專利名稱：汽油機風(fēng)冷缸頭及其汽油機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動力機部件及其應(yīng)用，特別涉及一種汽油機部件及其應(yīng)用。
背景技術(shù)：
汽油機是用汽油作燃料的一種動力機械。由氣缸、曲柄連桿機構(gòu)、配氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和點火系統(tǒng)等部分組成；氣缸頭設(shè)置有進氣通道和排氣通道，并與氣缸共同組成燃燒室，因而，屬于汽油機較為重要的部件。汽油作為燃料與空氣的混合物在燃燒室內(nèi)燃燒，產(chǎn)生大量的熱量，用于作為驅(qū)動能量。熱量不可避免的要通過缸體和缸蓋通過熱傳導(dǎo)傳遞至外表面并通過其它冷卻方式帶走熱量至外界，并且需要散熱較快，以維持燃燒室面的正常工作；否則，會導(dǎo)致燃燒室面壁溫度無限升高，最終會影響尾氣排放，影響缸蓋的使用性能，甚至?xí)霈F(xiàn)活塞粘缸、拉缸現(xiàn)象。現(xiàn)有技術(shù)中，缸頭的散熱措施普遍采用在外表面設(shè)有散熱片，燃燒室內(nèi)的熱量通過缸頭傳導(dǎo)至散熱片，利用空氣對流帶走熱量，達到散熱的目的。散熱片散熱效果較好且較為輕便，能夠滿足散熱要求。但是，在汽油機長時間運行時，散熱片熱傳導(dǎo)以及對流面積有限，無法充分散熱，熱量積聚后會影響缸頭的物理性能，從而汽油機的運行性能，甚至?xí)霈F(xiàn)安全事故，造成汽油機報廢。因此，需要對汽油機風(fēng)冷缸頭進行改進，具有較好的散熱效果，保證缸蓋的物理性能，降低缸溫，使汽油機能夠長時間穩(wěn)定運行，有效地降低尾氣中的碳氫化合物，不會產(chǎn)生由溫升導(dǎo)致的活塞粘缸、拉缸現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種汽油機風(fēng)冷缸頭及其汽油機，缸頭具有較好的散熱效果，保證缸蓋的物理性能，降低缸溫，使汽油機能夠長時間穩(wěn)定運行，有效地降低尾氣中的碳氫化合物，不會產(chǎn)生由溫升導(dǎo)致的活塞粘缸、拉缸現(xiàn)象。本發(fā)明的汽油機風(fēng)冷缸頭，包括缸頭本體和設(shè)置于缸頭本體的進氣通道、排氣通道及火花塞安裝孔，缸頭本體外表面設(shè)有散熱片，缸頭本體內(nèi)側(cè)形成燃燒室面，所述缸頭本體上位于進氣通道和排氣通道的同側(cè)設(shè)有縱向貫通的風(fēng)冷通道I，位于進氣通道和排氣通道之間設(shè)有橫向貫通的風(fēng)冷通道II，所述風(fēng)冷通道I和風(fēng)冷通道II均避開缸頭本體上的功能孔。進一步，所述進氣通道軸線和排氣通道軸線共面，所述風(fēng)冷通道I平行于進氣通道軸線和排氣通道軸線的共面且與火花塞安裝孔分列于進氣通道軸線和排氣通道軸線共面的兩側(cè)，所述風(fēng)冷通道II垂直于進氣通道軸線和排氣通道軸線共面；利用缸頭原有結(jié)構(gòu)即能實現(xiàn)上述風(fēng)冷通道的設(shè)計，且冷卻通道互相垂直，利于從各個方向接受冷卻風(fēng)的通過， 不影響各部件的安裝，節(jié)約制作成本；同時，本結(jié)構(gòu)風(fēng)冷通道的設(shè)計有利于提高缸頭抵抗彎矩的能力，結(jié)合散熱效果的增強，使缸頭輕量化，提高機器整體的經(jīng)濟性。進一步，所述散熱片延伸至風(fēng)冷通道I內(nèi)并連通形成散熱橋，所述散熱橋?qū)L(fēng)冷通道I分隔成平行的縱向多通道結(jié)構(gòu)；散熱橋結(jié)構(gòu)利于在開通風(fēng)冷通道I后保證缸頭的強度，同時，散熱橋增加了散熱時的熱輻射和傳導(dǎo)面積，進一步利于散熱。