專利名稱：具有整體的空動系統(tǒng)的氣門橫臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大致涉及用于致動內(nèi)燃機中的一個或多個內(nèi)燃機氣門的系統(tǒng)和方法。本發(fā) 明特別涉及包括空動系統(tǒng)的用于氣門致動的系統(tǒng)和方法。本發(fā)明的實施例可用在內(nèi)燃機的 正功率、內(nèi)燃機制動、和/或廢氣再循環(huán)操作過程中。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機中的氣門致動被要求用于內(nèi)燃機以產(chǎn)生正功率，并且也可用于產(chǎn)生輔助氣 門事件，例如內(nèi)燃機制動和廢氣再循環(huán)(EGR)。在正功率過程中，進氣門會被開啟以允許 燃料和空氣進入氣缸中用于燃燒。一個或多個排氣門會被開啟以允許燃燒氣體從氣缸排 出。在正功率過程中，進氣門、排氣門、和/或輔助氣門也可在不同的時刻開啟以使氣體再 循環(huán)，用于改善排放。當內(nèi)燃機沒有被用于產(chǎn)生正功率時，內(nèi)燃機氣門致動也可用于產(chǎn)生內(nèi)燃機制動和 廢氣再循環(huán)。在內(nèi)燃機制動過程中，一個或多個排氣門可以選擇性地開啟以至少暫時地將 內(nèi)燃機轉(zhuǎn)換成空氣壓縮機。在這樣動作的過程中，內(nèi)燃機產(chǎn)生減速功率以幫助車輛減速。這 可以為操作者提供對車輛更好的控制，并且可以基本降低車輛的行駛制動器上的磨損。內(nèi)燃機氣門(多個)可被致動以產(chǎn)生壓縮釋放制動和/或泄放式制動。壓縮釋放 型內(nèi)燃機制動器或減速器的操作是公知的。當活塞在它的壓縮沖程過程中向上移動時，收 集在氣缸中的氣體被壓縮。被壓縮的氣體反抗活塞的向上運動。在內(nèi)燃機制動操作過程中， 當活塞接近上止點(TDC)時，至少一個排氣門被開啟以將氣缸中的壓縮氣體釋放到排氣歧 管，防止儲存在壓縮氣體中的能量在接下來的向下膨脹沖程中返回到內(nèi)燃機中。在這樣動 作的過程中，內(nèi)燃機產(chǎn)生減速功率以幫助車輛減速?，F(xiàn)有技術(shù)的壓縮釋放內(nèi)燃機制動器的 一個實例在Cummins美國專利No. 3，220，392(1965年11月)的公開中提供，在此引為參考。泄放式內(nèi)燃機制動器的操作早已公知。在內(nèi)燃機制動過程中，除了正常的排氣門 升程，排氣門(多個)可在剩余的內(nèi)燃機循環(huán)(完整周期泄放式制動器)過程中或在循 環(huán)的一部分(部分周期泄放式制動器)過程中連續(xù)保持微微開啟。部分周期泄放式制動 器和完整周期泄放式制動器之間的主要區(qū)別在于，前者在進氣沖程的大部分過程中不具 有排氣門升程。利用泄放式內(nèi)燃機制動器的一種系統(tǒng)和方法的實例在受讓人的美國專利 No.6，594，996(2003年7月22日)的公開中提供，該專利在此引為參考。廢氣再循環(huán)(EGR)的基本概念也是眾所周知的。在適合操作的內(nèi)燃機已經(jīng)在它 的燃燒室中的燃料和進入的空氣的組合上做功之后，內(nèi)燃機從內(nèi)燃機的氣缸排出剩余的氣 體。EGR系統(tǒng)允許這些廢氣的一部分回流到內(nèi)燃機氣缸中。這種氣體再循環(huán)到內(nèi)燃機氣缸中可以在正功率操作過程中和/或在內(nèi)燃機制動循環(huán)過程中使用，以提供顯著的優(yōu)點。如 此處所使用的，EGR可包括制動氣體再循環(huán)(BGR)，BGR是在內(nèi)燃機制動循環(huán)過程中氣體的 再循環(huán)。在正功率操作過程中，EGR系統(tǒng)主要用于改善內(nèi)燃機排放。在內(nèi)燃機正功率過程 中，一個或多個進氣門會被開啟以允許燃料和來自大氣的空氣進入，所述空氣包含燃燒氣 缸中的燃料所需要的氧氣。然而，空氣還包括大量的氮氣。內(nèi)燃機氣缸內(nèi)存在的高溫使得 氮氣與任何未消耗的氧氣反應(yīng)，并且形成氮氧化物(NOx)。氮氧化物是柴油內(nèi)燃機排放的主 要污染物之一。通過EGR系統(tǒng)提供的再循環(huán)氣體已經(jīng)被內(nèi)燃機使用，并且僅包括少量的氧 氣。通過將這些氣體與新鮮空氣混合，進入內(nèi)燃機的氧氣總量會被降低，并且會形成較少的 氮氧化物。另外，再循環(huán)氣體會具有這樣的效果使得內(nèi)燃機氣缸中的燃燒溫度降至低于氮 氣與氧氣結(jié)合以形成NOx的溫度。結(jié)果，EGR系統(tǒng)會發(fā)揮作用以降低所產(chǎn)生的NOx的總量， 并且改善內(nèi)燃機排放。在美國和其它國家，目前對于柴油內(nèi)燃機的環(huán)境標準以及所提議的 規(guī)則表明對于改善排放的需要在未來將變得更加重要。EGR系統(tǒng)也可用于在內(nèi)燃機制動操作過程中優(yōu)化減速功率。如上所述，在內(nèi)燃機制 動過程中，一個或多個排氣門可以選擇性地開啟以至少暫時將內(nèi)燃機轉(zhuǎn)換成空氣壓縮機。 通過利用EGR控制內(nèi)燃機中的壓力和溫度，制動水平可以在不同的操作狀態(tài)下被優(yōu)化。在許多內(nèi)燃機中，內(nèi)燃機的進氣門和排氣門可通過固定輪廓的凸輪被開啟和閉 合，并且更具體的是通過一個或多個可以是每個凸輪的整體部分的固定凸角而被開啟和閉 合。如果進氣門和排氣門的正時以及升程可以改變，那么可以獲得例如提高的性能、改善的 燃料效率、較低的排放以及較好的車輛可駕駛性的優(yōu)點。然而，固定輪廓的凸輪的使用會使 得難以調(diào)節(jié)內(nèi)燃機氣門升程的正時和/或總量以對于各種內(nèi)燃機操作狀態(tài)優(yōu)化它們。對于給定的固定凸輪輪廓，已經(jīng)有調(diào)節(jié)氣門正時和升程的一種方法，以提供可變 氣門致動，并且在氣門和凸輪之間的氣門系聯(lián)動件中包括“空動”裝置?？談邮菓?yīng)用到一類 用于改變由凸輪輪廓與可變長度的機械的、液壓的或其它聯(lián)動組件所確定的氣門運動的技 術(shù)方案的術(shù)語。在空動系統(tǒng)中，凸輪凸角可提供在內(nèi)燃機操作狀態(tài)的全部范圍上所需要的 “最大”(最長停留和最大升程)運動?？