專利名稱：電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)組件布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，具體涉及一種精確控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)組件的布置結(jié) 構(gòu)，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)瞬態(tài)工況的排放要求。
背景技術(shù)：
隨著世界各國(guó)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)日益嚴(yán)格的排放要求，采用廢氣再循環(huán)(EGR)已成為 控制柴油機(jī)排放的主要技術(shù)手段。其中對(duì)EGR閥及相應(yīng)的控制，目前國(guó)內(nèi)外常用的方法是 將EGR閥及控制電機(jī)作為一個(gè)總成件，由于EGR閥本身的流動(dòng)阻力比較大，因此在相同流量 下，閥的體積比較大。由于控制電機(jī)與EGR閥體聯(lián)結(jié)為一體作為一個(gè)總成零件，因此對(duì)控制 電機(jī)的耐高溫要求比較高。為提高控制電機(jī)的可靠性，這種EGR閥一般只能布置在EGR冷卻 器的出口端，稱為“冷端EGR布置”，由于所引入的廢氣再循環(huán)氣體經(jīng)過(guò)冷卻后進(jìn)入EGR閥， 在微量冷凝水的作用下，廢氣中的氮氧化物、顆粒等均能對(duì)EGR閥、密封元件等產(chǎn)生較大的 腐蝕，影響到密封及可靠性。所以這種“冷端EGR閥布置”所設(shè)計(jì)的前段管路(包括冷卻器) 比較長(zhǎng)，再考慮到控制機(jī)構(gòu)的響應(yīng)，因此這種布置方式對(duì)廢氣再循環(huán)氣體控制的響應(yīng)速度 比較慢，這將直接影響柴油機(jī)瞬態(tài)工況的排放控制。本發(fā)明所提出的廢氣再循環(huán)布置結(jié)構(gòu)， 可以有效改善上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種精確控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)組件的布置結(jié)構(gòu)，利用整車 電子控制裝置通過(guò)真空調(diào)節(jié)器對(duì)廢氣再循環(huán)控制閥進(jìn)行電子調(diào)控，使其明顯改善EGR閥的 動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能。以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)原理進(jìn)行說(shuō)明。電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)組件布置結(jié)構(gòu) 包括整車電子控制(以下簡(jiǎn)稱ECU)主板、真空調(diào)節(jié)器、再循環(huán)廢氣(以下簡(jiǎn)稱EGR)控制 閥、EGR排氣管、EGR進(jìn)氣管、真空泵以及穩(wěn)壓器。其技術(shù)方案為ECU主板的EGR電磁閥控 制口接于真空調(diào)節(jié)器的電控輸入端，EGR控制閥升程傳感器信號(hào)輸出端接于ECU主板的EGR 升程傳感器口，EGR控制閥真空室經(jīng)管路接于真空調(diào)節(jié)器的進(jìn)氣管。EGR控制閥的氣流通道 接于EGR排氣管與EGR進(jìn)氣管之間的管路中，真空調(diào)節(jié)器排氣管經(jīng)由穩(wěn)壓器接至真空泵6。 由E⑶主板與真空調(diào)節(jié)器以及EGR控制閥組成控制系統(tǒng)，采用E⑶與EGR控制閥進(jìn)行聯(lián)動(dòng) 控制的工作原理是，EGR控制閥膜片室內(nèi)的真空管經(jīng)真空調(diào)節(jié)器與外界真空泵相通，膜片處 于正常位置時(shí)EGR控制閥是關(guān)閉的。當(dāng)真空源(真空泵)提供足夠大的真空度時(shí)，作用在 膜片室內(nèi)的真空度克服位于膜片與頂蓋間彈簧的作用力，使膜片向上頂起，從而帶動(dòng)閥桿 上移將EGR閥控制開(kāi)啟，增大再循環(huán)廢氣的流；當(dāng)真空源減小甚至停止真空度時(shí)，在彈簧回 復(fù)力的作用下，膜片復(fù)位帶動(dòng)閥桿下移，將EGR控制閥開(kāi)度減小或關(guān)閉，此時(shí)將減少或停止 再循環(huán)廢氣的流量。


