專利名稱：一種汽車節(jié)油方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車節(jié)油技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車節(jié)油方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車電子控制燃油噴射系統(tǒng)的控制原理是電子控制單元(ECU)根據(jù)接收到的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、空氣流量傳感器信號或進氣壓力傳感器信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、 氧傳感器信號等這些輸入信號，經(jīng)過計算、分析、處理，依據(jù)ECU控制程序所設(shè)定的對發(fā)動機處在各種工況和負荷情況時的供油量標準和相應(yīng)的點火時間標準，得出發(fā)動機當時工況和負荷下所需要的燃油量和點火時間，發(fā)出相應(yīng)的控制指令，控制噴油器的噴油量，并在適當時刻點火。ECU的控制程序所設(shè)定的供油量標準和點火時間標準是根據(jù)發(fā)動機的動力性、 燃油經(jīng)濟性和排放要求確定的。但是發(fā)動機動力性和發(fā)動機燃油經(jīng)濟性存在著一定的矛盾。如果要求發(fā)動機保持充足的動力，ECU控制程序就要設(shè)定相對高的噴油量標準，發(fā)動機對燃油的消耗量相對要高，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性就要相對下降；如果要求發(fā)動機保持相對高的燃油經(jīng)濟性，ECU的控制程序就要設(shè)定相對低的噴油量標準，為發(fā)動機提供相對經(jīng)濟的噴油量，發(fā)動機的動力性會因此受到限制?，F(xiàn)代汽車ECU控制程序的供油量標準是在保證發(fā)動機充足動力的前提下，盡量提高燃油經(jīng)濟性并符合排放要求來確定的?，F(xiàn)代城市道路路面平整，但具有多限速、多紅燈、多人行橫道、多擁堵的特點，受這種路況環(huán)境的限制，汽車只能保持低速行駛，而且還要頻繁出現(xiàn)剎車、起步、怠速停車，在這種背景下，汽車正常的動力性能就顯得過剩了，因此正常發(fā)動機ECU控制程序所提供的供油量標準，在這種現(xiàn)實行駛環(huán)境中存在著一定的燃油浪費空間，即使在城區(qū)外的公路上駕車行駛，有很多司機在時間不緊的情況下，也希望得到最經(jīng)濟的行駛效果，而不喜歡去體驗汽車充足動力所帶來的高速度和優(yōu)良的急加速性能，司機的這種節(jié)油心理愿望和城市現(xiàn)實路況環(huán)境特點，使得在保留發(fā)動機ECU正常控制程序的基礎(chǔ)上，通過增加發(fā)動機ECU強制節(jié)油控制程序使汽車節(jié)省燃油提供了一定的可行空間。汽車節(jié)油技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用一直是各汽車制造廠商、相關(guān)的科研單位和個人共同追尋的目標。現(xiàn)代汽車電子控制燃油噴射系統(tǒng)已經(jīng)是極成熟的技術(shù)。各具有實力的汽車制造廠商所使用的汽車發(fā)動機ECU控制程序及控制參數(shù)都已經(jīng)達到了相當經(jīng)典的程度，可以說配合發(fā)動機的動力輸出，發(fā)動機ECU所提供的噴油量標準及點火時間標準，怠速馬達開度標準都已經(jīng)很完美。