勺冮L度的系統(tǒng)然后可包括在氣門系聯(lián)動件中，位 于待開啟的氣門和提供最大運動的凸輪中間，以減小或消除由凸輪傳遞到氣門的部分或全 部運動。當使用空動系統(tǒng)時，對內(nèi)燃機氣門升程和致動正時的正確控制能夠在內(nèi)燃機制 動、正功率和/或EGR/BGR操作過程中提高內(nèi)燃機的性能和可靠性。例如，在內(nèi)燃機制動過 程中，主排氣事件會經(jīng)歷附加的氣門升程，因為系統(tǒng)中的間隙會被消除。這個附加的氣門升 程可能產(chǎn)生主排氣事件和主進氣事件之間的增加的重疊，并且使得過多的廢氣回流到氣缸 和進氣歧管中。這個結(jié)果可能導(dǎo)致制動和EGR性能問題，例如較高的噴射器尖端溫度和較 低的內(nèi)燃機減速功率。另外，該附加的氣門升程會造成可靠性問題，包括氣門到活塞的接觸 的可能性增加。因此，通過減小在內(nèi)燃機制動過程中附加的氣門升程，可以改善制動性能和 內(nèi)燃機可靠性。在正功率操作過程中，對內(nèi)燃機氣門升程和正時的正確控制還會導(dǎo)致的性能改 善。例如，主進氣事件正時可以被改變，從而進氣門比標準主進氣門事件閉合的更早。這個 過程公知為米勒循環(huán)?？刂浦鬟M氣事件氣門正時會導(dǎo)致燃料效率和排放的改善。
成本、封裝和尺寸是通常確定內(nèi)燃機制動器的適合程度的因素?？稍鲈O(shè)到現(xiàn)有內(nèi) 燃機的另外的系統(tǒng)通常價格昂貴，并且由于它們龐大的尺寸需要另外的空間。先前存在的 內(nèi)燃機制動系統(tǒng)可避免高成本或另外的封裝，但是這些系統(tǒng)的尺寸和另外的部件的數(shù)目經(jīng) 常導(dǎo)致較低的可靠性和尺寸方面的困難。因此通常需要提供一種整體的內(nèi)燃機制動系統(tǒng)， 該系統(tǒng)成本低，能夠提供高性能和可靠性，并且不會產(chǎn)生空間或封裝方面的問題。本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的實施例在對于正功率、內(nèi)燃機制動氣門事件和/或EGR/ BGR氣門事件需要氣門致動的內(nèi)燃機中特別有用。本發(fā)明的一些但不必是全部實施例可提 供這樣一種系統(tǒng)和方法，該系統(tǒng)和方法用于利用空動系統(tǒng)從而選擇性地致動內(nèi)燃機氣門。 本發(fā)明的一些但不必是全部實施例可在正功率、內(nèi)燃機制動和/或EGR/BGR操作過程中能 夠提供提高的內(nèi)燃機性能和效率。本發(fā)明的實施例的另外的優(yōu)點部分在下文的說明書中闡 述，并且部分優(yōu)點對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說根據(jù)說明書和/或本發(fā)明的實踐將是顯 而易見的。

發(fā)明內(nèi)容
申請人:已經(jīng)開發(fā)出一種新穎的用于致動一個或多個內(nèi)燃機氣門以產(chǎn)生內(nèi)燃機氣 門事件的系統(tǒng)。在一個實施例中，該系統(tǒng)包括用于一個或多個內(nèi)燃機氣門的氣門橫臂，其中 空動部件包括在氣門橫臂中。發(fā)明人還開發(fā)出一種新穎的具有搖臂和內(nèi)燃機氣門的氣門致動系統(tǒng)。在一個實 施例中，該系統(tǒng)包括用于在內(nèi)燃機操作過程中改變內(nèi)燃機氣門的致動的裝置，其中所述用 于改變的裝置至少部分設(shè)置在氣門系元件中，所述氣門系元件設(shè)置在搖臂和內(nèi)燃機氣門之 間。申請人:已經(jīng)開發(fā)出一種新穎的用于致動內(nèi)燃機中的一個或多個內(nèi)燃機氣門以產(chǎn) 生內(nèi)燃機氣門事件的系統(tǒng)。在一個實施例中，該系統(tǒng)包括運動傳遞裝置；搖臂，可樞轉(zhuǎn)地 安裝在軸上，并且適用于在第一位置和第二位置之間旋轉(zhuǎn)，所述搖臂選擇性地接受來自運 動傳遞裝置的運動；氣門橫臂，設(shè)置在搖臂和所述一個或多個內(nèi)燃機氣門之間；和空動系 統(tǒng)，設(shè)置在氣門橫臂中。申請人:還開發(fā)出一種新穎的用于致動內(nèi)燃機中的一個或多個內(nèi)燃機氣門以產(chǎn)生 內(nèi)燃機氣門事件的系統(tǒng)。在一個實施例中，所述系統(tǒng)包括運動傳遞裝置；搖臂，可樞轉(zhuǎn)地 安裝在軸上，并且適用于在第一位置和第二位置之間旋轉(zhuǎn)，所述搖臂選擇性地接受來自所 述運動傳遞裝置的運動；氣門橫臂，設(shè)置在所述搖臂和所述一個或多個內(nèi)燃機氣門之間； 和第一活塞，可滑動地設(shè)置在所述氣門橫臂中，其中所述第一活塞選擇性地使得所述搖臂 從第一位置旋轉(zhuǎn)到第二位置。申請人:還開發(fā)出一種選擇性地致動內(nèi)燃機氣門以產(chǎn)生內(nèi)燃機氣門事件的新穎方 法。在一個實施例中，所述方法包括下列步驟設(shè)置運動傳遞裝置與搖臂選擇性地接觸，所 述搖臂可樞轉(zhuǎn)地安裝在搖臂軸上；選擇性地向氣門橫臂供應(yīng)液壓流體；和響應(yīng)于液壓流體 向氣門橫臂的供應(yīng)控制傳遞到搖臂的運動量。申請人:已經(jīng)開發(fā)出一種用于致動一個或多個內(nèi)燃機氣門以產(chǎn)生內(nèi)燃機氣門事件 的新穎系統(tǒng)。在一個實施例中，所述系統(tǒng)包括搖臂，可樞轉(zhuǎn)地安裝在軸上，并且適用于在第 一位置和第二位置之間旋轉(zhuǎn)，所述搖臂選擇性地接受來自氣門系元件的運動；氣門橫臂，用于一個或多個內(nèi)燃機氣門；和用于改變內(nèi)燃機氣門的致動的裝置，其中所述用于改變的裝 置至少部分設(shè)置在所述氣門橫臂中。應(yīng)當理解，前面大致的說明以及下面詳細的描述僅是示例性和解釋性的，并且不 用于限制本發(fā)明。在此因為參考并構(gòu)成說明書的一部分的附圖示出了本發(fā)明的某些實施 例，并且與詳細說明一起用于解釋本發(fā)明的原理。