進一步，所述缸頭本體上位于火花塞安裝孔側(cè)設(shè)有貫通的火花塞風(fēng)冷通道；通過風(fēng)冷使得火花塞得到較好的冷卻，避免出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中火花塞由于高溫而降低使用壽命的問題。進一步，所述缸頭上的散熱片延伸至排氣通道外壁；能夠有效降低排氣溫度，利于保護排氣系統(tǒng)內(nèi)的尾氣處理部件，進一步降低排放，利于環(huán)保。進一步，所述燃燒室面為復(fù)合球面結(jié)構(gòu)，由底部到頂部依次為球面I、平滑曲面和球面II，所述球面II的半徑大于球面I的半徑；球面I和球面II之間通過平滑曲面平滑過渡；由于球面燃燒室面容比最小，提高汽油機工作效率，但是由于采用球形結(jié)構(gòu)不利于燃燒氣體的充分混合，則會降低混合率，影響燃燒和排放；采用復(fù)合球面結(jié)構(gòu)，不但進一步減小面容比，還因為曲面過渡利于燃燒氣的混合，從而更利于燃燒和降低排放，增加汽油機動力；同時，進排氣門與進排氣氣道之間的夾角比其它結(jié)構(gòu)燃燒室面小，有效的減小進排氣的阻力，使進排氣更順暢，有效地提高汽油機功率，進一步利于降低燃油消耗率和排放。進一步，所述缸頭本體上與進氣通道對應(yīng)設(shè)有進氣門，與排氣通道對應(yīng)設(shè)有排氣門，所述進氣門由底部至頂部向進氣通道側(cè)傾斜，排氣門由底部至頂部向排氣通道側(cè)傾斜; 適應(yīng)于復(fù)合球面燃燒室，進排氣門與進排氣氣道之間的夾角比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)燃燒室面小，便于組織進氣，提高進氣效率，便于在氣缸內(nèi)組織進氣滾流和進氣渦流，增加缸內(nèi)氣流擾動，加快燃燒；減小進排氣的阻力，使進排氣更順暢，利于提高汽油機功率，利于提高功率，降低燃油消耗，降低尾氣排放，保護環(huán)境。同時，由于氣門斜置，可以使進排氣通道中間的鼻梁區(qū)更寬，利于冷卻，增加抗變形能力，配合以完全暢通的冷卻風(fēng)道II，極大的提高了鼻梁區(qū)的冷卻效果，減小了缸頭在高溫下的變形，提高了可靠性。所述進氣門和排氣門分別設(shè)有搖臂，所述缸頭本體上與搖臂對應(yīng)設(shè)置有搖臂座， 所述搖臂固定設(shè)置有搖臂軸，所述搖臂軸以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式單自由度設(shè)置于搖臂座，兩個搖臂軸沿徑向向內(nèi)相對于缸頭本體安裝面向頂部傾斜設(shè)置，所述搖臂軸的傾斜角度與進氣門和排氣門的傾斜角度對應(yīng)相同；所述搖臂形成以搖臂軸為支點的杠桿結(jié)構(gòu)；傾斜設(shè)置的搖臂軸能夠適應(yīng)于斜置氣門結(jié)構(gòu)且適應(yīng)于復(fù)合球面燃燒室的幾何形狀，利于保證搖臂帶動氣門動作的協(xié)調(diào)性和密封性，固定式搖臂在運行過程中，其各個方向的竄動或晃動量小，能有效的降低搖臂的故障率，降低維護成本。適應(yīng)于進排氣的位置來合理布置搖臂，還利于保證氣門正時，保證配氣相位，從而提高性能和降低排放。進一步，所述搖臂座為開口結(jié)構(gòu)，所述搖臂軸兩端對應(yīng)穿入搖臂座的開口兩側(cè)并以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式配合，所述搖臂位于搖臂座的開口內(nèi)固定設(shè)置于搖臂軸；所述搖臂座開口結(jié)構(gòu)向外的一側(cè)為分體式軸承座結(jié)構(gòu)，包括壓蓋和座體，所述壓蓋和座體之間可拆卸式固定連接；采用分體式軸承座結(jié)構(gòu)，利于搖臂軸的安裝，并減小摩擦面積，增加搖臂運動的靈活性，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，節(jié)約空間；所述進氣門軸線和排氣門軸線分別垂直于燃燒室面與其相交點的切面，與燃燒室的進排氣方向相適應(yīng)，減小阻力，增加汽油機的動力性。
