專利名稱：機(jī)動車慣性發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)電裝置，特別是一種機(jī)動車慣性發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
由于路面復(fù)雜多變，機(jī)動車特別是公交車經(jīng)常需要剎車，由于慣性的作用，增加了 油耗，不利于節(jié)能減排以及環(huán)境保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機(jī)動車慣性發(fā)電裝置，將機(jī)動車 剎車時(shí)的慣性沖力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，減少能源的浪費(fèi)。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是，機(jī)動車慣性發(fā)電裝置，包括有椅座、機(jī)動車底板以及 控制器，機(jī)動車慣性發(fā)電裝置還具有沖力回收裝置、液壓儲存裝置以及液壓發(fā)電裝置；沖力 回收裝置固定于機(jī)動車底板并與椅座動配合連接，沖力回收裝置設(shè)有液壓吸收油缸，液壓 吸收油缸與液壓儲存裝置連接，液壓儲存裝置與液壓發(fā)電裝置連接，液壓發(fā)電裝置設(shè)有充 電裝置以及蓄電池。機(jī)動車慣性發(fā)電裝置的工作原理是機(jī)動車的底板動配合有椅座，將椅座或乘人 椅座于行車過程中產(chǎn)生的慣性沖力作用于固定于機(jī)動車底板的沖力回收裝置的液壓吸收 油缸，使機(jī)動車椅座或乘人椅座的慣性沖力轉(zhuǎn)化為液壓吸收油缸的液壓油壓力，利用液壓 吸收油缸的液壓油壓力驅(qū)動液壓發(fā)電裝置發(fā)電，并充電裝置對蓄電池充電。發(fā)明的有益效果是機(jī)動車慣性發(fā)電裝置利用沖力回收裝置將行車的慣性沖力回 收，并將沖力轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤河偷膲毫?，再利于液壓油?qū)動液壓馬達(dá)發(fā)電，減少能源的浪費(fèi)，有 利于節(jié)能減排。


圖1是機(jī)動車慣性發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的說明圖1所示的機(jī)動車慣性發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，機(jī)動車慣性發(fā)電裝置，包括有椅 座1、機(jī)動車底板2以及控制器四，機(jī)動車慣性發(fā)電裝置還具有沖力回收裝置3、液壓儲存裝 置4以及液壓發(fā)電裝置5 ；沖力回收裝置3固定于機(jī)動車底板2并與椅座1動配合連接，沖 力回收裝置3設(shè)有液壓吸收油缸6，液壓吸收油缸6與液壓儲存裝置4連接，液壓儲存裝置 4與液壓發(fā)電裝置5連接。椅座1設(shè)有限位塊23，機(jī)動車底板2設(shè)有定位塊M，定位塊M 設(shè)有接近開關(guān)25，接近開關(guān)25的控制線與控制器四連接；沖力回收裝置3設(shè)有彈簧7，彈 簧7套在液壓吸收油缸6的活塞桿11外，彈簧7的一端與限位塊23接觸，彈簧7的另一端 與液壓吸收油缸6的外殼接觸。
所述的沖力回收裝置3由液壓吸收油缸6、彈簧7、滑軌8以及滑槽9構(gòu)成，滑軌8 與椅座1固定連接，滑軌8與滑槽9動配合液壓電磁閥17連接，滑槽9與機(jī)動車底板2固 定連接；液壓吸收油缸6的外殼10與機(jī)動車底板2固定連接，液壓吸收油缸6的活塞桿11 與椅座1固定連接，彈簧7的一端與椅座1連接，彈簧7的另一端與液壓吸收油缸6的外殼 10連接；利用沖力回收裝置3回收機(jī)動車行車的剎車慣性沖力，將慣性沖力轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤何?收油缸6內(nèi)液壓油的壓力。