為了有助于理解本發(fā)明，下面將參考附圖，附圖中相同的附圖標記表示相同的元 件。附圖僅是示例性的，并且不應(yīng)當理解為限制本發(fā)明。圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的內(nèi)燃機氣門致動系統(tǒng)的框圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例可以使用的凸輪的示意圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的內(nèi)燃機氣門致動系統(tǒng)的部分橫截面視圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的內(nèi)燃機氣門致動系統(tǒng)的部分橫截面視圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明的第四實施例的內(nèi)燃機氣門致動系統(tǒng)的示意圖，包括空動系統(tǒng) 的橫截面視圖。圖6是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的滑動銷復(fù)位機構(gòu)的橫截面視圖。圖7是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的止回盤復(fù)位機構(gòu)的橫截面視圖。圖8是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的止回球復(fù)位機構(gòu)的橫截面視圖。圖9是根據(jù)本發(fā)明的第五實施例的內(nèi)燃機氣門致動系統(tǒng)的橫截面視圖。圖10是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的排氣門和進氣門事件的氣門升程圖，包括修 改的主排氣事件。圖11是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的排氣門和進氣門事件的氣門升程圖，包括修 改的主進氣事件。圖12是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的氣門橫臂的橫截面視圖。圖13是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的氣門橫臂的部分橫截面視圖，其中包括溢流 孔復(fù)位機構(gòu)。
具體實施例方式下面將詳細參考本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的實施例，本發(fā)明的實例在附圖中示出。如 此處所體現(xiàn)的，本發(fā)明的實施例包括致動一個或多個內(nèi)燃機氣門的系統(tǒng)和方法。本發(fā)明的第一實施例在圖1中示意性地示為氣門致動系統(tǒng)10。氣門致動系統(tǒng)10 包括用于傳遞運動的裝置100，該裝置可操作地連接到搖臂200。搖臂200可操作地連接到 空動系統(tǒng)300，空動系統(tǒng)300依次可操作地連接到一個或多個內(nèi)燃機氣門400。運動傳遞裝 置100適用于選擇性地向搖臂200施加運動?？談酉到y(tǒng)300可以選擇性地被控制從而來自 運動傳遞裝置100的運動的全部或一部分通過搖臂200(1)被傳遞到或( 沒有被傳遞到 內(nèi)燃機氣門400?？談酉到y(tǒng)300也可適用于改變傳遞到內(nèi)燃機氣門400的運動的量和正時。 內(nèi)燃機氣門400可包括一個或多個排氣門、進氣門或輔助氣門。當在運動傳遞模式中操作時，空動系統(tǒng)300可使內(nèi)燃機氣門400致動以產(chǎn)生內(nèi)燃 機氣門事件，所述氣門事件包括但不限于壓縮釋放制動事件，部分周期溢流式制動事件，完整周期溢流式制動事件，廢氣再循環(huán)事件，主排氣事件，和/或主進氣事件。氣門致動系統(tǒng) 10可響應(yīng)于來自控制器500的信號或輸入在傳遞運動模式和不傳遞運動模式之間切換。運動傳遞裝置100可包括適用于向搖臂200傳遞運動的氣門系元件的任意組合， 包括但不限于凸輪(多個)，推管(多個)或它們的等價物。在本發(fā)明的至少一個實施例 中，運動傳遞裝置100可包括凸輪110。凸輪110可包括排氣凸輪、進氣凸輪、噴射器凸輪 和/或?qū)Ｓ猛馆啞Ｍ馆?10可包括一個或多個用于產(chǎn)生內(nèi)燃機氣門事件(多種)的凸輪凸 角。參考圖2，凸輪110可包括凸角，例如主(排氣或進氣)事件凸角112、內(nèi)燃機制動凸角 114和EGR/BGR凸角116。凸輪110上的凸角的描述僅是示意性的，并且不是限制性的。應(yīng) 當認為，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，凸角的數(shù)目、組合、尺寸、位置和形狀可以顯著地 改變?？刂破?00可包括任何電子或機械裝置，用于與氣門致動系統(tǒng)10通訊，并且使得 來自運動傳遞裝置100的運動的全部或一部分通過搖臂200被傳遞或者不被傳遞到內(nèi)燃機 氣門400。例如，在本發(fā)明的一個實施例中，控制器500可控制供給閥以選擇性地向搖臂200 供應(yīng)液壓流體?？刂破?00可包括連接到其它內(nèi)燃機部件(多個)的微處理器，以確定和 選擇適合的操作。內(nèi)燃機氣門事件可在多個內(nèi)燃機操作狀態(tài)下(例如速度、負荷等)在由 微處理器從內(nèi)燃機部件(多個)采集的信息的基礎(chǔ)上被優(yōu)化。所采集的信息可包括但不限 于內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速、車輛速度、油溫、歧管(或孔口)溫度、歧管(或孔口)壓力、氣缸溫度、氣缸 壓力、微粒信息和/或曲軸角度。本發(fā)明的第二實施例示于圖3中。搖臂200可樞轉(zhuǎn)地安裝在搖臂軸210上，從而 搖臂200適用于圍繞搖臂軸210旋轉(zhuǎn)。運動從動件220可設(shè)置在搖臂200的一端處，并且 可作為搖臂200和凸輪110之間的接觸點以有助于元件之間的低摩擦的相互作用。在本發(fā) 明的一個實施例中，運動從動件220可包括滾子從動件220，如圖3所示。適用于接觸凸輪 110的運動從動件的其它實施例被認為包括在本發(fā)明的范圍和實質(zhì)內(nèi)。液壓流體可以從液壓流體供應(yīng)裝置(未示出)供應(yīng)到搖臂220。液壓流體可以穿 過形成在搖臂軸210中的通道214流動到形成在搖臂200內(nèi)的液壓通道215。圖3所示的 搖臂軸210和搖臂200中的液壓通道的設(shè)置僅是示意性的。