進一步，所述燃燒室面位于進氣門和排氣門之間形成鼻梁區(qū)，所述鼻梁區(qū)位于燃燒室面的寬度大于8mm;進氣門的座圈外圓和排氣門的座圈外圓與燃燒室面底部邊緣相切；增加進氣門和排氣門之間的距離，適當(dāng)增加鼻梁區(qū)厚度，增加其抵抗熱變形量的能力， 有效改善氣門密封性能，能有效避免氣門出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象；同時，避免進排氣之間出現(xiàn)的瞬間干擾，保證充分燃燒，提高汽油機動力；所述進氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部和排氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部與燃燒室面相適形，減小對進氣和排氣的干擾，降低阻力，消除死角和形狀突變，保證混合氣體的充分燃燒，提高汽油機效率。本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用汽油機風(fēng)冷缸頭的汽油機，所述汽油機風(fēng)冷缸頭安裝于汽油機。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的汽油機風(fēng)冷缸頭及其汽油機，汽油機風(fēng)冷缸頭進排氣方向以及與進排氣垂直方向分別有中空的風(fēng)冷通道，冷卻空氣可以從不同的方向經(jīng)過燃燒室壁外表面，同時，通道壁通過熱傳導(dǎo)將熱量傳出，增加了傳導(dǎo)和對流面積，使燃燒室溫度充分降低，從而使缸頭具有較好的散熱效果，降低缸溫，有效地降低尾氣中的碳氫化合物，提高汽油機功率，以最大功率(轉(zhuǎn)速3060rpm) 7. 5kff的汽油機為例，功率可提高到 8. Ikff,排放由8. Og/kff. h降低到6. Og/kff. h，滿足并超過EPA3階段8g/kW. h的標(biāo)準(zhǔn)，由此可見，本發(fā)明的汽油機功率提高和排放降低較為明顯；且不會產(chǎn)生由溫升導(dǎo)致的活塞粘缸、拉缸現(xiàn)象，保證汽油機性能的同時使其能夠長時間穩(wěn)定運行；由于設(shè)置了風(fēng)冷通道，可增加缸頭本身的抗彎矩能力，加上散熱效果好，則有效保證缸頭的抗變形等物理性能，可以適當(dāng)減小缸頭重量，利于實現(xiàn)汽油機的輕量化。本發(fā)明的缸頭用于汽油機，用于摩托車能夠加速風(fēng)冷通道內(nèi)空氣的流動，更有利于散熱；用于普通通用機械，暴露于空氣中，利用外界強制空氣對流，利于散熱。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A向視圖；圖3為圖2沿B-B向視圖；圖4為火花塞風(fēng)冷通道正面視圖；圖5為本發(fā)明搖臂安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為搖臂軸與搖臂座的配合截面圖。
具體實施例方式圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的A向視圖，圖3為圖2沿B-B向視圖， 圖4為火花塞風(fēng)冷通道正面視圖，圖5為本發(fā)明搖臂安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為搖臂軸與搖臂座的配合截面圖，如圖所示本實施例的汽油機風(fēng)冷缸頭，包括缸頭本體1和設(shè)置于缸頭本體的進氣通道3、排氣通道2及火花塞安裝孔6，缸頭本體1外表面設(shè)有散熱片4，缸頭本體 1內(nèi)側(cè)形成燃燒室面5，所述缸頭本體1上位于進氣通道3和排氣通道2的同側(cè)設(shè)有縱向貫通的風(fēng)冷通道18，位于進氣通道3和排氣通道2之間設(shè)有橫向貫通的風(fēng)冷通道117，所述風(fēng)冷通道18和風(fēng)冷通道117均避開缸頭本體上的功能孔，功能孔是指用于安裝部件的孔，包括火花塞孔、進氣門孔、排氣門孔以及螺栓孔等；縱向是指與缸頭本體進排氣方位大致相同的方向；橫向是與缸頭本體進排氣方位大致垂直的方向。