專利名稱：用于車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置和控制方法，通過(guò)該控制裝置和控制方法在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中執(zhí)行燃料切斷控制來(lái)停止燃料噴射以便抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度升高。
背景技術(shù)：
這種用于車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置可以是日本專利申請(qǐng)公開(kāi) No. 2004-232489 (JP-A-2004-232489)中描述的裝置。在用于車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)傳統(tǒng)控制裝置中，包括JP-A-2004-23M89中描述的技術(shù)，當(dāng)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下預(yù)定的自動(dòng)停止條件——制動(dòng)器踏板被下壓、且車速保持處于或低于預(yù)定車速的狀態(tài)持續(xù)預(yù)定時(shí)間段——成立時(shí)，使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，或者說(shuō)進(jìn)行空轉(zhuǎn)停止，以便減少燃料消耗等。此外，當(dāng)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止了的情況下預(yù)定的自動(dòng)起動(dòng)條件——制動(dòng)器踏板的下壓被解除、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)附件(例如壓縮機(jī))提出驅(qū)動(dòng)要求、或提出用于輔助制動(dòng)的進(jìn)氣負(fù)壓要求——成立時(shí)，使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)。在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高并且在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的各部分中產(chǎn)生的摩擦較小。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速往往過(guò)分升高，導(dǎo)致所謂的過(guò)度升高。因此，為了抑制在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度升高，執(zhí)行所謂的燃料切斷控制使得當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過(guò)燃料切斷轉(zhuǎn)速——其高于起動(dòng)判定轉(zhuǎn)速——時(shí)，停止燃料噴射。然而，在用于車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)控制裝置中，只要在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過(guò)燃料切斷轉(zhuǎn)速就執(zhí)行燃料切斷控制，而不考慮成立的是前述哪種自動(dòng)起動(dòng)條件。因此，當(dāng)駕駛者期望在進(jìn)行自動(dòng)起動(dòng)后使車輛立即移動(dòng)時(shí)，可能由于燃料切斷控制的影響而造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不容易提高，因此，可能損害車輛從靜止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始移動(dòng)的能力。該問(wèn)題并不限于上述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)，還可能類似地發(fā)生在于鑰匙起動(dòng)過(guò)程中進(jìn)行燃料切斷控制以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度升高的車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的設(shè)計(jì)考慮到了這些情況，并且本發(fā)明的目的是為了提供用于車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，通過(guò)其能夠在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過(guò)程中準(zhǔn)確地執(zhí)行用于停止燃料噴射的燃料切斷控制以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度升高，同時(shí)避免了損害車輛從靜止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始移動(dòng)的能力。以下將描述用于解決上述問(wèn)題的裝置及這些裝置的作用和效果。本發(fā)明的第一方面是一種用于車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，所述車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中執(zhí)行燃料切斷控制以停止燃料噴射從而抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度升高的燃料噴射控制單元，其中，該燃料噴射控制單元禁止在提出了車輛移動(dòng)要求時(shí)執(zhí)行燃料切斷控制。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過(guò)程中執(zhí)行燃料切斷控制，因此抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度升高。