其它用于通過搖臂200向空動 系統(tǒng)300供應(yīng)液壓流體的液壓裝置可認為在本發(fā)明的范圍和實質(zhì)內(nèi)。調(diào)節(jié)螺旋組件230可設(shè)置在搖臂200的第二端處。調(diào)節(jié)螺旋組件230可包括延伸 穿過搖臂200的螺桿232、帶螺紋的螺母234，螺母234可設(shè)置用于調(diào)節(jié)螺桿232。與搖臂通 道215連通的液壓通道235可形成在螺桿232中。旋轉(zhuǎn)基腳240可設(shè)置在螺桿232的一端 處。在本發(fā)明的一個實施例中，低壓油可供應(yīng)到搖臂200以潤滑旋轉(zhuǎn)基腳M0?？談酉到y(tǒng)300可至少部分地設(shè)置在氣門系元件中，所述氣門系元件設(shè)置在搖臂 200和內(nèi)燃機氣門400之間。在一個實施例中，如圖3所示，空動系統(tǒng)300可設(shè)置在氣門橫臂 310中?？談酉到y(tǒng)300可包括一個或多個空動部件的任意組合，從而來自運動傳遞裝置100 的運動的全部或一部分通過搖臂200被(1)傳遞到或( 沒有被傳遞到內(nèi)燃機氣門400。 空動系統(tǒng)300例如可包括機械聯(lián)動件、液壓回路、液壓-機械聯(lián)動件、機電聯(lián)動件、和/或任 何其它適用于傳遞或不傳遞運動的聯(lián)動件?？談酉到y(tǒng)300可包括用于調(diào)節(jié)液壓回路中的壓 力或流體總量的裝置，例如起動閥(多個)、單向閥(多個)、儲壓器(多個)和/或其它用 于從空動系統(tǒng)300中的回路釋放液壓流體或向所述回路增加液壓流體的裝置。
在本發(fā)明的一個實施例中，空動系統(tǒng)300可包括主動活塞320和一個或多個隨動 活塞330，主動活塞320可滑動地設(shè)置在氣門橫臂310中形成的孔中，隨動活塞330均可滑 動地設(shè)置在氣門橫臂310中形成的孔中?；钊麖椈?32可沿著朝著內(nèi)燃機氣門400的方向 偏壓每個隨動活塞330。主動活塞320可以與隨動活塞330通過形成在氣門橫臂310中的 液壓通道315流體聯(lián)通。單向閥組件340可設(shè)置在主動活塞320中形成的腔中，從而主要允許從搖臂200 到氣門橫臂310的僅一個方向的流體聯(lián)通。旋轉(zhuǎn)基腳240可接觸主動活塞320，并且適用于 隨著搖臂200旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動，從而基本保持與主動活塞320接觸。液壓流體可通過搖臂200供應(yīng)到空動系統(tǒng)300。液壓流體可流經(jīng)螺桿通道235，經(jīng) 過單向閥340并且進入氣門橫臂通道315中。本發(fā)明的一個實施例可利用雙供應(yīng)壓力系統(tǒng) 操作。低壓流體可恒定地供應(yīng)到搖臂200用于潤滑目的。單向閥組件340的偏壓足以防止 低壓流體進入通道315中。當需要啟動空動系統(tǒng)300時，例如在內(nèi)燃機制動過程中，供應(yīng)壓 力可被增加從而單向閥340被迫使開啟。供應(yīng)壓力例如可以通過電磁供應(yīng)閥被增大。在可 替換實施例中，液壓流體可以直接供應(yīng)到空動系統(tǒng)300，與搖臂200無關(guān)。搖臂200的位置可以被桿簧250偏置。在本發(fā)明的一個實施例中，如圖3所示，桿 簧250設(shè)置在搖臂200上形成的凸起255附近，并且可被固定到固定元件，例如搖臂軸210。 當主動活塞340被回退時，桿簧250將搖臂200偏壓到第一位置中，在第一位置處，在凸輪 110和滾子從動件220之間形成間隙。在這個位置，所述間隙可防止由運動傳遞裝置100提 供的全部或部分運動被傳遞給搖臂200并且最終傳遞給內(nèi)燃機氣門400。當主動活塞320 伸出時，如圖3所示，搖臂200旋轉(zhuǎn)，從而搖臂凸起255反抗桿簧250的偏壓。在這個位置， 凸輪110和搖臂200之間的間隙被消除，并且搖臂200在基圓處接觸凸輪110。在一個可替 換實施例中，桿簧250可設(shè)置在靠近螺旋組件230的搖臂200的端部。對于桿簧250的其 它位置被認為是在本發(fā)明的范圍和實質(zhì)內(nèi)。 在一個可替換實施例中，桿簧250可以朝著凸輪110偏壓搖臂200。在這個實施例 中，可設(shè)置旋轉(zhuǎn)基腳240從而它保持與活塞320接觸?？談酉到y(tǒng)300另外可包括用于使內(nèi)燃機氣門(多個)400的位置復(fù)位的裝置350。 復(fù)位裝置350適用于密封氣門橫臂310中的液壓流體，并且選擇性地釋放液壓流體。復(fù)位裝 置350可包括密封元件3M和彈簧352，密封元件3M設(shè)置在氣門橫臂310中形成的孔中， 彈簧352將密封元件3M偏壓緊靠它的位于氣門橫臂310中的座。彈簧352可被固定到基 座358，基座358固定地設(shè)置在氣門橫臂310中。在這個位置，密封元件3M將液壓流體密 封在氣門橫臂310內(nèi)。當氣門橫臂310根據(jù)搖臂200的運動而運動時，密封元件3M選擇 性地接觸復(fù)位柱塞356，柱塞356設(shè)置在內(nèi)燃機氣門400之間。當密封元件3M接觸復(fù)位柱 塞356時，密封元件3M離開座，并且氣門橫臂310中的液壓流體被釋放。在本發(fā)明的一個實施例中，如圖6所示，密封元件3M可包括滑動銷354，銷3M可 滑動地設(shè)置在氣門橫臂310中形成的孔中?；瑒愉N354的一部分可從氣門橫臂310伸出， 從而當銷3M接觸復(fù)位柱塞356時，銷離開座，并且氣門橫臂中的高壓流體被釋放。在一個 可替換實施例中，如圖7所示，密封元件3M可包括止回盤354。在又另一個實施例中，如圖 8所示，密封元件可包括止回球354。在圖7和圖8所示的實施例中，復(fù)位柱塞可包括狹窄 的頂端部分，適用于伸入到氣門橫臂310內(nèi)，并且使止回盤或止回球離開座。其它適用于密封氣門橫臂310中的高壓流體并且選擇性地從氣門橫臂310釋放高壓流體的復(fù)位裝置例如 菌形閥、柱形閥和/或簧片閥被認為是在本發(fā)明的范圍和實質(zhì)內(nèi)。在本發(fā)明的一個實施例中，復(fù)位柱塞356相對于密封元件3M保持在固定位置處。 可替換的是，復(fù)位柱塞356可被控制以在相對于密封元件3M的多個位置之間致動，從而可 以實現(xiàn)特定的氣門升程和正時要求。