本實施例中，所述進氣通道3軸線和排氣通道2軸線共面(也就是進氣通道3軸線和排氣通道2軸線位于同一平面)，所述風(fēng)冷通道18平行于進氣通道3軸線和排氣通道 2軸線的共面且與火花塞安裝孔6分列于進氣通道3軸線和排氣通道2軸線共面的兩側(cè)，所述風(fēng)冷通道117垂直于進氣通道3軸線和排氣通道2軸線共面；利用缸頭原有結(jié)構(gòu)即能實現(xiàn)上述風(fēng)冷通道的設(shè)計，且冷卻通道互相垂直，利于從各個方向接受冷卻風(fēng)的通過，不影響各部件的安裝，節(jié)約制作成本；同時，本結(jié)構(gòu)風(fēng)冷通道的設(shè)計有利于提高缸頭抵抗彎矩的能力，結(jié)合散熱效果的增強，使缸頭輕量化，提高機器整體的經(jīng)濟性。本實施例中，所述散熱片4延伸至風(fēng)冷通道18內(nèi)并連通形成散熱橋81，所述散熱橋81將風(fēng)冷通道18分隔成平行的縱向多通道結(jié)構(gòu)；散熱橋81結(jié)構(gòu)利于在開通風(fēng)冷通道18 后保證缸頭的強度，同時，散熱橋81增加了散熱時的熱輻射和傳導(dǎo)面積，進一步利于散熱。本實施例中，所述缸頭本體1上位于火花塞安裝孔6側(cè)設(shè)有貫通的火花塞風(fēng)冷通道9 ；圖5中箭頭所示即為火花塞冷卻風(fēng)流方向；通過風(fēng)冷使得火花塞得到較好的冷卻，避免出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中火花塞由于高溫而降低使用壽命的問題。本實施例中，所述缸頭上的散熱片4延伸至排氣通道2外壁；能夠有效降低排氣溫度，利于保護排氣系統(tǒng)內(nèi)的尾氣處理部件，進一步降低排放，利于環(huán)保。所述燃燒室面5為復(fù)合球面結(jié)構(gòu)，由底部到頂部依次為球面la、平滑曲面b和球面IIc，所述球面IIc的半徑大于球面Ia的半徑；球面Ia和球面IIc之間通過平滑曲面b 平滑過渡；所述平滑曲面b可以為雙曲面或拋物面等；由于球面燃燒室面容比最小，提高汽油機工作效率，但是由于采用球形結(jié)構(gòu)不利于燃燒氣體的充分混合，則會降低混合率，影響燃燒和排放；采用復(fù)合球面結(jié)構(gòu)，不但進一步減小面容比，還因為曲面過渡利于燃燒氣的混合，從而更利于燃燒和降低排放，增加汽油機動力；同時，進排氣門與進排氣氣道之間的夾角比其它結(jié)構(gòu)燃燒室面小，有效的減小進排氣的阻力，使進排氣更順暢，有效地提高汽油機功率，進一步利于降低燃油消耗率和排放。本實施例中，所述缸頭本體1上與進氣通道3對應(yīng)設(shè)有進氣門31，與排氣通道2對應(yīng)設(shè)有排氣門21，所述進氣門31由底部至頂部向進氣通道側(cè)傾斜，排氣門21由底部至頂部向排氣通道側(cè)傾斜；適應(yīng)于復(fù)合球面燃燒室，進排氣門與進排氣氣道之間的夾角比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)燃燒室面小，便于組織進氣，提高進氣效率，便于在氣缸內(nèi)組織進氣滾流和進氣渦流，增加缸內(nèi)氣流擾動，加快燃燒；減小進排氣的阻力，使進排氣更順暢，利于提高汽油機功率，利于提高功率，降低燃油消耗，降低尾氣排放，保護環(huán)境。