專利名稱：環(huán)保節(jié)能型兩沖程汽油發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及的是一種環(huán)保節(jié)能型兩沖程汽油發(fā)動機。為動力機械設備，尤其是改變了原發(fā)動機的工作性質，增加了整機使用壽命，加大功了功的輸出，更主要的目的是解決了原來的兩沖程發(fā)動機對環(huán)境嚴重的污染，付和“節(jié)能減排，低碳生活”的大形勢。
背景技術：
本發(fā)明環(huán)保節(jié)能型兩沖程汽油發(fā)動機是在原以汽油為燃料發(fā)動機的基礎上，為使發(fā)動機在工做時盡力的延長使用壽命，發(fā)揮出最佳的效果和使用最經(jīng)濟的燃料及盡力的減少廢氣物的排放而設計。原兩沖程發(fā)動機的結構?；钊钊h(huán)，活塞小軸，曲軸軸承及曲軸主銷軸承都必須靠混加在汽油中極少的機油潤滑，因在最惡劣的情況下工作而至零部件的使用壽命大大的降低，這也就是氣車為啥不使用兩沖程發(fā)動機的主要原因，用幾天發(fā)動機就出了毛病，還得維修。另，活塞是在到下止點前排出廢氣，幾乎同時進氣口也打開，放入新鮮的可燃氣體，現(xiàn)在看來原來的兩沖程汽油發(fā)動機的進排氣是在同一點位置上，其實的進氣口還是低于排氣口的，而新鮮的可燃氣體又要靠曲軸箱的付壓縮的壓力噴入氣缸體內，還要靠有壓力的新的可燃氣體把廢氣推出機外，而活塞上行還需先關畢進氣口，而后在關畢排氣口。因殘留的廢氣是要靠有壓力新的可燃氣推出機外，這樣便會有一定數(shù)量新的還沒有燃燒的可燃氣體，就會隨廢氣而拍出機外。這樣不但浪費了能源，而且還嚴重的污染了自然環(huán)境。雖然原發(fā)動機的設計人，盡力的將發(fā)動機的進氣口設計在45°以上，為的是讓新的可燃氣體在進入燃燒室時盡力向上運行，以便排凈廢氣，但還會有近35%的死角區(qū)無法處理，會影響發(fā)動機的功率。終上述的情況所至，在加以目前環(huán)保節(jié)能，低碳排放的大形勢，現(xiàn)有的兩沖汽油程發(fā)動機，即將要退出歷史的舞臺。但兩程發(fā)動機其結構簡單，付做工少，輸出功率強勁便是它最大的長處。兩沖程汽油發(fā)動機的輸出功率，通常是同排量四沖程汽油發(fā)動機輸出功率的I. 6倍，據(jù)此，兩沖程汽油發(fā)動機的深入研發(fā)和改進，還是非常有前景的。四沖程汽油發(fā)動機從工做程序開使活塞上行掃氣一下行吸氣一上行壓縮——爆發(fā)做功。整整的720°間只有180度的是在運行做功，其它的540度都是在付做功，這起最碼應稱為是間歇式做功，此自然會減少發(fā)動機的功率，單缸小排量發(fā)動機工作時會感到動力不足。

發(fā)明內容
為了解決原有舊式的兩沖程發(fā)動機以上的不足之處，《環(huán)保節(jié)能型兩沖程汽油發(fā)動機》在設計發(fā)動機的結構時，對發(fā)動機的工作環(huán)境做了改動，保留原發(fā)動機的常處，撤底的改去不足之處。在實際實施時，改去了原兩沖程汽油發(fā)動機歷史使用混合氣油的習慣，改設為使用純氣油燃燒做工，有利于環(huán)保。改動了原來兩沖程發(fā)動機進排氣在同一位置，設計在相對的位置上，有利于排凈廢氣增加功率。改動了原兩沖程汽油發(fā)動機主件的潤滑條件，使機油直接對主件進行潤滑。增加了發(fā)動機的使用壽命。