從節(jié)省燃油的角度出發(fā)，對原廠發(fā)動機ECU控制程序進行更改或干擾的做法，會給發(fā)動機的綜合性能等帶來很多弊端，總是得不償失。對原廠發(fā)動機ECU的控制程序的尊重與不允許改變才是正確的。受能量守恒定律與理想空燃比的約束，單方面強調(diào)節(jié)油而想使發(fā)動機的動力性能及其它與動力性能有關(guān)的性能不受影響是不現(xiàn)實的事。研發(fā)新型高性能的發(fā)動機，提高發(fā)動機各機械結(jié)構(gòu)的高技術(shù)含量，提高ECU及其控制程序軟件的質(zhì)量，精確地控制噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳的動力效果和最佳濃度的混合氣，這些都是各汽車制造廠商高度關(guān)注的內(nèi)容。本發(fā)明是針對汽車在運行過程中， 根據(jù)城市市區(qū)內(nèi)現(xiàn)實行駛環(huán)境的要求和司機駕駛汽車的節(jié)油心理要求，從而確立的節(jié)油方案，并通過對汽車發(fā)動機ECU寫入節(jié)油控制程序來實施這一方案。 通過在中國知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上檢索，中國專利申請?zhí)?00910064069. X的“通過調(diào)節(jié)發(fā)動機控制參數(shù)適應(yīng)車輛運行工況的節(jié)油方法”發(fā)明專利申請，該專利申請僅給出了一種設(shè)想，且存在理論不清楚和一定的錯誤，具體在下面的論述中1、在《通過調(diào)節(jié)發(fā)動機控制參數(shù)適應(yīng)車輛運行工況的節(jié)油方法》中的發(fā)明內(nèi)容部分第0004段“(2)發(fā)動機ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、車速的之間關(guān)系的不同判斷車輛的運行工況屬于何種運行工況”，這一論述應(yīng)該是一個錯誤的論述，因為在發(fā)動機有負荷運行的情況下，發(fā)動機ECU“根據(jù)轉(zhuǎn)速、車速的之間關(guān)系的不同”只能判斷變速箱處在何種檔位，僅“根據(jù)轉(zhuǎn)速、車速的之間關(guān)系的不同”是不能“判斷車輛的運行工況屬于何種運行工況”的，要想“判斷車輛的運行工況屬于何種工況”，至少還需要得到“節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置信號”或“油門踏板位置傳感器的油門位置信號” ；2、在《通過調(diào)節(jié)發(fā)動機控制參數(shù)適應(yīng)車輛運行工況的節(jié)油方法》中的背景技術(shù)部分第 0002段中“電控發(fā)動機可以通過預先設(shè)定的方法和參數(shù)來控制發(fā)動機的工作，不同的參數(shù) (包括渦輪增壓器的參數(shù)，噴油量，噴油提前角)決定了發(fā)動機的萬有特性曲線，同時也決定了發(fā)動機在不同工作條件下的燃油消耗率。當這些參數(shù)在發(fā)動機出廠標定之后，無論整車行駛的工況如何變，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性都已確定，并且無法再變更。”的結(jié)論應(yīng)該是個錯誤的結(jié)論，因為完全可以通過重寫發(fā)動機ECU控制程序或更換被寫入不同的控制程序的發(fā)動機ECU來對其所述“無法再變更”的內(nèi)容實現(xiàn)“變更” ；3、在《通過調(diào)節(jié)發(fā)動機控制參數(shù)適應(yīng)車輛運行工況的節(jié)油方法》中的第0004段中“(3)用手動或自動和方式，調(diào)用對應(yīng)套的控制參數(shù)，使發(fā)動機運行在適合于此種工況的條件下，以優(yōu)化燃油經(jīng)濟性?！