這里，當(dāng)提出了車輛移動(dòng)要求時(shí)，禁止執(zhí)行燃料切斷控制，因此不會(huì)發(fā)生由于執(zhí)行燃料切斷控制而造成的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高的情況。這樣，能夠在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中準(zhǔn)確地執(zhí)行用于停止燃料噴射的燃料切斷控制以便抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度升高的燃料切斷控制，同時(shí)避免了損害車輛從靜止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始移動(dòng)的能力。當(dāng)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下預(yù)定的自動(dòng)停止條件成立時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)停止；當(dāng)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止了的情況下預(yù)定的自動(dòng)起動(dòng)條件成立時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)起動(dòng)；并且燃料噴射控制單元可在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中執(zhí)行燃料切斷控制。在用于以下內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置中一該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出經(jīng)由自動(dòng)變速器傳遞到車輛的驅(qū)動(dòng)輪，當(dāng)在用于切換自動(dòng)變速器的變速檔位的換檔操作桿的操作位置被設(shè)定到移動(dòng)位置的狀態(tài)下所述車輛的制動(dòng)器踏板的下壓被解除時(shí)，可判定已經(jīng)提出車輛移動(dòng)要求。這樣，能夠準(zhǔn)確識(shí)別車輛移動(dòng)要求。在用于以下內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置中——該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出經(jīng)由離合器傳遞到車輛的手動(dòng)變速器和驅(qū)動(dòng)輪，當(dāng)用于使離合器接合和分離的離合器踏板被壓下時(shí)，可判定已經(jīng)提出車輛移動(dòng)要求。這樣，能夠準(zhǔn)確識(shí)別車輛移動(dòng)要求。在執(zhí)行燃料控制的一方面，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過(guò)高于起動(dòng)判定轉(zhuǎn)速的燃料切斷轉(zhuǎn)速時(shí)，燃料噴射控制單元可執(zhí)行燃料切斷控制。


參照附圖從對(duì)優(yōu)選實(shí)施方式的以下詳細(xì)描述中，本發(fā)明的前述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯，在附圖中相似的符號(hào)用于表示相似的元件，并且在附圖中圖1是示出根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的用于車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置的構(gòu)造的示意圖；圖2是示出根據(jù)該實(shí)施方式在自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中執(zhí)行的燃料噴射控制的工作過(guò)程的流程圖；并且圖3是根據(jù)該實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中的時(shí)間圖，以A示出了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的起動(dòng)要求的進(jìn)程；以B示出了車輛移動(dòng)要求的進(jìn)程；以C示出了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的進(jìn)程；并且以D示出了燃料切斷執(zhí)行狀態(tài)的進(jìn)程。
具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖1至圖3，以下將詳細(xì)描述一實(shí)施方式，其中根據(jù)本發(fā)明的用于車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置實(shí)施為用于車載進(jìn)氣口噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(下稱內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1)的控制裝置。注意該實(shí)施方式構(gòu)造成使得內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出經(jīng)由自動(dòng)變速器3傳遞到車輛的驅(qū)動(dòng)輪5。圖1示出了以內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1和電子控制裝置20為中心的構(gòu)造示意圖。如圖1所示，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1包括進(jìn)氣道11、燃燒室14、以及排氣道16。進(jìn)氣道11是用于向燃燒室14供給空氣的通道。在進(jìn)氣道11中從上游側(cè)起依次設(shè)有節(jié)氣門12和燃料噴射閥13，其中節(jié)氣門12由節(jié)氣門馬達(dá)1 驅(qū)動(dòng)以打開(kāi)和關(guān)閉，燃料噴射閥13朝進(jìn)氣道11的進(jìn)氣口噴射燃料。在燃燒室14中設(shè)有活塞19和點(diǎn)火設(shè)備15。由節(jié)氣門12調(diào)節(jié)的空氣與由燃料噴