同時，由于氣門斜置，可以使進排氣通道中間的鼻梁區(qū)更寬，利于冷卻，增加抗變形能力，配合以完全暢通的冷卻風(fēng)道II，極大的提高了鼻梁區(qū)的冷卻效果，減小了缸頭在高溫下的變形，提高了可靠性。所述進氣門31和排氣門21分別設(shè)有搖臂，如圖所示進氣門31的搖臂13，排氣門21的搖臂11 ；所述缸頭本體1上與搖臂(搖臂13和搖臂11)對應(yīng)設(shè)置有搖臂座(圖中為搖臂座15和搖臂座12)，所述搖臂(搖臂13和搖臂11)分別固定設(shè)置有搖臂軸(搖臂軸 14和搖臂軸10)，所述搖臂軸(搖臂軸14和搖臂軸10)以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式單自由度對應(yīng)設(shè)置于搖臂座(搖臂座15和搖臂座12)，兩個搖臂軸(搖臂軸14和搖臂軸10)沿徑向向內(nèi)相對于缸頭本體安裝面向頂部傾斜設(shè)置，徑向是指缸頭的徑向；所述搖臂軸(搖臂軸14和搖臂軸10)的傾斜角度與進氣門31和排氣門21的傾斜角度對應(yīng)相同；所述搖臂 (搖臂13和搖臂11)形成以搖臂軸(搖臂軸14和搖臂軸10)為支點的杠桿結(jié)構(gòu)，與搖臂軸一起形成斜置固定式搖臂；傾斜設(shè)置的搖臂軸能夠適應(yīng)于斜置氣門結(jié)構(gòu)且適應(yīng)于復(fù)合球面燃燒室的幾何形狀，利于保證搖臂帶動氣門動作的協(xié)調(diào)性和密封性，固定式搖臂在運行過程中，其各個方向的竄動或晃動量小，能有效的降低搖臂的故障率，降低維護成本。適應(yīng)于進排氣的位置來合理布置搖臂，還利于保證氣門正時，保證配氣相位，從而提高性能和降低排放。本實施例中，所述搖臂座(搖臂座15和搖臂座12)為開口結(jié)構(gòu)，所述搖臂軸(搖臂軸14和搖臂軸10)兩端對應(yīng)穿入搖臂座(搖臂座15和搖臂座12)的開口兩側(cè)并以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式配合(單自由度配合指的是搖臂軸14和搖臂軸10軸向自由度被限制， 可采取在搖臂軸上設(shè)置分別靠在搖臂座開口兩側(cè)的周肩的結(jié)構(gòu)，還可以是現(xiàn)有技術(shù)中任何能夠限制軸向移動且圓周方向可滑動的方式)，所述搖臂(搖臂13和搖臂11)位于搖臂座 (搖臂座15和搖臂座12)的開口內(nèi)固定設(shè)置于搖臂軸(搖臂軸14和搖臂軸10)；所述搖臂座(搖臂座15和搖臂座12)開口結(jié)構(gòu)向外的一側(cè)為分體式軸承座結(jié)構(gòu)，如圖6所示，搖臂座15的開口結(jié)構(gòu)向外的一側(cè)包括壓蓋151a和座體151，所述壓蓋151a和座體151之間可拆卸式固定連接，圖中采用螺釘連接，還可設(shè)置用于減小摩擦的軸瓦101 (搖臂座15和搖臂座12開口結(jié)構(gòu)向內(nèi)的一側(cè)也設(shè)置軸瓦)；搖臂座12的開口結(jié)構(gòu)向外的一側(cè)與搖臂座15的開口結(jié)構(gòu)向外的一側(cè)結(jié)構(gòu)相同；采用分體式軸承座結(jié)構(gòu)，利于搖臂軸的安裝，并減小摩擦面積，增加搖臂運動的靈活性，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，節(jié)約空間；本實施例中，所述進氣門31軸線和排氣門21軸線分別垂直于燃燒室面5與其相交點的切面，即進氣門31軸線和排氣門21軸線分別與燃燒室面5相交，該交點的切面，也就是進氣門和排氣門的軸線相交于燃燒室的中心，與燃燒室的進排氣方向相適應(yīng)，減小阻力，增加汽油機的動力性。