边@里公開了采用自動方式來“調(diào)用對應(yīng)套的控制參數(shù)”的想法，這種“采用自動方式”應(yīng)該是一個錯誤想法，司機在駕車行駛過程中，是靠踩油門踏板來控制發(fā)動機工作的，發(fā)動機ECU在得到相同的油門位置傳感器輸入信號的情況下，不同套的控制參數(shù)將使發(fā)動機ECU為發(fā)動機提供不同的供油量標準，不同的供油量將使發(fā)動機的輸出動力有所變化，相對高的供油量將帶來大一些的動力輸出。司機駕駛汽車行駛在檔位不變的情況下，汽車發(fā)動機的動力輸出是靠駕駛員對油門位置的控制來進行控制的，如果發(fā)動機ECU以自動方式對不同套的控制參數(shù)進行變換使用時，將會給駕駛員通過對油門位置的控制來操縱汽車行駛帶來干擾。例如 ECU如果選擇不同套的控制參數(shù)，將會帶來相同油門位置和相同的踩油門速度產(chǎn)生大小有區(qū)別的輸出動力，可是ECU選擇不同套的控制參數(shù)卻是自動完成的，不是司機自己主動明確的選擇，從理論上講ECU這種自動的選擇，會給司機造成獲得相同的動力效果，踩油門卻產(chǎn)生“深一腳淺一腳”的感覺，這會造成司機對油門的控制在一定程度上失去準確性，例如在進行急加速超車、減速轉(zhuǎn)彎等駕駛控制時，ECU如果選擇不同套的控制參數(shù)，將會出現(xiàn)駕駛員采用相同的操作，卻出現(xiàn)不同的發(fā)動機動力輸出結(jié)果，這會對司機駕駛汽車帶來一定的不安全隱患。從另外的角度來講，發(fā)動機ECU對相同路況、相同速度、相同的檔位、相同的油門位置行駛中的汽車應(yīng)該選擇何種控制參數(shù)進行控制需要有作為選擇依據(jù)的信號，司機希望節(jié)油的心理意圖應(yīng)該作為E⑶進行選擇的最重要依據(jù)，讓E⑶去領(lǐng)會司機的心理意圖， 在目前技術(shù)條件下應(yīng)該很難實現(xiàn)，所以無論從學術(shù)理論角度還是從現(xiàn)實技術(shù)角度講，“采用自動方式”應(yīng)該是一個錯誤想法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車節(jié)油方法，它在保留汽車發(fā)動機ECU正?？刂瞥绦虿蛔兊幕A(chǔ)上，通過對汽車發(fā)動機ECU添加強制節(jié)油控制程序，或安裝被寫入強制節(jié)油控制程序的外接汽車發(fā)動機ECU，同時安裝強制轉(zhuǎn)換開關(guān)，用強制轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換ECU正常控制程序和強制節(jié)油控制程序?qū)Πl(fā)動機的控制，或安裝汽車發(fā)動機傳感器信號發(fā)生裝置，為汽車發(fā)動機ECU輸入能夠產(chǎn)生節(jié)油效果的傳感器模擬信號，同時安裝強制轉(zhuǎn)換開關(guān)，用來轉(zhuǎn)換原車傳感器信號和傳感器模擬信號對ECU的輸入。本發(fā)明的技術(shù)方案如下
一種汽車節(jié)油方法，包括以下步驟(A)在發(fā)動機E⑶中寫入正?？刂瞥绦蚝蛷娭乒?jié)油控制程序；(B)在ECU連接器中設(shè)計出接收強制轉(zhuǎn)換開關(guān)信號的針腳；(C)在汽車駕駛室內(nèi)安裝強制轉(zhuǎn)換開關(guān)；(D)通過對強制轉(zhuǎn)換開關(guān)的通斷操作選擇強制節(jié)油控制模式和正常控制模式對發(fā)動機的控制。所述強制節(jié)油控制程序可直接寫入原車E⑶中，也可寫入外接E⑶中。本發(fā)明亦可采用如下技術(shù)方案
