專利名稱：一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前為提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)，不改變氣缸直徑和火塞行程的情況下，采用增壓器以增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)空氣流量和流速，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，使燃油充分燃燒，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，有效降低燃油消耗。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器主要分為渦輪增壓器、機(jī)械增壓器、電子增壓器三類。如圖1所示，渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)4排放的廢氣(經(jīng)排放岐管5排出)慣性沖力驅(qū)動(dòng)渦輪室內(nèi)的廢氣渦輪7旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)同軸的增壓葉輪8 (而后渦輪室內(nèi)的廢氣從廢氣排放管9排出)，增壓葉輪壓送由空氣濾清器進(jìn)氣口 1進(jìn)入空氣濾清器2并由管道3送來的空氣，使之增壓后再經(jīng)過壓氣導(dǎo)管10進(jìn)入中冷器6將增壓的高溫空氣降溫后，經(jīng)節(jié)氣門12 和進(jìn)氣歧管11，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓效應(yīng)。目前增壓器均設(shè)在節(jié)氣門之前， 為發(fā)動(dòng)增加汽流，再經(jīng)節(jié)氣門控制之后，才能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管。渦輪增壓器實(shí)際上是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣為動(dòng)力的壓縮機(jī)，只能適合發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，才能增大發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放量，有效帶動(dòng)廢氣渦輪驅(qū)使增壓葉輪工作，雖能提高發(fā)動(dòng)機(jī)過氣流量和壓力，提高進(jìn)氣岐管的氣壓，從而提高燃油利用率，減少有害氣體排放，對(duì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率雖起到了一定效果，但是由于渦輪增壓器的轉(zhuǎn)數(shù)很高，每分鐘12萬到20萬轉(zhuǎn)的高速加上廢氣的高溫，增壓器的工作溫度很高，轉(zhuǎn)子潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也容易引起爆燃。為使增壓器排送的氣體溫度降低，需在節(jié)氣門之前進(jìn)行中冷。同時(shí)持續(xù)的高溫大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，降低機(jī)件使用壽命。渦輪增壓器，工作有效轉(zhuǎn)數(shù)需2500/s以上，當(dāng)汽車低速行駛時(shí)，增壓器不但不工作反而給發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放造成阻力，低速運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增加。特別是增壓器設(shè)在節(jié)氣門之前，大幅度降低了增壓器的增壓效果。因渦輪增壓器在節(jié)氣門之前，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉或開度較小時(shí)，破壞了增壓的有效通過量，不但起不到增壓作用，反而使增壓器形成負(fù)壓，為發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放增加阻力。由于渦輪增壓器，比較煩瑣，安裝和制造成本較高，且大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，給汽車運(yùn)行增加負(fù)荷。機(jī)械增壓器同樣在節(jié)氣門之前、濾清器之后進(jìn)行增加，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉或開度減少時(shí)，增壓氣流在節(jié)氣門受阻，壓氣導(dǎo)管形成負(fù)壓，增壓器反而使發(fā)動(dòng)機(jī)增加負(fù)荷，影響增壓器的增壓效果。電子增壓器，用汽車電能帶動(dòng)增壓器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)使增壓，但當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉或開度較小時(shí)，同樣影響增壓氣流，且增加發(fā)動(dòng)機(jī)電能消耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu)，增壓氣流不受節(jié)氣門控制，直接對(duì)進(jìn)氣岐管增壓，進(jìn)一步為發(fā)動(dòng)機(jī)提供有益的增壓效果，使燃油得到充分燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，同時(shí)保證在低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以自吸的方式得到足夠的壓縮空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，且低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠保持較高扭矩，降低汽車低速運(yùn)行成本，減少?gòu)U氣排放。為此，本發(fā)明主要主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管、殼體和葉片所組成，在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門出氣端之間的管路上設(shè)有一個(gè)直供式氣流增壓裝置。所述的直供式氣流增壓裝置由殼體和位于殼體內(nèi)的斜向分布的葉片、導(dǎo)流柱、進(jìn)氣口端和出氣口端所組成， 葉片外端固定在殼體內(nèi)，葉片內(nèi)端位于導(dǎo)流柱上，殼體的進(jìn)氣口端與出氣口端的直經(jīng)比為 10 8 9，葉片橫向中線與殼體中心軸線夾角為30° 40°。所述的葉片為3 10個(gè)。 所述的導(dǎo)流柱呈橄欖形。所述的直供式氣流增壓裝置能用渦輪增壓器，或機(jī)械增壓器，或電子增壓器替代。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)達(dá)到了本發(fā)明的目的。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1、增壓氣流不受節(jié)氣門控制，直接對(duì)進(jìn)氣岐管增壓，增壓氣流量，靠氣缸吸力變化而變化，提高增壓效果明顯，進(jìn)一步為發(fā)動(dòng)機(jī)提供有益的增壓效果，使燃油得到充分燃燒， 提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，同時(shí)保證在低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以自吸的方式得到足夠的壓縮空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，且低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠保持較高扭矩，降低汽車低速運(yùn)行成本，減少?gòu)U氣排放。