解決問題所采用的具體方案是首先對原有的各型兩沖程汽油發(fā)動機的設計及性能做了全面的研究分析，找出所存在的不足之處，并針對不足之處做了調整和改進，并保留原有發(fā)動機的長處，使新設計的發(fā)動機達到和發(fā)揮出更佳 的使用效果。分析結論是，一部發(fā)動機的性能及工做原理主要是進氣，壓縮，爆發(fā)做功，排氣。另外的就是良好的潤滑，要想有突破和發(fā)展就必須在此環(huán)節(jié)上下工夫。據(jù)此本發(fā)動機具體的設計方案是增加了單個頂置氣門(8)，氣門彈簧(7)，氣門固定銷(6)，氣門間隙調整羅釘(5)，氣門搖臂軸(4)，氣門搖臂(3)，氣門頂桿(12)，鴨嘴搖臂(36)，凸輪(43)，小軸油封(18)，曲軸主銷油封(33)機油泵(31)等主要的零部件。力口設了氣缸體，氣缸體部，機油潤滑油道(11)，曲軸工作主件潤滑油道(29具體的工作方案以發(fā)動動機活塞(16)在上止點爆發(fā)做功時起活塞下行對曲軸箱(46)內新的可燃氣體進行壓縮(此稱為是付壓縮)?；钊?16)下行至下止點前的排氣口(14)時，排氣口自動打開，將缸體(13)內的廢氣向外排放。此時曲軸(22)的凸輪(43)的凸位已至鴨嘴搖臂處，推動鴨嘴搖臂(36)上行，鴨嘴搖臂推動氣門頂桿(12)，氣門頂桿推動氣門搖臂(3)，氣門搖臂利用杠桿的做用下壓打開氣門(8)。此時曲軸箱的壓縮已基本完成，壓縮性可燃氣體經(jīng)過壓縮空氣進氣通道(10)從氣門口(54)進入氣缸體內，向氣缸體內注入新的可燃氣體同時推出已燃燒過的廢氣。為了更好的排清氣缸體內的廢氣，此處的設計是將氣門的下部向前傾斜15°直對排氣口，并盡力的靠向缸體的后部，此設計所要達到的效果是，在前部進入氣缸體內的可燃氣體，進入缸體內后,便直掃氣缸體內的死角區(qū)(52)，氣門后部進入氣缸體內的可燃氣體，因緊靠缸壁必然的要向中心運動，這樣也便有利于排出氣門下部的廢氣，另外，其進氣的角度直對拍氣口，更有利排清廢氣。曲軸(22)繼續(xù)運轉經(jīng)過下止點后，活塞(16)開使上行，自動封死排氣口(14)。同時凸輪(43)的凸位躲開鴨嘴搖臂(36)，氣門(8)受氣門彈簧(7)的漲力回位將氣通道(10)封死?；钊^續(xù)上行，對氣缸體內新的可燃氣體進行壓縮(此稱為正壓縮)直至上止點時，火花塞(49)點火，引燃壓縮后的可燃氣體爆發(fā)燃燒做功，發(fā)動機進入下一個工做程序。機油的性能不但只是潤滑，而且還有密封等等做用。這就是說對發(fā)動機而言，充份的利用好機油，不單單的只是可以延長整機的使用壽命，而且還可以提高發(fā)動機的功率。據(jù)此本發(fā)動機的設計方案是在本機的前下部設有機油泵，并與機油室相通，工做時用于對氣缸頭部件，氣缸活塞部件及曲軸部件進行潤滑及密封，另活塞設有下部油環(huán)。具體的工做時，首先機油泵(31)將機油室(47)中的機油吸入機油泵中，然后在送入氣缸體，機油潤滑油道(11)及曲軸工做件潤滑油道(29)。與機油泵相通的氣缸體氣缸頭潤滑油道(10)機油至發(fā)動機的最上部時，可對氣門(8)，氣門搖臂(3)，氣門搖臂軸(4)實施潤滑。然后通過氣門頂桿(12)的間隙反回，在反回的最末端，對鴨嘴搖臂(36)，鴨嘴搖臂軸實是潤滑。在氣缸體氣缸頭潤滑油道(11)的中間部位可通過氣缸體潤滑孔(53)對活塞(16)，活塞環(huán)
