專利名稱：液壓挺柱供油機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種能存儲機油、給液壓挺柱供油的液壓挺柱供油機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的發(fā)動機組件中，液壓挺柱供油機構(gòu)是靠油壓的建立而正常工作的，液壓挺柱供油機構(gòu)能夠降低由于磨損造成氣門間隙過大導致的氣門異響，保證發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中始終保持良好的氣門間隙，增加發(fā)動機的穩(wěn)定工作時間。液壓挺柱供油機構(gòu)裝配在氣缸蓋內(nèi)，液壓挺柱的個數(shù)根據(jù)氣門的個數(shù)來定，一般成排設(shè)置，每排有若干個液壓挺柱，每排的各個液壓挺柱之間通過油道連接，不同排的液壓挺柱不互相連接，因此液壓挺柱中的機油可以流入到同排的其它液壓挺柱中，但不會流入其它排的液壓挺柱中。發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的機油從主油道經(jīng)液壓挺柱供油機構(gòu)側(cè)面的油孔進入液壓挺柱，從而保證其正常工作。但這種結(jié)構(gòu)存在的技術(shù)缺陷是由于液壓挺柱供油機構(gòu)沒有專門的儲油空間，如果停機后再重新啟動，就沒有足夠的機油提供給液壓挺柱供油機構(gòu)，從而不能快速建立液壓挺柱供油機構(gòu)正常工作所需的油壓，導致液壓挺柱供油機構(gòu)不能及時響應(yīng)，因此存在氣門間隙過大，落座速度增大，最終導致氣門系統(tǒng)損壞等風險。

發(fā)明內(nèi)容
(一 )要解決的技術(shù)問題本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是如何使液壓挺柱在發(fā)動機啟動時快速得到工作所需的油壓，及時響應(yīng)并正常工作，消除氣門間隙過大、落座速度增大、氣門系統(tǒng)損壞等風險。( 二 )技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種液壓挺柱供油機構(gòu)包括液壓挺柱，其連接供油機構(gòu)；所述供油機構(gòu)，其還與主油道連接，將來自所述主油道的機油存儲，以及將所述機油輸送給所述液壓挺柱。其中，所述供油機構(gòu)包括第一油道、第二油道和第三油道；所述第一油道設(shè)置且位于液壓挺柱上方，通過所述第三油道與主油道連接；所述第二油道的一端與液壓挺柱連接，另一端與所述第一油道連接。所述第三油道鄰近主油道的一側(cè)設(shè)置有單向閥。每排液壓挺柱上設(shè)置至少一個第二油道。所述第一油道與第三油道一體式設(shè)置。所述第一油道遠離第三油道的端部設(shè)置有螺紋堵。所述第一油道的端部設(shè)置有螺紋堵。所述供油機構(gòu)設(shè)置在氣門室罩上。
進一步的技術(shù)方案中，所述供油機構(gòu)設(shè)置在氣缸蓋上，包括第一油道，其一端與所述液壓挺柱連接，另一端與主油道連接，所述第一油道與液壓挺柱位于同一水平面上。所述第一油道上鄰近主油道的一側(cè)設(shè)置有單向閥。(三)有益效果上述技術(shù)方案具有如下有益效果通過設(shè)置與液壓挺柱相通的供油機構(gòu)，增加了液壓挺柱的儲油空間，使得當發(fā)動機停機一段時間后再啟動時，液壓挺柱能夠快速達到工作油壓，及時響應(yīng)并正常工作。從而消除了現(xiàn)有技術(shù)中，由于液壓挺柱所需的機油不能及時到位而導致的氣門間隙過大、落座速度增大、氣門系統(tǒng)損壞等缺陷。


