專利名稱：船用發(fā)動機(jī)水空中冷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)中冷器，具體是一種船用發(fā)動機(jī)水空中冷器。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)動機(jī)是目前工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、大型卡車及輪船的動力核心， 在船用發(fā)動機(jī)中，為了提高發(fā)動機(jī)動力輸出性能，常采用渦輪增壓機(jī)對空氣進(jìn)行壓縮后在輸送至發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行油氣混合燃燒，以提高發(fā)動機(jī)的動力性能。空氣經(jīng)渦輪增壓器壓縮后溫度一般在200攝氏度左右，這個范圍溫度的空氣對與在發(fā)動機(jī)缸內(nèi)燃燒并不能發(fā)揮理想的動力性能，為此，廣泛采用的辦法是對壓縮后的空氣進(jìn)行熱交換冷卻降溫，現(xiàn)用的技術(shù)實施手段全都采用了以水箱風(fēng)扇冷卻方式的空空中冷器進(jìn)行冷卻。這種空空中冷器的技術(shù)手段由于采用自然空氣作為冷工質(zhì)，一方面船艙內(nèi)空氣流通緩慢導(dǎo)致溫度較高，另一方面空氣比熱較小，從而導(dǎo)致最終冷卻效果不理想。本發(fā)明針對這一問題，提出了用船外的海水或河水作為冷卻工質(zhì)的方法，針對以海水或河水為冷工質(zhì)的方法發(fā)明了一種船用發(fā)動機(jī)水空中冷器，其因不用安裝風(fēng)扇而可以達(dá)到減小中冷器體積。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明針對目前上述存在的問題與現(xiàn)狀，設(shè)計提出了一種新式的船用發(fā)動機(jī)水空中冷器。本發(fā)明為實現(xiàn)上述解決的問題所采用技術(shù)方案是船用發(fā)動機(jī)水空中冷器主要由散熱器主體、換熱管、散熱器進(jìn)氣口、散熱器出氣口組成，其特征在于，船用發(fā)動機(jī)水空中冷器還包括支架、支架安裝孔、散熱器進(jìn)水口、散熱器出水口，支架呈拱形曲面結(jié)構(gòu)，支架的兩側(cè)面上分別開有2個支架安裝孔，散熱器主體通過螺栓固定安裝在支架頂面上，支架通過支架安裝孔用螺栓抱裝在飛輪殼兩側(cè)，散熱器主體被支架固定安裝于飛輪殼正上方。按上述方案，渦輪增壓器的出氣口與散熱器進(jìn)氣口通過連接膠管連接，散熱器出氣口通過連接膠管與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口連接；散熱器進(jìn)水口與水泵出水口連接，散熱器出水口與船用排水口連接。按上述方案，散熱器主體外殼為鑄鐵件，換熱管為管片式結(jié)構(gòu)且材質(zhì)為合金銅。按上述方案，船用發(fā)動機(jī)水空中冷器的熱工質(zhì)來源于渦輪增壓器輸出的高溫壓縮空氣，熱工質(zhì)在殼程中流動；冷工質(zhì)為水泵汲來的常溫海水或河水，冷工質(zhì)在管程中流動。本發(fā)明優(yōu)點在于由于采用了常溫海水或河水為冷工質(zhì)，冷工質(zhì)溫度相對低且穩(wěn)定，使得換熱效果更佳且穩(wěn)定，壓縮空氣被冷卻的效果更好且發(fā)動機(jī)燃燒更穩(wěn)定；同時，由于不需安裝風(fēng)扇，從而能夠有效減少發(fā)動機(jī)外圍動力的安裝空間，結(jié)構(gòu)更加緊湊。


圖1為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖2為圖1的A向視圖。圖3為圖1的B向視圖。。圖4為本發(fā)明在發(fā)動機(jī)總成上的安裝示意圖。圖中1.散熱器主體，2.散熱器進(jìn)水口，3.散熱器出水口，4.散熱器進(jìn)氣口，5.散熱器出氣口，6.支架，7.換熱管，8.支架安裝孔，9.飛輪殼，10.發(fā)動機(jī)及進(jìn)氣口，11.連接膠管。
具體實施例方式