所述的液壓儲存裝置4由油壓儲罐12以及進(jìn)油單向閥13構(gòu)成，進(jìn)油單向閥13的 儲油進(jìn)油口 14與液壓吸收油缸6連接，進(jìn)油單向閥13的儲油出油口 15與油壓儲罐12連 接，將壓力提升后的液壓油儲存于油壓儲罐12內(nèi)。所述的液壓發(fā)電裝置5由液壓馬達(dá)16、液壓電磁閥17、回油單向閥18、發(fā)電機(jī)19 以及充電裝置20構(gòu)成，液壓電磁閥17的發(fā)電進(jìn)油口 21與液壓儲存裝置4的油壓儲罐12 連接，液壓電磁閥17的發(fā)電出油口 22與液壓馬達(dá)16的液壓油入口連接，液壓馬達(dá)16的液 壓油出口與回油單向閥18連接，回油單向閥18與液壓吸收油缸6連接，液壓馬達(dá)16動力 輸出軸與發(fā)電機(jī)19轉(zhuǎn)軸連接，發(fā)電機(jī)19電源輸出線與充電裝置20連接，充電裝置20設(shè)有 蓄電池21，液壓電磁閥17的控制線與控制器四連接；利用液壓發(fā)電裝置5將液壓油的動 能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。為了?shí)施液壓油的內(nèi)部循環(huán)，所述的液壓發(fā)電裝置5，液壓馬達(dá)16的液壓油出口 與回油單向閥18的回油入油口沈連接，回油單向閥18的回油出油口 27與液壓吸收油缸 6的壓力輸出口觀連接。進(jìn)油單向閥13的單向通油方向是由液壓吸收油缸6的壓力輸出 口觀指向液壓儲存裝置4的油壓儲罐12?；赜蛦蜗蜷y18的單向通油方向是由液壓馬達(dá) 16的液壓油出口指向液壓吸收油缸6的壓力輸出口 28。機(jī)動車慣性發(fā)電裝置的工作原理是機(jī)動車慣性發(fā)電裝置具有沖力回收裝置3、 液壓儲存裝置4以及液壓發(fā)電裝置5 ；沖力回收裝置3由液壓吸收油缸6、彈簧7、滑軌8以 及滑槽9構(gòu)成，液壓儲存裝置4由油壓儲罐12以及進(jìn)油單向閥13構(gòu)成，液壓發(fā)電裝置5由 液壓馬達(dá)16、液壓電磁閥17、回油單向閥18、發(fā)電機(jī)19以及充電裝置20構(gòu)成；液壓吸收油 缸6固定于機(jī)動車底板2，椅座1與液壓吸收油缸6的活塞桿11固定連接，椅座1與滑軌8 固定連接，滑軌8與滑槽9動配合連接，滑槽9與機(jī)動車底板2固定連接，椅座1設(shè)有限位 塊23，機(jī)動車底板2設(shè)有定位塊M，定位塊M設(shè)有接近開關(guān)25 ；當(dāng)機(jī)動車剎車時(shí)，由于乘坐 于椅座1的人體重力以及椅座1重力的慣性的作用，椅座1產(chǎn)生向前沖的沖力，椅座1向前 滑行，通過液壓吸收油缸611的活塞桿11壓縮液壓吸收油缸6內(nèi)的液壓油，使液壓油的壓 力提升，經(jīng)提升壓力后液壓油經(jīng)進(jìn)油單向閥13進(jìn)入油壓儲罐12 ；當(dāng)椅座1滑行到椅座1的 限位板23與固定于機(jī)動車底板2的定位塊M接觸時(shí)，椅座1滑行停止，限位塊23接近到 接近開關(guān)25，接近開關(guān)25將信號傳輸?shù)娇刂破魉?，控制器四控制液壓電磁閥17打開，液 壓油由油壓儲罐12經(jīng)液壓電磁閥17進(jìn)入液壓馬達(dá)16，液壓馬達(dá)16帶動發(fā)電機(jī)19發(fā)電，并 通過充電裝置20對其蓄電池21充電；椅座1滑行停止后，椅座1的沖力被液壓吸收油缸6 以及機(jī)動車底板2吸收，椅座1在彈簧7的作用下復(fù)位，與椅座1固定連接的活塞桿11隨 椅座1復(fù)位，使液壓吸收油缸6的油壓降低，同時(shí)液壓馬達(dá)16出口的液壓油經(jīng)過液壓馬達(dá) 16降壓后，經(jīng)回油單向閥18回到液壓吸收油缸6，如此不斷循環(huán)。
權(quán)利要求