4射閥13噴射的燃料混合在一起，所形成的空氣-燃料混合物被供給到燃燒室14。在燃燒室 14中，空氣-燃料混合物被活塞19壓縮，隨即壓縮后的空氣-燃料混合物被點(diǎn)火設(shè)備15火花點(diǎn)火從而燃燒。由該燃燒產(chǎn)生的膨脹能使活塞沿其軸向方向移動(dòng)，因此使作為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出軸的曲軸17旋轉(zhuǎn)。燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣經(jīng)由排氣道16排到外部。曲軸17的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由變矩器2、自動(dòng)變速器3和差動(dòng)齒輪4傳遞到車輛的驅(qū)動(dòng)輪 5。該車輛還設(shè)有起動(dòng)機(jī)馬達(dá)18，起動(dòng)機(jī)馬達(dá)18在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的起動(dòng)過(guò)程中使曲柄搖動(dòng)。電子控制裝置20對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1進(jìn)行各種控制。電子控制裝置20包括中央處理單元(CPU)、只讀存儲(chǔ)器(ROM)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、以及輸入/輸出端口(I/O)。這里， CPU實(shí)施與對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1進(jìn)行的控制相關(guān)的各種計(jì)算過(guò)程，而ROM存儲(chǔ)控制中所使用的程序和數(shù)據(jù)。RAM暫時(shí)性地存儲(chǔ)由設(shè)置在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1各部分中的各傳感器獲得的檢測(cè)結(jié)果以及由CPU獲得的計(jì)算結(jié)果。I/O為電子控制裝置20與外部之間的信號(hào)輸入/輸出提供媒介。諸如由設(shè)置在車輛和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1各部分中的傳感器獲得的檢測(cè)結(jié)果以及開(kāi)關(guān)的操作狀態(tài)等信息被輸入到電子控制裝置20。更具體地，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1中設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器21和冷卻水溫傳感器22，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器21檢測(cè)曲軸17的轉(zhuǎn)速(下稱發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE)，冷卻水溫傳感器22檢測(cè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1中的冷卻水的溫度(下稱冷卻水溫THW)。 還設(shè)有進(jìn)氣量傳感器23和節(jié)氣門開(kāi)度傳感器M，進(jìn)氣量傳感器23檢測(cè)經(jīng)由節(jié)氣門12供給到燃燒室14的空氣的量(下稱進(jìn)氣量GA)，節(jié)氣門開(kāi)度傳感器M檢測(cè)節(jié)氣門12的開(kāi)度 (下稱節(jié)氣門開(kāi)度TA)。此外，在車輛中設(shè)有加速器開(kāi)度傳感器25和操作位置傳感器沈，加速器開(kāi)度傳感器25檢測(cè)加速器踏板35的下壓量(下稱加速器開(kāi)度ACCP)，操作位置傳感器 26檢測(cè)用于切換自動(dòng)變速器3的變速檔位的換檔操作桿36的操作位置SHIFT。還設(shè)有車速傳感器27和制動(dòng)器開(kāi)關(guān)觀，車速傳感器27檢測(cè)行駛速度(下稱車速V)，制動(dòng)器開(kāi)關(guān)觀檢測(cè)車輛的制動(dòng)器踏板38的下壓狀態(tài)B。注意除了這些傳感器和開(kāi)關(guān)以外，還按照需要設(shè)有用于檢測(cè)附件的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的各種傳感器和開(kāi)關(guān)等。電子控制裝置20基于根據(jù)由各傳感器獲得的檢測(cè)結(jié)果以及開(kāi)關(guān)的操作狀態(tài)—— 具體為上述傳感器21至觀——所知的車輛行駛狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等，而進(jìn)行燃料噴射控制并對(duì)例如節(jié)氣門12進(jìn)行開(kāi)度控制(下稱節(jié)氣門開(kāi)度控制)。另外，當(dāng)關(guān)于該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1提出起動(dòng)要求時(shí)，電子控制裝置20對(duì)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)18進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制以啟動(dòng)曲柄搖動(dòng)。此外，當(dāng)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1操作的情況下預(yù)定的自動(dòng)停止條件成立時(shí)，電子控制裝置20通過(guò)停止燃料噴射而自動(dòng)停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1，換言之，進(jìn)行所謂空轉(zhuǎn)停止。