一種汽車節(jié)油方法，包括以下步驟(A)將氧傳感器信號模擬裝置通過轉(zhuǎn)換繼電器接入原車氧傳感器線路中，并把模擬信號調(diào)到能保證汽車在城區(qū)安全平穩(wěn)運行的最省油的狀態(tài)；(B)在汽車駕駛室內(nèi)安裝強制轉(zhuǎn)換開關(guān)；(C)將強制轉(zhuǎn)換開關(guān)、轉(zhuǎn)換繼電器、氧傳感器信號模擬裝置用導線連接好；(D)通過強制轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇氧傳感器信號或氧傳感器模擬信號對E⑶的輸入，來控制E⑶對噴油量的調(diào)整。


圖1是本發(fā)明實施例1的流程框圖； 圖2是本發(fā)明實施例1的電路原理圖3是本發(fā)明實施例2的原車ECU與原車ECU導線束的連接示意圖4是本發(fā)明實施例2的用來更換的新ECU與新ECU導線束的連接示意圖5是本發(fā)明實施例2的新ECU通過連接器線束轉(zhuǎn)換裝置接入原車ECU導線束的示意
圖6是本發(fā)明實施例3的電路原理圖； 圖7是本發(fā)明實施例4的流程框圖； 圖8是本發(fā)明實施例4的電路原理圖。本發(fā)明的優(yōu)點在于1、由于采用兩種控制模式，當司機需要汽車表現(xiàn)強大動力時使用ECU正?？刂颇Ｊ剑旕{駛員希望節(jié)省燃油，發(fā)動機按照正常模式運轉(zhuǎn)顯得動力過剩時，通過手動轉(zhuǎn)換開關(guān)或遙控裝置把ECU控制模式切換到強制節(jié)油控制模式，因此它解決了汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性之間的矛盾；2、本發(fā)明給出的節(jié)油方法對任一輛電控發(fā)動機汽車均通用；3、強制節(jié)油控制模式的應(yīng)用，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)進行選擇，保留了原車所有設(shè)計性能，在使用時不會對原車所有設(shè)計性能產(chǎn)生任何改變和干擾；4、本發(fā)明不同的實施例有不同的安裝造價，可供用戶根據(jù)自身經(jīng)濟能力和車況進行選擇；5、本發(fā)明汽車ECU連接器線束轉(zhuǎn)換裝置的應(yīng)用，使不同型號具有相同功能的ECU能夠?qū)崿F(xiàn)互相替換使用；6、本發(fā)明汽車節(jié)油方法不存在不安全隱患，而且能改善尾氣排放的質(zhì)量。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。實施例1由圖1可知，一種汽車節(jié)油方法，包括以下步驟(A)通過對E⑶編程，把正常控制程序和強制節(jié)油控制程序同時寫入發(fā)動機ECU中；(B)在ECU連接器中設(shè)計出接收轉(zhuǎn)換開關(guān)信號的針腳；(C)在汽車駕駛室內(nèi)安裝強制轉(zhuǎn)換開關(guān)；(D)將ECU和強制轉(zhuǎn)換開關(guān)用導線連接，通過控制開關(guān)的通斷操作進行強制節(jié)油控制模式和正?？刂颇Ｊ降霓D(zhuǎn)換。所述強制轉(zhuǎn)換開關(guān)可在中控臺上安裝手動轉(zhuǎn)換開關(guān)，或在車內(nèi)安裝自鎖遙控開關(guān)，可采用滄州市振華電子有限公司生產(chǎn)的K-2DC型號的遙控開關(guān)。