1.機(jī)動車慣性發(fā)電裝置，包括有椅座(1)、機(jī)動車底板O)以及控制器( )，其特征在 于所述的機(jī)動車慣性發(fā)電裝置還具有沖力回收裝置(3)、液壓儲存裝置以及液壓發(fā)電 裝置(5)；沖力回收裝置(3)固定于機(jī)動車底板( 并與椅座(1)動配合連接，沖力回收裝 置(3)設(shè)有液壓吸收油缸(6)，液壓吸收油缸(6)與液壓儲存裝置(4)連接，液壓儲存裝置 ⑷與液壓發(fā)電裝置(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車慣性發(fā)電裝置，其特征是所述的沖力回收裝置(3)由 液壓吸收油缸(6)、彈簧(7)、滑軌(8)以及滑槽(9)構(gòu)成，滑軌(8)與椅座(1)固定連接，滑 軌(8)與滑槽(9)動配合液壓電磁閥(17)連接，滑槽(9)與機(jī)動車底板O)固定連接；液 壓吸收油缸(6)的外殼(10)與機(jī)動車底板( 固定連接，液壓吸收油缸(6)的活塞桿(11) 與椅座(1)固定連接，彈簧(7)的一端與椅座(1)連接，彈簧(7)的另一端與液壓吸收油缸 (6)的外殼(10)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車慣性發(fā)電裝置，其特征是所述的液壓儲存裝置由 油壓儲罐(12)以及進(jìn)油單向閥(13)構(gòu)成，進(jìn)油單向閥(13)的儲油進(jìn)油口(14)與液壓吸 收油缸(6)連接，進(jìn)油單向閥(13)的儲油出油口(15)與油壓儲罐(12)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車慣性發(fā)電裝置，其特征是所述的液壓發(fā)電裝置(5)由 液壓馬達(dá)(16)、液壓電磁閥(17)、回油單向閥(18)、發(fā)電機(jī)(19)以及充電裝置00)構(gòu)成， 液壓電磁閥(17)的發(fā)電進(jìn)油口 與液壓儲存裝置的油壓儲罐(12)連接，液壓電磁 閥(17)的發(fā)電出油口 02)與液壓馬達(dá)(16)的液壓油入口連接，液壓馬達(dá)(16)的液壓油 出口與回油單向閥(18)連接，回油單向閥(18)與液壓吸收油缸(6)連接，液壓馬達(dá)(16) 動力輸出軸與發(fā)電機(jī)(19)轉(zhuǎn)軸連接，發(fā)電機(jī)(19)電源輸出線與充電裝置OO)連接，充電 裝置OO)設(shè)有蓄電池(21)，液壓電磁閥(17)的控制線與控制器09)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車慣性發(fā)電裝置，其特征是所述的椅座(1)設(shè)有限位塊 (23)，機(jī)動車底板( 設(shè)有定位塊(M)，定位塊04)設(shè)有接近開關(guān)(25)，接近開關(guān)05)的 控制線與控制器09)連接；沖力回收裝置C3)設(shè)有彈簧(7)，彈簧(7)套在液壓吸收油缸 (6)的活塞桿(11)外，彈簧(7)的一端與限位塊03)接觸，彈簧(7)的另一端與液壓吸收 油缸(6)的外殼接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動車慣性發(fā)電裝置，其特征所述的液壓發(fā)電裝置(5)，液壓 馬達(dá)(16)的液壓油出口與回油單向閥(18)的回油入油口 06)連接，回油單向閥(18)的 回油出油口、2 )與液壓吸收油缸(6)的壓力輸出口(28)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車慣性發(fā)電裝置，其特征是所述的進(jìn)油單向閥(1 的單 向通油方向是由液壓吸收油缸(6)的壓力輸出口 08)指向液壓儲存裝置⑷的油壓儲罐 (12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車慣性發(fā)電裝置，其特征是所述的回油單向閥(18)的單 向通油方向是由液壓馬達(dá)(16)的液壓油出口指向液壓吸收油缸(6)的壓力輸出口 08)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車慣性發(fā)電裝置，其特征是所述的機(jī)動車慣性發(fā)電裝置 的工作原理是機(jī)動車的底板動配合有椅座，將椅座或乘人椅座于行車過程中產(chǎn)生的慣性 沖力作用于固定于機(jī)動車底板的沖力回收裝置(3)的液壓吸收油缸，使機(jī)動車椅座或乘人 椅座的慣性沖力轉(zhuǎn)化為液壓吸收油缸的液壓油壓力，利用液壓吸收油缸的液壓油壓力驅(qū)動 液壓發(fā)電裝置⑶發(fā)電。