這里，當(dāng)制動(dòng)器踏板38被下壓、且車速V保持處于或低于預(yù)定車速Vl的狀態(tài)持續(xù)預(yù)定時(shí)間段時(shí)，認(rèn)為預(yù)定的自動(dòng)停止條件成立。此外，當(dāng)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1自動(dòng)停止了的情況下預(yù)定的自動(dòng)起動(dòng)條件成立時(shí)，電子控制裝置20認(rèn)為已經(jīng)關(guān)于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1提出起動(dòng)要求，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)18進(jìn)行曲柄搖動(dòng)而自動(dòng)地起動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1 (自動(dòng)起動(dòng))。這里，當(dāng)通過(guò)解除制動(dòng)器踏板38的下壓而提出車輛移動(dòng)要求時(shí)、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)附件(例如壓縮機(jī))提出驅(qū)動(dòng)要求時(shí)、或者提出用于輔助制動(dòng)的進(jìn)氣負(fù)壓的要求時(shí)，認(rèn)為預(yù)定的自動(dòng)起動(dòng)條件成立。注意當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE達(dá)到或超過(guò)起動(dòng)判定轉(zhuǎn)速NEstrt時(shí)，起動(dòng)機(jī)馬達(dá)18的驅(qū)動(dòng)停止。在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度經(jīng)常較高并且在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的各部分中產(chǎn)生的摩擦較小。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速往往過(guò)分升高，導(dǎo)致所謂的過(guò)度升高。因此， 當(dāng)在根據(jù)本實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中冷卻水溫THW達(dá)到或超過(guò)預(yù)定溫度 THWl時(shí)，通過(guò)執(zhí)行所謂的燃料切斷控制而抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度升高，在該燃料切斷控制中， 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE達(dá)到或超過(guò)燃料切斷轉(zhuǎn)速NEcut的時(shí)刻停止燃料噴射。這里，燃料切斷轉(zhuǎn)速NEcut設(shè)定成大于起動(dòng)判定轉(zhuǎn)速NEstrt的值。然而，如果一旦在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE達(dá)到或超過(guò)燃料切斷轉(zhuǎn)速NEcut就執(zhí)行燃料切斷控制，而不考慮成立的是前述哪種自動(dòng)起動(dòng)條件，則可能導(dǎo)致以下問(wèn)題。具體地，當(dāng)駕駛者期望在進(jìn)行自動(dòng)起動(dòng)后使車輛立即移動(dòng)時(shí)，可能由于燃料切斷控制的影響而造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不容易提高，因此，可能損害車輛從靜止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始移動(dòng)的能力。因此，在本實(shí)施方式中，禁止在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中提出了車輛移動(dòng)要求時(shí)執(zhí)行燃料切斷控制。這樣，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1起動(dòng)過(guò)程中準(zhǔn)確地執(zhí)行用于停止燃料噴射的燃料切斷控制以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度升高，同時(shí)避免了損害車輛從靜止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始移動(dòng)的能力。接下來(lái)，將參見(jiàn)圖2和圖3詳細(xì)描述根據(jù)該實(shí)施方式的自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中進(jìn)行的燃料噴射控制。圖2是示出自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中進(jìn)行的燃料噴射控制的工作過(guò)程的流程圖。通過(guò)電子控制裝置20在自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中以預(yù)定的時(shí)間間隔重復(fù)地執(zhí)行圖2所示的一系列過(guò)程。如圖2所示，在該系列過(guò)程中，首先，在步驟Si，電子控制裝置20判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 NE是否低于起動(dòng)判定轉(zhuǎn)速NEstrt。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE低于起動(dòng)判定轉(zhuǎn)速NEstrt (步驟Sl “是”)時(shí)，程序進(jìn)行到步驟S2，在步驟S2中，基于冷卻水溫THW和附件的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)設(shè)定目標(biāo)燃料噴射量Qtrg。