例如，液壓流體可以選擇性地供應(yīng)到復(fù)位柱塞356，從 而它可以延伸到更靠近密封元件354的位置處。這樣，復(fù)位裝置350可具有開/關(guān)能力和 /或低速可變性。參考圖9，氣門致動系統(tǒng)10還可包括設(shè)置在氣門橫臂310和搖臂200之間的靜止 元件360。在一個實施例中，靜止元件360可包括卡箍(Collar)360?？ü?60可固定到固 定元件，例如內(nèi)燃機頂部?？ü?60適用于限制氣門橫臂310的向上的移動，并且依次限制 由搖臂200施加在運動傳遞裝置100上的力?？ü?60相對于氣門橫臂310的位置可被調(diào) 整從而在卡箍360和氣門橫臂310之間具有合適的間隙。下面將參考圖9描述本發(fā)明的一個實施例的操作。當需要從凸輪110向內(nèi)燃機氣 門400傳遞運動時，例如在內(nèi)燃機制動過程中，液壓流體通過搖臂軸通道214被供應(yīng)到搖臂 200。液壓流體穿過搖臂通道215和螺桿通道235流動到空動系統(tǒng)300。流體壓力足以克服 單向閥340的偏壓，并且流入氣門橫臂通道315中。由于單向閥340提供基本單向的流體 連通，因此液壓流體不能穿過單向閥反向泄漏到螺桿通道235中。結(jié)果，在主動活塞320和 隨動活塞330之間形成液壓封閉。液壓使得主動活塞320伸出，并且緊靠旋轉(zhuǎn)基腳240施 加向上的力，并且依次在搖臂220的近端施加向上的力。這個力足以克服桿簧250的偏壓， 并且使得搖臂200沿著逆時針方向旋轉(zhuǎn)(相對于圖9中所示的視角)，消除搖臂從動件220 和凸輪110之間的間隙。搖臂200可以旋轉(zhuǎn)直到滾子從動件220在基圓處接觸凸輪110。在本發(fā)明的實施例中，其中空動系統(tǒng)300包括主動活塞320和一個或多個隨動活 塞330，并且隨動活塞具有比主動活塞320更大的橫截面積，氣門橫臂通道中的液壓可在氣 門橫臂310上產(chǎn)生基本向上的力。然而，卡箍360防止氣門橫臂310的向上的移動。結(jié)果， 在內(nèi)燃機制動操作過程中傳遞給搖臂200和凸輪110的負載會被減小。因為滾子從動件220現(xiàn)在與凸輪110接觸，因此當凸輪110旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)燃機制動凸 角114的運動被傳遞給搖臂200。這使得搖臂200圍繞軸210旋轉(zhuǎn)，并且在主動活塞320上 提供向下的力。跟隨搖臂的運動，主動活塞320在氣門橫臂310中的它的孔內(nèi)向下移動。由 于氣門橫臂310中的液壓封閉，主動活塞320的向下運動通過通道315中的液壓被傳遞給 隨動活塞330，活塞330依次向下移動，并且使內(nèi)燃機氣門400致動以產(chǎn)生內(nèi)燃機制動氣門 事件。隨著凸輪110繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，滾子從動件220接近主事件凸角112。搖臂200開始旋轉(zhuǎn)， 并且在主動活塞320上傳遞凸角的運動。由于氣門橫臂310中的液壓封閉，主動活塞320的 向下運動通過通道315中的液壓被傳遞給隨動活塞330，隨動活塞330依次向下移動，并且 使內(nèi)燃機氣門400致動以產(chǎn)生主氣門事件。當搖臂200作用在主動活塞320上時，氣門橫 臂310同樣向下平移。當滾子從動件220開始到達主事件凸角112的最高點時，氣門橫臂 310的向下運動使密封元件3M與復(fù)位柱塞356接觸。復(fù)位柱塞356迫使密封元件3M離 開它的座，允許氣門橫臂310中的液壓流體被釋放。液壓流體從氣門橫臂310的釋放使得 主動活塞320和/或隨動活塞330從它們的伸出位置回退，并且另外的由氣門橫臂310中的液壓流體柱產(chǎn)生的氣門升程損失。當滾子從動件220跟隨主事件凸角112的剩余部分運 動時，運動通過固體機械聯(lián)動件被傳遞給內(nèi)燃機氣門400。圖10是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的排氣門和進氣門事件的氣門升程圖。在內(nèi)燃 機制動過程中，內(nèi)燃機氣門400會經(jīng)歷氣門升程輪廓410。點415示出了在氣門升程過程中 液壓流體被從氣門橫臂310釋放的點。在這點，由液壓流體柱產(chǎn)生的附加的氣門升程損失， 并且氣門經(jīng)歷標準主事件氣門升程。內(nèi)燃機氣門升程在其處被復(fù)位的氣門升程輪廓410上 的準確點415可以在多個因素的基礎(chǔ)上變化，所述因素包括但不限于復(fù)位柱塞356和密封 元件354的相對定位。在液壓流體沒有從氣門橫臂310釋放的情況下，內(nèi)燃機氣門400會 經(jīng)歷具有附加升程的主事件氣門升程，如圖10中所示的氣門升程輪廓420所示。圖10所 示的氣門升程輪廓僅是示意性的，并且不是限制性的。在正功率操作過程中，當不需要內(nèi)燃機制動時，具有足夠壓力使單向閥組件340 離開閥座并且進入氣門橫臂310中的通道315的液壓流體沒有被供應(yīng)到搖臂200。主動活 塞320和/或隨動活塞330被回退到氣門橫臂310內(nèi)。任何存在于氣門橫臂310中的潤滑 流體具有相對低的壓力。因此，作用在搖臂200的近端上的力不足以克服桿簧250的偏壓， 桿簧250沿著順時針方向(相對于圖9所示的視角)將搖臂200偏壓緊靠氣門橫臂310。 在這個位置，在凸輪110和滾子從動件220之間產(chǎn)生間隙。當凸輪110旋轉(zhuǎn)時，凸輪110和 滾子從動件220之間的間距足夠大，使得內(nèi)燃機制動凸角114(和EGR/BGR凸角116)將不 會接觸滾子220。結(jié)果，沒有內(nèi)燃機制動運動被傳遞給搖臂200，并且內(nèi)燃機氣門400沒有 經(jīng)歷內(nèi)燃機制動事件。隨著凸輪110繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，滾子從動件220開始接觸主氣門事件凸角 112。由于凸輪110和滾子從動件220之間的間隙，滾子會在凸角上高于在內(nèi)燃機制動過程 中的觸點的位置處形成接觸。結(jié)果，內(nèi)燃機氣門400會經(jīng)歷沒有附加升程的主事件氣門升 程輪廓430，如圖10所示。