使用ECU原有控制程序控制發(fā)動機可稱為正常控制模式，使用強制節(jié)油控制程序控制發(fā)動機可稱為強制節(jié)油控制模式，使正常控制模式與強制節(jié)油控制模式互相轉(zhuǎn)換的裝置可稱為強制轉(zhuǎn)換開關(guān)，強制節(jié)油控制模式是按照城市道路環(huán)境汽車行駛的要求和公路上保持最經(jīng)濟的汽車行駛要求制定，在保證汽車能夠在城市路況安全平穩(wěn)運行的前提下，根據(jù)城市道路路面平整，具有多限速、多紅燈、多人行橫道、多擁堵的特點，汽車駕駛具有多剎車、多起步、多怠速停車、低速行駛的特點，對ECU正?？刂瞥绦虻墓┯土繕藴剩c火時間， 怠速轉(zhuǎn)速等進行適當調(diào)整，把發(fā)動機的經(jīng)濟性放在首位，為發(fā)動機提供最經(jīng)濟的噴油量，同時相應(yīng)的對點火時間進行調(diào)整，適當降低怠速轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生最經(jīng)濟的動力輸出，限制發(fā)動機過剩的動力輸出，避免動力浪費，降低油耗達到節(jié)省燃油的目的。當選擇正?？刂颇Ｊ焦ぷ鲿r，噴油器按正常噴油量噴油，獲得正常耗油量；當選擇強制節(jié)油模式工作時，噴油器按經(jīng)濟噴油量噴油，保持低怠速運轉(zhuǎn)，獲得最經(jīng)濟耗油量。由圖2可知，點火開關(guān)Kl閉合，蓄電池E的電流從蓄電池E正極經(jīng)點火開關(guān)Kl進入噴油器N正極、點火線圈L正極、E⑶正極，對噴油器N、點火線圈L、E⑶進行供電，電流經(jīng)過噴油器N的正極進入噴油器N，從噴油器N負極流出，進入E⑶，使噴油器N的工作狀態(tài)受 ECU控制，電流從點火線圈L的正極進入點火線圈L，從點火線圈L的負極流出進入ECU，使點火線圈的工作狀態(tài)受E⑶控制，電流經(jīng)E⑶正極進入E⑶，對E⑶供電，經(jīng)E⑶負極回到蓄電池負極，構(gòu)成回路，這時ECU進入正常工作狀態(tài)，對點火線圈L、噴油囂N等各種執(zhí)行元件的工作狀態(tài)進行控制，ECU同時向水溫傳感器t°、空氣流量傳感器AF、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器η、 節(jié)氣門位置傳感器TPS供電，ECU根據(jù)收到的水溫傳感器t°、空氣流量傳感器AF、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器η、節(jié)氣門位置傳感器TPS，氧傳感器λ等的輸入信號，經(jīng)過運算、分析、處理，根據(jù)運算結(jié)果對噴油器N、點火線圈L和怠速電機M進行控制，同時ECU根據(jù)接收到的強制轉(zhuǎn)換開關(guān)K2信號，按照駕駛員的選擇意圖，啟動相應(yīng)的控制程序?qū)Πl(fā)動機進行控制。本實施例適用于對生產(chǎn)制造過程中的汽車進行裝配。實施例2 —種汽車節(jié)油方法，包括以下步驟(A)將原車E⑶更換為新的E⑶； (B)通過對新ECU編程，把正?？刂瞥绦蚝蛷娭乒?jié)油控制程序同時寫入發(fā)動機ECU中；(C) 在汽車駕駛室內(nèi)安裝強制轉(zhuǎn)換開關(guān)；(D)安裝ECU連接器線束轉(zhuǎn)換裝置，把新ECU與ECU連接器線束轉(zhuǎn)換裝置接好，再與原車E⑶導線連接器連接好；(E)將E⑶連接器線束轉(zhuǎn)換裝置線束中的相應(yīng)導線和強制轉(zhuǎn)換開關(guān)連接好，通過控制開關(guān)的通斷操作進行強制節(jié)油控制模式和正?？刂颇Ｊ降霓D(zhuǎn)換。