在圖1-4中，船用發(fā)動機(jī)水空中冷器主要由散熱器主體(1)、換熱管(7)、散熱器進(jìn)氣口(4)、散熱器出氣口( 組成，船用發(fā)動機(jī)水空中冷器還包括支架(6)、支架安裝孔(8)、 散熱器進(jìn)水口 O)、散熱器出水口(3)，支架(6)呈拱形曲面結(jié)構(gòu)，支架(6)的兩側(cè)面上分別設(shè)有2個支架安裝孔(8)，散熱器主體(1)通過螺栓固定安裝在支架(6)頂面上，支架(6) 通過支架安裝孔(8)用螺栓抱裝在飛輪殼(9的)兩側(cè)面，散熱器主體(1)被支架(6)固定安裝于飛輪殼(9)正上方。渦輪增壓器的出氣口與散熱器進(jìn)氣口(4)通過膠管連接，散熱器出氣口(5)通過連接膠管(11)與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口連接；散熱器進(jìn)水口(2)與水泵出水口連接，散熱器出水口( 與船用排水口連接。散熱器主體(1)外殼為鑄鐵件，換熱管(7)為管片式結(jié)構(gòu)且材質(zhì)為合金銅。船用發(fā)動機(jī)水空中冷器的熱工質(zhì)來源于渦輪增壓器輸出的高溫壓縮空氣，熱工質(zhì)在殼程中流動；冷工質(zhì)為水泵汲來的常溫海水或河水，冷工質(zhì)在管程中流動。本發(fā)明具有冷卻效果好且穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)緊湊等特點。
權(quán)利要求
1.船用發(fā)動機(jī)水空中冷器，主要由散熱器主體、換熱管、散熱器進(jìn)氣口、散熱器出氣口組成，渦輪增壓器的出氣口與散熱器進(jìn)氣口通過連接膠管連接，散熱器出氣口通過連接膠管與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口連接，其特征在于船用發(fā)動機(jī)水空中冷器還包括支架、支架安裝孔、散熱器進(jìn)水口、散熱器出水口，支架呈拱形曲面結(jié)構(gòu)，支架的兩側(cè)面上分別開有2個支架安裝孔，散熱器主體通過螺栓固定安裝在支架頂面上，支架通過支架安裝孔用螺栓抱裝在飛輪殼兩側(cè)，散熱器主體被支架固定安裝于飛輪殼正上方，散熱器進(jìn)水口與水泵出水口連接，散熱器出水口與船用排水口連接。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的船用發(fā)動機(jī)水空中冷器，其特征在于散熱器主體外殼為鑄鐵件，換熱管為管片式結(jié)構(gòu)且材質(zhì)為合金銅。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的船用發(fā)動機(jī)水空中冷器，其特征在于冷工質(zhì)為常溫海水或河水，冷工質(zhì)在管程中流動；熱工質(zhì)在殼程中流動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)中冷器，具體是一種船用發(fā)動機(jī)水空中冷器。船用發(fā)動機(jī)水空中冷器主要由散熱器主體、換熱管、散熱器進(jìn)氣口、散熱器出氣口組成，其特征在于，船用發(fā)動機(jī)水空中冷器還包括支架、支架安裝孔、散熱器進(jìn)水口、散熱器出水口，支架呈拱形曲面結(jié)構(gòu)，支架的兩側(cè)面上分別開有2個支架安裝孔，散熱器主體通過螺栓固定安裝在支架頂面上，支架通過支架安裝孔用螺栓抱裝在飛輪殼兩側(cè)，散熱器主體被支架固定安裝于飛輪殼正上方。本發(fā)明優(yōu)點在于由于采用了常溫海水或河水為冷工質(zhì)，冷工質(zhì)溫度相對低且穩(wěn)定，使得換熱效果更佳且穩(wěn)定，壓縮空氣被冷卻的效果更好且發(fā)動機(jī)燃燒更穩(wěn)定；同時，由于不需安裝風(fēng)扇，從而能夠有效減少發(fā)動機(jī)外圍動力的安裝空間，結(jié)構(gòu)更加緊湊。
文檔編號F02B29/04GK102174910SQ201110034610
公開日2011年9月7日 申請日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者潘濤 申請人:襄樊康豪機(jī)電工程有限公司