在本發(fā)明的一個實施例中，在內(nèi)燃機制動過程中，主排氣事件和主進氣事件之間 的重疊可被減少。如圖10所示，當內(nèi)燃機氣門400經(jīng)歷具有附加升程的氣門升程輪廓420 時，會產(chǎn)生重疊區(qū)域A。然而，當內(nèi)燃機氣門400的運動復(fù)位從而氣門跟隨標準主事件運動 時，如氣門升程輪廓410所示，覆蓋區(qū)域會被減小。減小后的覆蓋區(qū)域在圖10中由區(qū)域B 示出。在本發(fā)明的一個實施例中，主氣門事件會經(jīng)歷更早的關(guān)閉時刻。如圖11所示，內(nèi) 燃機進氣門在主進氣門事件過程中會經(jīng)歷氣門升程輪廓440。然而，內(nèi)燃機氣門的運動會被 改變從而氣門更早地閉合，如氣門升程輪廓450所示。圖11所示的氣門升程輪廓僅是示意 性的，并且不是限制性的。本發(fā)明的另一個實施例參考圖4示出，圖4中，相同的附圖標記代表相同的元件。 空動系統(tǒng)300可包括第一和第二活塞330，活塞330可滑動地設(shè)置在氣門橫臂310中。下面將描述圖4所示的實施例的操作。當需要從凸輪110向內(nèi)燃機氣門400傳遞 運動時，例如在內(nèi)燃機制動過程中，液壓流體通過搖臂軸通道214被供應(yīng)到搖臂200。液壓 流體穿過搖臂通道215和螺桿通道235流動到空動系統(tǒng)300。流體壓力足以克服單向閥340 的偏壓，并且流動到氣門橫臂通道315中。因為單向閥340提供基本單向的流體連通，因此 液壓流體不能穿過單向閥反向泄漏到螺桿通道235中。氣門橫臂通道315中的液壓能夠在 氣門橫臂310上產(chǎn)生基本向上的力，使得它向上移動。氣門橫臂310的向上的移動緊靠旋轉(zhuǎn)基腳240施加向上的力，并且依次向搖臂200的近端施加向上的力。這個力足以克服桿 簧250的偏壓，并且使得搖臂200沿著逆時針方向(相對于圖4所示的視角)旋轉(zhuǎn)，消除搖 臂從動件220和凸輪110之間的間隙。搖臂200可以旋轉(zhuǎn)直到滾子從動件220在基圓處接 觸凸輪110。由于活塞彈簧332的偏壓，第一和第二活塞330保持與內(nèi)燃機氣門400接觸。因為滾子從動件220現(xiàn)在與凸輪110接觸，因此當凸輪110旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)燃機制動凸 角114的運動被傳遞給搖臂200。這使得搖臂200圍繞軸210旋轉(zhuǎn)，并且在氣門橫臂310上 提供向下的力。這個向下的力通過通道315中的液壓被傳遞到隨動活塞330，隨動活塞330 依次使內(nèi)燃機氣門400致動以產(chǎn)生內(nèi)燃機制動氣門事件。隨著凸輪110繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并且滾子從動件220開始到達主事件凸角112的最高點， 氣門橫臂310的向下運動使密封元件3M與復(fù)位柱塞356接觸。復(fù)位柱塞356迫使密封元 件3M離開它的座，允許氣門橫臂310中的液壓流體被釋放。液壓流體從氣門橫臂310中 的釋放可以釋放氣門橫臂中存在的液壓，并且由氣門橫臂310中的液壓流體柱產(chǎn)生的另外 的氣門升程損失。隨著滾子從動件220跟隨主事件凸角112的剩余部分運動，運動通過固 體機械聯(lián)動件被傳遞給內(nèi)燃機氣門。本發(fā)明的另一個實施例參考圖5示出，圖5中，相同的附圖標記代表相同的元件。 空動系統(tǒng)包括可滑動地設(shè)置在氣門橫臂310中的第一活塞320。圖5所示的實施例的操作 基本與上面參考圖9所述的相同。供應(yīng)到氣門橫臂310的液壓使得主動活塞320伸出，并 且緊靠旋轉(zhuǎn)基腳240施加向上的力，并且依次，在搖臂200的近端施加向上的力，使得搖臂 200旋轉(zhuǎn)，并且消除搖臂從動件220和凸輪110之間的間隙。隨著凸輪旋轉(zhuǎn)搖臂，搖臂作用 在第一活塞320上。由第一活塞320的向下運動產(chǎn)生的液壓作用在氣門橫臂310上，氣門 橫臂310與內(nèi)燃機氣門桿直接接觸。適用于選擇性地將凸輪110的運動傳遞到內(nèi)燃機氣門 (多個)400的空動系統(tǒng)300的其它實施例被認為是在本發(fā)明的范圍和實質(zhì)內(nèi)。本發(fā)明的另一個實施例參考圖12示出，其中相同的附圖標記表示相同的元件。第 一和第二單向閥316、318可設(shè)置在氣門橫臂通道315中。第一和第二單向閥316、318可主 要允許氣門橫臂通道315中從單向閥組件340到每一個活塞330的僅一個方向的流體連 通。氣門橫臂310另外可包括形成在其中的第一和第二復(fù)位通道317、319。第一和第二復(fù) 位通道317、319可在第一端分別與第一和第二單向閥316、318下游的氣門橫臂通道315連 通，并且在第二端處由復(fù)位裝置350密封。這樣，每個活塞330可以彼此獨立地操作，并且 可以提供更好的平衡操作。本發(fā)明的另一個實施例參考圖13示出，其中相同的附圖標記表示相同的元件。第 一和第二泄放孔351可以形成在氣門橫臂310中。泄放孔351與氣門橫臂通道315連通。 靜止元件360可包括適用于密封泄放孔351的密封元件362。密封元件362可包括旋轉(zhuǎn)基 腳，所述旋轉(zhuǎn)基腳適用于當氣門橫臂310沿著向上的方向移動時旋轉(zhuǎn)，從而基本保持與氣 門橫臂的接觸，并且保持與泄放孔351的密封。圖13所示的本發(fā)明的實施例的操作如下。當需要從凸輪向內(nèi)燃機氣門400傳遞 運動時，例如在內(nèi)燃機制動過程中，液壓流體被供應(yīng)到氣門橫臂通道315，基本與如上參考 圖9所述相同，導(dǎo)致主動活塞320和隨動活塞330之間的液壓封閉。所述液壓使得主動活 塞320伸出，并且緊靠旋轉(zhuǎn)基腳240施加向上的力，并且依次，向搖臂200的近端施加向上 的力。這使得搖臂200基本如上所述地旋轉(zhuǎn)，消除搖臂和凸輪之間的間隙。氣門橫臂通道中的液壓還可在氣門橫臂310上產(chǎn)生基本向上的力。靜止元件360可防止氣門橫臂310的向 上移動，并且密封元件362可基本保持與氣門橫臂的接觸，并且保持與泄放孔351的密封。凸輪上的內(nèi)燃機制動凸角的運動被傳遞到搖臂200。