更具體地，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的起動(dòng)性隨冷卻水溫THW降低而不斷地劣化，因此目標(biāo)燃料噴射量Qtrg設(shè)定成隨冷卻水溫THW降低而不斷地增大的值。此外，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) 1的起動(dòng)性隨內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的附件負(fù)荷增加而不斷地劣化，因此目標(biāo)燃料噴射量Qtrg設(shè)定成隨附件負(fù)荷增大而不斷地增大的值。注意目標(biāo)燃料噴射量Qtrg與冷卻水溫THW和附件負(fù)荷之間的關(guān)系由預(yù)定映射確定。當(dāng)已經(jīng)以這種方式設(shè)定目標(biāo)燃料噴射量Qtrg后，程序前進(jìn)到步驟S3，在步驟S3 中，根據(jù)目標(biāo)燃料噴射量Qtrg通過(guò)燃料噴射閥13執(zhí)行燃料噴射。然后暫時(shí)終止這一系列過(guò)程。另一方面，當(dāng)在步驟Sl中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE等于或超過(guò)起動(dòng)判定轉(zhuǎn)速NEstrt (步驟 Sl “否”)時(shí)，程序進(jìn)行到步驟S4，在步驟S4中，對(duì)冷卻水溫T冊(cè)是否低于預(yù)定溫度THWl 進(jìn)行判斷。當(dāng)冷卻水溫THW低于預(yù)定溫度THWl (步驟S4:“是”)時(shí)，認(rèn)為不會(huì)隨燃料噴射而發(fā)生過(guò)度升高，因此程序進(jìn)行到步驟S5，在步驟S5中，基于節(jié)氣門開(kāi)度TA設(shè)定目標(biāo)燃料噴射量Qtrg，其中該節(jié)氣門開(kāi)度TA在單獨(dú)進(jìn)行的節(jié)氣門開(kāi)度控制中設(shè)定。更具體地，目標(biāo)燃料噴射量Qtrg設(shè)定成隨節(jié)氣門開(kāi)度TA增大而不斷地增大的值。其結(jié)果是，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 NE被控制成目標(biāo)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速NEidle。注意節(jié)氣門開(kāi)度TA與目標(biāo)燃料噴射量Qtrg之間的關(guān)系由預(yù)定映射確定。此外，通過(guò)實(shí)驗(yàn)、計(jì)算等預(yù)先設(shè)定預(yù)定溫度THW1。當(dāng)已經(jīng)以這種方式設(shè)定目標(biāo)燃料噴射量Qtrg后，程序進(jìn)行到步驟S3，在步驟S3中根據(jù)目標(biāo)燃料噴射量Qtrg通過(guò)燃料噴射閥13執(zhí)行燃料噴射。然后暫時(shí)終止這一系列過(guò)程。另一方面，當(dāng)在步驟S4中冷卻水溫THW等于或超過(guò)預(yù)定溫度THWl (步驟S4 “否”)時(shí)，程序進(jìn)行到步驟S6，在步驟S6中，對(duì)是否已經(jīng)提出車輛移動(dòng)要求進(jìn)行判斷。在該實(shí)施方式中，在換檔操作桿36的操作位置SHIFT被設(shè)定在移動(dòng)位置(D檔或R檔)的狀態(tài)下、當(dāng)車輛制動(dòng)器踏板38的下壓被解除時(shí)，認(rèn)為已經(jīng)提出車輛移動(dòng)要求。當(dāng)判斷結(jié)果為并未提出車輛移動(dòng)要求(步驟S6 “是”)時(shí)，換言之，當(dāng)自動(dòng)起動(dòng)要求為響應(yīng)于與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)附件(例如壓縮機(jī))相關(guān)的驅(qū)動(dòng)要求、形成進(jìn)氣負(fù)壓以輔助制動(dòng)的要求而產(chǎn)生時(shí)，程序進(jìn)行到步驟 S7。在步驟S7，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE是否等于或超過(guò)燃料切斷轉(zhuǎn)速NEcut(> NEstrt)進(jìn)行判斷。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)燃料切斷轉(zhuǎn)速NEcut以后進(jìn)行處理的情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE是否高于恢復(fù)轉(zhuǎn)速NErcv ( < NEcut)——其低于燃料切斷轉(zhuǎn)速NEcut——進(jìn)行判斷。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE等于或超過(guò)燃料切斷轉(zhuǎn)速NEcut (步驟7:“是”)時(shí)或者當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE在達(dá)到或超過(guò)燃料切斷轉(zhuǎn)速NEcut之后仍然高于恢復(fù)轉(zhuǎn)速NErcv (步驟7 “是”)時(shí)， 程序進(jìn)行到步驟S8。在步驟S8，停止燃料噴射，換言之，執(zhí)行燃料切斷。然后暫時(shí)終止這一系列過(guò)程。當(dāng)在步驟S6判斷已經(jīng)提出車輛移動(dòng)要求(步驟S6 “否”)時(shí)，程序依次進(jìn)行到步驟S5和步驟S3，從而執(zhí)行燃料噴射。然后暫時(shí)終止這一系列過(guò)程。另外，在步驟S7,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE仍然低于燃料切斷轉(zhuǎn)速NEcut時(shí)、或者當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE在達(dá)到或超過(guò)燃料切斷轉(zhuǎn)速NEcut之后已經(jīng)降低成或者低于恢復(fù)轉(zhuǎn)速NErcv (步驟S7 “否”)時(shí)，程序依次進(jìn)行到步驟S5和步驟S3，從而執(zhí)行燃料噴射。