由圖3可知，原車E⑶通過原車E⑶連接器1與原車E⑶導線連接器2及原車E⑶ 導線束3連接；由圖4可知，用來更換的新ECU通過新ECU連接器4與新ECU導線連接器5 及新E⑶導線束6連接；由圖5可知，新E⑶的E⑶連接器4與新E⑶導線連接器5連接， 通過轉(zhuǎn)換線束7使原車E⑶連接器1、原車E⑶導線連接器2及原車E⑶導線束3連接，轉(zhuǎn)換線束7與強制轉(zhuǎn)換開關(guān)K2通過導線連接，這樣就實現(xiàn)了用新ECU對不同型號的ECU的成功替換。本實施例適用于已投放市場的所有汽車，由于目前汽車生產(chǎn)廠家繁多，車型復雜，各廠家發(fā)動機ECU更是各不相同，往往同一種車型，發(fā)動機ECU卻存在多種型號，不同型號的ECU連接器和針腳功能總有些區(qū)別，所以不同型號的發(fā)動機ECU不能直接互換使用，廣泛針對不同型號的ECU去生產(chǎn)能夠用來替換具有相同連接器和針腳功能的ECU需要巨大的成本，但可以選擇功能齊全，配置優(yōu)良能夠普遍適用的ECU，寫入與汽車發(fā)動機相匹配的控制程序，通過連接器線束轉(zhuǎn)換裝置連接到汽車發(fā)動機ECU導線連接器上，這樣能實現(xiàn)用被選擇的ECU對不同型號ECU的成功替換，連接器線束轉(zhuǎn)換裝置的應(yīng)用，極大地降低了替換 E⑶的成本。實施例3 —種汽車節(jié)油方法，包括以下步驟(A)通過對E⑶編程，把強制節(jié)油控制程序?qū)懭胪饨覧CU中；(B)將外接ECU及轉(zhuǎn)換繼電器接入原車發(fā)動機控制電路；(C)在汽車駕駛室內(nèi)安裝強制轉(zhuǎn)換開關(guān)，通過控制強制轉(zhuǎn)換開關(guān)的通斷進行強制節(jié)油控制模式和正?？刂颇Ｊ降霓D(zhuǎn)換；(D)噴油器線路、點火線圈線路、怠速電機線路通過轉(zhuǎn)換繼電器常開觸點接入外接ECU控制線路中。由圖6可知，當點火開關(guān)Kl閉合，強制轉(zhuǎn)換開關(guān)K2閉合時，蓄電池E正極電流經(jīng)點火開關(guān)Kl到強制轉(zhuǎn)換開關(guān)K2閉合觸點，向轉(zhuǎn)換繼電器J磁鐵線圈供電，電流通過轉(zhuǎn)換繼電器J磁鐵線圈正極進入磁鐵線圈后，從磁鐵線圈負極返回蓄電池E負極，此時轉(zhuǎn)換繼電器J 常閉觸點斷開，常開觸點閉合，原車ECU失去了對噴油器N、點火線圈L、怠速電機M的控制， 外接ECU開始對噴油器N、點火線圈L、怠速電機M實施控制，強制節(jié)油控制程序開始對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)實施控制；當強制轉(zhuǎn)換開關(guān)K2斷開時，轉(zhuǎn)換繼電器J磁鐵線圈失去供電電流，轉(zhuǎn)換繼電器J常開觸點斷開，常閉觸點閉合，原車ECU的正?？刂瞥绦蜷_始對發(fā)動機實施控制。本實施例同樣適用于已投放市場的所有汽車，外接ECU只需具有強制節(jié)油控制模式，在保證不對輸入原車E⑶的傳感器信號產(chǎn)生干擾的情況下，對它接入發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，空氣流量傳感器信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、氧傳感器信號等，同時接入對汽車噴油器、點火線圈、怠速電機控制的線路，在原車噴油器、點火線圈、怠速電機控制線路上加裝轉(zhuǎn)換線路，由強制轉(zhuǎn)換開關(guān)來轉(zhuǎn)換原車ECU和外接ECU對噴油器、怠速電機和點火線圈的控制。由于這種外接ECU只需寫入強制節(jié)油控制程序，所以ECU的配置相對要低一些，造價要比實施例2造價低，但安裝方法繁雜一些。