本實施例中，所述燃燒室面5位于進氣門31和排氣門21之間形成鼻梁區(qū)，所述鼻梁區(qū)位于燃燒室面的寬度L大于8mm ；進氣門31的座圈31a外圓和排氣門21的座圈21a外圓與燃燒室面5底部邊緣相切；增加進氣門31和排氣門21之間的距離，適當(dāng)增加鼻梁區(qū)厚度，增加其抵抗熱變形量的能力，有效改善氣門密封性能，能有效避免氣門出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象； 同時，避免進排氣之間出現(xiàn)的瞬間干擾，保證充分燃燒，提高汽油機動力；所述進氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部和排氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部與燃燒室面相適形(適形即適應(yīng)形狀，氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部和排氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部的端面形狀與燃燒室面形狀相適應(yīng)，消除臺階)，減小對進氣和排氣的干擾，降低阻力，消除死角和形狀突變，保證混合氣體的充分燃燒，提高汽油機效率。本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用汽油機風(fēng)冷缸頭的汽油機，前述實施例的缸頭安裝于汽油機。該汽油機可以用于摩托車或通用機械，通用機械包括泵、風(fēng)機、壓縮機、減變速機、 發(fā)電機等等。具有較好的冷卻效果；圖3中箭頭所示即為風(fēng)流過方向。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種汽油機風(fēng)冷缸頭，包括缸頭本體和設(shè)置于缸頭本體的進氣通道、排氣通道及火花塞安裝孔，缸頭本體外表面設(shè)有散熱片，缸頭本體內(nèi)側(cè)形成燃燒室面，其特征在于所述缸頭本體上位于進氣通道和排氣通道的同側(cè)設(shè)有縱向貫通的風(fēng)冷通道I，位于進氣通道和排氣通道之間設(shè)有橫向貫通的風(fēng)冷通道II，所述風(fēng)冷通道I和風(fēng)冷通道II均避開缸頭本體上的功能孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機風(fēng)冷缸頭，其特征在于所述進氣通道軸線和排氣通道軸線共面，所述風(fēng)冷通道I平行于進氣通道軸線和排氣通道軸線的共面且與火花塞安裝孔分列于進氣通道軸線和排氣通道軸線共面的兩側(cè)，所述風(fēng)冷通道II垂直于進氣通道軸線和排氣通道軸線共面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽油機風(fēng)冷缸頭，其特征在于所述散熱片延伸至風(fēng)冷通道I 內(nèi)并連通形成散熱橋，所述散熱橋?qū)L(fēng)冷通道I分隔成平行的縱向多通道結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽油機風(fēng)冷缸頭，其特征在于所述缸頭本體上位于火花塞安裝孔側(cè)設(shè)有貫通的火花塞風(fēng)冷通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽油機風(fēng)冷缸頭，其特征在于所述缸頭上的散熱片延伸至排氣通道外壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一權(quán)利要求所述的汽油機風(fēng)冷缸頭，其特征在于所述燃燒室面為復(fù)合球面結(jié)構(gòu)，由底部到頂部依次為球面I、平滑曲面和球面II，所述球面II的半徑大于球面I的半徑；球面I和球面II之間通過平滑曲面平滑過渡。