然后暫時(shí)終止這一系列過(guò)程。圖3是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中的時(shí)間圖，以A示出了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的起動(dòng)要求的進(jìn)程；以B示出了車輛移動(dòng)要求的進(jìn)程；以C示出了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE的進(jìn)程；并且以D 示出了燃料切斷執(zhí)行狀態(tài)的進(jìn)程。注意在該圖中，實(shí)線示出了當(dāng)響應(yīng)于除車輛移動(dòng)要求之外的要求而對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1提出起動(dòng)要求時(shí)各個(gè)參數(shù)的進(jìn)程，而點(diǎn)劃線示出了當(dāng)響應(yīng)于車輛移動(dòng)要求而對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1提出起動(dòng)要求時(shí)各個(gè)參數(shù)的進(jìn)程。如圖3中的實(shí)線和點(diǎn)劃線所示，當(dāng)在時(shí)刻tl對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1提出起動(dòng)要求時(shí)㈧， 通過(guò)對(duì)起動(dòng)機(jī)馬達(dá)18執(zhí)行的驅(qū)動(dòng)控制、以及燃料噴射控制而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE提高，在時(shí)刻 t2，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE達(dá)到燃料切斷轉(zhuǎn)速NEcut (C)。如果此時(shí)并未提出車輛移動(dòng)要求(B)，則在時(shí)刻t2執(zhí)行燃料切斷(D)，如實(shí)線所示。此后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE降低，從而抑制了過(guò)度升高。此外，當(dāng)在時(shí)刻t3發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE降低到或低于恢復(fù)轉(zhuǎn)速NErcv時(shí)(C)，燃料切斷停止 (D)并且恢復(fù)燃料噴射。另一方面，如果提出了車輛移動(dòng)要求(B)，在時(shí)刻t2不進(jìn)行燃料切斷(D)，如點(diǎn)劃線所示，并且此后與進(jìn)行燃料切斷的情況相比，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE保持較高(C)。注意根據(jù)該實(shí)施方式的電子控制裝置20對(duì)應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射控制單元。采用根據(jù)上述實(shí)施方式的用于車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，能夠獲得以下作用和效果。當(dāng)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下預(yù)定的自動(dòng)停止條件成立時(shí)，電子控制裝置20使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1自動(dòng)停止，并且當(dāng)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1停止了的情況下預(yù)定的自動(dòng)起動(dòng)條件成立時(shí)，電子控制裝置20使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1自動(dòng)起動(dòng)。此外，電子控制裝置20在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中執(zhí)行燃料切斷控制以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度升高。更具體地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 NE達(dá)到或超過(guò)燃料切斷轉(zhuǎn)速NEcut ( > NEstrt)——其高于起動(dòng)判定轉(zhuǎn)速NEstrt——時(shí)，執(zhí)行燃料切斷控制。此外，當(dāng)提出了車輛移動(dòng)要求時(shí)，禁止執(zhí)行燃料切斷控制。根據(jù)該控制， 在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的起動(dòng)過(guò)程中執(zhí)行燃料切斷控制，因此抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度升高。然而，當(dāng)提出了車輛移動(dòng)要求時(shí)，禁止執(zhí)行燃料切斷控制，因此不會(huì)發(fā)生由于執(zhí)行燃料切斷控制而造成的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高的情況。因而，能夠在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中準(zhǔn)確地執(zhí)行用于停止燃料噴射的燃料切斷控制以便抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度升高的燃料切斷控制，同時(shí)避免了損害車輛從靜止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始移動(dòng)的能力。