圖I是本發(fā)明實施例的液壓挺柱供油機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明另一實施例的液壓挺柱供油機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I :第一油道；2 :第二油道；3 :第三油道；4 :單向閥；5 :螺紋堵；6 :液壓挺柱；7 :氣門室罩；8 :氣缸蓋；9 :主油道；10 :氣缸；11 :油底殼；12 :第一油道。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明實施例提供了一種液壓挺柱供油機構(gòu)，包括液壓挺柱和與液壓挺柱連接的供油機構(gòu)；該供油機構(gòu)還與主油道連接，用于將來自主油道的機油存儲，以及將機油輸送給液壓挺柱。具體地，以下面兩個實施例為例進行詳細說明。實施例一如圖I所示，為本發(fā)明實施例的液壓挺柱供油機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，本實施例包括 液壓挺柱6以及與液壓挺柱6連接的供油機構(gòu)。其中供油機構(gòu)設(shè)置在氣門室罩7上。該供油機構(gòu)包括第一油道I、第二油道2和第三油道3。其中第一油道I設(shè)置在液壓挺柱6的上方，第一油道I可以水平設(shè)置也可以傾斜一定的角度，第二油道2與第一油道I相通并與液壓挺柱6連接，優(yōu)選地第二油道2與第一油道I相垂直；不同的發(fā)動機包含的液壓挺柱的個數(shù)不一樣，但每排的每個液壓挺柱都通過油道連接，因此，對于每排液壓挺柱都需要至少設(shè)置一條第二油道2 (例如本實施例中圖I就示出了兩個第二油道2和兩排液壓挺柱6的情形)，以便機油能夠通過第二油道2流入液壓挺柱6，而每排內(nèi)的各個液壓挺柱6又相互連接，進而再流入其它液壓挺柱6中。圖I中的兩個液壓挺柱6分別位于不同的排，排的方向垂直于紙面向內(nèi)。本實施例的第一油道I為直線型，其與第三油道3相通，第三油道3的另一端與主油道9連接。優(yōu)選地，第三油道3方向豎直，與第一油道I垂直，第三油道3上鄰近主油道9的位置設(shè)置有單向閥4，以保證供油機構(gòu)的機油不會通過第三油道3回流到油底殼11中。第一油道I的兩個端部均設(shè)置有螺紋堵5，以保證第一油道I的密封性。此外，由于第一油道I第二油道2都位于液壓挺柱6上方，即使沒有設(shè)置單向閥，雖然第一油道I中的部分機油會回流，但是第二油道2中也能存儲一部分的機油，使得發(fā)動機停機一段時間再重啟后，液壓挺柱6能夠及時得到一部分機油的潤滑。與現(xiàn)有技術(shù)的方案相比，本實施例的方案建立液壓挺柱6正常工作所需的油壓的時間仍大大縮減。本實施例，第一油道I和第三油道3可以一體式設(shè)置，比如相互垂直組合成為L形，或第一油道I和第三油道3也可以相互非垂直的方向一體式設(shè)置，總之第一油道I和第三油道3以0-180度的夾角一體式設(shè)置均可。這種情況下，螺紋堵5只需要設(shè)置在遠離主油道9的一端即可。第一油道I也可以根據(jù)實際需要設(shè)置為其他形狀。本實施例提供的液壓挺柱供油機構(gòu)的工作原理為發(fā)動機工作時，油底殼11中的機油被泵入位于缸體10上的主油道9中，然后順著圖I中箭頭所示方向進入到第三油道3，從第三油道3進入到第一油道1，然后從第一油道I進入到第二油道2，繼續(xù)進入到與第二油道2連接的液壓挺柱6，最終機油從液壓挺柱6進入到其它液壓挺柱中。當發(fā)動機停機后，由于第一油道I、第二油道2和第三油道3中已儲存了大量的機油，且由于第三油道3上設(shè)置了單向閥4，這些機油并不會回流到油底殼11中，所以在發(fā)動機再次啟動后，液壓挺柱6能夠及時得到機油的潤滑，快速達到工作油壓，及時響應(yīng)并正常工作。從而消除了現(xiàn)有技術(shù)中，由于液壓挺柱所需的機油不能及時到位而導致的氣門間隙過大、落座速度增大、氣門系統(tǒng)損壞等缺陷。