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽油機風(fēng)冷缸頭，其特征在于所述缸頭本體上與進氣通道對應(yīng)設(shè)有進氣門，與排氣通道對應(yīng)設(shè)有排氣門，所述進氣門由底部至頂部向進氣通道側(cè)傾斜，排氣門由底部至頂部向排氣通道側(cè)傾斜；所述進氣門和排氣門分別設(shè)有搖臂，所述缸頭本體上與搖臂對應(yīng)設(shè)置有搖臂座，所述搖臂固定設(shè)置有搖臂軸，所述搖臂軸以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式單自由度設(shè)置于搖臂座， 兩個搖臂軸沿徑向向內(nèi)相對于缸頭本體安裝面向頂部傾斜設(shè)置，所述搖臂軸的傾斜角度與進氣門和排氣門的傾斜角度對應(yīng)相同；所述搖臂形成以搖臂軸為支點的杠桿結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽油機風(fēng)冷缸頭，其特征在于所述搖臂座為開口結(jié)構(gòu)，所述搖臂軸兩端對應(yīng)穿入搖臂座的開口兩側(cè)并以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式配合，所述搖臂位于搖臂座的開口內(nèi)固定設(shè)置于搖臂軸；所述搖臂座開口結(jié)構(gòu)向外的一側(cè)為分體式軸承座結(jié)構(gòu)，包括壓蓋和座體，所述壓蓋和座體之間可拆卸式固定連接；所述進氣門軸線和排氣門軸線分別垂直于燃燒室面與其相交點的切面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽油機風(fēng)冷缸頭，其特征在于所述燃燒室面位于進氣門和排氣門之間形成鼻梁區(qū)，所述鼻梁區(qū)位于燃燒室面的寬度大于8mm;進氣門的座圈外圓和排氣門的座圈外圓與燃燒室面底部邊緣相切；所述進氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部和排氣門的座圈內(nèi)側(cè)端部與燃燒室面相適形。
10.一種應(yīng)用權(quán)利要求1至8任一權(quán)利要求所述的汽油機風(fēng)冷缸頭的汽油機，其特征在于汽油機風(fēng)冷缸頭安裝于汽油機。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽油機風(fēng)冷缸頭及其汽油機，缸頭本體上與進氣通道軸線和排氣通道軸線的共面平行設(shè)有縱向貫通的風(fēng)冷通道I，與進氣通道軸線和排氣通道軸線的共面垂直設(shè)有橫向貫通的風(fēng)冷通道II；本發(fā)明冷卻空氣可以從不同的方向經(jīng)過燃燒室壁外表面，通道壁通過熱傳導(dǎo)將熱量傳出，增加了傳導(dǎo)和對流面積，使燃燒室溫度充分降低，從而使缸頭具有較好的散熱效果，有效地降低尾氣中的碳氫化合物，并提高汽油機功率，以最大功率(轉(zhuǎn)速3060rpm)7.5kW的汽油機為例，功率可提高到8.1kW，排放由8.0g/kW.h降低到6.0g/kW.h，滿足并超過EPA3階段8g/kW.h的標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號F02F1/34GK102312750SQ20111006077
公開日2012年1月11日 申請日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月14日
發(fā)明者劉兵, 謝育明, 陳宏波 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司