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出經(jīng)由自動(dòng)變速器3被傳遞到車輛的驅(qū)動(dòng)輪。此外，當(dāng)在換檔操作桿——其用于切換自動(dòng)變速器3的變速檔位——的操作位置SHIFT被設(shè)定在移動(dòng)位置 (D檔或R檔)的狀態(tài)下、車輛制動(dòng)器踏板的下壓被解除時(shí)，認(rèn)為已經(jīng)提出車輛移動(dòng)要求。因此，能夠準(zhǔn)確地識(shí)別車輛移動(dòng)要求。注意根據(jù)本發(fā)明的用于車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置并不局限于上述實(shí)施方式中提到的結(jié)構(gòu)，而是可以恰當(dāng)?shù)匦薷囊詰?yīng)用到例如以下實(shí)施方式中。本發(fā)明可應(yīng)用于其它類型的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，如直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而非進(jìn)氣口噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在上述實(shí)施方式中，執(zhí)行燃料切斷控制的前提條件是冷卻水溫THW等于或高于預(yù)定溫度THWl (圖2，步驟4 “否”)，但該判斷過(guò)程并非本發(fā)明的必要構(gòu)成部分。換言之，可以省略步驟S4的判斷過(guò)程。在上述實(shí)施方式中，通過(guò)使起動(dòng)機(jī)馬達(dá)18進(jìn)行曲柄搖動(dòng)而進(jìn)行自動(dòng)起動(dòng)，但是根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的自動(dòng)起動(dòng)并不局限于該示例。而是例如，可以通過(guò)例如在壓縮沖程過(guò)程中將燃料噴射到停止的氣缸中而在直噴式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行起動(dòng)。在上述實(shí)施方式中，恢復(fù)轉(zhuǎn)速NErcv設(shè)定成低于燃料切斷轉(zhuǎn)速NEcut，但是替代地，可將恢復(fù)轉(zhuǎn)速NErcv設(shè)定成與燃料切斷轉(zhuǎn)速NEcut相等的值。換言之，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE達(dá)到或超過(guò)燃料切斷轉(zhuǎn)速NEcut時(shí)執(zhí)行燃料切斷控制，并且可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE降低成低于燃料切斷轉(zhuǎn)速NEcut時(shí)停止燃料切斷控制并恢復(fù)燃料噴射。在上述實(shí)施方式中，當(dāng)在換檔操作桿36的操作位置SHIFT被設(shè)定在移動(dòng)位置(D 檔或R檔)的狀態(tài)下車輛制動(dòng)器踏板38的下壓被解除時(shí)，判定已經(jīng)提出車輛移動(dòng)要求。然而，本發(fā)明并不局限于此，而是替代地，可以僅當(dāng)換檔操作桿36的操作位置SHIFT被設(shè)定在 D檔時(shí)判定已經(jīng)提出車輛移動(dòng)要求，而在換檔操作桿36的操作位置SHIFT被設(shè)定在R檔時(shí)不做出這一判定。在上述實(shí)施方式中，采用了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出經(jīng)由自動(dòng)變速器3傳遞到車輛的驅(qū)動(dòng)輪5的構(gòu)造，但是替代地，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出可經(jīng)由離合器傳遞到手動(dòng)變速器和車輛的驅(qū)動(dòng)輪。在這種情況下，當(dāng)用于使離合器接合或分離的制動(dòng)器踏板被壓下時(shí)，可以判定已經(jīng)提出車輛移動(dòng)要求。其結(jié)果是，能夠準(zhǔn)確地識(shí)別車輛移動(dòng)要求。在上述實(shí)施方式中，本發(fā)明應(yīng)用于在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中執(zhí)行的燃料噴射控制。然而，本發(fā)明并不局限于此，而是替代地，本發(fā)明可應(yīng)用于在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的鑰匙啟動(dòng)過(guò)程中、例如具體為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高時(shí)進(jìn)行起動(dòng)的過(guò)程中進(jìn)行燃料切斷控制以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度升高的控制裝置。在這種情況下同樣應(yīng)禁止在提出了車輛移動(dòng)要求時(shí)執(zhí)行燃料切斷控制。其結(jié)果是，能夠在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中準(zhǔn)確地執(zhí)行用于停止燃料噴射以便抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度升高的燃料切斷控制，同時(shí)避免了損害車輛從靜止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始移動(dòng)的能力。
權(quán)利要求