這使得搖臂200旋轉(zhuǎn)，并且在 主動活塞320上提供向下的力。根據(jù)搖臂的運動，主動活塞320在氣門橫臂310中的它的 孔內(nèi)向下移動。由于氣門橫臂310中的液壓封閉，主動活塞320的向下的運動通過通道315 中的液壓被傳遞到隨動活塞330，隨動活塞330依次向下移動，并且使內(nèi)燃機氣門400致動 以產(chǎn)生內(nèi)燃機制動氣門事件。隨著凸輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，搖臂200開始旋轉(zhuǎn)，并且在主動活塞320上傳遞主事件凸角的 運動。由于氣門橫臂310中的液壓封閉，主動活塞320的向下的運動通過通道315中的液 壓被傳遞到隨動活塞330，隨動活塞330依次向下移動，并且使內(nèi)燃機氣門400致動以產(chǎn)生 主氣門事件。因為搖臂200作用在主動活塞320上，因此氣門橫臂310同樣向下移動。氣 門橫臂310的向下移動使泄放孔351從靜止的密封元件362分離。這允許氣門橫臂通道 315中的液壓流體穿過泄放孔351被釋放。液壓流體從氣門橫臂通道315的釋放使得主動 活塞320和/或隨動活塞330從它們的伸出位置回退，并且由氣門橫臂310中的液壓流體 柱產(chǎn)生的另外的氣門升程損失。隨著搖臂200跟隨凸輪上的主事件凸角的剩余部分運動， 運動通過固定機械聯(lián)動件被傳遞到內(nèi)燃機氣門400。在內(nèi)燃機制動過程中，內(nèi)燃機氣門400 會經(jīng)歷氣門升程輪廓410，如圖10所示。顯而易見，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明的范圍和實質(zhì)的情 況下，可以對本發(fā)明作出修改和變化。例如，在本發(fā)明的另一個實施例中，主動活塞320的 運動可通過可折疊的挺桿組件被傳遞到內(nèi)燃機氣門。因此，應(yīng)當認為，本發(fā)明覆蓋本發(fā)明的 所有這些修改和變化，只要它們落在所附權(quán)利要求和它們的等價物的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于致動一個或多個內(nèi)燃機氣門以產(chǎn)生內(nèi)燃機氣門事件的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括用于一個或多個內(nèi)燃機氣門的氣門橫臂，其中空動部件包括在所述氣門橫臂中。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述空動部件包括可滑動地設(shè)置在所述氣 門橫臂中的活塞。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，空動部件包括至少兩個可滑動地設(shè)置在所 述氣門橫臂中的活塞。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，空動部件包括至少三個可滑動地設(shè)置在所 述氣門橫臂中的活塞。
5.一種具有搖臂和內(nèi)燃機氣門的氣門致動系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括用于在內(nèi)燃機操作過程中改變內(nèi)燃機氣門的致動的裝置，其中所述用于改變的裝置至 少部分地設(shè)置在氣門系元件中，所述氣門系元件設(shè)置在搖臂和內(nèi)燃機氣門之間。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述用于改變的裝置至少部分地設(shè)置在氣 門橫臂中。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述用于改變的裝置包括可滑動地設(shè)置在 氣門橫臂中的活塞。
8.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述用于改變的裝置包括至少兩個可滑動 地設(shè)置在氣門橫臂中的活塞。
9.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述用于改變的裝置包括至少三個可滑動 地設(shè)置在氣門橫臂中的活塞。
10.一種用于致動內(nèi)燃機中的一個或多個內(nèi)燃機氣門以產(chǎn)生內(nèi)燃機氣門事件的系統(tǒng)， 所述系統(tǒng)包括運動傳遞裝置；搖臂，可樞轉(zhuǎn)地安裝在軸上，并且適用于在第一位置和第二位置之間旋轉(zhuǎn)，所述搖臂選 擇性地接受來自所述運動傳遞裝置的運動；氣門橫臂，設(shè)置在所述搖臂和所述一個或多個內(nèi)燃機氣門之間；和空動系統(tǒng)，設(shè)置在所述氣門橫臂中。
11.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述空動系統(tǒng)包括可滑動地設(shè)置在所述 氣門橫臂中的第一活塞。
12.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述空動系統(tǒng)還包括可滑動地設(shè)置在所 述氣門橫臂中的第二活塞和第三活塞。
13.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述第一活塞中形成的腔 中的單向閥組件。
14.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述搖臂的第一端中的可 調(diào)節(jié)的螺旋組件。
15.如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述螺旋組件的一端處的 旋轉(zhuǎn)基腳，所述旋轉(zhuǎn)基腳接觸所述第一活塞。
16.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括將所述搖臂偏壓在第一位置的彈ο
17.如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述氣門橫臂和所述搖臂 之間的靜止元件。
18.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述靜止元件包括卡箍。