實施例4由圖7可知，一種汽車節(jié)油方法，包括以下步驟(A)將氧傳感器信號模擬裝置通過轉(zhuǎn)換繼電器接入原車氧傳感器線路中，并把模擬信號調(diào)到能保證汽車能夠在城區(qū)安全平穩(wěn)運行的最省油的狀態(tài)；(B)在汽車駕駛室內(nèi)安裝強制轉(zhuǎn)換開關(guān)；(C)將強制轉(zhuǎn)換開關(guān)、轉(zhuǎn)換繼電器、氧傳感器信號模擬裝置用導線連接好，(D)通過強制轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇氧傳感器信號或氧傳感器模擬信號對ECU的輸入，來控制ECU對噴油量的調(diào)整。由圖8可知，當強制轉(zhuǎn)換開關(guān)斷開時，點火開關(guān)K閉合，電流從蓄電池E的正極出發(fā)，經(jīng)點火開關(guān)K進入發(fā)動機E⑶正極，對E⑶供電，電流經(jīng)E⑶負極回到蓄電池負極，E⑶ 開始工作，氧傳感器信號經(jīng)轉(zhuǎn)換繼電器常閉觸點輸入給ECU，ECU根據(jù)氧傳感器信號調(diào)整對發(fā)動機噴油量的控制，發(fā)動機ECU按正?？刂颇Ｊ娇刂瓢l(fā)動機；當強制轉(zhuǎn)換開關(guān)閉合時，點火開關(guān)K閉合，電流從蓄電池E的正極出發(fā)經(jīng)過點火開關(guān)K對ECU供電的同時，電流經(jīng)過點火開關(guān)K到達強制轉(zhuǎn)換開關(guān)，經(jīng)過強制轉(zhuǎn)換開關(guān)進入三端穩(wěn)壓器7805的1腳和轉(zhuǎn)換繼電
7器J的磁鐵線圈正極，電流經(jīng)過7805的1腳對7805供電，電流從7805的2腳流出進入蓄電池E負極，構(gòu)成回路，同時7805的3腳產(chǎn)生5伏的輸出電壓，對串聯(lián)電阻R供電，從電阻 Rx的兩端獲得氧傳感器模擬電壓信號，當電流經(jīng)過強制轉(zhuǎn)換開關(guān)后，電流經(jīng)轉(zhuǎn)換繼電器J 磁鐵線圈正極進入磁鐵線圈，從磁鐵線圈負極回到蓄電池E負極，轉(zhuǎn)換繼電器J常閉觸點斷開，常開觸點閉合，氧傳感器模擬電壓信號經(jīng)過轉(zhuǎn)換繼電器J常開觸點輸入給ECU，使發(fā)動機ECU按照氧傳感器模擬電壓信號調(diào)整對發(fā)動機的噴油量，實現(xiàn)ECU對發(fā)動機的節(jié)油控制。本實施例適用于所有電控發(fā)動機汽車，這種方案最省錢，控制效果不如上述幾種方案，但通過實踐證明節(jié)油效果已經(jīng)很理想了。對已投放市場的汽車如果其E⑶是可重復擦寫的，還可通過重寫E⑶的控制程序， 把對已投放市場的汽車如果其E⑶是可重復擦寫的，還可通過重寫E⑶的控制程序，把正?？刂瞥绦蚝蛷娭乒?jié)油控制程序?qū)懭隕CU中，在ECU上加裝能夠接收識別轉(zhuǎn)換開關(guān)信號的導線或針腳，在車內(nèi)安裝模式轉(zhuǎn)換開關(guān)并接好導線來實現(xiàn)節(jié)油控制，但這需要原車ECU的存儲空間足夠大，而且需要能夠在ECU上成功加裝用來接收識別轉(zhuǎn)換開關(guān)信號的導線或針腳。加速時間標準和每百公里油耗標準無論是汽車制造廠商還是汽車消費者都把這兩個標準列為重要的指標，這兩個指標中的任何一個如果在同類產(chǎn)品中有缺憾，都將直接影響消費者對這種汽車的選擇，所以盡管汽車每百公里油耗標準直接影響到汽車消費者最直接的經(jīng)濟利益，但是各汽車制造商都不能輕視發(fā)動機的動力性能，如果發(fā)動機ECU采用最經(jīng)濟的噴油量標準控制噴油量，片面強調(diào)汽車的經(jīng)濟性，這樣將直接影響汽車的動力性能，使汽車在相同級別的汽車中變的“沒勁”，“沒勁”的汽車當然不會受到消費者的歡迎。