1.一種用于車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，所述車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中執(zhí)行燃料切斷控制以停止燃料噴射從而抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度升高的燃料噴射控制單元，所述控制裝置的特征在于，所述燃料噴射控制單元00)禁止在提出了車輛移動(dòng)要求時(shí)執(zhí)行所述燃料切斷控制。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其中，當(dāng)在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下預(yù)定的自動(dòng)停止條件成立時(shí)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止；當(dāng)在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止了的情況下預(yù)定的自動(dòng)起動(dòng)條件成立時(shí)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)；并且所述燃料噴射控制單元00)在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中執(zhí)行所述燃料切斷控制。
3.如權(quán)利要求1或2所述的用于車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其中，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) (1)的輸出經(jīng)由自動(dòng)變速器(3)傳遞到車輛的驅(qū)動(dòng)輪(5)，并且當(dāng)在用于切換所述自動(dòng)變速器(3)的變速檔位的換檔操作桿(36)的操作位置被設(shè)定到移動(dòng)位置的狀態(tài)下所述車輛的制動(dòng)器踏板(38)的下壓被解除時(shí)，認(rèn)為已經(jīng)提出所述車輛移動(dòng)要求。
4.如權(quán)利要求1或2所述的用于車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其中，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) (1)的輸出經(jīng)由離合器傳遞到車輛的手動(dòng)變速器和驅(qū)動(dòng)輪(5)，并且當(dāng)用于使所述離合器接合和分離的所述車輛的離合器踏板被壓下時(shí)，認(rèn)為已經(jīng)提出所述車輛移動(dòng)要求。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的用于車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，其中，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過(guò)高于起動(dòng)判定轉(zhuǎn)速的燃料切斷轉(zhuǎn)速時(shí)，所述燃料噴射控制單元00)執(zhí)行所述燃料切斷控制。
6.一種用于車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，所述車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中執(zhí)行燃料切斷控制以停止燃料噴射從而抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度升高的燃料噴射控制單元，所述方法的特征在于包括禁止在提出了車輛移動(dòng)要求時(shí)執(zhí)行所述燃料切斷控制。
7.如權(quán)利要求6所述的用于車載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，還包括當(dāng)在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下預(yù)定的自動(dòng)停止條件成立時(shí)，使所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止；當(dāng)在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止了的情況下預(yù)定的自動(dòng)起動(dòng)條件成立時(shí)，使所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)；以及當(dāng)在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過(guò)預(yù)定值并且并未提出所述車輛移動(dòng)要求時(shí)，執(zhí)行所述燃料切斷控制。
全文摘要
一種電子控制裝置(20)，其在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的自動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中執(zhí)行燃料切斷控制以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度升高。更具體地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE達(dá)到或超過(guò)燃料切斷轉(zhuǎn)速NEcut(＞NEstrt)——其高于起動(dòng)判定轉(zhuǎn)速NEstrt——時(shí)，執(zhí)行燃料切斷控制；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE降低到或低于恢復(fù)轉(zhuǎn)速NErcv——其低于燃料切斷轉(zhuǎn)速NEcut——時(shí)，停止燃料切斷控制并恢復(fù)燃料噴射。此外，當(dāng)提出了車輛移動(dòng)要求時(shí)，禁止執(zhí)行燃料噴射控制。
文檔編號(hào)F02D41/30GK102200065SQ201110076288
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月24日
發(fā)明者半田英之, 枡田哲 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社