19.如權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述卡箍適用于限制所述氣門橫臂的移動。
20.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于使內(nèi)燃機氣門的位置復(fù)位的直ο
21.如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述復(fù)位裝置包括 密封元件，設(shè)置在所述氣門橫臂中形成的孔中；彈簧，將所述密封元件偏壓緊靠所述氣門橫臂中形成的座；和 復(fù)位柱塞，與所述密封元件選擇性地接觸。
22.如權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述密封元件包括可滑動地設(shè)置在氣門 橫臂的孔中的密封銷。
23.如權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述密封元件包括止回盤。
24.如權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述密封元件包括止回球。
25.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)燃機氣門事件包括從下列的組中 選擇的事件，所述組包括壓縮釋放制動事件，泄放式制動事件，廢氣再循環(huán)事件，主排氣事 件和主進氣事件。
26.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述空動系統(tǒng)選擇性地使得所述搖臂從 第一位置旋轉(zhuǎn)到第二位置。
27.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，當所述搖臂在第一位置時，在所述搖臂和 所述運動傳遞裝置之間存在間隙。
28.一種用于致動內(nèi)燃機中的一個或多個內(nèi)燃機氣門以產(chǎn)生內(nèi)燃機氣門事件的系統(tǒng)， 所述系統(tǒng)包括運動傳遞裝置；搖臂，可樞轉(zhuǎn)地安裝在軸上，并且適用于在第一位置和第二位置之間旋轉(zhuǎn)，所述搖臂選 擇性地接受來自所述運動傳遞裝置的運動；氣門橫臂，設(shè)置在所述搖臂和所述一個或多個內(nèi)燃機氣門之間；和 第一活塞，可滑動地設(shè)置在所述氣門橫臂中，其中所述第一活塞選擇性地使得所述搖臂從第一位置旋轉(zhuǎn)到第二位置。
29.如權(quán)利要求觀所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括可滑動地設(shè)置在所述氣門橫臂中的第二活塞。
30.如權(quán)利要求四所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述氣門橫臂和所述搖臂 之間的靜止元件。
31.如權(quán)利要求觀所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于使內(nèi)燃機氣門的位置復(fù)位的直ο
32.如權(quán)利要求31所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述復(fù)位裝置包括 密封元件，設(shè)置在所述氣門橫臂中形成的孔中；彈簧，將所述密封元件偏壓緊靠所述氣門橫臂中形成的座；和復(fù)位柱塞，選擇性地與所述密封元件接觸。
33.如權(quán)利要求32所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述復(fù)位柱塞的位置可變。
34.一種選擇性地致動內(nèi)燃機氣門以產(chǎn)生內(nèi)燃機氣門事件的方法，所述方法包括下列 步驟設(shè)置運動傳遞裝置與搖臂選擇性地接觸，所述搖臂可樞轉(zhuǎn)地安裝在搖臂軸上； 選擇性地向氣門橫臂供應(yīng)液壓流體；和 響應(yīng)于液壓流體向氣門橫臂的供應(yīng)來控制傳遞到搖臂的運動量。
35.如權(quán)利要求34所述的方法，其特征在于，還包括將液壓流體從氣門橫臂釋放的步 驟，以便從而改變內(nèi)燃機氣門事件。
36.如權(quán)利要求35所述的方法，其特征在于，所述內(nèi)燃機氣門事件包括主排氣事件。
37.如權(quán)利要求35所述的方法，其特征在于，所述內(nèi)燃機氣門事件包括主進氣事件。
38.一種用于致動一個或多個內(nèi)燃機氣門以產(chǎn)生內(nèi)燃機氣門事件的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括搖臂，可樞轉(zhuǎn)地安裝在軸上，并且適用于在第一位置和第二位置之間旋轉(zhuǎn)，所述搖臂選 擇性地接受來自氣門系元件的運動；氣門橫臂，用于一個或多個內(nèi)燃機氣門；和用于改變內(nèi)燃機氣門的致動的裝置，其中所述用于改變的裝置至少部分設(shè)置在所述氣 門橫臂中。
39.如權(quán)利要求38所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述用于改變的裝置包括可滑動地設(shè)置 在氣門橫臂中的活塞。
40.如權(quán)利要求38所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述用于改變的裝置包括至少兩個可滑 動地設(shè)置在氣門橫臂中的活塞。
全文摘要
公開了一種致動一個或多個內(nèi)燃機氣門的系統(tǒng)和方法。在一個實施例中，該系統(tǒng)包括氣門系元件；搖臂，可樞轉(zhuǎn)地安裝在軸上并且適用于在第一位置和第二位置之間旋轉(zhuǎn)，所述搖臂選擇性的接受來自氣門系元件的運動；氣門橫臂，設(shè)置在一個或多個內(nèi)燃機氣門上方；和空動系統(tǒng)，設(shè)置在氣門橫臂中。
文檔編號F01L1/08GK102140945SQ20111005414
公開日2011年8月3日 申請日期2005年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月15日
發(fā)明者內(nèi)爾·富克斯, 布賴恩·魯杰羅, 楊周, 羅布·賈納克 申請人:雅各布斯車輛系統(tǒng)公司