(15)進行潤滑和密封。此處，在活塞(16)的底部，設有活塞底油環(huán)(21)，用途是阻止機油進入曲軸箱(45)在曲軸旋轉攪拌后進入燃燒室后產生煙塵等廢氣物。另是能使機油更均韻的涂于氣缸體(13)的缸壁上，使?jié)櫥芊獾男Ч?，此活塞底環(huán)的設計，上行至上止點時是在排氣口(14)下部，防止直接將機油在排氣口推出機外造成浪費，另外，缸體潤滑孔(53)位置的設計也盡力遠離排氣口一點。進入曲軸工做件潤滑油道(29)的機油通過曲軸主銷(32)對曲軸軸承(34)實施潤滑，再通過曲軸鏈桿(20)對活塞小軸軸承(17)，活塞小軸(19)實施潤滑。活塞小軸都為空心，在此處，可將氣缸體氣缸頭潤滑油道(11)，至氣缸體潤滑孔(53)至活塞小軸(19)，至氣門頂桿(12)，至曲軸主銷軸承(34)實施瞬間連通。為防止機油在曲軸主銷(32)和 活塞小軸(19)處流入曲軸箱(45)，特設計在曲軸主銷(32)和活塞小軸(19)處加設了特制的曲軸主銷油封(33)和活塞小軸油封(18)。本發(fā)明解決技術問題所采用的技術方案是整機設計有氣缸頭部附圖
3。其功能是向氣缸體內供應已壓縮的新的可燃氣體，并設計有專用的潤滑功能。氣缸體部付圖4，接受氣缸頭部供應的可燃氣體后進行壓縮爆發(fā)燃燒做功，并設計有專用的潤滑功能。曲軸箱部付圖5，接受氣缸體部傳送的做并轉化為功率輸出，并設計有專用的潤滑功能。同時主以增加更改主要零部件而達到設計方案的要求。以上各部位另部件配合工做完成本機的功做。下面附有本發(fā)明的主要圖紙及零部件編名標號。附圖I :設計為環(huán)保節(jié)能型兩沖程汽油發(fā)動機整機直觀剖開工作原理主視圖零部件及編號。附圖2 :設計為環(huán)保節(jié)能型兩沖程汽油發(fā)動機整機直觀剖開工作原理左視圖附圖3 :設計為環(huán)保節(jié)能型兩沖程汽油發(fā)動機整機直觀剖開工作原理俯視圖的缸頭部位圖。附圖4 :設計為環(huán)保節(jié)能型兩沖程汽油發(fā)動機整機直觀剖開工作原理俯視圖的缸體部位圖。附圖5 :設計為環(huán)保節(jié)能型兩沖程汽油發(fā)動機整機直觀剖開工作原理俯視圖的曲軸箱部位圖。附圖6 :設計為環(huán)保節(jié)能型兩沖程汽油發(fā)動機專用油封示意圖。缸頭部I氣門間隙調整蓋2氣門間隙調整羅母3氣門搖臂4氣門搖臂軸5門間隙調整羅釘6氣門固定辦銷7氣門彈簧8氣門9氣門搖臂拆裝口羅母 10壓縮空氣進氣通道11機油潤滑油道(缸頭處)48小軸拆裝口羅母49火花塞50缸柱緊固羅母51缸柱羅絲桿54氣門口55火花塞旋入孔56缸柱羅絲孔缸體部11機油潤滑油道(缸體處)12氣門頂桿13氣缸體14排氣口15活塞上環(huán)16活塞17活塞小軸軸承18活塞小軸油封19活塞小軸21活塞底油環(huán)52排氣死角53缸體潤滑孔曲軸箱部
22曲丙(曲軸)23曲軸內油封24曲軸軸承25曲軸外油封26主減速齒輪27主減速齒輪固定羅母
