆螺桿固定，后在正時(shí)大鏈輪(7)前后裝上各一只鏈條導(dǎo)管(114)、(115)。下方發(fā)動(dòng)機(jī)(17)左側(cè)方裝上鏈條調(diào)整器(134)，用二顆螺桿固定。后又大曲軸(19)頭部裝上發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)蓋(15)用螺桿固定，裝上發(fā)電機(jī)主動(dòng)盤(137)用螺桿固定，后在發(fā)電機(jī)主動(dòng)盤 (137)上和發(fā)電機(jī)盤上裝上轉(zhuǎn)動(dòng)帶(136)，同時(shí)調(diào)整用螺母固定。所上述是本發(fā)明專利分層雙轉(zhuǎn)渦燃燒結(jié)構(gòu)新技術(shù)，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，因?yàn)楸緳C(jī)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)方法有很多種型式，又是我研究了十幾年的研究成果，為了防備其他人防造本發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)，請(qǐng)求再加以保護(hù)以下兩點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種新型四沖程新配氣機(jī)構(gòu)四缸分層雙轉(zhuǎn)渦燃燒節(jié)能內(nèi)燃機(jī)，它在現(xiàn)有的四沖程直立四缸雙頂置凸輪軸汽油機(jī)的曲軸箱上，裝上新設(shè)計(jì)的四汽缸噴油口墊片、四小汽缸頭、四小汽缸頭設(shè)新配氣機(jī)構(gòu)、四只小汽缸采用倒立設(shè)置，在現(xiàn)有的四沖程直立四缸雙頂置凸輪軸汽油機(jī)的構(gòu)造由，曲軸、曲軸箱、變速箱、變速機(jī)構(gòu)、四只鏈桿總成、四只活塞總成、四只汽缸、四汽缸頭、配氣機(jī)構(gòu)等組成，在圖3中先拿八只渦輪軸小油環(huán)(68) (75)分布裝在四只進(jìn)排渦輪(66) (69) (73) (77)的軸環(huán)位上，在軸環(huán)位上裝上各一只渦輪中座(67) (76)，又裝上每一只渦輪左右座，又裝上各一只渦輪正時(shí)小鏈輪(81) (103)用螺母固定，又裝上各一只渦輪正時(shí)小鏈條(82) (102)，另一方在二只進(jìn)排渦輪的二只軸頭部各裝上二只進(jìn)排渦輪 (66) (69)緊配合固定，隨后又把四只進(jìn)排渦輪(66) (69) (73) (77)分布裝進(jìn)各一只進(jìn)排渦輪外筒(63) (74)內(nèi)，后又在每只的軸頭部裝上各一只渦輪頭座蓋(72) (70)各有螺桿固定， 又在每一只進(jìn)排渦輪外筒(63) (74)的左右筒口裝上各一只渦輪左右側(cè)蓋(62) (80)并各用螺桿固定，在各只外筒面上各用螺桿固定渦輪中座(76) (67)和渦輪左右座(78) (65)，在圖 4中，先在小曲軸(2)的軸頭部和軸尾部裝上各一只渦輪被動(dòng)齒輪(5) (117)，并各用螺母固定，又在小曲軸(2)頭部裝上正時(shí)大鏈輪座(6)固定。另一方拿四付小活塞環(huán)(38)和小活塞(39)的左右各四只一字油環(huán)(40)，分布裝在四只小活塞(39)的環(huán)位中滴幾滴油潤(rùn)滑， 又把四只小活塞(39)分布裝在四只小鏈桿(42)的活塞銷處，并各用一只小活塞銷(40)穿入與小鏈桿(42)連接，并各用二只圓卡簧固定每一只小活塞銷(40)，隨后又拿四只小鏈桿 (42)的軸部分布與小曲軸(2)的四只曲柄銷連接，并蓋上各一只小鏈桿底瓦蓋(3)，并各用二只螺桿固定，后又把小曲軸(2)上的四只小活塞(39)分布裝進(jìn)四小汽缸(37)內(nèi)，并在小曲軸(2)的軸上各蓋上一只小曲軸蓋(116)，并各用二顆汽缸螺桿固定，在圖5中，拿一只四合一空氣彎管(120)與四只進(jìn)排渦輪外筒(74) (63)上的四個(gè)空氣進(jìn)氣口座(104)、(105)、 (106)、(107)連接，并在每個(gè)空氣進(jìn)氣口座(104)、(105)、(106)、(107)用二顆螺桿固定四合一空氣彎管(120)，四合一空氣彎管(120)另一端與一只空氣節(jié)氣門(129)的一端連接，空氣節(jié)氣門(129)另一端與空氣濾清器(127)連接，并各用一只圓卡簧固定，在圖6中， 在四只汽缸(29)后方，在每只汽缸(44) (47) (51) (29)平臺(tái)噴油口(83)、(88)、(94)、(99) 處裝上各一只噴油器(84)、(89)、(95)、(100)，再側(cè)邊裝上各一只火花(85)、(90)、(96)、 (101)塞同時(shí)固定，在圖7中，在下方曲軸上裝上正時(shí)小鏈輪(18)和正時(shí)大鏈條(12)，又把正時(shí)大鏈條(12)裝在正時(shí)大鏈輪(7)上，對(duì)準(zhǔn)正時(shí)大鏈輪(7)正時(shí)點(diǎn)線(133)，并用四顆螺桿固定，后在正時(shí)大鏈輪(7)前后裝上各一只鏈條導(dǎo)管(114)、(115)，下方發(fā)動(dòng)機(jī)(17) 左側(cè)方裝上鏈條調(diào)整器(134)，用二顆螺桿固定，后又大曲軸(19)頭部裝上發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)蓋 (15)用螺桿固定，裝上發(fā)電機(jī)主動(dòng)盤(137)用螺桿固定，后在發(fā)電機(jī)主動(dòng)盤(137)上和發(fā)電機(jī)盤上裝上轉(zhuǎn)動(dòng)帶(136)，同時(shí)調(diào)整用螺母固定，所上述是本發(fā)明專利分層雙轉(zhuǎn)渦燃燒結(jié)構(gòu)新技術(shù)，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，因?yàn)楸緳C(jī)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)方法有很多種型式，又是我研究了十幾年的研究成果，為了防備其他人防造本發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)，請(qǐng)求再加以保護(hù)以下在內(nèi)燃機(jī)設(shè)置進(jìn)油口，單汽缸，或者多只汽缸，汽缸頂部平面圓周360°，燃燒室外圓平面圓周360°，汽缸墊片缸邊圓周360°，設(shè)置噴油口，或進(jìn)油口等，向汽缸內(nèi)進(jìn)入燃油分層燃燒的，都不許可，在內(nèi)燃機(jī)的活塞外圓360°，用氣環(huán)和油環(huán)來(lái)設(shè)置一個(gè)口環(huán)，或者多個(gè)口環(huán)，在汽缸壁使用進(jìn)氣、排氣的、都不許可。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型四沖程新配氣機(jī)構(gòu)分層雙轉(zhuǎn)渦燃燒節(jié)能內(nèi)燃機(jī)，其特征是進(jìn)排渦輪中設(shè)置有進(jìn)氣道和排氣道，排氣道是渦葉片中間空間是排氣道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型四沖程新配氣機(jī)構(gòu)分層雙轉(zhuǎn)渦燃燒節(jié)能內(nèi)燃機(jī)，其特征是大汽缸上面設(shè)置一只小汽缸，一只小汽缸采用倒立設(shè)置，一只小汽缸壁前方設(shè)置二個(gè)口，二個(gè)口進(jìn)氣時(shí)是同步進(jìn)氣，排氣時(shí)是同步排氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型四沖程新配氣機(jī)構(gòu)分層雙轉(zhuǎn)渦燃燒節(jié)能內(nèi)燃機(jī)，其特征是小活塞前方左右各設(shè)置一只一字油環(huán)，各設(shè)置一只油環(huán)，加上小活塞環(huán)上的油氣環(huán)形成了一個(gè)長(zhǎng)方形口環(huán)，一個(gè)長(zhǎng)方形口環(huán)是工作時(shí)是起密封油作用的。
全文摘要
一種新型四沖程新配氣機(jī)構(gòu)四缸分層雙轉(zhuǎn)渦燃燒節(jié)能內(nèi)燃機(jī)，特別適用海、陸、空的各種內(nèi)燃機(jī)，在現(xiàn)有四沖程直立四缸雙頂置凸輪軸汽油機(jī)的四只汽缸(28)、上面裝上四汽缸噴油口墊片(14)、和四小汽缸頭(13)內(nèi)設(shè)新配氣機(jī)構(gòu)、四只小汽缸(37)采用倒立設(shè)置。每只小汽缸(37)壁前方設(shè)置二個(gè)口(35)，由小活塞(39)上下滑動(dòng)有進(jìn)氣、排氣。每只大小活塞(32)(45)(48)(52)(39)做功是同時(shí)，排氣是推動(dòng)每只進(jìn)排渦輪(66)(69)(73)(77)做二次功。本機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，潤(rùn)滑條件好、壽命長(zhǎng)、工作平穩(wěn)、轉(zhuǎn)速高、又無(wú)聲、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了燃油轉(zhuǎn)渦在熱空氣夾層中間分層雙轉(zhuǎn)渦燃燒，實(shí)現(xiàn)了一次燃燒四次做功，使發(fā)動(dòng)機(jī)有更大的高功率輸出，節(jié)省燃油50％左右，減少排放85％。
文檔編號(hào)F02F1/22GK102155285SQ20111002801
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者楊成元 申請(qǐng)人:楊成元