2、本發(fā)明使汽車具有良好卓越的急加速性能，敏銳的反映能力。能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)增壓氣流，按發(fā)動(dòng)機(jī)吸力配置氣流，充分利用壓縮氣流的壓力，提高空燃比，使燃油充分燃燒，降低燃油消耗，減少有害氣體的排放，提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力。本發(fā)明能將從節(jié)氣門進(jìn)入的平行運(yùn)行的氣流實(shí)行分股，按一定角度螺旋進(jìn)入進(jìn)氣岐管，形成渦旋流，并擠壓縮小出氣流，從而加大進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，提高氣缸空氣流比例，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，減少有害氣體的排放。3、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用安全、可靠，改裝方便，使用方便和有良好穩(wěn)定的增加效^ ο


圖1為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方案如圖1至圖3所示，其中圖1為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器結(jié)構(gòu)示意圖，在前已述，故不再累述。一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)4、節(jié)氣門12、進(jìn)氣歧管11、殼體15和葉片14所組成，在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門出氣端之間的管路上設(shè)有一個(gè)直供式氣流增壓裝置13。所述的直供式氣流增壓裝置由殼體和位于殼體內(nèi)的斜向分布的葉片、導(dǎo)流柱16、 進(jìn)氣口端17和出氣口端18所組成。葉片外端固定在殼體內(nèi)，葉片內(nèi)端位于導(dǎo)流柱上，殼體的進(jìn)氣口端與出氣口端的直經(jīng)比為10 8 9，葉片橫向中線與殼體中心軸線夾角為30° 40°。所述的葉片為3 10個(gè)。所述的導(dǎo)流柱呈橄欖形。所述的直供式氣流增壓裝置能用渦輪增壓器，或機(jī)械增壓器，或電子增壓器替代。 區(qū)別在于直供式氣流增壓裝置無能耗。使用時(shí)，本發(fā)明可去掉圖1所示的渦輪增壓器中的增壓葉輪8、廢氣渦輪7、管道3、 壓氣導(dǎo)管10、中冷器6。濾清器送入的空氣經(jīng)節(jié)氣門再經(jīng)過節(jié)氣門節(jié)氣門出氣端進(jìn)入直供式氣流增壓裝置的進(jìn)氣口端經(jīng)葉片導(dǎo)向平均分配和出氣口端壓縮后，經(jīng)進(jìn)氣歧管進(jìn)入各氣缸中，起到有益的增壓效果。顯然，也可在傳統(tǒng)的有、或無增壓器結(jié)構(gòu)的車型中，加裝本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，或在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中用渦輪增壓器，或機(jī)械增壓器，或電子增壓器替代直供式氣流增壓裝置，也起到有益的增壓效果。總之，本發(fā)明增壓氣流不受節(jié)氣門控制，直接對(duì)進(jìn)氣岐管增壓，進(jìn)一步為發(fā)動(dòng)機(jī)提供有益的增壓效果，使燃油得到充分燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，同時(shí)保證在低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以自吸的方式得到足夠的壓縮空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，且低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠保持較高扭矩，降低汽車低速運(yùn)行成本，減少?gòu)U氣排放?？赏茝V使用。
權(quán)利要求
1.一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管、 殼體和葉片所組成，其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門出氣端之間的管路上設(shè)有一個(gè)直供式氣流增壓裝置。
2.按權(quán)利要求1所述的一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的直供式氣流增壓裝置由殼體和位于殼體內(nèi)的斜向分布的葉片、導(dǎo)流柱、進(jìn)氣口端和出氣口端所組成，葉片外端固定在殼體內(nèi)，葉片內(nèi)端位于導(dǎo)流柱上，殼體的進(jìn)氣口端與出氣口端的直經(jīng)比為10 8 9，葉片橫向中線與殼體中心軸線夾角為30° 40°。
3.按權(quán)利要求2所述的一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的葉片為3 10個(gè)。
4.按權(quán)利要求2所述的一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的導(dǎo)流柱呈橄欖形。
5.按權(quán)利要求1所述的一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的直供式氣流增壓裝置能用渦輪增壓器，或機(jī)械增壓器，或電子增壓器替代。
全文摘要
本發(fā)明屬于一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管、殼體和葉片所組成，在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門出氣端之間的管路上設(shè)有一個(gè)直供式氣流增壓裝置。所述的直供式氣流增壓裝置由殼體和位于殼體內(nèi)的斜向分布的葉片、導(dǎo)流柱、進(jìn)氣口端和出氣口端所組成。本發(fā)明增壓氣流不受節(jié)氣門控制，直接對(duì)進(jìn)氣岐管增壓，進(jìn)一步為發(fā)動(dòng)機(jī)提供有益的增壓效果，使燃油得到充分燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，同時(shí)保證在低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以自吸的方式得到足夠的壓縮空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，且低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠保持較高扭矩，降低汽車低速運(yùn)行成本，減少?gòu)U氣排放。
文檔編號(hào)F02B33/40GK102155287SQ20111004557
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
發(fā)明者李朝顯, 李鵬巽 申請(qǐng)人:李鵬巽