28止退墊29曲軸工作件潤滑油道30機油泵齒31機油泵32曲軸主銷33曲軸主銷油封34曲軸主銷軸承 35鴨嘴搖臂軸36鴨嘴搖臂37定子盤38磁電機發(fā)電繞組 39墊圈40轉子固定羅母 41月牙鍵42凸輪定位鍵43凸輪44磁電機轉子45曲軸箱46機體47機油室57定子盤固定羅母 58單向進氣閥59油封耐磨金屬環(huán) 60油封膠61凸輪定位鍵槽 62磁電機蓋63磁電機蓋固定羅絲64定子盤固定用沉頭羅絲65固定羅絲66曲軸箱蓋67專用油封的金屬耐磨環(huán)68磚用油封膠體密封唇20曲軸鏈桿(與曲軸組合件)下面結和環(huán)保節(jié)能型兩沖程汽油發(fā)動機的付圖說明及零部件編號，對本發(fā)明的具體實施及裝配方法做進一部說明。在附圖I中，發(fā)動機的曲丙(曲軸)(22)，(曲軸，曲軸主銷，主銷軸承，主銷油封，鏈桿為出廠組合件)通過兩側曲軸承(24)與曲軸箱(45)相連。并曲軸內油封(23)，夕卜油封(25)，主減速齒輪(26)，轉子(44)按圖紙的位子相連于曲軸后裝合曲軸箱，曲軸箱為兩開式，裝合后用用固定羅絲(65)緊固。緊固后檢查曲軸轉動是否自由。凸輪(43)的定位鍵槽口(61)對準凸輪定位銷鍵(42)壓裝固定于曲軸。鴨嘴搖臂(36)通過鴨嘴搖臂軸
(35)裝于機體(46)與定子盤(37)之間，定子盤用固定用沉頭羅絲(64)固定于機體?；钊?16)通過活塞小軸(19)，活塞小軸軸承(17)與曲軸鏈桿(20)相連，并裝入活塞小軸油封(18)，裝于氣缸體(13)內。氣門(8)是從缸頭下部裝入缸頭，氣門彈簧是從缸頭上部的氣門間隙調整蓋(I)處裝入，氣門搖臂從氣門搖臂拆裝口(9)處裝入，利用氣門搖臂軸(4)相連于缸頭部。安裝缸頭部時需先裝入氣門頂桿(12)。缸頭部裝于缸體部，缸體部裝于曲軸箱部，利用缸柱羅絲桿(51)穿通定位后并利用整機固定羅母(50)旋緊固定。檢查曲軸轉動是否自由，調整氣門間隙。旋緊氣門間隙調整蓋(1)，氣門搖臂拆裝口羅母(9)，小軸拆裝羅母(48)。最后裝好曲軸箱蓋￠6)和磁電機蓋(62)。加入四沖程車專用機油。附圖6，本發(fā)明環(huán)保節(jié)能型兩程沖程汽油發(fā)動機專用油封說明此專用油封的設計，在外圓和內圓壁處加設了金屬耐磨環(huán)(67)，而且專用油封膠體密封唇￠8)不得高于金屬耐磨環(huán)，在本機使用的活塞小軸油封(18)及曲軸主銷油封(33)都必需使用本發(fā)明的專用油封。其道理是耐磨環(huán)與活塞小軸的軸承(17)，曲軸主銷軸承(34)直接接觸，有足夠的潤滑油運轉無事，此可防止把油封膠體劃壞。本發(fā)明所要達到的效果本發(fā)明所要達到的效果是低碳排放，減輕污染。節(jié)省能源，提高功率。發(fā)動機的排放要優(yōu)于四從程發(fā)動機，發(fā)動機的油耗要接近四沖程發(fā)動機。提高潤滑質量，增加發(fā)動機主件的使用壽命，本發(fā)動機也可以原來兩 沖程汽油發(fā)動機的換氣方式工作，其減排效果相同。據(jù)此可以V型，并列多缸方式設計生產制造，供氣車做為動力牽引用。本發(fā)動機的設計，本環(huán)保節(jié)能型兩沖程汽油發(fā)動機所設計的進排氣也可更換使用，即氣門⑶也可做為排氣使用，只要將排氣口(14)處封死，在同位的壓縮空氣進氣通道
(10)處開通進氣口通道便可，但也可會影響廢氣的排出，故沒有做此設計，在此只是加以說明。本發(fā)動機的設計可適合單向閥，旋轉閥，活塞閥等各種機型使用。