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車慣性發(fā)電裝置，其特征是所述的機(jī)動車慣性發(fā)電裝 置的工作原理是機(jī)動車慣性發(fā)電裝置具有沖力回收裝置(3)、液壓儲存裝置以及液壓 發(fā)電裝置(5)；沖力回收裝置(3)由液壓吸收油缸(6)、彈簧(7)、滑軌⑶以及滑槽(9)構(gòu) 成，液壓儲存裝置⑷由油壓儲罐(12)以及進(jìn)油單向閥(13)構(gòu)成，液壓發(fā)電裝置(5)由液 壓馬達(dá)(16)、液壓電磁閥(17)、回油單向閥(18)、發(fā)電機(jī)(19)以及充電裝置00)構(gòu)成；液 壓吸收油缸(6)固定于機(jī)動車底板O)，椅座(1)與液壓吸收油缸(6)的活塞桿(11)固定 連接，椅座(1)與滑軌(8)固定連接，滑軌(8)與滑槽(9)動配合連接，滑槽(9)與機(jī)動車底 板(2)固定連接，椅座(1)設(shè)有限位塊(23)，機(jī)動車底板( 設(shè)有定位塊(M)，定位塊04) 設(shè)有接近開關(guān)05)；當(dāng)機(jī)動車剎車時(shí)，由于乘坐于椅座(1)的人體重力以及椅座(1)重力 的慣性的作用，椅座⑴產(chǎn)生向前沖的沖力，椅座⑴向前滑行，通過液壓吸收油缸(6) (11) 的活塞桿(11)壓縮液壓吸收油缸(6)內(nèi)的液壓油，使液壓油的壓力提升，經(jīng)提升壓力后液 壓油經(jīng)進(jìn)油單向閥(13)進(jìn)入油壓儲罐(12)；當(dāng)椅座⑴滑行到椅座⑴的限位板03)與 固定于機(jī)動車底板( 的定位塊04)接觸時(shí)，椅座(1)滑行停止，限位塊接近到接近 開關(guān)(25)，接近開關(guān)0 將信號傳輸?shù)娇刂破?四)，控制器09)控制液壓電磁閥(17)打 開，液壓油由油壓儲罐(12)經(jīng)液壓電磁閥(17)進(jìn)入液壓馬達(dá)(16)，液壓馬達(dá)(16)帶動發(fā) 電機(jī)(19)發(fā)電，并通過充電裝置OO)對其蓄電池充電；椅座(1)滑行停止后，椅座 (1)的沖力被液壓吸收油缸(6)以及機(jī)動車底板(2)吸收，椅座(1)在彈簧(7)的作用下復(fù) 位，與椅座(1)固定連接的活塞桿(11)隨椅座(1)復(fù)位，使液壓吸收油缸(6)的油壓降低， 同時(shí)液壓馬達(dá)(16)出口的液壓油經(jīng)過液壓馬達(dá)(16)降壓后，經(jīng)回油單向閥(18)回到液壓 吸收油缸(6)，如此不斷循環(huán)。
全文摘要
機(jī)動車慣性發(fā)電裝置，包括有椅座、機(jī)動車底板以及控制器，機(jī)動車慣性發(fā)電裝置還具有沖力回收裝置、液壓儲存裝置以及液壓發(fā)電裝置；沖力回收裝置固定于機(jī)動車底板并與椅座動配合連接，沖力回收裝置設(shè)有液壓吸收油缸，液壓吸收油缸與液壓儲存裝置連接，液壓儲存裝置與液壓發(fā)電裝置連接，液壓發(fā)電裝置設(shè)有充電裝置以及蓄電池。利用沖力回收裝置將行車的慣性沖力回收，并將沖力轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤河偷膲毫?，再利于液壓油?qū)動液壓馬達(dá)發(fā)電，減少能源的浪費(fèi)，有利于節(jié)能減排。
文檔編號F03G3/00GK102108949SQ20111004579
公開日2011年6月29日 申請日期2011年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月19日
發(fā)明者林智勇 申請人:林智勇