實施例二如圖2所示，為本發(fā)明另一實施例的液壓挺柱的供油機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，本實施例與上一實施例的區(qū)別在于本實施例的供油機構(gòu)設(shè)置在汽缸蓋8上。本實施例的供油機構(gòu)包括第一油道12,第一油道12的一端與液壓挺柱6連接,且與液壓挺柱6在同一水平面上，其另一端與主油道9連接。對于每排液壓挺柱都需要有一個液壓挺柱與第一油道12連通，以便機油能夠通過第一油道12流入液壓挺柱6，而每排內(nèi)的各個液壓挺柱6又相互連接，進而再流入其它液壓挺柱6中。優(yōu)選地，第一油道12鄰近主油道9的位置設(shè)置有單向閥4，第一油道12的端部可以設(shè)置有螺紋堵5。也可以將單向閥4設(shè)置在主油道9中，這樣可以擴大儲油空間。該實施例中，將第一油道與主油道連接并在第一油道或主油道中設(shè)置單向閥，使得第一油道具有較好的儲油功能，因此液壓挺柱在發(fā)動機啟動時能夠快速得到工作所需的油壓，及時響應(yīng)并正常工作，消除氣門間隙過大、落座速度增大、氣門系統(tǒng)損壞等風險。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型 也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.液壓挺柱供油機構(gòu)，其特征在于，包括 液壓挺柱，其連接供油機構(gòu)； 所述供油機構(gòu)，其還與主油道連接，將來自所述主油道的機油存儲，以及將所述機油輸送給所述液壓挺柱。
2.如權(quán)利要求I所述的液壓挺柱供油機構(gòu)，其特征在于，所述供油機構(gòu)包括 第一油道、第二油道和第三油道； 所述第一油道設(shè)置且位于液壓挺柱上方，通過所述第三油道與主油道連接；所述第二油道的一端與液壓挺柱連接，另一端與所述第一油道連接。
3.如權(quán)利要求2所述的液壓挺柱供油機構(gòu)，其特征在于，所述第三油道鄰近主油道的一側(cè)設(shè)置有單向閥。
4.如權(quán)利要求2所述的液壓挺柱供油機構(gòu)，其特征在于，每排液壓挺柱上設(shè)置至少一個第二油道。
5.如權(quán)利要求2所述的液壓挺柱供油機構(gòu)，其特征在于，所述第一油道與第三油道一體式設(shè)置。
6.如權(quán)利要求5所述的液壓挺柱供油機構(gòu)，其特征在于，所述第一油道遠離第三油道的端部設(shè)置有螺紋堵。
7.如權(quán)利要求2所述的液壓挺柱供油機構(gòu)，其特征在于，所述第一油道的端部設(shè)置有螺紋堵。
8.如權(quán)利要求1-7中任意一項所述的液壓挺柱供油機構(gòu)，其特征在于，所述供油機構(gòu)設(shè)置在氣門室罩上。
9.如權(quán)利要求I所述的液壓挺柱供油機構(gòu)，其特征在于，所述供油機構(gòu)設(shè)置在氣缸蓋上，包括 第一油道，一端與所述液壓挺柱連接，另一端與主油道連接。
10.如權(quán)利要求9所述的液壓挺柱供油機構(gòu)，其特征在于，所述第一油道鄰近主油道的一側(cè)設(shè)置有單向閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種液壓挺柱供油機構(gòu)，包括液壓挺柱，其連接供油機構(gòu)；所述供油機構(gòu)，其還與主油道連接，將來自所述主油道的機油存儲，以及將所述機油輸送給液壓挺柱。本發(fā)明通過設(shè)置與液壓挺柱相通的油道，增加了液壓挺柱供油機構(gòu)的儲油空間，使得當發(fā)動機停機一段時間后再啟動時，液壓挺柱能夠快速達到工作油壓，及時響應(yīng)并正常工作。
文檔編號F01M9/10GK102705037SQ201110076338
公開日2012年10月3日 申請日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月28日
發(fā)明者周久生, 燕重哲, 韓曉晰 申請人:北汽福田汽車股份有限公司