權利要求
1.ー種環(huán)保節(jié)能型兩沖程汽油發(fā)動機，整機設計為型，整機的設計有氣缸頭部，氣缸體部，曲軸箱部共同配合工作主成本機整體。
2.跟據(jù)權利要求I所述的環(huán)保節(jié)能型兩沖程汽油發(fā)動機其特征在于 一種環(huán)保節(jié)能型兩沖程汽油發(fā)動機整體設計為型，設計的兩沖程汽油發(fā)動機的缸頭部加有氣門，氣門彈簧，氣門搖臂，氣門搖臂軸等零部件和機油潤滑道，在設計的缸體部加有針對缸體內壁，活塞，活塞小軸潤滑的機油潤滑道，在設計的曲軸箱部加設有機油泵，鴨嘴搖臂，鴨嘴搖臂軸和機油潤滑道，整機潤滑道潤滑本機運動部件，加有小軸，曲軸主銷油封，設有壓縮空氣(付壓縮)進氣通道，機油潤滑道，氣門頂桿等部件，主為解決原兩沖程汽油發(fā)動機排放污染大，油耗高，主要零部件使用壽命短的難題，以現(xiàn)有兩沖程換排氣方式工作也可，其低碳減排效果相同。
3.跟據(jù)權利要求I所述的環(huán)保節(jié)能型兩沖程汽油發(fā)動機其特增是 在整機的曲軸箱部(附圖5頁)加設有機油泵(31)機油潤滑道(11)在本部潤滑曲軸主銷軸承(34)凸輪(43)鴨嘴搖臂(36)鴨嘴搖臂軸(35)，凸輪(43)活塞小軸(19)，凸輪(43)轉動，推動鴨嘴搖臂(36)鴨嘴搖臂(36)推動氣門頂桿(12)，氣門頂桿(12)推動氣門搖臂(3)壓開氣門(8)，將曲軸箱(45)的壓縮型可燃氣體送進氣缸體(13)內，缸體部(附圖4頁)加設機油潤滑油道(11)，通過缸體潤滑孔(53)對氣缸體(13)，活塞(16)活塞小軸實施潤滑，活塞下部設有底部油環(huán)，為控制機油進入曲軸箱，缸頭部(附圖3頁)加設機油潤滑通道(11)，對氣門(8)，氣門搖臂(3)，氣門搖臂軸(4)，氣門頂桿(12)實施潤滑，機油在氣門頂桿處回歸機油室，專用油封(附圖6頁)主用于曲軸主銷(32)和活塞小軸(19)處主為密封機油，本發(fā)明適于單向閥，旋轉閥，活塞閥機型使用。設計為環(huán)保節(jié)能型兩沖程汽油動機的專用油封(附圖6頁)設有金屬耐磨環(huán)(67)，并專用油封膠體密封唇(68)不得高于金屬耐磨環(huán)，本發(fā)動機的進排氣可換項使用。
全文摘要
一種以汽油為燃料的環(huán)保節(jié)能型兩沖程汽油發(fā)動機。主以解決兩沖程汽油發(fā)動機工作時排放污染過大和燃油消耗高，發(fā)動機主件使用壽命短的問題，增加和改進了發(fā)動機的部分另部件，改變了發(fā)動機的工作性質，做到了無煙塵排放，降低了環(huán)境的污染，降低了油耗，改善了潤滑條件，延長了發(fā)動機主件的使用壽命，改變了換氣方式，有利于廢氣的全部排出和新鮮的可燃氣體的進入，增加了發(fā)動機的功率，并控制了新的可燃氣體流失的可能，節(jié)省了能源。新設計發(fā)動機的油耗更接近四沖程發(fā)動機，排放必需優(yōu)于四沖程汽油發(fā)動機。
文檔編號F02F11/00GK102678262SQ20111007156
公開日2012年9月19日 申請日期2011年3月17日 優(yōu)先權日2011年3月17日
發(fā)明者劉景林 申請人:劉景林