所示附圖是本發(fā)明原理結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖所示，電控廢氣再循 環(huán)系統(tǒng)組件布置結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)為整車電子控制主板1的EGR電磁閥控制口接于真空調(diào) 節(jié)器2的電控輸入端，再循環(huán)廢氣控制閥3升程傳感器信號(hào)輸出端接于整車電子控制主板1 的EGR升程傳感器口，再循環(huán)廢氣控制閥3真空室經(jīng)管路接于真空調(diào)節(jié)器2的進(jìn)氣管。再 循環(huán)廢氣控制閥3的氣流通道接于再循環(huán)廢氣排氣管4與再循環(huán)廢氣進(jìn)氣管5之間的管路 中，真空調(diào)節(jié)器2排氣管經(jīng)由穩(wěn)壓器7接至真空泵6。與目前所用的廢氣再循環(huán)技術(shù)方案相比較，本發(fā)明取消了控制電機(jī)和中間冷卻 器，縮短了管路。本裝置采用的再循環(huán)廢氣(EGR)控制閥是真空負(fù)壓控制的彈簧-膜片式 閥。整車電子控制(EOT)主板裝置是EGR系統(tǒng)的控制核心，它根據(jù)溫度、油門(mén)位置、發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速和EGR閥升程等傳感器的信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況，然后將其與MAP圖(空燃比脈 譜圖)相比較，輸出信號(hào)給真空調(diào)節(jié)器，真空調(diào)節(jié)器是一個(gè)電磁式開(kāi)關(guān)閥，接到ECU信號(hào)后 進(jìn)行開(kāi)、關(guān)轉(zhuǎn)換，啟動(dòng)真空泵對(duì)加在EGR閥密腔內(nèi)的真空或氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而控制EGR閥 的相應(yīng)開(kāi)度，使EGR閥開(kāi)度與發(fā)動(dòng)機(jī)工況相適應(yīng)。本發(fā)明的特點(diǎn)及有益效果是，由于取消了控制電機(jī)，縮短了管路，使流通阻力變 小，提高了 EGR響應(yīng)速度。消除了由控制電機(jī)所產(chǎn)引發(fā)的一系列問(wèn)題，比如⑴控制電機(jī) 要求耐高溫；⑵原來(lái)EGR閥控制響應(yīng)速度比較慢、影響柴油機(jī)瞬態(tài)工況的排放控制等；(3) 使柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)外圍體積減小，為整車布置贏得更大空間。
權(quán)利要求
1.電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)組件布置結(jié)構(gòu)，包括整車電子控制主板(1)、真空調(diào)節(jié)器O)、 再循環(huán)廢氣控制閥(3)、再循環(huán)廢氣排氣管G)、再循環(huán)廢氣進(jìn)氣管(5)、真空泵(6)以及穩(wěn) 壓器(7)，其特征是整車電子控制主板⑴的EGR電磁閥控制口接于真空調(diào)節(jié)器⑵的電控 輸入端，再循環(huán)廢氣控制閥⑶升程傳感器信號(hào)輸出端接于整車電子控制主板⑴的EGR 升程傳感器口，再循環(huán)廢氣控制閥C3)真空室經(jīng)管路接于真空調(diào)節(jié)器( 的進(jìn)氣管，再循環(huán) 廢氣控制閥(3)的氣流通道接于再循環(huán)廢氣排氣管(4)與再循環(huán)廢氣進(jìn)氣管( 之間的管 路中，真空調(diào)節(jié)器(2)排氣管經(jīng)由穩(wěn)壓器(7)接至真空泵(6)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)組件布置結(jié)構(gòu)，整車電子控制主板的EGR電磁閥控制口接于真空調(diào)節(jié)器的電控輸入端，EGR控制閥升程傳感器信號(hào)輸出端接于ECU主板的EGR升程傳感器口，EGR控制閥真空室經(jīng)管路接于真空調(diào)節(jié)器的進(jìn)氣管。由ECU主板與真空調(diào)節(jié)器及EGR控制閥組成控制系統(tǒng)。管路連接上EGR控制閥的氣流通道接于EGR排氣管與進(jìn)氣管之間的管路中；真空調(diào)節(jié)器排氣管經(jīng)由穩(wěn)壓器接至真空泵。采用的EGR控制閥是真空負(fù)壓控制的彈簧-膜片式閥。由于取消了控制電機(jī)，縮短了管路，使流通阻力變小，提高了EGR響應(yīng)速度。消除了因控制電機(jī)所產(chǎn)引發(fā)的問(wèn)題。同時(shí)使柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)外圍體積減小，為整車布置贏得更大空間。
文檔編號(hào)F02M25/07GK102094732SQ20111005713
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2011年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月10日
發(fā)明者劉向東, 張俊波, 張宏輝, 張永勝, 張海濤, 朱志昊, 胡志強(qiáng), 董策 申請(qǐng)人:東風(fēng)朝陽(yáng)柴油機(jī)有限責(zé)任公司