強制節(jié)油控制模式和正?？刂颇Ｊ侥軌蜣D(zhuǎn)換使用就能夠很好的化解汽車動力性與燃油經(jīng)濟性之間的矛盾。在完全不改變已經(jīng)很經(jīng)典的正?？刂颇Ｊ剑筒粚φ？刂颇Ｊ降倪\行產(chǎn)生任何干擾的前提下，靠司機對強制轉(zhuǎn)換開關(guān)的操作，對發(fā)動機ECU的正?？刂颇Ｊ胶蛷娭乒?jié)油控制模式進行選擇，使司機擁有了對汽車按正常設(shè)計性能行駛和按強制節(jié)油模式行駛進行選擇的權(quán)利，因此“發(fā)動機ECU強制節(jié)油控制模式”將有資格能夠成為未來電控燃油汽車的標準裝備。
權(quán)利要求
1.一種汽車節(jié)油方法，其特征在于包括以下步驟(A)在發(fā)動機E⑶中寫入正常控制程序和強制節(jié)油控制程序；(B)在ECU連接器中設(shè)計出接收強制轉(zhuǎn)換開關(guān)信號的針腳；(C) 在汽車駕駛室內(nèi)安裝強制轉(zhuǎn)換開關(guān)；(D)通過對強制轉(zhuǎn)換開關(guān)的通斷操作選擇強制節(jié)油控制模式和正?？刂颇Ｊ綄Πl(fā)動機的控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車節(jié)油方法，其特征在于步驟(A)中所述強制節(jié)油控制程序可直接寫入原車E⑶中，也可寫入外接ECU中。
3.一種汽車節(jié)油方法，其特征在于包括以下步驟(A)將氧傳感器信號模擬裝置通過轉(zhuǎn)換繼電器接入原車氧傳感器線路中，并把模擬信號調(diào)到能保證汽車在城區(qū)安全平穩(wěn)運行的最省油的狀態(tài)；(B)在汽車駕駛室內(nèi)安裝強制轉(zhuǎn)換開關(guān)；(C)將強制轉(zhuǎn)換開關(guān)、轉(zhuǎn)換繼電器、氧傳感器信號模擬裝置用導線連接好；(D)通過強制轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇氧傳感器信號或氧傳感器模擬信號對ECU的輸入，來控制ECU對噴油量的調(diào)整。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車節(jié)油方法，它在保留汽車發(fā)動機ECU正?？刂瞥绦虿蛔兊幕A(chǔ)上，通過對汽車發(fā)動機ECU添加強制節(jié)油控制程序，或安裝被寫入強制節(jié)油控制程序的外接汽車發(fā)動機ECU，同時安裝強制轉(zhuǎn)換開關(guān)，用強制轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換ECU正?？刂瞥绦蚝蛷娭乒?jié)油控制程序?qū)Πl(fā)動機的控制，或安裝汽車發(fā)動機傳感器信號發(fā)生裝置，為汽車發(fā)動機ECU輸入能夠產(chǎn)生節(jié)油效果的傳感器模擬信號，同時安裝強制轉(zhuǎn)換開關(guān)，用來轉(zhuǎn)換原車傳感器信號和傳感器模擬信號對ECU的輸入。它采用兩種控制模式，解決了汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性之間的矛盾；而且本方法對任一輛電控發(fā)動機汽車均通用。
文檔編號F02D29/02GK102155310SQ20111004617
公開日2011年8月17日 申請日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
發(fā)明者趙洪海 申請人:趙洪海